Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om helikopterflygplatser på mark- eller vattenyta som kräver godkännande

LUFTFART Serie AGA Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd o helikopterflygplatser på ark- eller vattenyta so kräver godkännande

Innehåll 1 kap. Inledande bestäelser... 1 Tilläpningsoråde... 1 Definitioner och förkortningar... 1 Ösesidigt erkännande... 5 Allänna bestäelser... 5 Referenssyste... 5 Horisontellt referenssyste... 5 Vertikalt referenssyste... 6 Syste för tidreferens... 6 Dokuentation av flygplatsdata... 6 2 kap. Oråden på helikopterflygplatsen... 8 Start- och landningsoråde för helikopter (FATO)... 8 Hinderfritt stigoråde... 9 Sättnings- och lättningsoråde (TLOF)... 9 Säkerhetsoråde... 9 3 kap. Helikopterflygplats placerad på en flygplats avsedd för flygplan... 11 Anläggningskrav... 11 Ljus, arkeringar och andra visuella hjälpedel... 11 Påverkan på satidig flygtrafik... 12 Säkerhetsavstånd... 12 4 kap. Taxningsvägar... 13 Taxibana... 13 Hovringsvägar... 14 5 kap. Uppställningsplatser... 14 6 kap. Hinderiljö vid helikopterflygplatser... 16 Fastställande av hinderbegränsande ytor och sektorer... 16 Inflygningsyta... 16 Övergångsyta... 17 Start-stigyta... 18 7 kap. Visuella hjälpedel och arkeringar... 20 Vindriktningsvisare... 20 Markering ed färg och arkeringsanordningar... 21 Identifieringsarkering av helikopterflygplats... 21 Markering av FATO:s utbredning... 22

Storleksarkering av FATO... 22 D-värdesarkering... 23 Markering av start- och landningsriktning för FATO... 23 Bannuerarkering på banliknande FATO... 24 Markering av riktpunkt... 24 Markering av sättnings- och lättningsoråde (TLOF)... 24 Sättpunktsarkering... 25 Markering ed nan på helikopterflygplats... 25 Markering av taxibanor... 26 Markering av hovringsvägar... 26 Markering av uppställningsplatser... 27 Markering av in- och utflygningsriktning... 28 8 kap. Visuella hjälpedel - ljus... 29 Flygplatsfyr... 29 Ljus i in- och utflygningsriktningar... 30 Ljus på FATO... 31 Ljus i riktpunkt... 31 Ljussyste på TLOF... 31 Taxibanljus... 33 Markering av hinder... 33 Flodljusbelysning av hinder... 33 Inflygningsljus... 33 Visuellt grundlinjestöd... 34 Visuellt glidbanestöd... 36 HAPI... 36 Hinderbegränsande ytor... 37 9 kap. Räddningstjänst på helikopterflygplats... 38 10 kap. Undantag... 38 Ikraftträdande- och övergångsbestäelser... 38 Bilaga 1. Kvalitetskrav för luftfartsdata... 41 Bilaga 2. Tabeller... 43 Bilaga 3. Bilder... 49 Bilaga 4. Tekniska specifikationer och allänna råd för färgoråden för arkeringsfärger, flygplatsljus, ljusskyltar och belysta skyltar... 71

Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd o helikopterflygplatser på ark- eller vattenyta so kräver godkännande; beslutade den 13 juni 2012. Transportstyrelsen föreskriver 1 följande ed stöd av 6 kap. 1, 5 och 7 luftfartsförordningen (2010:770) och beslutar följande allänna råd. TSFS 2012:77 Utko från trycket den 13 juli 2012 LUFTFART Serie AGA 1 kap. Inledande bestäelser Tilläpningsoråde 1 Dessa föreskrifter ska tilläpas vid anläggning, o- och tillbyggnad sat upprätthållande av en helikopterflygplats so är placerad på arkeller vattenyta och so kräver godkännande enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd (TSFS 2010:118) o godkännande av flygplats. 2 Diensionerna so anges i dessa föreskrifter baseras på helikoptrar ed en rotor. För helikoptrar ed tanderotorer ska utforningen av helikopterflygplatsen baseras på helikoptertypens krav på säkerhets- och skyddsoråden i varje enskilt fall. Definitioner och förkortningar 3 I dessa föreskrifter avses ed APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator) reducerad PAPI, anläggning för visuell glidbaneindikering so i slutskedet av en inflygning ger löpande inforationer o luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana 1 Anälan har gjorts enligt Europaparlaentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998 o ett inforationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för inforationssahällets tjänster (EGT L 204, 21.7.1998, s. 37, Celex 31998L0034), ändrat geno Europaparlaentets och rådets direktiv 98/48/EG (EGT L 217, 5.8.1998, s. 18, Celex 31998L0048). 1

banliknande FATO bräcklig konstruktion crossbar D FATO flodljus geoid geoid undulation HAPI helikopterflygplats helikopterflygplats placerad på arkeller vattenyta hinder hinderfritt stigoråde för helikopter start- och landningsoråde so har fysisk utforning liknande en bana avsedd för flygplan ed ett längdoch breddförhållande av inst 3:1 konstruktion ed egenskaper so får den att brytas ner, sönderdelas eller ge efter för en viss stötbelastning edförande inial energiupptagning hos det kolliderande föreålet och däred utgörande insta öjliga fara för luftfartyg ljusrap so forar en horisontell linje ed en rät vinkel ot centrulinjeraden helikopterns största diension när rotorerna är i rörelse (Final Approach and Take-Off area) start- och landningsoråde för helikopter; definierat oråde över vilket slutfasen av inflygning ed övergång till hovring eller sättning utförs och från vilket start påbörjas; tillgänglig sträcka för avbruten start kan inkluderas belysning so ger en bred ljusstråle jordklotets for definierad so den slutna yta ed konstant gravitationspotential so närast ansluter sig till havsytans edelnivå avståndet över och under geoiden i förhållande till den ateatiska referensellipsoiden (Helicopter Approach Path Indicator) anläggning för visuell glidbaneindikering so i slutskedet av en inflygning ger löpande inforationer o helikopterns avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana på land, vatten eller byggnad angivet oråde (ed byggnader, anläggningar och utrustning), so helt eller delvis är avsett för en helikopters landning, start och rörelser i övrigt en helikopterflygplats där er än hälften av FATO inte överstiger ogivande ark- eller vattenyta ed er än 3 eter alla fasta (tillfälliga eller peranenta) och rörliga föreål eller delar av dessa, belägna på oråden avsedda för luftfartygs arkrörelser eller so helt eller delvis genotränger fastställda hinderbegränsande ytor avsedda att skydda luftfartyg under flygning oråde på ark eller vatten ed fastställd bredd, längd och angiven lutning, utvald och anlagd so ett oråde där en helikopter so opererar i prestandaklass 1 kan accelerera för att nå en bestäd höjd 2

hovringsväg instruentväderför hållanden (IMC) kritiska data LDAH oråde för avbruten start PAPI prestandaklass 1 prestandaklass 2 prestandaklass 3 punkt i luftruet (PinS) RTODAH del av en taxningsväg över en ark- eller vattenyta avsedd för förflyttning ed helikopter geno hovring ed arkeffekt (Instruent Meteorological Conditions) väderförhållanden uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från oln, sikt sat olnbas lägre än fastställda inia för visuella väderförhållanden data ed en integritetsnivå 1 x 10-8 där, o de används i förvanskad for, det föreligger en hög sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk ed fara för katastrof (Landing Distance Available, Helicopter) tillgänglig landningssträcka för helikopter ett definierat oråde på en helikopterflygplats där en avbruten start kan genoföras (Precision Approach Path Indicator) anläggning för visuell glidbaneindikering so i slutskedet av en inflygning ger löpande inforationer o luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana verksaheter där prestandaförutsättningarna är sådana att helikoptern i händelse av otorbortfall på kritisk otor kan landa ino tillgänglig sträcka för avbruten start eller säkert fortsätta flygningen till ett läpligt oråde för landning, beroende på när bortfallet inträffar verksaheter där prestandaförutsättningarna är sådana att helikoptern, i händelse av otorbortfall på kritisk otor, säkert kan fortsätta flygningen, uto när bortfallet inträffar tidigt under startförfarandet eller sent under landningsförfarandet då en nödlandning kan krävas verksaheter där prestandaförutsättningarna är sådana att de, i händelse av otorbortfall när so helst under flygningen, kräver en nödlandning för en enotorig helikopter (Point-in-space) position so ges av satellitburna navigationssyste och öjliggör en anflygningsetod so utforats endast för helikoptrar; punkten i luftruet är en referenspunkt so placeras så att efterföljande inflygning till landning sker anpassat till helikopteroperatörens öjligheter att under visuella väderförhållanden se och undvika hinder (Rejected Take-Off Distance Available, Helicopter) tillgänglig sträcka av FATO där avbruten start ed helikopter kan genoföras 3

rutindata data ed en integritetsnivå 1 x 10-3 där, o de används i förvanskad for, det föreligger en ycket låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk ed fara för katastrof säkerhetsoråde taxibana för helikopter taxibanskuldra taxningsväg TLOF TODAH uppställningsplats för helikopter ett definierat oråde so oger ett FATO, en uppställningsplats för helikopter sat en taxi- och hovringsväg och so edger separation från hinder i syfte att säkerställa en säker anövrering taxibana anlagd endast för helikoptrar utrustade ed hjul oråde i anslutning till beläggningskant på taxibana, vilket utgör övergång ellan beläggning och intillliggande arkyta fastställd väg so ofattar säkerhetsavstånd i sidled för hovringsvägar och taxibanor so är placerade utefter taxningsvägen (Touchdown and Lift-Off area) sättnings- och lättningsoråde för helikopter; den del av start- och landningsorådet på en helikopterflygplats so används för en helikopters sättning och lättning (Take-Off Distance Available for Helicopter) tillgänglig startsträcka för helikopter uppställningsplats so edger parkering av helikopter och till eller från vilken hovring eller hovringstaxning kan ske viktiga data data ed en integritetsnivå 1 x 10-5 där, o de används i förvanskad for, det föreligger en låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk ed fara för katastrof visuella väderförhållanden (VMC) visuellt glidbanestöd visuellt grundlinjestöd (VAGS) yta för dynaisk bärighet (Visual Meteorological Conditions,) väderförhållanden, uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från oln, sikt sat olnbas lika ed eller högre än fastställda inia för visuella väderförhållanden anläggning so i slutskedet av en inflygning ger löpande inforationer o ett luftfartygs avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana (HAPI, PAPI eller APAPI) (Visual Alignent Guidance Syste) syste so ger inforation o den korrekta inflygningsriktningen och avvikelser från densaa ino en given sektor oråde so kan otstå laster so genereras vid ett luftfartygs rörelser 4

yta för statisk bärighet oråde so kan bära en konstant last för ett stillastående luftfartyg. Ösesidigt erkännande 4 En produkt so är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra edlesstater ino Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonoiska saarbetsorådet (EES) jäställs ed produkter so uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås geno dessa staters regelverk. Allänna bestäelser 5 Transportstyrelsen fastställer en helikopterflygplats storlek baserat på den axiala storleken på de helikoptrar so flygplatsen är avsedd för. De flygplatser so ska godkännas fragår av Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd o godkännande av flygplats. 6 Anläggningsbestäelserna i dessa föreskrifter bygger på antagandet att endast en helikopter i taget befinner sig ino FATO. När rörelser till ett FATO i närheten av ett annat FATO avses förutsätts att dessa rörelser inte sker satidigt. O det är nödvändigt att ha satidiga helikopterrörelser åste gällande säkerhetsavstånd tilläpas ellan varje FATO ed hänsyn till nedsvep från rotorer och att utryet i luftruet och flygvägar för varje FATO inte får överlappa varandra. Anläggningskraven för säkerhetsavstånd ellan taxibanor och hovringsvägar förutsätter satidiga helikopterrörelser. 7 Start- och landningsoråden, sättnings- och lättningsplatser sat uppställningsplatser för helikopter so anläggs på en bana, taxibana, stråkyta eller annan yta ino ett flygplatsoråde so i huvudsak är avsett för flygplan, ska godkännas av Transportstyrelsen och ingå i certifikatet. Referenssyste 8 När flygplatsdata ska fastställas ska referenssysteen i 9 11 tilläpas. Horisontellt referenssyste 9 WGS 84 (World Geodetic Syste 1984) ska användas so det horisontella (geodetiska) referenssysteet. De geografiska koordinaterna för luftfartsdata i longitud och latitud so rapporteras ska uttryckas i terer so ges av referensdata för WGS 84. 5

Vertikalt referenssyste 10 Uppgifter för havsytans edelnivå so ger relationen till elevationen över den geoida undulationen ska användas so det vertikala referenssysteet. Syste för tidreferens 11 Den gregorianska kalendern och den koordinerade universella tiden (UTC) ska användas so syste för tidreferens. När något annat syste för tidreferens än UTC används ska det eddelas den so publicerar IAIP Sverige. Dokuentation av flygplatsdata 12 Varje flygplats ska i tilläpliga delar säkerställa att kvalitetskraven för luftfartsdata i enlighet ed bilaga 1 uppfylls sat ha följande uppgifter dokuenterade på ritningsunderlag eller i en beskrivning: 1. O flygplatsen är certifierad eller inte. 2. Flygplatsens platsindikator. 3. Kontaktinforation till driftansvarig. 4. Flygplatsens öppethållning, alternativt PPR sat kontaktinforation för anälan av landning. 5. O flygdrivedel finns tillgängligt. 6. Huruvida flygplatsen är anlagd på ark- eller vattenyta, på en plattfor, fartyg eller är upphöjd. 7. Helikopterflygplatsens position. Helikopterflygplatsens referenspunkt ska finnas i anslutning till dess geoetriska centru och likso övriga positioner anges ed geografiska koordinater enligt WGS 84. Referenspunktens position ska anges i grader, inuter och sekunder. Koordinaterna för referenspunkten får inte ändras. För TLOF geoetriska centru och FATO geoetriska centru eller trösklar anges position ed grader, inuter, sekunder och hundradels sekunder. 8. Flygplatsens höjd. Höjden på TLOF och/eller höjden på FATO ska fastställas ed hänsyn tagen till havsytans edelnivå och den geoida undulationen ed en noggrannhet av 1 eter. För banliknande FATO ska höjden för varje tröskel fastställas. 9. FATO diensioner och typ av yta. 10. TLOF diensioner, typ av yta och, o det behövs, bärighet beräknat i ton. 11. O visuella hjälpedel för inflygning, arkering och ljus på FATO, TLOF, taxibanor och uppställningsplatser finns. 12. Vid banliknande FATO, tillgänglig startsträcka (TODAH), tillgänglig startsträcka för avbruten start (RTODAH) och tillgänglig landningssträcka (LDAH). 13. Hänvisning till plats där övrig flygsäkerhetsrelaterad inforation finns tillgänglig. Inforationen behöver inte vara publicerad i IAIP Sverige 6

o uppgifter o flygplatsen i övrigt ska publiceras i IAIP Sverige. Nedanstående inforation bör dokuenteras på bl.a. en flygplatskarta och innehålla: a) Rekoenderade in- och utflygningsriktningar ed rättvisande bäring till en hundradels grad, bannuer när det är tilläpligt, längd och bredd till näraste eter. In- och utflygningsriktningarna bör vara beräknade efter flygoperativa behov och där största öjliga iljöhänsyn bör tas. b) Säkerhetsorådets längd, bredd och typ av yta. c) Taxibanors och hovringsvägars benäningar, bredder och typ av yta. d) Plattors typ av yta och uppställningsplatser. e) Hinderfria stigorådens längd och arkprofil. f) Topografisk inforation och betydande hinder på och i närheten av flygplatsen ino 1 500 eters radie från flygplatsens referenspunkt avseende läge, hinderhöjd och typ av hinder. g) Annan inforation so kan ha flygoperativ betydelse. 13 Flygplatsoperatören ska förse flygbriefingtjänsten ed flygplatsdata enligt 12 för publicering i IAIP Sverige. 14 För banliknande FATO ska höjden över havsytans edelnivå och den geoida undulationen för varje tröskel fastställas och redovisas till flyginforationstjänsten ed en noggrannhet av: 1. 1 eter för icke-precisionsinflygning 2. 0,1 eter för precisionsinflygning. 15 Utöver flygplatsdata so ska dokuenteras för varje helikopterflygplats ska en instruentflygplats även ange avstånd i eter till kurssändarantenn och glidbaneantenn i ett instruentlandningssyste (ILS). 16 Helikopterflygplatsens referenspunkt ska fastställas såvida inte helikopterflygplatsen är anlagd på en flygplats för flygplan. Referenspunkten ska finnas i anslutning till helikopterflygplatsens geoetriska centru. Koordinaterna för referenspunkten får inte ändras. Referenspunktens position ska anges i grader, inuter och sekunder och rapporteras till den so publicerar IAIP Sverige. 17 Flygplatsoperatören ska förse producenten av IAIP Sverige ed flygplatsdata och annan inforation so är nödvändig för luftfarten. Uppgifterna ska länas så snart so öjligt och innehålla 1. helikopterflygplatsens data, 2. helikopterflygplatsens driftstatus vad gäller anläggningar, tjänster och navigationshjälpedel, och 3. annan inforation so kan ha flygoperativ betydelse. Inforationen ska publiceras i IAIP Sverige. 7

2 kap. Oråden på helikopterflygplatsen Start- och landningsoråde för helikopter (FATO) 1 En helikopterflygplats ska vara försedd ed inst ett FATO. 2 FATO ska vara fritt från hinder. 3 När FATO ska användas av en helikopter so opererar i prestandaklass 1 ska storleken på FATO vara i enlighet ed helikopterns flyghandbok. O det saknas uppgifter o helikoptern ska storleken på FATO vara inst D för den största helikoptern so FATO är avsett för. 4 När FATO ska användas av en helikopter so opererar i prestandaklass 2 eller 3 ska storleken på FATO vara tillräcklig för att ofatta ett cirkelforat oråde ed en storlek so 1. inst otsvarar D, när den största helikoptern so ska använda FATO har en axial startassa på er än 3 175 kg, eller 2. inst otsvarar 0,83D, när den största helikoptern so ska använda FATO har en axial startassa på 3 175 kg eller indre. 5 FATO ska ha en lutning so förhindrar stående vattenansalingar på ytan. Medellutningen får inte överstiga 3 procent i någon riktning på FATO. Ingen enskild del av FATO får ha en lutning so 1. överstiger 5 procent när flygplatsen är avsedd att användas av helikoptrar so opereras i prestandaklass 1, eller 2. överstiger 7 procent när flygplatsen är avsedd att användas av helikoptrar so opereras i prestandaklass 2 och 3. 6 Ytan på FATO ska 1. otstå påverkan av rotornedsvep, 2. vara fri från ojänheter so kan påverka helikopterns start eller landning, och 3. kunna otstå de laster so generas av en helikopter so opereras i prestandaklass 1 vid avbruten landning eller nödlandning. Ytan på FATO so oger ett TLOF ska dessuto ha statisk bärighet so otsvarar den axiala startassan hos de helikoptrar so opereras i prestandaklass 2 och 3. Allänna råd FATO bör edge att arkeffekten kan utnyttjas. FATO bör vara placerat så att den ogivande iljön och turbulens so orsakas av byggnader och terräng påverkar helikopterverksaheten i så liten utsträckning so öjligt. 8

Hinderfritt stigoråde 7 När ett hinderfritt stigoråde är anlagt ska det placeras i anslutning till kanten på FATO. Allänna råd När en helikopterflygplats är avsedd att användas av helikoptrar so opererar i prestandaklass 1 kan det finnas behov av ett hinderfritt stigoråde. Bredden hos ett hinderfritt stigoråde bör inte understiga värdet för tillhörande säkerhetsoråden. Markytan ino ett hinderfritt stigoråde bör inte genotränga ett plan ed större positiv lutning än 3 procent beräknat från ytterkanten på FATO. Föreål ino ett hinderfritt stigoråde so kan utgöra fara för helikoptrar i luften bör betraktas so hinder och tas bort. Sättnings- och lättningsoråde (TLOF) 8 En helikopterflygplats ska förses ed inst ett TLOF. Allänna råd Flera TLOF kan placeras ino FATO. TLOF kan också salokaliseras ed uppställningsplatser för helikopter. 9 TLOF ska ha tillräcklig storlek för att rya en cirkel ed en diaeter so är inst 0,83D för den största helikopter TLOF är avsett för. 10 TLOF ska ha tillräcklig lutning för att förhindra stående vattenansalingar på ytan. Lutningen får inte överstiga 2 procent i någon riktning. 11 När TLOF är placerat ino FATO ska TLOF ha dynaisk bärighet. 12 TLOF so är salokaliserat ed en uppställningsplats för helikopter ska ha statisk bärighet so otsvarar den trafik so platsen är avsedd för. 13 När TLOF är placerat ino FATO so kan innehålla en cirkel ed en diaeter o er än 1D ska centru på TLOF placeras på ett avstånd so uppgår till inst halva D från kanten på FATO. Säkerhetsoråde 14 FATO ska oges av ett säkerhetsoråde. Ytan på säkerhetsorådet behöver inte vara hårdgjord. 9

Allänna råd Säkerhetsorådet får utgöras av luft eller vattenyta. 15 Säkerhetsorådet, inklusive FATO, ska kunna inrya ett cirkulärt oråde ed en diaeter av inst 2D eller ett fyrkantigt oråde där den kortaste sidan har en längd av inst 2D. Säkerhetsorådet kring ett FATO ska ha en utsträckning från ytterkanten på FATO av inst 3 eter eller 0,25 D, varav det högsta värdet ska tilläpas. 16 Säkerhetsorådets yttre begränsningslinje ska oges av en hinderbegränsande yta so utsträcker sig till ett avstånd av 10 eter från kanten ed en positiv lutning av 45 grader. Säkerhetsorådet får inte genoträngas av hinder föruto på en sida av FATO. Se bild 1 i bilaga 3. 17 Fasta föreål får inte finnas ino säkerhetsorådet, ed undantag för föreål vars funktion kräver att de är placerade där och so krävs för en helikopters navigering. Rörliga föreål får inte finnas på säkerhetsorådet under pågående helikoptertrafik. 18 Föreål vars funktion kräver att de åste finnas på säkerhetsorådet får inte vara högre än 25 centieter när de placeras på kanten av FATO. Ett föreål får dessuto inte genotränga ett plan utgående från en höjd av 25 centieter över kanten på FATO ed en lutning uppåt och utåt från kanten på FATO ed 5 procent. 19 Ett säkerhetsoråde ed hårdgjord yta får inte luta uppåt er än 4 procent utåt från kanten på FATO. 20 Säkerhetsorådets yta ska vara preparerad så att lösa föreål inte utgör någon fara ed hänsyn till rotornedsvep. 21 Säkerhetsorådets yta ska ha en jän övergång till FATO. 22 Säkerhetsorådet kring ett FATO so är avsett för instruentinflygning ska utsträckas 1. i sidled till ett avstånd av inst 45 eter på varje sida o centrulinjen, och 2. i längdriktningen till ett avstånd av inst 60 eter utanför FATO:s ändar. Se bild 2 i bilaga 3. 10

3 kap. Helikopterflygplats placerad på en flygplats avsedd för flygplan 1 När FATO, TLOF, taxningsväg eller uppställningsplats placeras på platta, taxibana eller på ytor i anslutning till bana eller taxibana ska kraven i detta kapitel uppfyllas. Se bild 3 i bilaga 3. Anläggningskrav 2 Utbredningen av FATO (avstånd till hinder) på platta, taxibana eller på ytor i anslutning till bana eller taxibana ska publiceras på flygplatskartan tillsaans ed in- och utflygningsriktningarna sat eventuella taxningsvägar. Saråd ska ske ed den lokala flygtrafiktjänsten, flygoperatörer och flygplatsen för anläggning och drift av FATO på en taxibana. Allänna råd TLOF kan vara placerad utanför FATO. Taxibanans kanter vid ett FATO på en taxibana anses vara tydliga nog för att edge säkra start- och landningsprocedurer oavsett storleksbehovet för ett FATO. 3 O en bana för flygplan används ska hovring/taxning ske på befintliga taxibanor. I annat fall krävs en taxningsväg. 4 FATO, taxningsvägar sat, i förekoande fall, TLOF ska ingå i anöverorådet. Ljus, arkeringar och andra visuella hjälpedel 5 FATO ska vara försett ed en arkering i for av ett H. 6 En sättpunktsarkering krävs när det är nödvändigt att sätta ner en helikopter på en bestäd plats ino TLOF. 7 FATO ska arkeras ed färg eller arkeringsskärar där utbredningen av FATO inte är självklar. FATO ska arkeras ed ett H. Det gäller dock inte o en bana används so FATO. 8 När FATO avses att användas under örker ska ljus installeras, föruto då utbredningen av FATO är klart fraträdande. Allänna råd FATO bör vara belyst antingen ed plattbelysning eller ed flodljus vid användning under örker och nedsatt sikt. Detta gäller även TLOF so är salokaliserat ed FATO. 11

9 O vindriktningsvisare på färdorådet inte är representativa för FATO/TLOF ska en vindstrut installeras i anslutning till den plats där en helikopter ska sättas ner eller lättas. 10 Flygplatsoperatören ska, när flygoperativa skäl finns och då hindersituationen, annan byggnation och anläggningar kräver en speciell inflygnings- och utflygningsriktning sat då trafiksituationen så kräver, anlägga inflygningsljus so ska kunna anövreras och regleras. Allänna råd Saråd bör inhätas från flygoperatörer och/eller den lokala leverantören av flygtrafiktjänst. Påverkan på satidig flygtrafik 11 Flygplatsoperatören ska, ed hänsyn till trafikavvecklingen, saråda ed den lokala leverantören av flygtrafiktjänst o läplig placering av FATO, TLOF, taxningsvägar och eventuella uppställningsplatser. Allänna råd Flygplatsoperatören och den lokala flygtrafikledningen bör koa överens o vad so ska gälla vid utryckning ed räddnings- och abulanshelikopter för att undvika risk för fördröjd start. Säkerhetsavstånd 12 O FATO är placerat nära en bana eller en taxibana och satidiga rörelser ed luftfartyg under visuella väderförhållanden planeras får säkerhetsavstånden ellan kanten på en bana eller taxibana och kanten på FATO inte vara indre än de avstånd so anges i tabell 1 i bilaga 2. Allänna råd FATO, TLOF, taxningsväg eller uppställningsplats bör inte placeras i närheten av korsande taxibanor eller väntplatser där jetotorers utblås kan förorsaka kraftig turbulens. De bör heller inte placeras nära oråden där ändvirvlar från flygplan förekoer. När flygplatsen planerar att anlägga fler närliggande FATO, so ska ha satidiga operationer, bör hänsyn tas till säkerhetsavstånden ellan närliggande FATO enligt tabell 1 i bilaga 2. 12

4 kap. Taxningsvägar Taxibana 1 En taxibana so är avsedd för taxning ed hjulförsedda helikoptrar ska ha en bredd so är inst 1,5 x avståndet ellan ytterkanterna på helikopterns landställ på den största helikopter so taxibanan är avsedd för. Se bild 4 i bilaga 3. Allänna råd En upphöjd taxibana, där den ogivande terrängens yta (taxibanskuldror) har negativa lutningar so överstiger 3 procent, bör ha en bredd på inst 2 x landningsställets yttre bredd på den största helikopter so taxibanan är avsedd för. När taxibanor är avsedda att användas av både flygplan och helikoptrar bör taxibanans bredd utforas för det bredaste luftfartyget. 2 Längdlutningen hos en taxibana får inte överstiga 3 procent. 3 En taxibana ska ha tillräcklig bärighet för den trafik so den är avsedd för. 4 En taxibana för hjulförsedda helikoptrar ska vara placerad syetriskt kring centrulinjen på en taxningsväg so är anlagd på arken. 5 När satidiga helikopterrörelser förutses får taxibanor inklusive säkerhetsavstånd inte överlappa varandra. 6 En taxibana so är anlagd på arken ska vara försedd ed skuldror so utsträcker sig syetriskt på varje sida av taxibanan ed inst 0,75 x den totala bredden på den största helikopter den är avsedd för. 7 En taxibana ska ha ett säkerhetsoråde so ska vara utforat i enlighet ed bild 4 i bilaga 3. 8 Endast fasta föreål av bräcklig konstruktion so krävs för en helikopters navigering får finnas på en taxibana so är anlagd på arken. Det får inte finnas några rörliga föreål på en taxibana när en helikopter är i rörelse. 9 Föreål so krävs för en helikopters navigering får inte finnas på en taxibana på ett avstånd indre än 50 centieter utåt från kanten av taxibanan. Sådana föreål får inte heller genotränga ett plan ed en utgångspunkt från en höjd 25 centieter ovanför taxibanans yta, på ett avstånd av 50 centieter från kanten av taxibanan och so lutar uppåt och utåt ed 5 procent. 13

10 Taxibanan och dess skuldror ska vara utforade så att det inte uppkoer stående vattenansalingar på ytan. Tvärlutningen får inte överstiga 2 procent. 11 Ytan på en taxibanskuldra ska otstå påverkan av rotornedsvep. Hovringsvägar 12 Bredden på en hovringsväg ska vara inst 2 x bredden på den största helikopter so hovringsvägen är avsedd för. Se bild 5 i bilaga 3. Säkerhetsavstånden för närliggande hovringsvägar får överlappa varandra o inga satidiga operationer kan förutses. Allänna råd Lutningen på en hovringsväg bör inte överstiga 10 procent. Lutningarna bör inte heller överstiga landningsbegränsningarna för de helikoptrar so hovringsvägen är avsedd för. 13 En hovringsväg ska ha ett säkerhetsoråde so ska vara utforat i enlighet ed bild 5 i bilaga 3. 14 En hovringsväg ska utbreda sig syetriskt kring centrulinjen. 15 Endast föreål av bräcklig konstruktion so krävs för en helikopters navigering får finnas på en hovringsväg. 16 Föreål vars funktion kräver att de placeras vid en hovringsväg får inte placeras på ett avstånd på indre än 1 eter utåt från kanten av en hovringsväg. Sådana föreål får inte heller genotränga ett plan ed en utgångspunkt från en höjd av 25 centieter på ett avstånd av 1 eter utåt från kanten av hovringsvägen och so lutar uppåt och utåt ed 5 procent. 17 Ytan på en hovringsväg ska edge hovring ed arkeffekt och otstå påverkan av rotornedsvep. Allänna råd Ytan på en hovringsväg bör ha statisk bärighet. 18 Hovringsvägar får inte överlappa varandra när satidiga helikopterrörelser förutses. 5 kap. Uppställningsplatser 1 Längd- och tvärlutningar på uppställningsplatser får inte överstiga 2 procent och ska edge snabb dränering av ytvatten. 14

2 En uppställningsplats ska ha tillräcklig storlek för att rya en cirkel ed en diaeter av inst 1,2D för den största helikopter so uppställningsplatsen är avsedd för. Se bild 6 i bilaga 3. Allänna råd Uppställningsplatser bör inte placeras under de flygvägar so en helikopter anvisas i saband ed start och landning. 3 En uppställningsplats ska ha ett säkerhetsoråde so är utforat i enlighet ed bild 6 8 i bilaga 3. 4 När ett TLOF är salokaliserat ed en uppställningsplats för helikopter och när satida operationer kan förekoa får säkerhetsorådet inte överlappa säkerhetsorådet för en annan uppställningsplats eller taxningsväg. Se bild 7 i bilaga 2. Säkerhetsorådet och dess taxningsvägar får överlappa varandra när enskilda rörelser förutses. Se bild 8 i bilaga 3. 5 O en uppställningsplats för helikopter används för taxning utan svänganöver ska uppställningsplatsens säkerhetsoråde otsvara taxningsvägens bredd. 6 När en uppställningsplats för helikopter används för svänganövrer ska säkerhetsorådet utsträckas till inst 0,4D från uppställningsplatsens yttre begränsning. Vid satidiga helikopterrörelser ska säkerhetsoråden och taxningsvägar vara separerade. Se bild 6 i bilaga 3. 7 När en uppställningsplats för helikopter ska användas vid sväng under hovring ska storleken på uppställningsplatsen ed dess säkerhetsoråde vara inst 2D. 8 En uppställningsplats och dess säkerhetsoråde ska utforas för att edge taxning eller hovring ed arkeffekt. 9 Inga fasta föreål får finnas på säkerhetsorådet vid en uppställningsplats föruto bräckliga föreål so åste placeras där på grund av sin funktion. 10 Det får inte finnas några rörliga föreål på en uppställningsplats eller ett säkerhetsoråde när helikopterrörelser pågår. 11 Fasta föreål, vars funktion kräver att de är placerade på ett säkerhetsoråde, får inte placeras på ett avstånd av indre än 0,75D från uppställningsplatsen och genotränga ett plan på 5 centieter över den centrala zonen. Sådana föreål får inte heller genotränga ett plan på 25 centieter ovanför ytan på den centrala zonen. Planet ska luta uppåt och utåt ed 5 procent när föreålet befinner sig utanför 0,75D. 15

12 En uppställningsplats ska ha statisk bärighet ino en yta so har en diaeter på inst 0,83D för den största helikopter so uppställningsplatsen är avsedd för. En uppställningsplats so är avsedd för taxning ska ha saa bredd so en taxibana för taxning ed hjulförsedda helikoptrar. Allänna råd Uppställningsplatsens yta bör ha dynaisk lastbärighet o den är avsedd för hovring. När taxning under sväng på arken avses kan diensionerna för det centrala orådet på en uppställningsplats behöva ökas. 6 kap. Hinderiljö vid helikopterflygplatser Fastställande av hinderbegränsande ytor och sektorer Inflygningsyta 1 En inflygningsyta ska bestå av ett lutande plan eller en kobination av plan. Se bild 9 i bilaga 3. O det krävs en svänganöver ska inflygningsytan luta uppåt från slutet av säkerhetsorådet och vara centrerat kring en linje so går geno itten av FATO. Se bild 10 i bilaga 3. Allänna råd För att öjliggöra in- och utflygning till en helikopterflygplats so har en svår hindersituation kan ett virtuellt FATO etableras rakt ovanför det verkliga FATO:t. Det virtuella FATO:t bör ha en vertikal separation till det verkliga FATO:t på högst 11 eter so utgångspunkt för in- och utflygningsytorna. Detta förfarande förutsätter att helikoptern kan operera i prestandaklass 1. Se bild 11 i bilaga 3. Vid flygplatser so används av helikoptrar so opererar i prestandaklass 2 och 3 bör inflygningsvägar anges där säker nödlandning eller landning ed en otor ur funktion edges. 2 Inflygningsytan ska begränsas av följande: 1. En innerkant vars längd otsvarar bredden av FATO plus säkerhetsorådet. Centrulinjen ska vara vinkelrät ot innerkanten på inflygningsytan och vara placerad vid säkerhetsorådets ytterkant. 2. Två sidokanter so utgår från innerkantens ändar och so utbreder sig likforigt ed en fastställd vinkel so utgår från det vertikala planet och so är parallell ed centrulinjen på FATO. För en instruentflygplats ska det även finnas: a) en fastställd horisontell vinkel och vertikal lutning för ett FATO avsett för icke-precisionsinflygning till en fastställd höjd ovanför FATO, och 16

b) en fastställd horisontell vinkel och vertikal lutning för ett FATO avsett för precisionsinflygning till en fastställd höjd ovanför FATO och därefter ed fastställd bredd till slutet av inflygningsytans längd. 3. En ytterkant, so är horisontell och vinkelrät ot centrulinjen för inflygningsytan, på en fastställd höjd av 150 eter över FATO. Se bild 9 i bilaga 3. 3 Höjden på innerkanten ska saanfalla ed höjden på FATO där innerkanten korsas av inflygningsytans centrulinje. 4 Inflygningsytans lutningar ska ätas i vertikalplanet efter centrulinjen på ytan. 5 När inflygningsytan ofattar en sväng ska ytan innehålla dess vågräta noraler till dess centrulinje. Centrulinjens lutning ska vara saa so för en rak start- och stigyta. Inflygningsytan får inte innehålla er än en sväng. Se bild 10 i bilaga 3. 6 För den svängda delen av en inflygningsyta ska suan av radien på bågen so definierar inflygningsytans centrulinje och längden på den raka delen, ed utgångspunkt från den inre kanten, inte vara indre än 575 eter. 7 Centrulinjen i en inflygningsyta ska ha en svängradie so är inst 270 eter. Övergångsyta 8 En övergångsyta krävs vid helikopterflygplatser där PinS-procedur ed ett av flygplatsen fastställt visuellt segent ska användas eller när flygplatsen är avsedd för instruentinflygning. 9 Övergångsytan ska bestå av en yta längs kanten av säkerhetsorådet och en del av sidan hos inflygningsytan eller start-stigytan so lutar uppåt och utåt ot den horisontella ytan eller ot en höjd på 45 eter över säkerhetsorådet på FATO. Se bild 12 i bilaga 3. 10 Övergångsytan ska utgå från säkerhetsorådets yttre begränsning och inflygningsytans eller start-stigytans yttre gränser upp till en höjd av 45 eter över säkerhetsorådet på FATO. Se bild 12 i bilaga 3. 11 Höjden för en punkt på den nedre kanten längs inflygningsytan ska vara lika ed höjden på inflygningsytan vid denna punkt. Höjden för en punkt på den nedre kanten längs säkerhetsorådet ska vara lika ed centrulinjens höjd på FATO itt eot denna punkt. 12 Lutningen på övergångsytan ska ätas i vertikalplanet ed en rät vinkel till centrulinjen på FATO. 17

13 När en geensa in- och utflygningsriktning kan användas ska övergångsytorna utsträckas till den bortre begränsningen av säkerhetsorådet, vinkelrätt ot långsidan sett i inflygningsriktningen. Diensioner och lutningar för hinderbegränsande ytor fragår av tabellerna 2 5 i bilaga 2. Start-stigyta 14 En start-stigyta ska utgöras av ett lutande plan eller en kobination av plan. Se bild 9 i bilaga 3. När en sväng ingår ska start-stigytan luta utåt och uppåt från slutet av säkerhetsorådet. Start-stigytan ska vara centrerad kring en linje geno itten av FATO. Se bild 10 i bilaga 3. Allänna råd Vid helikopterflygplatser so används av helikoptrar so opererar i prestandaklass 2 och 3 bör utflygningsvägar anges där säker nödlandning eller landning ed en otor ur funktion edges, så att risken för skada på personer på arken eller i vattnet och skada på egendo inieras. 15 Start-stigytan ska begränsas av följande: 1. En horisontell innerkant ed en längd so otsvarar bredden av FATO plus säkerhetsorådet. Innerkanten ska vara vinkelrät ot centrulinjen för start-stigytan och utgå från säkerhetsorådets eller det hinderfria stigorådets ytterkant. 2. Två sidokanter so utgår från ändarna på innerkanten och so är likforigt divergerande ed en specificerad förändring från vertikalplanet utefter centrulinjen på FATO. 3. En horisontell ytterkant so är vinkelrät ot centrulinjen för startstigytan och angiven på en specificerad höjd över havsytans edelnivå på FATO. 16 Höjden på innerkanten ska saanfalla ed säkerhetsorådets höjd där innerkanten korsas av start-stigytans centrulinje. När ett hinderfritt stigoråde är anlagt ska höjden dock vara densaa so den högsta punkten på arken utefter centrulinjen för det hinderfria stigorådet. 17 Lutningen på en rak start-stigyta ska ätas i vertikalplanet utefter centrulinjen på ytan. 18 En start-stigyta so är avsedd för svängda utflygningar ska innehålla de horisontella noralerna till start-stigytans centrulinje och lutningen på centrulinjen ska vara densaa so för en rak start-stigyta. Ytan ellan innerkanten och upp till 30 eters höjd ska vara plan. 19 Start- och stigytan får inte innehålla er än en sväng. 18

20 För den svängda delen av en start-stigyta ska suan av radien på bågen so definierar start-stigytans centrulinje och längden på den raka delen ed utgångspunkt från den inre kanten vara inst 575 eter. 21 Centrulinjen i en start-stigyta ska ha en svängradie so är inst 270 eter. 22 Följande hinderbegränsande ytor ska fastställas för satliga helikopterflygplatser: 1. start-stigyta 2. inflygningsyta. För en helikopterflygplats där PinS-etoden används, och där ett fastställt visuellt segent ansluter ellan en punkt i luftruet och landningsplatsen, ska dessuto övergångsytor fastställas o skäl finns ed hänsyn till ogivande terräng, hinder och iljökrav. 23 Följande hinderbegränsande ytor ska fastställas för en helikopterflygplats so är avsedd för icke-precisionsinflygning och/eller precisionsinflygning: 1. start-stigyta 2. inflygningsyta 3. övergångsytor. Se bild 12, 13, 14 och 15 i bilaga 3. 24 Helikopterflygplatsen ska ha inst en start-stigyta och en inflygningsyta enligt bild 16 i bilaga 3. 25 En geensa in- och utflygningsriktning kan godkännas av Transportstyrelsen under förutsättning att en flygoperativ analys visar att flygsäkerheten inte påverkas av 1. det ogivande orådet eller den ogivande terrängen över vilken flygningen utförs, 2. hinder i ogivningen, 3. prestanda och operativa begränsningar hos de helikoptrar so ska använda flygplatsen, och 4. de lokala eteorologiska förhållandena. Allänna råd Helikopterflygplatsen bör ha inst två in- och utflygningsriktningar för att undvika edvindslandningar, hantera höga sidvindskoposanter och ge bättre öjligheter att genoföra en avbruten landningsanöver. 26 Lutningarna på de hinderbegränsande ytorna får inte vara större, och övriga diensioner inte indre, än vad so specificeras i tabell 5 i bilaga 2 och ska fastsällas enligt bild 9, 16 och 17 a c i bilaga 3. 19

Allänna råd Lutningskategorierna A, B och C i tabell 5 i bilaga 2 begränsas inte till en specifik prestandaklass och kan vara tilläpliga för er än en prestandaklass. Kategorierna i tabell 5 i bilaga 2 är inte flygoperativa lutningskrav utan är endast lägsta vinkel vid utforningen av flygplatsen. Lutningskategori A otsvarar noralt helikopteroperationer i prestandaklass 1, kategori B otsvarar noralt helikopteroperationer i prestandaklass 3 och kategori C otsvarar noralt helikopteroperationer i prestandaklass 2. 27 Föreål i utflygningssektorerna vid en helikopterflygplats kan i begränsad ofattning tillåtas genotränga inflygnings-, start- och stigytor. Detta gäller dock endast start- och stigytor ed 4,5 procents lutning och under förutsättning att flygplatsen geno en flygoperativ analys so har godkänts av Transportstyrelsen kan visa att genoträningen inte påverkar flygsäkerheten. 28 Nya föreål eller påbyggnader på existerande föreål är inte tillåtna ovanför någon av de hinderbegränsande ytorna, föruto när ett föreål skäras av ett befintligt fast föreål och en flygoperativ analys visar att flygsäkerheten inte påverkas. 7 kap. Visuella hjälpedel och arkeringar Vindriktningsvisare 1 En helikopterflygplats ska vara utrustad ed inst en vindriktningsvisare. 2 Vindriktningsvisaren ska placeras så att vindförhållandena visas ino FATO och på ett sådant sätt att den är fri från störningar i luftströen so kan orsakas av närliggande föreål eller nedsvep från rotorer. Den ska vara synlig från helikoptrar under flygning och hovring sat ino anöverorådet. 3 Vindriktningsvisaren ska vara utforad så att den tydligt visar vindriktningen och ger en indikation o vindhastigheten. Allänna råd En vindriktningsvisare bör ha foren av en strut, vara öppen i båda ändar och ha följande diensioner: 1. längd 2,40 eter 2. diaeter, börja 0,60 eter 3. diaeter, slutet 0,30 eter En vindriktningsvisare bör ha en färg so gör den klart synlig från inst 200 eters höjd över helikopterflygplatsen. Vindriktnings- 20

visaren bör i första hand vara enfärgad i vitt eller orange. När det krävs en kobination av två färger för att ge tillräcklig kontrast ot bakgrunden bör visaren vara orange och vit, röd och vit eller svart och vit. Den bör också ha fe band ed det första och sista bandet i den örkare av färgerna. 4 En vindriktningsvisare på en helikopterflygplats so är avsedd att användas under örker ska vara belyst eller upplyst från insidan. Markering ed färg och arkeringsanordningar Identifieringsarkering av helikopterflygplats 5 En helikopterflygplats ska vara försedd ed en identifieringsarkering. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 6 Identifieringsarkeringen ska vara belägen vid eller ino centru av FATO. 7 På ett FATO so innehåller ett TLOF ska en identifieringsarkering placeras så att den saanfaller ed centru av TLOF. 8 O en sättpunktsarkering placeras utanför centru på TLOF ska identifieringsarkeringen placeras i centru av sättpunktsarkeringen. 9 På ett FATO so inte innehåller ett TLOF och so är försett ed en riktpunktsarkering ska identifieringsarkeringen placeras i centru av riktpunktsarkeringen i enlighet ed bild 18 i bilaga 3. Detta gäller dock inte vid sjukhus. 10 Identifieringsarkeringen ska placeras ino FATO. När identifieringsarkeringen används i saband ed bannuerarkeringar ska den placeras i varje kortända av FATO. 11 Identifieringsarkeringen ska, föruto vid helikopterflygplatser på sjukhus, utgöras av ett vitt H. Måtten på arkeringen får inte vara indre än de so anges i bild 19 i bilaga 3. När arkeringen används i saband ed arkering av ett banliknande FATO ska åtten ökas ed en faktor av 3. 12 Identifieringsarkeringen på en helikopterflygplats på sjukhus ska ha foren av ett H, vara i röd färg på ett vitt kors ed utforning enligt bild 19 i bilaga 3. 13 Identifieringsarkeringen ska vara placerad så att H kan läsas i landningsriktningen. 21

Markering av FATO:s utbredning 14 FATO ska arkeras ed vit färg eller vita och röda arkeringsskärar när utbredningen av FATO inte tydligt kan urskiljas ot ogivningen. O FATO och TLOF är placerade ino saa yta och har saa storlek ska dock ytan endast förses ed TLOF-arkering. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 15 Markeringens ytterkant ska placeras vid FATO:s yttre begränsningslinje. 16 Markeringar på banliknande FATO ska placeras 1. på ett kvadratiskt eller rektangulärt oråde, ed lika intervall so inte överstiger 50 eter i längd eller bredd, ed inst 3 arkeringar på varje sida so inkluderar arkeringar i varje hörn, och 2. på varje annat oråde so innefattar ett cirkelforat oråde ed lika intervall, so inte överstiger 10 eter och so ofattar inst 5 arkeringar. 17 De röda och vita arkeringsskärarna på banliknande FATO ska ha de diensioner so visas i bild 20 i bilaga 3. Markeringsskärarna ska ha en färg so kontrasterar ot bakgrunden. 18 Ett obelagt icke banliknande FATO ska arkeras ed plattor vars inre kant ska placeras vid FATO:s yttre begränsningslinje. Plattorna ska vara 30 centieter breda och 1,5 eter långa. Avståndet ellan plattornas ändar ska inte vara indre än 1,5 eter och inte er än 2 eter. Plattorna ska vara vita och i nivå ed arkytan. Hörnen på kvadratiska eller rektangulära FATO ska arkeras. 19 Ett belagt icke banliknande FATO ska arkeras ed en vit streckad linje vars inre kant ska placeras vid FATO:s yttre begränsningslinje. Linjesegenten ska vara 30 centieter breda och 1,5 eter långa. Avståndet ellan arkeringarnas ändar ska inte vara indre än 1,5 eter och inte er än 2 eter. Hörnen på kvadratiska eller rektangulära FATO ska arkeras. Storleksarkering av FATO 20 När det av utryesässiga eller flygoperativa skäl bedös nödvändigt ska helikopterflygplatser förses ed de faktiska diensionerna för FATO. Diensionerna ska avrundas till näraste eter. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 21 Storleksarkeringen på FATO ska placeras ino FATO så att den kan läsas från riktningen för slutlig inflygning. 22

Allänna råd På ett FATO ed en diension av er än 30 eter bör siffrorna och bokstäverna ha en färg so kontrasterar ot bakgrunden sat ha den for och storlek so anges i bild 21 i bilaga 3. På ett FATO ed en diension ellan 15 och 30 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 90 c. På ett FATO ed en diension av indre än 15 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 60 centieter, ed otsvarande inskning i bredd och stapeltjocklek. D-värdesarkering 22 När det finns flygoperativa skäl ska det axialt tillåtna D-värdet anges ed en färgarkering av icke banliknande FATO. Markeringen ska placeras ino FATO och vara synlig i den slutliga inflygningsriktningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. Allänna råd På ett FATO ed en diension av er än 30 eter bör siffrorna och bokstäverna ha en färg so kontrasterar ot bakgrunden sat ha den for och storlek so anges i bild 21 i bilaga 3. På ett FATO ed en diension ellan 15 och 30 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 90 c. På ett FATO ed en diension av indre än 15 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 60 centieter, ed otsvarande inskning i bredd och stapeltjocklek. Där det finns er än en inflygningsriktning bör D-värdet arkeras så att inst en arkering är läsbar från den slutliga inflygningsriktningen. 23 Markeringen ska ha en färg so kontrasterar ot ogivningen. D- värdet ska avrundas till näraste heltal. Markering av start- och landningsriktning för FATO 24 När det av flygoperativa skäl bedös nödvändigt att visa start- och landningsriktning för flygbesättningar ska FATO förses ed en arkering av start- och landningsriktning. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 25 En arkering av start- och landningsriktning ska placeras i kanten av FATO. Markeringen ska bestå av en bannuerarkering enligt bild 22 i bilaga 3 kopletterat ed ett H. 23

Bannuerarkering på banliknande FATO 26 När det krävs en bannuerarkering på FATO ska den placeras i början av FATO. Se bild 22 i bilaga 3. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 27 Bannuerarkeringar på FATO ska bestå av ett tvåsiffrigt nuer, eventuellt kopletterat ed bokstäver. Nuret ska vara heltal i dekagrader otsvarande landningsriktningen. När landningsriktningen är från 100 grader och indre ska dekagraden föregås av en nolla. Markeringen ska föregås av bokstaven H. Se bild 22 i bilaga 3. Allänna råd Siffrorna och bokstäverna i arkeringen bör vara vita och ha den for och diension so visas i bild 21 i bilaga 3. Markering av riktpunkt 28 När det av flygoperativa skäl finns behov av att passera via en bestäd punkt innan den slutliga inflygningen fortsätter ot sättningsplatsen ska en flygplats förses ed en riktpunktsarkering. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 29 En riktpunktsarkering ska vara placerad ino FATO. Riktpunktsarkeringen ska placeras i centru av FATO, i enlighet ed bild 18 i bilaga 3. Detta gäller dock inte banliknande FATO. Allänna råd O FATO är av sådan storlek att riktpunktsarkeringen i relation till övriga arkeringar och ljus edför att den totala ljus- och arkeringsbilden blir otydlig kan riktpunktsarkeringen placeras i anslutning till FATO. 30 Riktpunktsarkeringen ska utgöras av en liksidig triangel ed bisektrisen till en av vinklarna i linje ed den angivna inflygningsriktningen. Markeringen ska bestå av en heldragen vit linje ed ått i enlighet ed bild 23 i bilaga 3. Markering av sättnings- och lättningsoråde (TLOF) 31 TLOF ska arkeras o begränsningslinjen inte tydligt kan urskiljas från ogivningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 24

32 O FATO och TLOF är placerade ino saa yta och har saa storlek ska ytan endast förses ed TLOF-arkering. 33 Markeringen ska placeras utefter den yttre gränsen av TLOF och bestå av en heldragen vit linje ed inst 30 centieters bredd. Sättpunktsarkering 34 En sättpunktsarkering krävs när det är nödvändigt att sätta ner en helikopter på en bestäd plats. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 35 Sättpunktsarkeringen ska placeras så att satliga delar av helikoptern är fria från hinder ed säker arginal när helikoptern är uppställd ed landstället innanför arkeringen och ed piloten placerad över arkeringen. 36 Sättpunktsarkeringen ska utgöras av en gul cirkel so har en linjebredd på inst 0,5 eter. Innerdiaetern ska vara 0,5D för den största helikopter so TLOF är avsett för. Markering ed nan på helikopterflygplats 37 En arkering ed nan ska finnas när en helikopterflygplats inte kan identifieras på annat sätt. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. Allänna råd Nanarkeringen bör så långt det är praktiskt öjligt placeras på helikopterflygplatsen så att den är synlig från alla vinklar över horisontalplanet. När det finns en sektor ed hinder bör arkeringen placeras på den sidan o H-arkeringen där hindret är beläget. 38 En nanarkering ska bestå av nanet och/eller identitetssybolen för flygplatsen. Allänna råd Bokstäverna på FATO bör vara inst 1,5 eter i höjd. Färgen på arkeringen bör vara vit. 39 O helikopterflygplatsen är avsedd att användas under örker eller vid nedsatt sikt ska nanarkeringen vara belyst inifrån eller utifrån. 25

Markering av taxibanor 40 En taxibanas centrulinje och kanter ska arkeras ed käppar eller liknande o taxibanan inte är klart fraträdande ot bakgrunden. 41 Markeringarna ska placeras längs centrulinjen och, o så krävs, längs kanterna av en taxibana. Markeringarna ska placeras på ett avstånd av 0,5 till 3 eter utanför kanten av en taxibana. Markeringarna ska vara fördelade ed ett ellanru på inte er än 15 eter på varje sida av raka sektioner och 7,5 eter på vardera sidan av kurvsektioner ed inst fyra jänt fördelade arkeringar per sektion. 42 Taxibanors färgarkering av centrulinjen ska vara en heldragen gul linje ed en bredd av 15 centieter. Taxibankantens färgarkeringar ska vara en heldragen dubbel gul linje ed en bredd av 15 centieter och ed 15 centieters ellanru. Allänna råd Skyltar kan krävas på en flygplats där det är nödvändigt att ange att en taxibana endast är läplig för helikoptrar. 43 Taxibanors kantarkeringar ska vara av bräcklig konstruktion och ha liten assa. 44 Taxibanors kantarkeringar får inte genotränga ett plan so lutar uppåt och utåt ed 5 procent ed utgångspunkt från en höjd av 25 centieter ovanför taxibanans yta från 0,5 till 3 eter från taxibankanten. 45 Taxibanors kantarkeringar ska vara blå. 46 O taxibanorna används under örker ska kantarkeringarna vara belysta inifrån eller retro-reflekterande. Markering av hovringsvägar 47 O hovringsvägarna på en helikopterflygplats inte fraträder tydligt ot bakgrunden ska centrulinjen eller kanten på hovringsvägen förses ed plattor, arkeringskäppar eller färgarkeringar. 48 Centrulinjearkeringar so utgörs av färg eller plattor i nivå ed arkytan ska placeras längs centrulinjen på hovringsvägen. 49 Kantarkeringarna på en obelagd hovringsväg ska placeras på ett avstånd av 1 till 3 eter utanför hovringsvägens kant. 50 Centrulinjen på en belagd hovringsväg ska arkeras ed en 15 centieter bred heldragen gul linje. 26

51 Kanterna på en belagd hovringsväg ska arkeras ed heldragna dubbla gula linjer ed en bredd av 15 centieter och ed 15 centieters ellanru. 52 Centrulinjen på en obelagd hovringsväg ska förses ed antingen 1. plattor i nivå ed arkytan so ska vara 15 centieter breda och cirka 1,5 eter långa och gula och ed ett avstånd av högst 30 eter på raka sektioner och högst 15 eter i kurvor sat ed inst fyra jänt fördelade plattor per avsnitt, eller 2. käppar utefter centrulinjen på hovringsvägen, fördelade i intervall o högst 30 eter på raksträckor och 15 eter i kurvor. Markeringar ed käppar ska vara försedda ed tre lika breda horisontella band i färgerna gult, grönt och gult. Markeringar på hovringsvägar so är avsedda att användas under örker ska antingen vara belysta inifrån eller vara täckta ed reflekterande aterial. Käpparna ska vara av bräcklig konstruktion och installerade på en höjd av högst 35 centieter över arken. Markeringen ska uppfattas so rektangulär från hovringsläget och ha en yta på inst 150 kvadratcentieter och ett höjd-breddförhållande av cirka 3:1 i enlighet ed bild 24 i bilaga 3. 53 En hovringsvägs kantarkeringar ska fördelas ed ett ellanru av högst 30 eter på varje sida av raka sektioner och högst 15 eter på varje sida av kurvor, ed inst fyra jänt fördelade arkeringar per avsnitt. 54 En hovringsvägs kantarkeringar ska vara av bräcklig konstruktion och ha liten assa. 55 En hovringsvägs kantarkeringar får inte genotränga ett plan so utgår från en höjd på 25 centieter ovanför hovringsvägens yta, på ett avstånd av 1 eter från kanten av hovringsvägen. Planet ska från denna punkt luta uppåt och utåt ed en lutning av 5 procent till ett avstånd på 3 eter utanför hovringsvägens kant. 56 En hovringsvägs kantarkeringar ska vara kontrasterande ot bakgrunden. Röd färg får inte användas för arkeringarna. 57 O en hovringsväg ska användas under örker ska kantarkeringarna antingen vara belysta inifrån eller retroreflekterande. Markering av uppställningsplatser 58 En uppställningsplats yttre begränsning ska arkeras o uppställningsplatsen är avsedd för hovring under sväng. O det inte är praktiskt öjligt att göra någon arkering ska den centrala zonen arkeras o denna inte är klart fraträdande. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 27

59 En uppställningsplats so är avsedd att användas för genotaxning, och so inte är avsedd för svänganöver, ska förses ed en stopplinje. Allänna råd Inriktningslinjer och in- och uttaxningslinjer bör arkeras på en uppställningsplats. Identifieringsarkeringar kan behövas för att identifiera enskilda uppställningsplatser. Se bild 25 i bilaga 3. 60 Markeringen av en yttre begränsningslinje för en uppställningsplats so är avsedd för helikoptrars svänganövrer under hovring ska vara koncentrisk ed den centrala zonens arkering. 61 En uppställningsplats so är avsedd att användas för genotaxning och so inte edger svänganöver ska förses ed en stopplinje placerad på uppställningsplatsen i förlängningen av taxibanans centrulinje i rät vinkel ot centrulinjen. 62 Inriktningslinjer och in- och uttaxningslinjer ska placeras i enlighet ed bild 25 i bilaga 3. 63 En uppställningsplats ska arkeras ed en gul cirkel och ha en linjebredd av 15 centieter. 64 Den centrala zonen på en uppställningsplats ska arkeras ed en gul cirkel och ha en linjebredd av 15 centieter. När TLOF är salokaliserat ed uppställningsplatsen ska dock arkeringen för den yttre begränsningen av TLOF tilläpas. 65 En uppställningsplats so är avsedd att användas för genotaxning och so inte edger svänganöver ska förses ed en gul stopplinje tvärs taxibanans bredd och ha en linjebredd av 50 centieter. 66 Inriktningslinjer sat in- och uttaxningslinjer ska arkeras ed heldragna gula linjer och ha en linjebredd av 15 centieter. 67 Svängda delar av inriktningslinjer och in- och uttaxningslinjer ska ha radier so är anpassade för den helikopter so uppställningsplatsen är avsedd för. Uppställningsplatsens identifieringsarkering ska vara i en kontrasterande färg. När helikoptrar endast ska röra sig i en riktning kan pilar so visar riktningen läggas till so en del av inriktningslinjerna. Markeringarnas utseende fragår av bild 25 i bilaga 3. Markering av in- och utflygningsriktning 68 När det är påkallat av flygoperativa skäl ska in- och utflygningsriktningar arkeras och kobineras ed ljussyste. Där kontrasten inte är 28

tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 69 Markeringar av in- och utflygningsriktning ska placeras i en rak linje längs in- och utflygningsriktningen på FATO, på säkerhetsoråden eller på någon läplig yta i oedelbar närhet av FATO. 70 Markeringar av in- och utflygningsriktning ska bestå av en eller flera pilar placerade på FATO och/eller säkerhetsorådets yta i enlighet ed bild 26 i bilaga 3. Pilarna ska vara inst 50 centieter breda och inst 3 eter långa. När arkeringen kobineras ed ett ljussyste ska den ha den utforning so visas i bild 26 i bilaga 3 och ofatta pilhuvudets storlek, oavsett pilarnas längd. När flygbanorna begränsas till en inflygningsriktning och en utflygningsriktning ska arkeringen av pilhuvudet visa dessa riktningar. När flygbanorna har geensaa in- och utflygningsriktningar ska de arkeras ed en dubbelriktad pil. Markeringarna ska vara i en färg so ger god kontrast ot bakgrunden. 8 kap. Visuella hjälpedel - ljus 1 Kraven på ljus i detta kapitel ska tilläpas vid helikopterflygplatser so är avsedda att användas vid navigering under visuella väderförhållanden vid örker och nedsatt sikt. 2 Ljuskällor ska ha funktionella egenskaper so otsvarar isocandelakraven i den här föreskriften. I ett delljussyste får inte olika typer av ljuskällor blandas så att ljusbilden kan uppfattas so skiftande. 3 En helikopterflygplats ska ha ett syste för övervakning, åtgärdande och uppföljning av ljus so finns nära en helikopterflygplats. Ljus so inte är avsedda för luftfarten, och so på grund av dess intensitet, konfiguration eller färg kan orsaka förvirring eller vara vilseledande för luftfarten, ska avlägsnas, skäras av eller på annat sätt odifieras. Allänna råd När helikopterflygplatser är anlagda nära farleder för sjöfarten bör åtgärder vidtas så att flygplatsljusen inte är issledande för sjöfarten. 4 Ljus på FATO och TLOF ska vara nedsänkta o de kan utgöra en fara för helikoptertrafiken. Flygplatsfyr 5 En helikopterflygplats ska förses ed en flygplatsfyr o 29

1. visuell vägledning på långa avstånd bedös so nödvändig och andra visuella hjälpedel inte finns, eller 2. flygplatsen inte kan urskiljas på grund av ogivande ljuskällor. 6 Flygplatsfyren ska placeras på eller nära helikopterflygplatsen, o öjligt i en upphöjd position, och så att den inte bländar en pilot på korta avstånd. Fyren ska kunna observeras från alla riktningar i horisontalplanet. Allänna råd O det finns risk för bländning på korta avstånd får flygplatsfyren stängas av under slutlig inflygning och landning. 7 Flygplatsfyren ska sända upprepade serier ed korta blixtar i enlighet ed bild 27 i bilaga 3. Allänna råd Fördelningen av den effektiva ljusstyrkan från varje blixt bör inte vara lägre än de värden so anges i bild 28a i bilaga 3. Flygplatsfyrens ljusstyrka bör vid behov kunna regleras från 100 procent till 3 procent. Ljus i in- och utflygningsriktningar 8 När det är påkallat av flygoperativa skäl ska ljus installeras i in- och utflygningsriktningarna och kobineras ed arkeringar. 9 Ljus so är avsedda att visa in- och utflygningsriktningen ska placeras i en rak linje längs in- och utflygningsriktningen på FATO, på säkerhetsoråden eller på någon läplig yta i oedelbar närhet av FATO. Ljus so installeras ska placeras inuti pilarkeringarna. 10 Ljussyste so ska visa in- och utflygningsriktningar ska bestå av en rad ed tre eller flera ljusenheter placerade ed jäna intervall längs en linje på inst 6 eter. Intervallen ellan ljusen får inte vara indre än 1,5 eter och får inte överstiga 3 eter. O utryet tillåter ska 5 ljus installeras. O er än ett ljussyste används till saa FATO ska riktningarna ha saa önster. Se bild 26 i bilaga 3. Ljusenheterna ska visa fast rundstrålande vitt ljus och vara i nivå ed pilarkeringarna. Ljusspridningen fragår av bild 28e i bilaga 3. Allänna råd Ljusstyrkan kan behöva regleras ed avseende på synbarhetsbehoven. 30

Ljus på FATO 11 När FATO är avsett att användas under örker ska ljus installeras på FATO, såvida inte utbredningen av FATO är klart fraträdande ot ogivningen. Ljus på FATO ska dock inte installeras o FATO och TLOF är placerade ino saa yta och har saa storlek, då krävs endast TLOFljus. 12 Ljusen ska placeras utefter kanten på FATO i enlighet ed bild 29 i bilaga 3. De ska vara likforigt fördelade enligt följande: 1. för ett kvadratiskt eller rektangulärt oråde, i intervall o högst 50 eter ed ett iniiantal av 4 ljus på varje sida inklusive varje hörn 2. för varje annat oråde, inklusive ett cirkulärt oråde, i intervall o högst 5 eter ed inst 10 ljus. 13 Ljusen ska visa fast, rundstrålande, vitt sken. Allänna råd Ljusfördelningen bör vara i enlighet ed bild 28e i bilaga 3. Ljus i riktpunkt 14 När en riktpunktsarkering är anlagd, och helikopterflygplatsen ska användas under örker, ska riktpunktsarkeringen förses ed ljus. Ljusen ska vara salokaliserade ed riktpunkten. 15 Ljusen i riktpunkten ska fora ett önster av inst 6 rundstrålande ljus i enlighet bild 23 i bilaga 3. Ljusen ska vara nedsänkta o upphöjda ljus kan utgöra en fara för helikoptertrafiken. Allänna råd Ljusfördelningen på ljusen i riktpunkten bör vara i enlighet ed bild 28e i bilaga 3. Ljussyste på TLOF 16 Ett ljussyste ska anläggas på TLOF när helikopterflygplatsen ska användas under örker i enlighet ed bild 30 i bilaga 3. 17 Ljussysteet för TLOF ska bestå av kantljus eller både kantljus och flodljus. O varken kantljus eller flodljus kan installeras ska ljussysteet bestå av rader av segenterade punktforade ljuskällor eller luiniscenta ljuspaneler. 18 Kantljus på TLOF ska placeras längs kanten på det oråde so är avsett för sättning och lättning eller ino ett avstånd av 1,5 eter från kanten. När TLOF har foren av en cirkel ska ljusen placeras i raka linjer i 31

for av en kvadrat runt cirkeln för att förse besättningen ed uppgifter o avdrift. O det inte är öjligt ska ljusen placeras utefter TLOF-cirkeln ed jäna intervall. 19 Kantljus på TLOF ska placeras i intervall o högst 5 eter. Det ska finnas inst 4 ljus på varje sida, inklusive ljus i varje hörn. När TLOF har foren av en cirkel, och ljusen placeras enligt ovan, ska det finnas inst 14 ljus. 20 Luiniscenta ljuspaneler eller rader av segenterade punktforade ljuskällor ska placeras i anslutning till kanten på TLOF. O TLOF är utforat so en cirkel ska ljusen placeras i en kvadrat so ogärdar cirkeln. Det insta antalet luiniscenta ljuspaneler ska vara 9. Den totala längden av de paneler so ingår i önstret får inte vara kortare än 50 procent av önstrets totala längd. Varje sida av TLOF ska ha ett udda antal paneler, dock inst 3, inklusive hörnen. Panelerna ska placeras ed ett avstånd av axialt 5 eter på varje sida av TLOF. 21 Flodljus ska placeras på ett sådant sätt att besättning eller personal so arbetar ino orådet inte bländas. Flodljusen ska placeras och riktas in så att skuggor i öjligaste ån eliineras. 22 Flodljus för TLOF so är placerade ino säkerhetsorådet får inte vara högre än 25 centieter. 23 Kantljus på TLOF ska vara fasta, rundstrålande och visa grönt sken. 24 Luiniscenta ljuspaneler eller rader av segenterade punktforade ljuskällor ska visa grönt sken när de används för att definiera begränsningen av TLOF. Allänna råd Ljusfördelningen för kantljus på TLOF bör vara i enlighet ed bild 28f i bilaga 3. 25 Luiniscenta ljuspaneler får inte vara högre än 2,5 centieter. Allänna råd Ljusfördelningen för luiniscenta ljuspaneler bör vara i enlighet ed bild 28g i bilaga 3. 26 Spektralfördelningen för flodljus ska vara sådan att sättnings- och lättningsorådets yta och hinderarkering klart kan urskiljas. 32

Allänna råd Den horisontella edelilluinansen för flodljus bör vara inst 10 lux, ätt vid ytan för TLOF. Taxibanljus 27 Taxibanor på en helikopterflygplats so är avsedda för taxning ed hjulförsedda helikoptrar ska arkeras i enlighet ed Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd o visuella hjälpedel för navigering på flygplats. Markering av hinder 28 Föreål so genotränger hinderbegränsande ytor på en helikopterflygplats ska arkeras i enlighet ed Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd o arkering av föreål so genotränger hinderbegränsande ytor för en flygplats. Flodljusbelysning av hinder 29 Hinder på en helikopterflygplats so är avsedd att användas under örker ska belysas ed flodljus o hindren inte kan förses ed hinderljus. 30 Flodljusbelysningen ska installeras så att hela hindret blir belyst och så att besättningen inte bländas. Allänna råd Luinansen bör vara inst 10 candela per kvadrateter. Inflygningsljus 31 En instruentflygplats ska förses ed inflygningsljus o det finns behov av att ange inflygningsriktningen eller ge flygbesättningen bättre uppfattning o närandehastigheten under örker. 32 Inflygningsljusen ska placeras efter en rak linje i inflygningsriktningen. Allänna råd Ett inflygningsljussyste bör bestå av en rad ed inst 3 och so est 7 jänt fördelade ljus ed 30 eters intervall och en crossbar ed en bredd av 18 eter på ett avstånd av 90 eter från kanten på FATO enligt bild 31 i bilaga 3. Crossbaren bör så långt öjligt vara horisontell i rät vinkel till, och jänt fördelad kring, centrulinjeljusen. Crossbaren bör innehålla 2 ljus på vardera sidan o 33

centrulinjeljusen ed ett inbördes avstånd av 4,5 eter. Ljusen före crossbaren i inflygningsriktningen bör visa fast ljus. Ljuslinjens längd bör o det är praktiskt öjligt utsträckas till 210 eter från kanten på FATO enligt bild 31 i bilaga 3. O det krävs till följd av ogivande ljus bör ljusen efter crossbaren bestå av blixtljus. 33 Inflygningsljusen ska vara rundstrålande fasta ljus, vita och ed ljusfördelning enligt bild 28b i bilaga 3. Allänna råd O inflygningsljusen ska användas vid icke-precisionsinflygning bör ljusstyrkan ökas ed en faktor 3. Blixtljus bör vara rundstrålande och vita ed frekvensen 1 Hz och ha en ljusfördelning enligt bild 28c i bilaga 3. Blixtsekvensen bör starta vid det yttersta ljuset och gå i riktning ot FATO. Se bild 31 i bilaga 3. O det finns behov av att reglera inflygningsljusens ljusstyrka bör de kunna regleras från 100 procent till 3 procent. Visuellt grundlinjestöd 34 Ett ljussyste för visuellt grundlinjestöd ska installeras so stöd för inflygning till en instruentflygplats när 1. hinderfrihet, buller- eller trafikavvecklingsprocedurer kräver att särskilda flygbanor följs, 2. helikopterflygplatsens ogivning har ett fåtal visuella riktärken, eller 3. det inte är fysiskt öjligt att anlägga inflygningsljus. 35 Ett ljussyste för visuellt grundlinjestöd ska placeras så att en helikopter leds längs en angiven flygbana ot FATO. Allänna råd Ljussysteet bör placeras på lävindssidan av FATO och riktas i den angivna inflygningsriktningen. 36 Ljusenheterna ska vara av bräcklig konstruktion och installeras så lågt so öjligt. 37 När ljussysteets ljusenheter ska kunna urskiljas so diskreta ljuskällor ska dessa placeras så att enheternas öppningsvinklar skiljs från varandra ed inst 3 båginuter, sett från besättningen i en inflygande helikopter. 38 Vinklarna ellan ljusenheterna i systeet och andra enheter ed jäförbara eller högre intensiteter ska vara inst 3 båginuter. 34

39 Ljussysteets signalforat ska bestå av inst tre diskreta signalsektorer so visar till höger o linjen, på linjen och till vänster o linjen. 40 Gränsvärdet för avvikelser från signalsektorerna so visar på linjen fragår av bild 32 i bilaga 3. 41 Signalforatet ska vara sådant att det inte finns någon öjlighet till förväxling ellan visuellt grundlinjestöd och visuella glidbanestöd eller andra visuella hjälpedel. 42 Ljussysteets signaler får inte vara desaa so för salokaliserade visuella glidbanestöd. 43 Signalforatet ska vara sådant att systeet är unikt och fraträdande i alla operationella iljöer. 44 Ljussysteet får inte öka arbetsbelastningen för besättningen i en inflygande helikopter i betydande grad. 45 Öppningsvinkeln hos ett visuellt grundlinjestöd ska vara lika ed eller bättre än det visuella glidbanestöd det är salokaliserat ed. 46 Ett anpassat intensitetsregleringssyste ska installeras för att edge justering till rådande förhållanden och för att undvika att besättningen bländas under inflygning och landning. 47 Ljussysteet ska kunna justeras horisontellt ino ±5 båginuter från den önskade inflygningsriktningen. 48 Vinkeln i horisontalplanet ska vara sådan att besättningen i en inflygande helikopter so befinner sig på gränsen till grundlinjen koer att gå fri från hinder i inflygningssektorn ed säker arginal. 49 Den horisontella och den vertikala utbredningen av det visuella grundlinjestödets ljus ska finnas ino den hinderbegränsande ytan för visuellt glidbanestöd i enlighet ed specifikationerna i tabell 6 bilaga 2 och bild 33 i bilaga 3. 50 O någon koponent so påverkar signalforatet i ljusenheterna inte fungerar ska ljussysteet stängas av autoatiskt. 51 Ljusenheterna ska vara utforade så att kondens, is, da etc. på optiska linser eller reflekterande ytor inte orsakar vilseledande eller felaktiga signaler. 35

Visuellt glidbanestöd 52 Visuellt glidbanestöd ska installeras so stöd för inflygningen till en instruentflygplats även o den är försedd ed andra visuella hjälpedel eller icke-visuella hjälpedel när 1. hinderfrihet, buller- eller trafikavvecklingsprocedurer kräver att särskilda flygbanor följs, 2. helikopterflygplatsens ogivning har få visuella referenser, eller 3. helikoptertypen ifråga kräver en stabiliserad inflygning. 53 Visuellt glidbanestöd ska placeras så att en helikopter leds till önskat läge ino FATO och så att besättningen inte bländas under slutlig inflygning och landning. Allänna råd Det visuella glidbanestödet bör placeras i anslutning till den noinella riktpunkten och riktas i inflygningsriktningen. 54 Ljusenheterna i det visuella glidbanestödet ska ha liten assa och vara av bräcklig konstruktion sat vara installerade så lågt so öjligt. 55 Glidbanans vertikala öppningsvinkel ska ökas till 45 inuter när det visuella glidbanestödet består av typerna PAPI eller APAPI. Se bild 34 och 35 i bilaga 3. 56 O någon koponent so påverkar signalforatet i ljusenheterna inte fungerar ska ljussysteet stängas av autoatiskt. 57 Ljusenheterna ska vara utforade så att kondens, is, da etc. på optiska linser eller reflekterande ytor inte orsakar vilseledande eller felaktiga signaler. HAPI 58 Ljussektorerna hos en HAPI ska bestå av fyra diskreta sektorer, so anger över glidbanan, på glidbanan, något under glidbanan och under glidbanan. 59 Ljuskaraktären och färgerna hos sektorerna ska vara i enlighet ed bild 28d i bilaga 3. De blinkande sektorernas frekvens ska vara lägst 2 Hz. Allänna råd Blinkfrekvensen för HAPI-anläggningens pulserande ljussignaler bör vara 1:1 och odulationsdjupet inst 80 procent. 60 Öppningsvinkeln för glidbanesektorn ska vara 45 inuter. Öppningsvinkeln för något under glidbanan ska vara 15 inuter. 36

61 Ljusstyrkans fördelning för HAPI vad gäller röd och grön färg ska vara enligt bild 28d i bilaga 3. Färgövergångarna i vertikalplanet för HAPI ska vara sådana att en observatör på ett avstånd på inst 300 eter kan iaktta en växling ino en vertikal vinkel so understiger 3 inuter. Ljusgenosläppet för de röda eller gröna filtren får inte vara lägre än 15 procent vid full intensitet. Vid full intensitet ska det röda ljuset i HAPIanläggningen ha en y-koordinat so inte överstiger 0,320. Det gröna ljuset ska vara ino de gränser so anges i bilaga 4. HAPI-anläggningen ska kunna regleras ed hänsyn till rådande siktförhållanden och för att undvika att piloten bländas. 62 En HAPI-anläggning ska kunna ställas i elevationsvinklar från 1 grad till 12 grader över horisonten ed en noggrannhet av ±5 båginuter. Elevationsvinkelns inställning för en HAPI-anläggning ska vara sådan att en helikopter so under inflygningen befinner sig på gränsen för under glidbanan ska gå fri från alla hinder ino inflygningsytan ed säker arginal. 63 Systeet ska vara utforat så att 1. anläggningen stängs av autoatiskt o en vertikal felinriktning för någon ljusenhet överstiger ±0,5 grader, och 2. inget ljus sänds från blixtljussektorerna o blixtekanisen slutat fungera. Ljusenheterna hos en HAPI-anläggning ska vara utforade så att kondens, is, da etc. på optiska linser eller reflekterande ytor inte orsakar vilseledande eller felaktiga ljussignaler. Hinderbegränsande ytor 64 En hinderbegränsande yta ska fastställas när avsikten är att installera ett visuellt glidbanestöd. 65 Den hinderbegränsande ytans karaktäristik, dvs. fotpunkt, divergens, längd och lutning ska otsvara de värden so anges i tabellen för diension och lutningar hos hinderbegränsande ytor. Se tabell 6 i bilaga 2. 66 Nya hinder eller påbyggnader på existerande föreål får inte genotränga den hinderbegränsande ytan, uto när de, enligt Transportstyrelsens bedöning, skäras av ett redan existerande fast föreål. 67 Existerande hinder so genotränger den hinderbegränsande ytan ska tas bort, uto när de, enligt Transportstyrelsens bedöning, skäras av ett redan existerande fast föreål eller när bedöningen visar att hindret inte anses påverka flygsäkerheten. 68 När flygplatsens inventering av föreål eller terräng i flygplatsens närhet visar att dessa utgör hinder so genotränger den hinderbegränsande 37

ytan, och däred påverkar flygsäkerheten, ska någon av nedan angivna åtgärder vidtas: 1. höjning av glidbanevinkeln 2. reducering av öppningsvinkeln för ljusenheterna så att hindret eller hindren hanar utanför ljussignalens utbredning 3. vridning av ljussysteets grundlinje och dess hinderbegränsande yta ed axialt 5 grader 4. flyttning av FATO 5. installation av ett visuellt grundlinjestöd. 69 Den hinderbegränsande ytan ska överensstäa ed specifikationerna i tabell 6 i bilaga 2 och bild 33 i bilaga 3. 9 kap. Räddningstjänst på helikopterflygplats 1 Räddningstjänst ska finnas på helikopterflygplatser so är instruentflygplatser. 2 Räddningstjänsten ska vara diensionerad, utrustad och ha brandsläckningskapacitet otsvarande den största helikopter so flygplatsen är avsedd för, så att en brand ino FATO eller TLOF kan hållas nere eller släckas i saband ed en räddningsinsats. 3 Den utrustning so ska användas för räddningsinsatser ska förvaras på eller i oedelbar närhet till flygplatsen. 4 Släckedlet ska utgöras av skuvätska so inst otsvarar kraven för filbildande skuvätska B eller C i kobination ed vatten. Allänna råd Torra släckedel får användas för att koplettera våta släckedel. 5 Räddningstjänsten ska vara tillgänglig och finnas på flygplatsen eller i flygplatsens oedelbara närhet när helikoptertrafik pågår. 10 kap. Undantag 1 Transportstyrelsen kan edge undantag från dessa föreskrifter. Ikraftträdande- och övergångsbestäelser 1. Denna författning träder i kraft den 1 augusti 2012, då Luftfartsverkets föreskrifter Bestäelser för Civil Luftfart Flygplatser (BCL-F) 2.3 (LFS 1997:49), Bestäelser o anläggning och utforning av helikopterflygplats upphör att gälla. 38

2. Kraven på färgarkering och byte av ljusfilter ska, när FATO och TLOF saanfaller, vara uppfyllda senast den 31 oktober 2013. Saa tidpunkt gäller för byte av ljusfilter på befintligt TLOF. 3. Kraven på arkeringars utforning ska vara uppfyllda senast nästa gång en berörd arkering ålas o. 4. O det i föreskrifter hänvisas till BCL-F 2.3 Bestäelser o anläggning och utforning av helikopterflygplats ska istället denna nya författning tilläpas. 5. Kraven på publicering av inforation i IAIP Sverige ska vara uppfyllda senast den 31 januari 2013. På Transportstyrelsens vägnar JACOB GRAMENIUS Jan Jardark (Luftfartsavdelningen) Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975 39

Bilaga 1 Bilaga 1. Kvalitetskrav för luftfartsdata Tabell 1. Latitud och longitud och diensioner. Latitud och longitud Helikopterflygplatsens referenspunkt för peranent placerad plattfor Visuella hjälpedel på helikopterflygplatsen Hinder ino helikopterflygplatsens gräns Diensioner Noggrannhet Typ av data 1 sek 1/10 sek 1/10 sek Integritet Klassificering 1 X 10-3 rutindata 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data TLOF diensioner 1/100 sek 1 X 10-8 kritiska data Tabell 2. Flygplatsens höjd över havet/höjd över havsytans edelnivå/höjd. Flygplatsens höjd över havet/höjd över havsytans edelnivå/höjd Helikopterflygplatsens höjd över havet WGS-84 geoid undulation vid helikopterflygplatsens position FATO tröskel, ickeprecisionsinflygningar WGS-84 geoid undulation vid FATO tröskel, TLOF geoetriskt centru för ickeprecisionsinflygningar FATO tröskel, precisionsinflygningar WGS-84 geoid undulation vid FATO tröskel, TLOF geoetriskt centru för precisionsinflyningar Hinder i oråde 2 (orådet ino helikopterflygplatsens gräns) Hinder i oråde 3 Utrustning för avståndsätning/precision (DME/P) Noggrannhet Typ av data 1 1 1 1 0,1 0,1 1 0,1 3 inätt värde Integritet Klassificering 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-8 kritiska data 1 X 10-8 kritiska data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data 41

Bilaga 1 Tabell 3. Deklination och agnetisk issvisning. Deklination och agnetisk issvisning Helikopterflygplatsens agnetiska issvisning ILS-kurssändarantennens agnetiska issvisning Noggrannhet Typ av data 1 grad 1 grad Integritet Klassificering 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-5 viktiga data Tabell 4. Bäring. Bäring Inriktning av ILS-kurssändare FATO bäring (rättvisande bäring) Noggrannhet Typ av data 1/100 grader 1/100 grader Integritet Klassificering 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-3 rutin data Tabell 5. Längd/sträcka/diension/avstånd. Längd/sträcka/diension/avstånd FATO längd, TLOF diensioner Hinderfritt stigoråde, längd och bredd Tillgänglig landningssträcka Tillgänglig startsträcka Tillgänglig start-stoppsträcka Taxibanbredd ILS-kurssändarantennens avstånd till kanten på FATO ILS-glibaneantennens avstånd ellan antenn och tröskel, ätt i avstånd längs banans centrulinje ILS-arkeringsfyrs avstånd till tröskel ILS-DME antenn, avstånd ellan antenn och tröskel, ätt i avstånd längs banans centrulinje Noggrannhet Typ av data 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Integritet Klassificering 1 X 10-8 kritiska data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-8 kritiska data 1 X 10-8 kritiska data 1 X 10-8 kritiska data 1 X 10-5 viktiga data 1 X 10-3 rutindata 1 X 10-3 rutindata 1 X 10-5 rutindata 1 X 10-5 viktiga data 42

Bilaga 2 Bilaga 2. Tabeller Tabell 1. Säkerhetsavstånd till luftfartyg. Flygplans assa och/eller helikopters assa Avstånd från FATO:s kant till ban- eller taxibankant < 3 175 kg 60 3 175kg 5 759 kg 120 5 760 kg 9 999 kg 180 > 9 999 kg 250 Tabell 2. Hinderbegränsande ytor för icke-precision FATO, diensioner och lutningar. Yta och diension Icke-precision (instruentinflygning) FATO Inflygningsyta Bredd av innerkant Bredd på säkerhetsoråde Placering av innerkant Säkerhetsorådets ytterkant Innerdel Divergens dager 16 % örker Längd dager 2 500 örker Yttre bredd dager 890 örker Lutning (axial) 3,33 % Mellandel Divergens dager örker Längd dager örker Yttre bredd dager örker Lutning (axial) 43

Bilaga 2 Yta och diension Icke-precision (instruentinflygning) FATO Inflygningsyta Bredd av innerkant Bredd på säkerhetsoråde Placering av innerkant Säkerhetsorådets ytterkant Ytterdel Divergens Längd dager örker Yttre bredd dager örker Lutning (axial) Horisontell yta Höjd 45 Radie 2 000 Konisk yta Lutning 5 % Höjd 55 Övergångsyta Lutning 20 % Höjd 45 44

Bilaga 2 Tabell 3. Hinderbegränsande ytor för precisionsinflygning FATO, diensioner och lutningar. Yta och diensioner 3 inflygning, höjd över FATO 6 inflygning, höjd över FATO 90 60 45 30 90 60 45 30 Inflygningsyta Längd, innerkant 90 90 90 90 90 90 90 90 Avstånd från kant på FATO 60 60 60 60 60 60 60 60 Divergens varje sida till höjd över 25 % 25 % 25 % 25 % 25 % 25 % 25 % 25 % FATO Avstånd till höjd över FATO 1 745 1 163 872 581 870 580 435 290 Bredd vid höjd över FATO 962 671 526 380 521 380 307,5 235 Divergens till 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % parallell del Avstånd till parallell del 2 793 3 763 4 246 4 733 4 250 4 733 4 975 5 217 Bredd på parallell 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 del Avstånd till ytterkant 5 462 5 074 4 882 4 686 3 380 3 187 3 090 2 993 Bredd vid ytterkant 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 1 800 Lutning, innerdel 2,5 % 2,5 % 2,5 % 2.5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 1:40 1:40 1:40 1:40 1:20 1:20 1:20 1:20 Längd, innerdel 3 000 3 000 3 000 3 000 1 500 1 500 1 500 1 500 Lutning, ellandel 3 % 3 % 3 % 3 % 6 % 6 % 6 % 6 % 1:33,3 1:33,3 1:33,3 1:33,3 1:16,7 1:16,7 1:16,7 1:16,7 Längd, ellandel 2 500 2 500 2 500 2 500 1 250 1 250 1 250 1 250 Total längd på ytan 10 k 10 k 10 k 10 k 8 500 8 500 8 500 8 500 Konisk yta Lutning 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % Höjd 55 55 55 55 55 55 55 55 Övergångsyta Lutning 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % 14,3 % Höjd 45 45 45 45 45 45 45 45 45

Bilaga 2 Tabell 4. Hinderbegränsande ytor för rak utflygning, diensioner och lutningar. Yta och diension Start-stigyta Bredd på innerkant Placering av innerkant Instruent 90 Säkerhetsorådets ytterkant eller slutet på hinderfritt stigoråde Innerdel Divergens dager 30 % örker Längd dager 2 850 örker Yttre bredd dager 1 800 örker Lutning (axial) 3,5 % Bredd på innerkant 90 Placering av innerkant Säkerhetsorådets ytterkant eller slutet på hinderfritt stigoråde Yta och diension Instruent Start-stigyta Mellandel Divergens dager parallell örker Längd dager 1 510 örker Yttre bredd dager 1 800 örker Lutning (axial) 3,5 % * Ytterdel Divergens parallell Längd dager 7 640 örker Yttre bredd dager 1 800 örker Lutning (axial) 2 % * Lutningen överskrider axial stiggradient ed en otor ur funktion för ånga av dagens helikoptrar. 46

Bilaga 2 Tabell 5. Hinderbegränsande ytor för helikopterflygplatser avsedda för ickeinstruentinflygning - diensioner och lutningar. Diensioner och lutningar avseende hinderbegränsande ytor för satliga FATO inklusive FATO Lutningskategorier A B C Yta och diensioner Inflygnings- och start- /stigytor Längd på innerkant Placering av innerkant Motsvarar bredd på säkerhetsoråde Vid säkerhetsorådets gräns eller hinderfria stigorådets gräns Motsvarar bredd på säkerhetsoråde Vid säkerhetsorådets gräns Motsvarar bredd på säkerhetsoråde Vid säkerhetsorådets gräns Divergens (1:a och 2:a delen) Dageranvändning 10 % 10 % 10 % Mörkeranvändning 15 % 15 % 15 % 1:a delen Längd a) 245 1 220 Lutning 4,5 % (1:22,2) 8 % (1:12,5) 12,5 % (1:8) Yttre bredd c) Inte tilläpligt c) 2:a delen Längd Inte tilläpligt 830 Inte tilläpligt Lutning Inte tilläpligt 16 % (1:6,25) Inte tilläpligt Yttre bredd Inte tilläpligt c) Inte tilläpligt Total längd från innerkant a) 1 075 1 220 b) Övergångsyta: FATO där PinS-etoden ed visuellt segent används Lutning 50 % (1:2) 50 % (1:2) 50 % (1:2) Höjd 45 45 45 a) Längden utgörs av avståndet från den inre kanten till där ytan når en höjd av 152 eter över höjden för den inre kanten vid säkerhetsorådets eller hinderfria stigorådets gräns. Projicerat i horisontalplanet otsvarar detta en längd av 3 386 eter. b) Inflygnings- och start-/stigytornas längder o 3 386, 1 075 och 1 220 eter so associeras ed respektive lutningar, otsvarar 152 eter över FATO:s höjd. c) Inflygnings- och start-/stigytornas yttre bredd ska otsvara 7 rotordiaetrar för användning under dager och 10 rotordiaetrar för användning under örker. 47

Bilaga 2 Tabell 6. Diension och lutningar hos hinderbegränsande ytor. Yta och diension FATO, icke-precision Längd på innerkant Bredd på säkerhetsoråde Avstånd från kant på FATO 60 Divergens (på varje sida) 15 % Total längd 2 500 Lutning PAPI A a 0,57 HAPI A b 0,65 APAPI A c 0,9 a) Se bild 34 i bilaga 3. b) Vinkeln för övre begränsning av signalen för under glidbanan. c) Se bild 35 i bilaga 3. 48

Bilaga 3 Bilaga 3. Bilder Bild 1. Exepel på säkerhetsoråde, FATO, TLOF och sättpunktsarkering då TLOF är placerat ino FATO. Bild 2. Säkerhetsoråde för instruent-fato. 49

Bilaga 3 Bild 3. Exepel på placering av FATO på en flygplats anlagd för flygplan. 50

Bilaga 3 Bild 4. Taxibana för helikopter. 51

Bilaga 3 Bild 5. Hovringsväg. Bild 6. Uppställningsplats för helikopter ed tillhörande säkerhetsoråde. 52

Bilaga 3 Bild 7. Uppställningsplatser för helikopter so ska användas vid sväng under hovring och satidiga rörelser. Bild 8. Uppställningsplatser för helikopter so ska användas vid sväng under hovring och enskilda rörelser. 53

Bilaga 3 Bild 9. In- och utflygningsytor till en helikopterflygplats. Bild 10. Inflygnings- och start/stigytor avsedda för svängd in- och utflygning för satliga FATO och FATO/TLOF. 54

Bilaga 3 Bild 11. In- och utflygning till en helikopterflygplats ed virtuellt FATO. Bild 12. Övergångsyta för FATO eller FATO/TLOF där PinS-etoden ed visuellt segent används sat övergångsyta för instruent-fato eller FATO/TLOF avsett för precision och icke-precisionsflygning. Bild 13. Start/stigyta för instruent-fato. 55

Bilaga 3 Bild 14. Inflygningsyta för precisionsinflygning. 56

Bilaga 3 Bild 15. Inflygningsyta för icke-precisionsinflygning. Bild 16. Hinderbegränsande ytor för inflygnings- och start/stigytor. 57

Bilaga 3 Bild 17a. Hinderbegränsande ytor lutningskategori A, 4,5 %. Bild 17b. Hinderbegränsande ytor lutningskategori B, 8 % och 16 %. Bild 17c. Hinderbegränsande ytor lutningskategori C, 12,5 %. 58

Bilaga 3 Bild 18. FATO kantarkering sat kobinerad identifieringsarkering och riktpunktsarkering. Bild 19. Identifieringsarkering på helikopterflygplats vid sjukhus och på övriga helikopterflygplatser. 59

Bilaga 3 Bild 20. Utforning och proportioner på kantarkering för banliknande FATO. Bild 21. Utforning och proportioner på siffror och bokstäver. 60

Bilaga 3 Bild 22. Utforning och proportioner på siffror och bokstäver på banliknande FATO. Bild 23. Markering av riktpunkt 61

Bilaga 3 Bild 24. Markering av hovringsväg för snöförhållanden. Bild 25. Markering av uppställningsplats för sväng under hovring. 62

Bilaga 3 Bild 26. Markering och ljus för in- och utflygningsriktningar. Bild 27. Karakteristik för flygplatsfyr för helikopterflygplats. 63

Bilaga 3 Bild 28a. Isocandeladiagra för ljus på helikopterflygplats. Bild 28b. Isocandeladiagra för ljus på helikopterflygplats.. 64

Bilaga 3 Bild 28c. Isocandeladiagra för ljus på helikopterflygplats. Bild 28d. Isocandeladiagra för ljus på helikopterflygplats. 65

Bilaga 3 Bild 28e. Isocandeladiagra för ljus på helikopterflygplats. Bild 28f. Isocandeladiagra för ljus på helikopterflygplats. Bild 28g. Isocandeladiagra för ljus på helikopterflygplats. 66

Bilaga 3 Bild 29. Principskiss för ljus på FATO. Bild 30. Principskiss för ljus på TLOF. 67