Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om upphöjda helikopterflygplatser

Transkript

1 LUFTFART Serie AGA Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd o upphöjda helikopterflygplatser

2

3 Innehåll 1 kap. Inledande bestäelser... 1 Tilläpningsoråde... 1 Definitioner och förkortningar... 1 Ösesidigt erkännande... 5 Allänna bestäelser... 5 Referenssyste... 5 Horisontellt referenssyste... 5 Vertikalt referenssyste... 5 Syste för tidreferens... 6 Dokuentation av flygplatsdata kap. Oråden på helikopterflygplatsen... 7 Kobinerat start- och landningsoråde/sättnings- och lättningsoråde för helikopter (FATO/TLOF)... 7 Hinderfritt stigoråde... 8 Sättnings- och lättningsoråde (TLOF) so är salokaliserat ed en uppställningsplats... 9 Säkerhetsoråde kap. Taxningsvägar Hovringsvägar kap. Uppställningsplatser kap. Hinderiljö vid helikopterflygplatser Fastställande av hinderbegränsande ytor och sektorer Inflygningsyta Övergångsyta Start-stigyta kap. Visuella hjälpedel och arkeringar Vindriktningsvisare Markering ed färg och arkeringsanordningar Identifieringsarkering av helikopterflygplats Markering för axialt tillåten startassa Storleksarkering på FATO/TLOF D-värdesarkering Markering av start- och landningsriktning för FATO/TLOF Markering av sättnings- och lättningsoråde (TLOF) Sättpunktsarkering Markering ed nan på helikopterflygplats Markering av taxibanor... 22

4 Markering av hovringsvägar Markering av uppställningsplatser Markering av in- och utflygningsriktning kap. Visuella hjälpedel ljus Flygplatsfyr Ljus i in- och utflygningsriktningar Ljus i riktpunkt Ljussyste på TLOF Taxibanljus Markering av hinder Flodljusbelysning av hinder Inflygningsljus Visuellt grundlinjestöd Visuellt glidbanestöd HAPI Hinderbegränsande ytor kap. Räddningstjänst på helikopterflygplats kap. Undantag Ikraftträdande- och övergångsbestäelser Bilaga 1. Kvalitetskrav för luftfartsdata Bilaga 2. Tabeller Bilaga 3. Bilder Bilaga 4. Tekniska specifikationer och allänna råd för färgoråden för arkeringsfärger, flygplatsljus, ljusskyltar och belysta skyltar... 63

5 Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd o upphöjda helikopterflygplatser; beslutade den 13 juni Transportstyrelsen föreskriver 1 följande ed stöd av 6 kap. 1, 5 och 7 luftfartsförordningen (2010:770) och beslutar följande allänna råd. TSFS 2012:79 Utko från trycket den 13 juli 2012 LUFTFART Serie AGA 1 kap. Inledande bestäelser Tilläpningsoråde 1 Dessa föreskrifter ska tilläpas vid anläggning, o- och tillbyggnad sat upprätthållande av en upphöjd helikopterflygplats so kräver godkännande enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd (TSFS 2010:118) o godkännande av flygplats. 2 Diensionerna so anges i dessa föreskrifter baseras på helikoptrar ed en rotor. För helikoptrar ed tanderotorer ska utforningen av helikopterflygplatsen baseras på helikoptertypens krav på säkerhets- och skyddsoråden i varje enskilt fall. Definitioner och förkortningar 3 I dessa föreskrifter avses ed APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator) reducerad PAPI, anläggning för visuell glidbaneindikering so i slutskedet av en inflygning ger löpande inforationer o luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana banliknande FATO start- och landningsoråde so har fysisk utforning liknande en bana avsedd för flygplan ed ett längd- och breddförhållande av inst 3:1 1 Anälan har gjorts enligt Europaparlaentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998 o ett inforationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för inforationssahällets tjänster (EGT L 204, , s. 37, Celex 31998L0034), ändrat geno Europaparlaentets och rådets direktiv 98/48/EG (EGT L 217, , s. 18, Celex 31998L0048). 1

6 bräcklig konstruktion crossbar D konstruktion ed egenskaper so får den att brytas ner, sönderdelas eller ge efter för en viss stötbelastning edförande inial energiupptagning hos det kolliderande föreålet och däred utgörande insta öjliga fara för luftfartyg ljusrap so forar en horisontell linje ed en rät vinkel ot centrulinjeraden helikopterns största diension när rotorerna är i rörelse FATO (Final Approach and Take-Off area) start- och landningsoråde för helikopter; definierat oråde över vilket slutfasen av inflygning ed övergång till hovring eller en sättning utförs och från vilket en start påbörjas; tillgänglig sträcka för avbruten start kan inkluderas FATO/TLOF flodljus geoid geoid undulation HAPI helikopterflygplats hinder hinderfritt stigoråde för helikopter hovringsväg (Final Approach and Take-Off area/touchdown and Lift-Off area) särskild benäning där ett FATO och ett TLOF upptar saa oråde på en helikopterflygplats och där TLOF har saa diension och egenskaper so FATO belysning so ger en bred ljusstråle jordklotets for definierad so den slutna yta ed konstant gravitationspotential so närast ansluter sig till havsytans edelnivå avståndet över och under geoiden i förhållande till den ateatiska referensellipsoiden (Helicopter Approach Path Indicator) anläggning för visuell glidbaneindikering so i slutskedet av en inflygning ger löpande inforationer o helikopterns avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana på land, vatten eller byggnad angivet oråde (ed byggnader, anläggningar och utrustning), so helt eller delvis är avsett för en helikopters landning, start och rörelser i övrigt alla fasta (tillfälliga eller peranenta) och rörliga föreål eller delar av dessa, belägna på oråden avsedda för luftfartygs arkrörelser eller so helt eller delvis genotränger fastställda hinderbegränsande ytor avsedda att skydda luftfartyg under flygning oråde på ark eller vatten ed fastställd bredd, längd och angiven lutning, utvald och anlagd so ett oråde där en helikopter so opererar i prestandaklass 1 kan accelerera för att nå en bestäd höjd del av en taxningsväg över en ark- eller vattenyta avsedd för förflyttning ed helikopter geno hovring ed arkeffekt 2

7 instruentväderförhållanden (IMC) kritiska data LDAH oråde för avbruten start PAPI prestandaklass 1 prestandaklass 2 prestandaklass 3 punkt i luftruet (PinS) rutindata (Instruent Meteorological Conditions) väderförhållanden uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från oln, sikt sat olnbas lägre än fastställda inia för visuella väderförhållanden data ed en integritetsnivå 1 x 10-8 där, o de används i förvanskad for, det föreligger en hög sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk ed fara för katastrof (Landing Distance Available) tillgänglig landningssträcka för helikopter definierat oråde på en helikopterflygplats so är anpassat till helikoptrar so opererar i prestandaklass 1 där en avbruten start kan genoföras (Precision Approach Path Indicator) anläggning för visuell glidbaneindikering so i slutskedet av en inflygning ger löpande inforationer o luftfartygets avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana verksaheter där prestandaförutsättningarna är sådana att helikoptern i händelse av otorbortfall på kritisk otor kan landa ino tillgänglig sträcka för avbruten start eller säkert fortsätta flygningen till ett läpligt oråde för landning, beroende på när bortfallet inträffar verksaheter där prestandaförutsättningarna är sådana att helikoptern, i händelse av otorbortfall på kritisk otor, säkert kan fortsätta flygningen, uto när bortfallet inträffar tidigt under startförfarandet eller sent under landningsförfarandet då en nödlandning kan krävas verksaheter där prestandaförutsättningarna är sådana att de, i händelse av otorbortfall när so helst under flygningen, kräver en nödlandning för en enotorig helikopter (Point-in-space) position so ges av satellitburna navigationssyste och öjliggör en anflygningsetod so utforats endast för helikoptrar; punkten i luftruet är en referenspunkt so placeras så att efterföljande inflygning till landning sker anpassat till helikopteroperatörens öjligheter att under visuella väderförhållanden se och undvika hinder data ed en integritetsnivå 1 x 10-3 där, o de används i förvanskad for, det föreligger en ycket låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk ed fara för katastrof 3

8 säkerhetsoråde taxibana för helikopter taxibanskuldra taxningsväg RTODAH TLOF TODAH upphöjd helikopterflygplats uppställningsplats för helikopter viktiga data visuella väderförhållanden (VMC) visuellt glidbanestöd visuellt grundlinjestöd (VAGS) yta för dynaisk bärighet ett definierat oråde so oger ett FATO, en uppställningsplats för helikopter sat en taxi- och hovringsväg so edger separation från hinder i syfte att säkerställa en säker anövrering taxibana anlagd endast för helikoptrar utrustade ed hjul orådet ellan kanten på en taxibana och den yttre begränsningen till en okringliggande taxningsväg fastställd väg so ofattar säkerhetsavstånd i sidled för hovringsvägar och taxibanor so är placerade utefter taxningsvägen (Rejected Take-Off Distance Available, Helicopter) tillgänglig sträcka av FATO där avbruten start ed helikopter kan genoföras (Touchdown and Lift-Off area) sättnings- och lättningsoråde för helikopter; den del av start- och landningsorådet på en helikopterflygplats so används för en helikopters sättning och lättning (Take-Off Distance Available for Helicopter) tillgänglig startsträcka för helikopter helikopterflygplats vars start- och landningsoråde väsentligen är beläget er än 3 eter över ogivande ark- eller vattenyta och so inte är placerad på fartyg, fyrar eller flytande eller fasta konstruktioner so är ogivna av vatten uppställningsplats so edger parkering av helikopter och till eller från vilken hovring eller hovringstaxning kan ske data ed en integritetsnivå 1 x 10-5 där, o de används i förvanskad for, det föreligger en låg sannolikhet för att flygningens och landningens fortsatta säkerhet ska utsättas för allvarlig risk ed fara för katastrof (Visual Meteorological Conditions) väderförhållanden, uttryckta i värden för flygsikt, avstånd från oln, sikt sat olnbas lika ed eller högre än fastställda inia för visuella väderförhållanden anläggning so i slutskedet av en inflygning ger löpande inforationer o ett luftfartygs avvikelser i höjdled från anläggningens glidbana (HAPI, PAPI eller APAPI) (Visual Alignent Guidance Syste) syste so ger inforation o den korrekta inflygningsriktningen och avvikelser från densaa ino en given sektor oråde so kan otstå laster so genereras vid ett luftfartygs rörelser 4

9 yta för statisk bärighet oråde so kan bära en konstant last för ett stillastående luftfartyg. Ösesidigt erkännande 4 En produkt so är lagligen tillverkad eller saluförs enligt regelverk i andra edlesstater ino Europeiska unionen, Turkiet eller Europeiska ekonoiska saarbetsorådet (EES) jäställs ed produkter so uppfyller kraven i dessa föreskrifter, under förutsättning att en likvärdig säkerhetsnivå uppnås geno dessa staters regelverk. Allänna bestäelser 5 Transportstyrelsen fastställer helikopterflygplatsens storlek baserat på den axiala storleken på de helikoptrar so flygplatsen är avsedd för. De flygplatser so ska godkännas fragår av Transportstyrelsens föreskrifter och allänna råd o godkännande av flygplats. 6 Anläggningsbestäelserna i dessa föreskrifter bygger på antagandet att endast en helikopter i taget befinner sig ino FATO/TLOF. När rörelser till ett FATO/TLOF i närheten av ett annat FATO/TLOF avses förutsätts att dessa rörelser inte sker satidigt. O det är nödvändigt att ha satidiga helikopterrörelser åste gällande säkerhetsavstånd tilläpas ellan varje FATO/TLOF ed hänsyn till nedsvep från rotorer och att utryet i luftruet och flygvägar för varje FATO/TLOF inte får överlappa varandra. Anläggningskraven för säkerhetsavstånd ellan taxibanor och hovringsvägar förutsätter satidiga helikopterrörelser. Referenssyste 7 När flygplatsdata ska fastställas ska referenssysteen i 8 10 tilläpas. Horisontellt referenssyste 8 WGS 84 (World Geodetic Syste 1984) ska användas so det horisontella (geodetiska) referenssysteet. De geografiska koordinaterna för luftfartsdata i longitud och latitud so rapporteras ska uttryckas i terer so ges av referensdata för WGS 84. Vertikalt referenssyste 9 Uppgifter för havsytans edelnivå so ger relationen till elevationen över den geoida undulationen ska användas so det vertikala referenssysteet. 5

10 Syste för tidreferens 10 Den gregorianska kalendern och den koordinerade universella tiden (UTC) ska användas so syste för tidreferens. När något annat syste för tidreferens än UTC används ska det eddelas den so publicerar IAIP Sverige. Dokuentation av flygplatsdata 11 Varje flygplats ska i tilläpliga delar säkerställa att kvalitetskraven för luftfartsdata i enlighet ed bilaga 1 uppfylls sat ha följande uppgifter dokuenterade på ritningsunderlag eller i en beskrivning: 1. O flygplatsen är certifierad eller inte. 2. Flygplatsens platsindikator. 3. Kontaktinforation till driftansvarig. 4. Flygplatsens öppethållning, alternativt PPR sat kontaktinforation för anälan av landning. 5. O flygdrivedel finns tillgängligt. 6. Huruvida flygplatsen är anlagd på ark- eller vattenyta, på en plattfor, fartyg eller är upphöjd. 7. Helikopterflygplatsens position. Helikopterflygplatsens referenspunkt ska finnas i anslutning till dess geoetriska centru och likso övriga positioner anges ed geografiska koordinater enligt WGS 84. Referenspunktens position ska anges i grader, inuter och sekunder. Koordinaterna för referenspunkten får inte ändras. För TLOF geoetriska centru och FATO geoetriska centru eller trösklar anges position ed grader, inuter, sekunder och hundradels sekunder. 8. Flygplatsens höjd. Höjden på TLOF och/eller höjden på FATO ska fastställas ed hänsyn tagen till havsytans edelnivå och den geoida undulationen ed en noggrannhet av 1 eter. För banliknande FATO ska höjden för varje tröskel fastställas. 9. FATO diensioner och typ av yta. 10. TLOF diensioner, typ av yta och, o det behövs, bärighet beräknat i ton. 11. O visuella hjälpedel för inflygning, arkering och ljus på FATO, TLOF, taxibanor och uppställningsplatser finns. 12. Vid banliknande FATO, tillgänglig startsträcka (TODAH), tillgänglig startsträcka för avbruten start (RTODAH) och tillgänglig landningssträcka (LDAH). 13. Hänvisning till plats där övrig flygsäkerhetsrelaterad inforation finns tillgänglig. Inforationen behöver inte vara publicerad i IAIP Sverige o uppgifter o flygplatsen i övrigt ska publiceras i IAIP Sverige. Nedanstående inforation bör dokuenteras på bl.a. en flygplatskarta och innehålla: a) Rekoenderade in- och utflygningsriktningar ed rättvisande bäring till en hundradels grad, bannuer när det är tilläpligt, längd och bredd till näraste eter. In- och utflygningsriktningarna bör vara beräknade efter flygoperativa behov och där största öjliga iljöhänsyn bör tas. 6

11 b) Säkerhetsorådets längd, bredd och typ av yta. c) Taxibanors och hovringsvägars benäningar, bredder och typ av yta. d) Plattors typ av yta och uppställningsplatser. e) Hinderfria stigorådens längd och arkprofil. f) Topografisk inforation och betydande hinder på och i närheten av flygplatsen ino eters radie från flygplatsens referenspunkt avseende läge, hinderhöjd och typ av hinder. g) Annan inforation so kan ha flygoperativ betydelse. 12 Flygplatsoperatören ska förse flygbriefingtjänsten ed flygplatsdata enligt 11 för publicering i IAIP Sverige. 13 För banliknande FATO ska höjden över havsytans edelnivå och den geoida undulationen för varje tröskel fastställas och redovisas till flyginforationstjänsten ed en noggrannhet av: 1. 1 eter för icke-precisionsinflygning 2. 0,1 eter för precisionsinflygning. 14 Utöver flygplatsdata so ska dokuenteras för varje helikopterflygplats ska en instruentflygplats även ange avstånd i eter till kurssändarantenn och glidbaneantenn i ett instruentlandningssyste (ILS). 15 Flygplatsoperatören ska förse producenten av IAIP Sverige ed flygplatsdata och annan inforation so är nödvändig för luftfarten. Uppgifterna ska länas så snart so öjligt och innehålla 1. helikopterflygplatsens data, 2. helikopterflygplatsens driftstatus vad gäller anläggningar, tjänster och navigationshjälpedel, och 3. annan inforation so kan ha flygoperativ betydelse. Inforationen ska publiceras i IAIP Sverige. 2 kap. Oråden på helikopterflygplatsen Kobinerat start- och landningsoråde/sättnings- och lättningsoråde för helikopter (FATO/TLOF) 1 En upphöjd helikopterflygplats ska vara försedd ed inst ett FATO/TLOF. Allänna råd Utöver TLOF so är placerat ino FATO kan ytterligare TLOF salokaliseras ed uppställningsplatser. FATO/TLOF bör placeras så att helikopteroperationerna påverkas så lite so öjligt av den ogivande iljön och av turbulens i förekoande vindriktningar och vindhastigheter. O FATO/TLOF onteras på en konstruktion bör en luftspalt finnas under FATO/TLOF för att ge en turbulensfri och jän 7

12 luftströning på FATO/TLOF. Luftspalten bör ligga ino intervallet 3 till 5 eter. För konstruktioner so är lägre än 3 eter över ogivande yta kan det vara tillräckligt ed en luftspalt av 1 eter. 2 FATO/TLOF ska vara fritt från hinder. 3 När FATO/TLOF ska användas av en helikopter so opererar i prestandaklass 1 ska storleken på FATO/TLOF vara i enlighet ed helikopterns flyghandbok. O det saknas uppgifter o helikoptern ska storleken på FATO/TLOF vara inst D för den största helikoptern so FATO/TLOF är avsett för. 4 När FATO/TLOF ska användas av en helikopter so opererar i prestandaklass 2 eller 3 ska storleken på FATO/TLOF vara tillräcklig för att ofatta ett cirkelforat oråde ed en storlek so 1. inst otsvarar D, när den största helikoptern so ska använda FATO/TLOF har en axial startassa på er än kg, eller 2. inst otsvarar 0,83D, när den största helikoptern so ska använda FATO /TLOF har en axial startassa på kg eller indre. 5 Lutningar på FATO/TLOF ska vara tillräckliga för att förhindra stående vattenansalingar på ytan, en de får inte överskrida 2 procent i någon riktning. 6 FATO/TLOF ska ha dynaisk lastbärighet. 7 FATO/TLOF:s yta ska otstå påverkan av rotornedsvep och vara fri från ojänheter so kan påverka helikopterns start eller landning. Allänna råd FATO/TLOF bör edge att arkeffekten kan utnyttjas. FATO/TLOF bör vara placerat så att den ogivande iljön och turbulens so orsakas av byggnader och terräng påverkar helikopterverksaheten i så liten utsträckning so öjligt. 8 FATO/TLOF ska diensioneras för att klara den helikoptertrafik so det är avsett för. I konstruktionen ska hänsyn tas till de laster so kan tillkoa. Hinderfritt stigoråde 9 När ett hinderfritt stigoråde är anlagt ska det placeras i anslutning till kanten på FATO. 8

13 Allänna råd När en helikopterflygplats är avsedd att användas av helikoptrar so opererar i prestandaklass 1 kan det finnas behov av ett hinderfritt stigoråde. Bredden hos ett hinderfritt stigoråde bör inte understiga värdet för tillhörande säkerhetsoråden. Markytan ino ett hinderfritt stigoråde bör inte genotränga ett plan ed större positiv lutning än 3 procent beräknat från ytterkanten på FATO. Föreål ino ett hinderfritt stigoråde so kan utgöra fara för helikoptrar i luften bör betraktas so hinder och tas bort. Sättnings- och lättningsoråde (TLOF) so är salokaliserat ed en uppställningsplats 10 TLOF ska ha tillräcklig storlek för att rya en cirkel ed en diaeter so är inst 0,83D för den största helikopter TLOF är avsett för. 11 TLOF ska ha tillräcklig lutning för att förhindra stående vattenansalingar på ytan. Lutningen får inte överstiga 2 procent i någon riktning. 12 TLOF ska ha statisk bärighet so otsvarar den trafik so platsen är avsedd för. 13 När TLOF är placerat på en uppställningsplats avsedd för taxning ed hjulförsedda helikoptrar ska dess yta inst ha statisk lastbärighet och vara anpassad till den trafik so TLOF är avsett för. 14 När TLOF är salokaliserat ed en uppställningsplats avsedd för användning av hovrande helikoptrar ska dess yta ha dynaisk lastbärighet. Säkerhetsoråde 15 FATO/TLOF ska oges av ett säkerhetsoråde. Ytan på säkerhetsorådet behöver inte vara hårdgjord. Allänna råd Säkerhetsorådet får utgöras av luft eller vattenyta. 16 Säkerhetsorådet, inklusive FATO/TLOF, ska kunna inrya ett cirkulärt oråde ed en diaeter av inst 2D eller ett fyrkantigt oråde där den kortaste sidan har en längd av inst 2D. Säkerhetsorådet kring ett FATO/TLOF ska ha en sträckning från ytterkanten på FATO/TLOF av inst 3 eter eller 0,25 D, varav det högsta värdet ska tilläpas. 9

14 17 Säkerhetsorådets yttre begränsningslinje ska oges av en hinderbegränsande yta so utsträcker sig till ett avstånd av 10 eter från kanten ed en positiv lutning av 45 grader. Säkerhetsorådet får inte genoträngas av hinder föruto på en sida av FATO/TLOF. Se bild 1 i bilaga Fasta föreål får inte finnas ino säkerhetsorådet, ed undantag för föreål vars funktion kräver att de är placerade där och so krävs för en helikopters navigering. Rörliga föreål får inte finnas på säkerhetsorådet under pågående helikoptertrafik. 19 Föreål vars funktion kräver att de åste finnas på säkerhetsorådet får inte vara högre än 25 centieter när de placeras på kanten av FATO/TLOF. Ett föreål får dessuto inte genotränga ett plan utgående från en höjd av 25 centieter över kanten på FATO/TLOF ed en lutning uppåt och utåt från kanten på FATO/TLOF ed 5 procent. 20 Ett säkerhetsoråde ed hårdgjord yta får inte luta uppåt er än 4 procent utåt från kanten på FATO/TLOF. 21 Säkerhetsorådets yta ska vara preparerad så att lösa föreål inte utgör någon fara ed hänsyn till rotornedsvep. 22 Säkerhetsorådets yta ska ha en jän övergång till FATO/TLOF. 23 Säkerhetsorådet kring ett FATO so är avsett för instruentinflygning ska utsträckas 1. i sidled till ett avstånd av inst 45 eter på varje sida o centrulinjen, och 2. i längdriktningen till ett avstånd av inst 60 eter utanför FATO:s ändar. Se bild 2 i bilaga 3. 3 kap. Taxningsvägar 1 När taxningsvägar anläggs på en upphöjd helikopterflygplats ska de ha säkerhetsoråden. 2 Bredden hos en taxibana so är avsedd för taxning ed hjulförsedda helikoptrar ska ha en bredd so är inst 1,5 x avståndet ellan ytterkanterna på helikopterns landställ på den största helikopter so taxibanan är avsedd för. Se bild 3 i bilaga 3. Allänna råd En upphöjd taxibana, där den ogivande terrängens yta (skuldror) har negativa lutningar so överstiger 3 procent, bör ha en bredd på 10

15 inst 2 x landningsställets yttre bredd på den största helikopter so taxibanan är avsedd för. När taxibanor är avsedda att användas av både flygplan och helikoptrar bör taxibanans bredd utforas för det bredaste luftfartyget. 3 Längdlutningen hos en taxibana får inte överstiga 3 procent. 4 En taxibana ska ha tillräcklig bärighet för den trafik so den är avsedd för. 5 En taxibana för hjulförsedda helikoptrar ska vara placerad syetriskt kring centrulinjen på en taxningsväg so är anlagd på arken. 6 När satidiga helikopterrörelser förutses får taxibanor inklusive säkerhetsavstånd inte överlappa varandra. Allänna råd Säkerhetsavstånden för de närliggande taxningsvägarna får överlappa varandra o inga satidiga operationer kan förutses. 7 En taxibana so är anlagd på arken ska vara försedd ed skuldror so utsträcker sig syetriskt på varje sida av taxibanan ed inst 0,75 x den totala bredden på den största helikopter den är avsedd för. 8 En taxibana ska ha ett säkerhetsoråde so ska vara utforat i enlighet ed bild 3 i bilaga 3. 9 Endast fasta föreål av bräcklig konstruktion so krävs för en helikopters navigering får finnas på en taxibana so är anlagd på arken. Det får inte finnas några rörliga föreål på en taxibana när en helikopter är i rörelse. 10 Föreål so krävs för en helikopters navigering får inte finnas på en taxibana på ett avstånd indre än 50 centieter utåt från kanten av taxibanan. Sådana föreål får inte heller genotränga ett plan ed en utgångspunkt från en höjd 25 centieter ovanför taxibanans yta, på ett avstånd av 50 centieter från kanten av taxibanan och so lutar uppåt och utåt ed 5 procent. 11 Taxibanan och dess skuldror ska vara utforade så att det inte uppkoer stående vattenansalingar på ytan. Tvärlutningen får inte överstiga 2 procent. 12 Ytan på en taxibanskuldra ska otstå påverkan av rotornedsvep. 11

16 Hovringsvägar 13 Bredden på en hovringsväg ska vara inst 2 x bredden på den största helikopter so hovringsvägen är avsedd för. Se bild 4 i bilaga 3. Säkerhetsavstånden för närliggande hovringsvägar får överlappa varandra o inga satidiga operationer kan förutses. Allänna råd Lutningen på en hovringsväg bör inte överstiga 10 procent. Lutningarna bör inte heller överstiga landningsbegränsningarna för de helikoptrar so hovringsvägen är avsedd för. 14 En hovringsväg ska ha ett säkerhetsoråde so ska vara utforat i enlighet ed bild 4 i bilaga En hovringsväg ska utbreda sig syetriskt kring centrulinjen. 16 Endast föreål av bräcklig konstruktion so krävs för en helikopters navigering får finnas på en hovringsväg. 17 Föreål vars funktion kräver att de placeras vid en hovringsväg får inte placeras på ett avstånd på indre än 1 eter utåt från kanten av en hovringsväg. Sådana föreål får inte heller genotränga ett plan ed en utgångspunkt från en höjd av 25 centieter på ett avstånd av 1 eter utåt från kanten av hovringsvägen och so lutar uppåt och utåt ed 5 procent. 18 Ytan på en hovringsväg ska edge hovring ed arkeffekt och otstå påverkan av rotornedsvep. Allänna råd Ytan på en hovringsväg bör ha statisk bärighet. 19 Hovringsvägar får inte överlappa varandra när satidiga helikopterrörelser förutses. 4 kap. Uppställningsplatser 1 När uppställningsplatser anläggs på en upphöjd helikopterflygplats ska de ha säkerhetsoråden. 2 Längd- och tvärlutningar på uppställningsplatser får inte överstiga 2 procent och ska edge snabb dränering av ytvatten. 3 En uppställningsplats ska ha tillräcklig storlek för att rya en cirkel ed en diaeter av inst 1,2D för den största helikopter so uppställningsplatsen är avsedd för. Se bild 5 i bilaga 3 12

17 Allänna råd Uppställningsplatser bör inte placeras under de flygvägar so en helikopter anvisas i saband ed start och landning. 4 En uppställningsplats ska ha ett säkerhetsoråde so ska vara utforat i enlighet ed bild 5 7 i bilaga 3. 5 När TLOF är salokaliserat ed en uppställningsplats för helikopter och när satida operationer avses får säkerhetsorådet inte överlappa säkerhetsorådet för en annan uppställningsplats eller taxningsväg. Se bild 6 i bilaga 3. 6 O en uppställningsplats för helikopter används för taxning utan svänganöver ska uppställningsplatsens säkerhetsoråde otsvara taxningsvägens bredd. 7 När en uppställningsplats för helikopter används för svänganövrer ska säkerhetsorådet utsträckas till inst 0,4D från uppställningsplatsens yttre begränsning. Vid satidiga helikopterrörelser ska säkerhetsoråden och taxningsvägar vara separerade. Se bild 5 i bilaga 3. 8 När en uppställningsplats för helikopter ska användas vid sväng under hovring ska storleken på uppställningsplatsen ed dess säkerhetsoråde vara inst 2D. 9 En uppställningsplats och dess säkerhetsoråde ska utforas för att edge taxning eller hovring ed arkeffekt. 10 Inga fasta föreål får finnas på säkerhetsorådet vid en uppställningsplats uto bräckliga föreål so åste placeras där på grund av sin funktion. 11 Det får inte finnas några rörliga föreål på en uppställningsplats eller ett säkerhetsoråde när helikopterrörelser pågår. 12 Fasta föreål vars funktion kräver att de är placerade på ett säkerhetsoråde får inte placeras på ett avstånd av indre än 0,75D från uppställningsplatsen och genotränga ett plan på 5 centieter över den centrala zonen. Sådana föreål får inte heller genotränga en höjd av 25 centieter ovanför ytan på den centrala zonen, vilken lutar uppåt och utåt ed 5 procent, o föreålet befinner sig utanför 0,75D. 13 En uppställningsplats ska ha statisk bärighet ino en yta so otsvarar inst 0,83D för den största helikopter so uppställningsplatsen är avsedd för. En uppställningsplats so är avsedd för taxning ska ha saa bredd so en taxibana för taxning ed hjulförsedda helikoptrar. 13

18 Allänna råd Uppställningsplatsens yta bör ha dynaisk lastbärighet o den är avsedd för hovring. När taxning under sväng på arken avses kan diensionerna för det centrala orådet på en uppställningsplats behöva ökas. 5 kap. Hinderiljö vid helikopterflygplatser Fastställande av hinderbegränsande ytor och sektorer Inflygningsyta 1 En inflygningsyta ska bestå av ett lutande plan eller en kobination av plan. Se bild 8 i bilaga 3. O det krävs en svänganöver ska inflygningsytan luta uppåt från slutet av säkerhetsorådet och vara centrerat kring en linje so går geno itten av FATO/TLOF. Se bild 9 i bilaga 3. Allänna råd För att öjliggöra in- och utflygning till en helikopterflygplats so har en svår hindersituation kan ett virtuellt FATO etableras rakt ovanför det verkliga FATO:t. Det virtuella FATO:t bör ha en vertikal separation till det verkliga FATO:t på högst 11 eter so utgångspunkt för in- och utflygningsytorna. Detta förfarande förutsätter att helikoptern kan operera i prestandaklass 1. Se bild 10 i bilaga 3. Vid flygplatser so används av helikoptrar so opererar i prestandaklass 2 och 3 bör inflygningsvägar anges där säker nödlandning eller landning ed en otor ur funktion edges. 2 Inflygningsytan ska begränsas av följande: 1. En innerkant vars längd otsvarar bredden av FATO/TLOF plus säkerhetsorådet. Centrulinjen ska vara vinkelrät ot innerkanten på inflygningsytan och vara placerad vid säkerhetsorådets ytterkant. 2. Två sidokanter so utgår från innerkantens ändar och so utbreder sig likforigt ed en fastställd vinkel so utgår från det vertikala planet och so är parallell ed centrulinjen på FATO/TLOF. För en instruentflygplats ska det även finnas a) en fastställd horisontell vinkel och vertikal lutning för ett FATO/TLOF avsett för icke-precisionsinflygning till en fastställd höjd ovanför FATO/TLOF, och b) en fastställd horisontell vinkel och vertikal lutning för ett FATO/TLOF avsett för precisionsinflygning till en fastställd höjd ovanför FATO/TLOF och därefter ed fastställd bredd till slutet av inflygningsytans längd. 3. En ytterkant, so är horisontell och vinkelrät ot centrulinjen för inflygningsytan, på en fastställd höjd av 150 eter över FATO/TLOF. Se bild 8 i bilaga 3. 14

19 3 Höjden på innerkanten ska saanfalla ed höjden på FATO eller FATO/TLOF där innerkanten korsas av inflygningsytans centrulinje. 4 Inflygningsytans lutningar ska ätas i vertikalplanet efter centrulinjen på ytan. 5 När inflygningsytan ofattar en sväng ska ytan innehålla dess vågräta noraler till dess centrulinje. Centrulinjens lutning ska vara saa so för en rak start- och stigyta. Inflygningsytan får inte innehålla er än en sväng. Se bild 9 i bilaga 3. 6 För den svängda delen av en inflygningsyta ska suan av radien på bågen so definierar inflygningsytans centrulinje och längden på den raka delen, ed utgångspunkt från den inre kanten, inte vara indre än 575 eter. 7 Centrulinjen i en inflygningsyta får inte ha en svängradie so är indre än 270 eter. Övergångsyta 8 En övergångsyta krävs vid helikopterflygplatser där PinS-procedur ed ett av flygplatsen fastställt visuellt segent ska användas eller när flygplatsen är avsedd för instruentinflygning. 9 Övergångsytan ska bestå av en yta längs kanten av säkerhetsorådet och en del av sidan hos inflygningsytan eller start-stigytan so lutar uppåt och utåt ot den horisontella ytan eller ot en höjd på 45 eter över säkerhetsorådet på FATO/TLOF. Se bild 11 i bilaga Övergångsytan ska utgå från säkerhetsorådets yttre begränsning och inflygningsytans eller start-stigytans yttre gränser upp till en höjd av 45 eter över säkerhetsorådet på FATO/TLOF. Se bild 11 i bilaga Höjden för en punkt på den nedre kanten längs inflygningsytan ska vara lika ed höjden på inflygningsytan vid denna punkt. Höjden för en punkt på den nedre kanten längs säkerhetsorådet ska vara lika ed centrulinjens höjd på FATO/TLOF itt eot denna punkt. 12 Lutningen på övergångsytan ska ätas i vertikalplanet ed en rät vinkel till centrulinjen på FATO/TLOF. 13 När en geensa in- och utflygningsriktning kan användas ska övergångsytorna utsträckas till den bortre begränsningen av säkerhetsorådet, vinkelrätt ot långsidan sett i inflygningsriktningen. Diensioner och lutningar för hinderbegränsande ytor fragår av tabellerna 1 4 i bilaga 2. 15

20 Start-stigyta 14 En start-stigyta ska utgöras av ett lutande plan eller en kobination av plan. Se bild 8 i bilaga 3. När en sväng ingår ska start-stigytan luta utåt och uppåt från slutet av säkerhetsorådet. Start-stigytan ska vara centrerad kring en linje geno itten av FATO/TLOF. Se bild 9 i bilaga 3. Allänna råd Vid helikopterflygplatser so används av helikoptrar so opererar i prestandaklass 2 och 3 bör utflygningsvägar anges där säker nödlandning eller landning ed en otor ur funktion edges, så att risken för skada på personer på arken eller i vattnet och skada på egendo inieras. 15 Start-stigytan ska begränsas av följande: 1. En horisontell innerkant ed en längd so otsvarar bredden av FATO/TLOF plus säkerhetsorådet so ska vara vinkelrät ot centrulinjen för start-stigytan och utgå från säkerhetsorådets eller det hinderfria stigorådets ytterkant. 2. Två sidokanter so utgår från ändarna på innerkanten och so är likforigt divergerande ed en specificerad förändring från vertikalplanet utefter centrulinjen på FATO/TLOF. 3. En horisontell ytterkant so är vinkelrät ot centrulinjen för startstigytan och angiven på en specificerad höjd över havsytans edelnivå på FATO/TLOF. 16 Höjden på innerkanten ska saanfalla ed säkerhetsorådets höjd där innerkanten korsas av start-stigytans centrulinje. När ett hinderfritt stigoråde är anlagt ska höjden dock vara densaa so den högsta punkten på arken utefter centrulinjen för det hinderfria stigorådet. 17 Lutningen på en rak start-stigyta ska ätas i vertikalplanet utefter centrulinjen på ytan. 18 En start-stigyta so är avsedd för svängda utflygningar ska innehålla de horisontella noralerna till start-stigytans centrulinje och lutningen på centrulinjen ska vara densaa so för en rak start-stigyta. Ytan ellan innerkanten och upp till 30 eters höjd ska vara plan. 19 Start- och stigytan får inte innehålla er än en sväng. 20 För den svängda delen av en start-stigyta ska suan av radien på bågen so definierar start-stigytans centrulinje och längden på den raka delen ed utgångspunkt från den inre kanten vara inst 575 eter. 21 Centrulinjen i en start-stigyta får inte ha en svängradie so är indre än 270 eter. 16

21 22 Följande hinderbegränsande ytor ska fastställas för satliga helikopterflygplatser: 1. start-stigyta 2. inflygningsyta. För en helikopterflygplats där PinS-etoden används, och där ett fastställt visuellt segent ansluter ellan en punkt i luftruet och landningsplatsen, ska dessuto övergångsytor fastställas o skäl finns ed hänsyn till ogivande terräng, hinder och iljökrav. 23 Följande hinderbegränsande ytor ska fastställas för en helikopterflygplats so är avsedd för icke-precisionsinflygning och/eller precisionsinflygning: 1. start-stigyta 2. inflygningsyta 3. övergångsytor. Se bild 11, 12, 13, 14 och 15 i bilaga Helikopterflygplatsen ska ha inst en start-stigyta och en inflygningsyta. Se bild 15 i bilaga En geensa in- och utflygningsriktning kan godkännas av Transportstyrelsen under förutsättning att en flygoperativ analys visar att flygsäkerheten inte påverkas av 1. det ogivande orådet eller den ogivande terrängen över vilken flygningen utförs, 2. hinder i ogivningen, 3. prestanda och operativa begränsningar hos de helikoptrar so ska använda flygplatsen, och 4. de lokala eteorologiska förhållandena. Allänna råd Helikopterflygplatsen bör ha inst två in- och utflygningsriktningar för att undvika edvindslandningar, hantera höga sidvindskoposanter och ge bättre öjligheter att genoföra en avbruten landningsanöver. 26 Lutningarna på de hinderbegränsande ytorna får inte vara större, och övriga diensioner inte indre, än vad so specificeras i tabell 4 i bilaga 2 och ska fastsällas enligt bild 8, 15 och 17 a c i bilaga 3. Allänna råd Lutningskategorierna A, B och C i tabell 4 i bilaga 2 begränsas inte till en specifik prestandaklass och kan vara tilläpliga för er än en prestandaklass. Kategorierna i tabell 4 i bilaga 2 är inte flygoperativa lutningskrav utan är endast lägsta vinkel vid utforningen av flygplatsen. 17

22 Lutningskategori A otsvarar noralt helikopteroperationer i prestandaklass 1, kategori B otsvarar noralt helikopteroperationer i prestandaklass 3 och kategori C otsvarar noralt helikopteroperationer i prestandaklass Föreål i utflygningssektorerna vid en helikopterflygplats kan i begränsad ofattning tillåtas genotränga inflygnings-, start- och stigytor. Detta gäller dock endast start- och stigytor ed 4,5 procents lutning och under förutsättning att flygplatsen geno en flygoperativ analys so har godkänts av Transportstyrelsen kan visa att genoträningen inte påverkar flygsäkerheten. 28 Nya föreål eller påbyggnader på existerande föreål är inte tillåtna ovanför någon av de hinderbegränsande ytorna, föruto när ett föreål skäras ett befintligt fast föreål och en flygoperativ analys visar att flygsäkerheten inte påverkas. 6 kap. Visuella hjälpedel och arkeringar Vindriktningsvisare 1 En helikopterflygplats ska vara utrustad ed inst en vindriktningsvisare. 2 Vindriktningsvisaren ska placeras så att vindförhållandena visas ino FATO eller FATO/TLOF och på ett sådant sätt att den är fri från störningar i luftströen so kan orsakas av närliggande föreål eller nedsvep från rotorer. Den ska vara synlig från helikoptrar under flygning och hovring sat ino anöverorådet. 3 Vindriktningsvisaren ska vara utforad så att den tydligt visar vindriktningen och ger en indikation o vindhastigheten. Allänna råd En vindriktningsvisare bör ha foren av en strut, vara öppen i båda ändar och ha inst följande diensioner: 1. längd 1,20 eter 2. diaeter, början 0,30 eter 3. diaeter, slutet 0,15 eter. En vindriktningsvisare bör ha en färg so gör den klart synlig från inst 200 eters höjd över helikopterflygplatsen. Vindriktningsvisaren bör i första hand vara enfärgad i vitt eller orange. När det krävs en kobination av två färger för att ge tillräcklig kontrast ot bakgrunden bör visaren vara orange och vit, röd och vit eller svart och vit. Den bör också ha fe band ed det första och sista bandet i den örkare av färgerna. 18

23 4 En vindriktningsvisare på en helikopterflygplats so är avsedd att användas under örker ska vara belyst eller upplyst från insidan. Markering ed färg och arkeringsanordningar Identifieringsarkering av helikopterflygplats 5 En helikopterflygplats ska vara försedd ed en identifieringsarkering. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 6 Identifieringsarkeringen ska vara belägen vid eller ino centru av FATO/TLOF. 7 O sättpunktsarkeringen placeras utanför centru på FATO/TLOF ska identifieringsarkeringen placeras i centru av sättpunktsarkeringen. 8 På ett FATO/TLOF so är försett ed en riktpunktsarkering ska identifieringsarkeringen placeras i centru av riktpunktsarkeringen i enlighet ed bild 18 i bilaga 3. Detta gäller dock inte vid sjukhus. 9 Identifieringsarkeringen ska placeras ino FATO/TLOF. 10 Identifieringsarkeringen ska, föruto vid helikopterflygplatser på sjukhus, utgöras av ett vitt H. Måtten på arkeringen får inte vara indre än de so anges i bild 19 i bilaga Identifieringsarkeringen på en helikopterflygplats på sjukhus ska ha foren av ett H, vara i röd färg på ett vitt kors ed utforning enligt bild 19 i bilaga Identifieringsarkeringen ska vara placerad så att H kan läsas i landningsriktningen. Markering för axialt tillåten startassa 13 Det ska finnas en arkering för den axiala tillåtna start- och landningsassan. Markeringen för den axiala tillåtna startassan ska vara placerad ino FATO/TLOF sat vara läsbar från huvudlandningsriktningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. Allänna råd Markeringen bör utgöras av ett två- eller tresiffrigt tal sat uttryckas i ton ed en decial avrundat till näraste 100 kg följt av bokstaven t. Siffrorna och bokstäverna i arkeringen bör ha en 19

24 färg so kontrasterar ot bakgrunden ed den for och de proportioner so anges i bild 20 i bilaga 3. På FATO/TLOF ed en diension av er än 30 eter bör siffrorna och bokstäverna ha en färg so kontrasterar ot bakgrunden sat ha den for och storlek so anges i bild 20 i bilaga 3. På FATO/TLOF ed en diension ellan 15 eter och 30 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 90 centieter. På FATO/TLOF ed en diension av indre än 15 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 60 centieter, ed en otsvarande inskning i bredd och stapeltjocklek. Storleksarkering på FATO/TLOF 14 När det av utryesässiga eller flygoperativa skäl bedös nödvändigt ska helikopterflygplatser förses ed de faktiska diensionerna för FATO/TLOF. Diensionerna ska avrundas till näraste eter. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 15 Storleksarkeringen på FATO/TLOF ska placeras så att den kan läsas från riktningen för slutlig inflygning. Allänna råd På ett FATO/TLOF ed en diension av er än 30 eter bör siffrorna och bokstäverna ha en färg so kontrasterar ot bakgrunden sat ha den for och storlek so anges i bild 20 i bilaga 3. På ett FATO/TLOF ed en diension ellan 15 och 30 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 90 c. På ett FATO/TLOF ed en diension av indre än 15 eter bör höjden på siffror och bokstäver vara inst 60 centieter, ed otsvarande inskning i bredd och stapeltjocklek. D-värdesarkering 16 När det finns flygoperativa skäl ska det axialt tillåtna D-värdet anges ed en färgarkering av FATO/TLOF. Markeringen ska vara synlig i den slutliga inflygningsriktningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 17 Markeringen ska ha en färg so kontrasterar ot ogivningen. D- värdet ska avrundas till näraste heltal. 20

25 Markering av start- och landningsriktning för FATO/TLOF 18 När det av flygoperativa skäl bedös nödvändigt att visa start- och landningsriktning för flygbesättningar ska FATO/TLOF förses ed en arkering av start- och landningsriktning. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 19 En arkering av start- och landningsriktning ska placeras i kanten av FATO/TLOF. Markeringen ska bestå av en bannuerarkering enligt bild 16 i bilaga 3 kopletterat ed ett H. Markering av sättnings- och lättningsoråde (TLOF) 20 TLOF ska arkeras o begränsningslinjen inte tydligt kan urskiljas från ogivningen. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 21 Markeringen ska utföras efter den yttre gränsen av FATO/TLOF och bestå av en heldragen vit linje ed inst 30 centieters bredd. Sättpunktsarkering 22 En sättpunktsarkering krävs när det är nödvändigt att sätta ner en helikopter på en bestäd plats. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 23 Sättpunktsarkeringen ska placeras så att satliga delar av helikoptern är fria från hinder ed säker arginal när helikoptern är uppställd ed landstället innanför arkeringen och ed piloten placerad över arkeringen. 24 Sättpunktsarkeringen ska utgöras av en gul cirkel so har en linjebredd på inst 0,5 eter. Innerdiaetern ska vara 0,5D för den största helikopter so FATO/TLOF är avsett för. Markering ed nan på helikopterflygplats 25 En arkering ed nan ska finnas när en helikopterflygplats inte kan identifieras på annat sätt. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. Allänna råd Nanarkeringen bör så långt det är praktiskt öjligt placeras på helikopterflygplatsen så att den är synlig från alla vinklar över horisontalplanet. När det finns en sektor ed hinder bör arker- 21

26 ingen placeras på den sidan o H-arkeringen där hindret är beläget. 26 En nanarkering ska bestå av nanet och/eller identitetssybolen för flygplatsen. Allänna råd Bokstäverna bör vara inst 1,2 eter i höjd. Färgen på arkeringen bör vara vit. 27 O helikopterflygplatsen är avsedd att användas under örker eller vid nedsatt sikt ska nanarkeringen vara belyst inifrån eller utifrån. Markering av taxibanor 28 En taxibanas centrulinje och kanter ska arkeras ed käppar eller liknande o taxibanan inte är klart fraträdande ot bakgrunden. 29 Markeringarna ska placeras längs centrulinjen och, o så krävs, längs kanterna av en taxibana. Markeringarna ska placeras på ett avstånd av 0,5 till 3 eter utanför kanten av en taxibana. Markeringarna ska vara fördelade ed ett ellanru på inte er än 15 eter på varje sida av raka sektioner och 7,5 eter på vardera sidan av kurvsektioner ed inst fyra jänt fördelade arkeringar per sektion. 30 Taxibanors färgarkering av centrulinjen ska vara en heldragen gul linje ed en bredd av 15 centieter. Taxibankantens färgarkeringar ska vara en heldragen dubbel gul linje ed en bredd av 15 centieter och ed 15 centieters ellanru. 31 Taxibanors kantarkeringar ska vara av bräcklig konstruktion och ha liten assa. 32 Taxibanors kantarkeringar får inte genotränga ett plan so lutar uppåt och utåt ed 5 procent ed utgångspunkt från en höjd av 25 centieter ovanför taxibanans yta från 0,5 till 3 eter från taxibankanten. 33 Taxibanors kantarkeringar ska vara blå. 34 O taxibanorna används under örker ska kantarkeringarna vara belysta inifrån eller retro-reflekterande. 22

27 Markering av hovringsvägar 35 O hovringsvägarna på en helikopterflygplats inte fraträder tydligt ot bakgrunden ska centrulinjen eller kanten på hovringsvägen förses ed plattor, arkeringskäppar eller färgarkeringar. 36 Centrulinjearkeringar so utgörs av färg eller plattor i nivå ed arkytan ska placeras längs centrulinjen på hovringsvägen. 37 Kantarkeringarna på en obelagd hovringsväg ska placeras på ett avstånd av 1 till 3 eter utanför hovringsvägens kant. 38 Centrulinjen på en belagd hovringsväg ska arkeras ed en 15 centieter bred heldragen gul linje. 39 Kanterna på en belagd hovringsväg ska arkeras ed heldragna dubbla gula linjer ed en bredd av 15 centieter och ed 15 centieters ellanru. 40 Centrulinjen på en obelagd hovringsväg ska förses ed antingen 1. plattor i nivå ed arkytan so ska vara 15 centieter breda och cirka 1,5 eter långa och gula och ed ett avstånd av högst 30 eter på raka sektioner och högst 15 eter i kurvor sat ed inst fyra jänt fördelade plattor per avsnitt, eller 2. käppar utefter centrulinjen på hovringsvägen, fördelade i intervaller o högst 30 eter på raksträckor och 15 eter i kurvor. Markeringar ed käppar ska vara försedda ed tre lika breda horisontella band i färgerna gult, grönt och gult. Markeringar på hovringsvägar so är avsedda att användas under örker ska antingen vara belysta inifrån eller vara täckta ed reflekterande aterial. Käpparna ska vara av bräcklig konstruktion och installerade på en höjd av högst 35 centieter över arken. Markeringen ska uppfattas so rektangulär från hovringsläget och ha en yta på inst 150 kvadratcentieter och ett höjd-breddförhållande av cirka 3:1 i enlighet ed bild 21 i bilaga En hovringsvägs kantarkeringar ska fördelas ed ett ellanru av högst 30 eter på varje sida av raka sektioner och högst 15 eter på varje sida av kurvor, ed inst fyra jänt fördelade arkeringar per avsnitt. 42 En hovringsvägs kantarkeringar ska vara av bräcklig konstruktion och ha liten assa. 43 En hovringsvägs kantarkeringar får inte tränga igeno ett plan so utgår från en höjd på 25 centieter ovanför hovringsvägens yta på ett avstånd av 1 eter från kanten av hovringsvägen. Planet ska från denna punkt luta uppåt och utåt ed en lutning av 5 procent till ett avstånd på 3 eter utanför hovringsvägens kant. 23

28 44 En hovringsvägs kantarkeringar ska vara kontrasterande ot bakgrunden. Röd färg får inte användas för arkeringarna. 45 O en hovringsväg ska användas under örker ska kantarkeringarna antingen vara belysta inifrån eller retroreflekterande. Markering av uppställningsplatser 46 En uppställningsplats yttre begränsning ska arkeras o uppställningsplatsen är avsedd för hovring under sväng. O det inte är praktiskt öjligt att göra någon arkering ska den centrala zonen arkeras o denna inte är klart fraträdande. Där kontrasten inte är tillräckligt stor ellan arkering och belagda ytor, ska arkeringen förses ed svarta konturlinjer. 47 En uppställningsplats so är avsedd att användas för genotaxning, och so inte är avsedd för svänganöver, ska förses ed en stopplinje. Allänna råd Inriktningslinjer och in- och uttaxningslinjer bör arkeras på en uppställningsplats. Identifieringsarkeringar kan behövas för att identifiera enskilda uppställningsplatser. Se bild 22 i bilaga Markeringen av en yttre begränsningslinje för en uppställningsplats so är avsedd för helikoptrars svänganövrer under hovring ska vara koncentrisk ed den centrala zonens arkering. 49 En uppställningsplats so är avsedd att användas för genotaxning och so inte edger svänganöver ska förses ed en stopplinje placerad på uppställningsplatsen i förlängningen av taxibanans centrulinje i rät vinkel ot centrulinjen. 50 Inriktningslinjer och in- och uttaxningslinjer ska placeras i enlighet ed bild 22 i bilaga En uppställningsplats ska arkeras ed en gul cirkel och ha en linjebredd av 15 centieter. 52 Den centrala zonen på en uppställningsplats ska arkeras ed en gul cirkel och ha en linjebredd av 15 centieter. När TLOF är salokaliserat ed uppställningsplatsen ska dock arkeringen för den yttre begränsningen av TLOF tilläpas. 53 En uppställningsplats so är avsedd att användas för genotaxning och so inte edger svänganöver ska förses ed en gul stopplinje tvärs taxibanans bredd och ha en linjebredd av 50 centieter. 24