Sammanställning av inkomna remissvar Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om bilar och släpvagnar som dras av bilar

Relevanta dokument
Synpunkter på förslag Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om

Synpunkter som föranleder ändringar i föreskriften

Förslag till nya föreskrifter och allmänna råd om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 eller senare

Förslag till föreskrifter och allmänna råd om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 eller senare

Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:2) om bilar och släpvagnar

Konsekvensutredning föreskrifter om: - Bilar och släpvagnar som dras av bilar - Nationellt typgodkännande av fordon

Konsekvensutredning om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:2) om bilar och släpvagnar som dras av bilar

Välkommen att ta del av Transportstyrelsens förslag.

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (7)

Allmänna körkortsregler

Köra personbil eller lätt lastbil med släpvagn. Du har väl koll på de nya körkortsreglerna?

15 andra stycket behöver rättas på så sätt att cylindervolym skrivs ut med upphöjt tecken (cm 3 ).

Köra personbil eller lätt lastbil med släpvagn. Du har väl koll på de nya körkortsreglerna?

Köra personbil eller lätt lastbil med släpvagn. Du har väl koll på de nya körkortsreglerna?

TSFS 20[YY]:[XX] beslutade den [DATUM ÅR].

Transportstyrelsens föreskrifter om färd med lastbil med två påhängsvagnar mellan Malmö och Göteborg;

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:41) om förarprov, gemensamma bestämmelser;

Remissammanställning 1 (10) Dnr/Beteckning TSF

Föreskrifter om ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:32) om körprov för taxiförarlegitimation

Exempel på tillåtna och otillåtna kombinationer

Konsekvensutredning 2

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd(tsfs 2009:59) om fordonsuppgifter till vägtrafikregistret

Remissammanställning 1 (10) Dnr/Beteckning TSF

TSFS 2017:78. beslutade den 13 juli 2017.

Framställan Vinterdäck på tunga fordons drivaxel Förslag till ändringar i trafikförordningen (1998:1276)

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygande inspektion

TSFS 2018:[XX] beslutade den [DATUM ÅR].

Konsekvensutredning av ändring i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:24) om mopeder och släpvagnar som dras av mopeder

Konsekvensutredning Ändring av Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2011:70) om godkännande av alkolås

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om ändring av Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar;

Konsekvensutredning av föreskrifter om godkännande av mopeder

Yttrande över Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter om fordonstekniska krav på fordonståg med en bruttovikt över 60 ton

TSF Konsekvensutredning 1(9)

Konsekvensutredning - Föreskrifter om ändring av Transportstyrelsens föreskrifter

TSFS 2018:41. beslutade den 23 mars 2018.

I ramdirektivet 2002/24/EG 1 om typgodkännande av två- och trehjuliga

Svensk författningssamling

Konsekvensutredning Ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2012:60) om körkortets utformning och innehåll

Fordonsskattetabeller

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om färd med lastbil med två påhängsvagnar mellan Malmö och Göteborg

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:97) om traktorer

Konsekvensutredning föreskrifter och allmänna råd om bilar och släpvagnar som dras av bilar och som tas i bruk den 1 juli 2010 eller senare

Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (2015:27) om säkerhet i vägtunnlar m.m.

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:97) om traktorer

Konsekvensutredning ändringar i och nytryck av Sjöfartsverkets föreskrifter om registrering av ombordvarande på passagerarfartyg SJÖFS 1999:15

Vägverkets författningssamling

Yttrande över Transportstyrelsens förslag till ändrade föreskrifter om medicinska krav för innehav av körkort m.m.

TSFS 2017:61. beslutade den 19 maj 2017.

1. Vad är problemet eller anledningen till regleringen?

Transportstyrelsen. Remiss av transporstyrelsen föreskrifter (TSSF 2018:YY) och mopeder som tagits i bruk och släpvagnar till dessa.

TSFS 2016:54. beslutade den 11 juli 2016.

Svensk författningssamling

Författningsförslag. Buss med fler än två axlar Ledbuss med en ledad sektion Ledbuss med mer än en ledad sektion Buss med släpvagn för personbefordran

beslutade den 14 april Ändringar införda t.o.m TSFS 2012:131.

Konsekvensutredning 1 (5) Dnr/Beteckning TSTRYT 2011/53481

Konsekvensutredning 1 (17)

Transportstyrelsens föreskrifter om sammankoppling av bilar och släpvagnar;

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om användning och utformning av luftrum

Regelrådet finner att konsekvensutredningen inte uppfyller kraven i 6 och 7 förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning.

Konsekvensutredning av föreskrifter för sammankoppling av bil och släpvagn

Framställan om ändring av bestämmelserna om miljözoner i trafikförordningen (1998:1276)

Transportstyrelsens föreskrifter om förarprov, behörighet BE, C1E, CE, D1E och DE

Yttrande över Transportstyrelsens förslag till ändring i föreskrifter (TSFS 2015:63) om registrering av fordon m.m. i vägtrafikregistret

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (9) Fel hänvisningar och upphävande av bestämmelser

Transportstyrelsens föreskrifter om utlämnande av körkort vid utlandsmyndighet

TSFS 2018:44. beslutade den 4 maj 2018.

1 Vad är problemet/anledningen till regleringen?

Sammankoppling av fordon

Yttrande över Transportstyrelsens utredning om införlivande av EU:s besiktningspaket

Transportstyrelsens föreskrifter om färd med långa och tunga fordonståg mellan Södertälje och Malmö;

Fyra trafikslag samma ansvar. Regler Tillstånd Tillsyn Statistik över olyckor Register

Remissyttrande om rapporterna N2014/3453/TE och N2014/3454/TE gällande tyngre och längre fordon på det svenska vägnätet.

Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2013:63) om bilar och släpvagnar som dras av bilar;

Yttrande över Trafikverkets förslag till föreskrifter om bärighetsklasser i Dalarnas län

Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2009:59) om fordonsuppgifter i vägtrafikregistret;

A. Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (8) för certifiering av besiktningstekniker (TSFS 2010:90)

Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:2) om bilar och släpvagnar som dras av bilar;

M1 RÅDETS DIREKTIV av den 16 december 1991 om obligatorisk användning av bilbälten och fasthållningsanordningar för barn i fordon (91/671/EEG)

Konsekvensutredning av ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om återföring av bensinångor på bensinstationer

Konsekvensutredning av föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2013:117) om ansökan och utfärdande av färdskrivarkort;

Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter om arbetstid vid visst vägtransportarbete

Gäller från 19 januari Köra lastbil eller buss, med eller utan släpvagn. Du har väl koll på de nya körkortsreglerna?

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens nya föreskrifter om lastsäkring.

Konsekvensutredning Transportstyrelsens ändring av Naturvårdsverkets föreskrifter (SNFS 1991:1) om bensingasåterföring

Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:97) om traktorer

Svensk författningssamling

DEL I KRAV PÅ BILAR OCH SLÄPVAGNAR SAMT SYSTEM, KOMPONENTER OCH SE- PARATA TEKNISKA ENHETER. Fordons-

Transportstyrelsens föreskrifter om ändring i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:23) om motorcyklar och släpvagnar som dras av motorcyklar;

Svensk författningssamling

TSFS 2016:27. 1 kap. 2 kap. beslutade den 13 maj 2016.

Remiss av Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2015:63) om registrering av fordon m.m. i vägtrafikregistret

Fordonsskattetabeller

Hur vill transportnäringen att HCT skall utvecklas? NVF Lena Larsson, Volvo GTT Per Olsson, Parator

Statsrådets förordning

ÅLANDS FÖRFATTNINGSSAMLING

Konsekvensutredning 1 (9)

Konsekvensutredning av Transportstyrelsens föreskrifter om anmälan av fordon i slutserie

1 Allmänt. Transportstyrelsens förslag: Konsekvensutredning 1 (6)

Transportstyrelsens framställan om ändring i förordningen (2001:650) om vägtrafikregister - slopande av kravet på bevis om påställning

Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2013:63) om bilar och släpvagnar som dras av bilar;

Transkript:

PM 1 (13) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Linda Norberg Väg- och järnvägsavdelningen Sammanställning av inkomna remissvar Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om bilar och släpvagnar som dras av bilar Sammanställningen är en sammanfattning av de synpunkter som inkommit under remissen. Synpunkterna har kategoriserats under respektive sakområde. 2010:2 Sakområde Organisation Synpunkt (sammanfattning) Åtgärd Allmänt Göran Eriksson, Generella skrivfel Åtgärdat. medborgare och fd. anställd Swetic LHL Konsult Allmänt Göran Eriksson, medborgare och fd. anställd Nytt kravområde Hyttens styrka, saknas. Bör tas upp i senare ändringar av föreskriften. Tas eventuellt med i framtida ändringar. Bil Sweden Kollisionsklausul MHRF Motorhistoriska riksförbundet Införandet av den föreslagna lydelsen som vänder på presumtionen innebärande att det är Transportstyrelsen, besiktningsföretaget, polis eller bilinspektör som ska visa att ett fordon inte uppnår en Ingen åtgärd.

Datum Dnr/Beteckning 2 (13) likvärdig säkerhetsnivå och inte fordonsägaren ser MHRF som mycket positivt. Bilaga 1 Import av fordon från tredje land BIRF Bilimportörernas Riksförbund Anser att föreskriften är otydlig, önskar ett mer konkret förslag. Vissa förtydliganden har genomförts, fortsatt dialog pågår. MHRF Motorhistoriska riksförbundet Ser positivt på att begränsningen tas bort om högst ett fordon per år. Ser också som positivt att alternativa krav ställs för importfordon, då antalet dispensansökningar kan komma att minska. Bilaga 1 Bakre underkörningsskydd LFG - Lastfordonsgruppen Trailer med kopplingsanordning för påhängsvagn, link, bör tolkas lika som dolly och lastbil som har anordning för påhängsvagn. Det är ett dragande fordon som ska dra en påhängsvagn. Fordonet körs i princip aldrig utan påhängsvagn, vilket är fallet även för lastbil och dolly. Vid ett eventuellt ikraftträdande av regler som tillåter tyngre och längre fordon (exempelvis 74 ton), kommer det att behövas 3-axlade linkar. Dessa kommer då långt in under trailern och får svårt att klara svanhals vid sväng då extra underkörningsskydd är monterat. Eftersom axlar och fjädring sitter långt bak bör dessa Vi ser att det finns ett behov av att utreda det vidare. Det kan tyvärr inte göras i det här föreskriftsarbetet, men utreds i samband med framtida ändringar av föreskriften.

Datum Dnr/Beteckning 3 (13) kunna anses utgöra underkörningsskydd. Förslag: att trailer med kopplingsanordning för påhängsvagn undantas från krav på bakre underkörningsskydd. Vad gäller timmerfordon bör bil och släp bedömas lika, U1, på samma sätt som anläggningsfordon. Förslag: Bil och släpvagn med bakåttipp, lösflakssystem, betongpump eller timmerfordon, får som alternativ uppfylla kraven i U1 i tabellen nedan. Bilaga 1 Belysning Åklagarmyndigheten Åklagarmyndigheten har tidigare haft synpunkter på tydligheten i föreskriften. Detta är till övervägande del åtgärdat. Man anser att kraven fortfarande är otydliga vad gäller belysning, där vi hänvisar till ett ECEreglemente för utrustningskrav. Vidare tycker man att tillgängligheten till reglementena inte är tillfredsställande. Vi har förtydligat på de områden vi ser det möjligt. Just belysning är ett komplext område, och vi ser det inte som möjligt att transformera kraven i reglementet till våra föreskrifter. Vi kommer att se över hänvisningen till reglementena på vår hemsida, och vi finns såklart

Datum Dnr/Beteckning 4 (13) behjälpliga för frågor om det behövs. Bilaga 1 Sidoskydd LFG Lastfordonsgruppen Anser inte att U4, undantag från styva sidoskydd för släpvagnar för timmertransporter, släpvagnar med flyttbara bakre axlar och förlängbara släpvagnar, är rimligt. Man anser att det är svårt att få banden tillräckligt spända för att de ska uppfylla kraven. Band som inte är tillräckligt spända kan utgöra säkerhetsrisk då de kan släppa och skada omgivningen. Vi har gjort bedömningen att undantaget är rimligt. Om det inte går att få banden tillräckligt spända för att de ska uppfylla kraven måste sidoskyddet lösas på annat sätt. Bilaga 1 Däck STRO The Scandinavian Tire & Rim Organization STRO är för ett införande av krav på TPMS för samtliga personbilar och lätta lastbilar, även efter att fordonet har tagits i bruk. Man påpekar också att det kommer att innebära en kostnad för att stänga av systemet när man monterar vinterhjul utan sensorer. Det kan också innebära en motsvarande kostnad när systemet skall aktiveras vid återmontering av originalhjulen. Bedömning görs att kostnaderna för systemet överstiger fördelarna. Dock är det inget som hindrar att fordonsägaren använder systemet. Förmodligen kommer många

Datum Dnr/Beteckning 5 (13) MRF Motormännens Riksförbund Man anser att alternativ 2 är en bättre lösning. Motivet är att TPMS är en väl utvecklad teknik som ger konsumenten möjlighet till både förbättrad säkerhet samt bränsleekonomi, vilket även miljön vinner på. Berörda bilar har från fabrik enligt lag redan erforderlig utrustning, där även ESP är ett krav. Man påpekar också att det finns billigare eftermonteringssystem än vad vi angett i konsekvensutredningen. Vidare tror man inte att det är tillräckligt argument att vi i Sverige skiftar däck två gånger per år. fordonsägare att nyttja systemet trots att det inte är ett krav enligt våra föreskrifter. Bedömning görs att kostnaderna för systemet överstiger fördelarna. Dock är det inget som hindrar att fordonsägaren använder systemet. Förmodligen kommer många fordonsägare att nyttja systemet trots att det inte är ett krav enligt våra föreskrifter. Bilaga 1 efterkonvertering Sveriges bussresearrangörer Förslaget är en positiv förändring för busstrafik, men inte för turistbussar. Man önskar se ett regelverk som är mer öppet för nya tekniska lösningar och andra drivmedel. Ses över i kommande ändringar av föreskriften.

Datum Dnr/Beteckning 6 (13) Bilaga 1 Mått och vikt KABE Husvagnar AB KABE förordar att tillverkarna även fortsatt ska ha möjlighet att välja att godkänna husvagnar och husbilar enligt direktivet. I praktiken innebär det att vi inte inför krav på minsta nyttovikt i fordon. Deras huvudsakliga motiv är att de tror att husvagns- och husbilsförsäljningen kan komma att minska med kravet. Vi på Transportstyrelsen tar hänsyn till tillgänglighet, säkerhet och miljö när vi bedömer om vår regleringe, samtidigt som vi väger in konsumenter och företags synpunkter. Vid en samlad bedömning anser vi att de krav på en minsta nyttovikt för nya husvagnar är rimliga och kommer att bidar till att öka trafiksäkerheten. Vår bedömning vad det gäller en minskad användning av

Datum Dnr/Beteckning 7 (13) LFG Lastfordonsgruppen När det gäller svängkrav för 25,25 m fordon vore det bättre att läta dessa omfattas av undantag U2, dvs. med krav på 180 graders sväng inom en ytterradie på 12,5 m och en innerradie på 2 m. Man anser det vara eftersträvansvärt att ha en regel som omfattar samtliga fordon istället för olika regler. Då det finns krav på 25,25 m fordon bör det kunna omfatta alla. husvagnar på grund av den föreslagna regleringen är att detta inte kommer att ske. Jämför man med användningen av husbilar så ser man att intresset för husbilar ökat under de senaste åren även om dessa fordon redan omfattas av krav på en minsta nyttovikt. Ingår inte i det här föreskriftsarbetet. Utreds i framtida ändringar av föreskriften. Bilaga 1 LFG Lastfordonsgruppen Krav att kopplingsanordning för fordonskategori O 3 Ingår inte i det här

Datum Dnr/Beteckning 8 (13) kopplingsanordningar och O 4 ska beräknas med hänsyn till att fordonet väger 32 000 kg, finns inte i UN ECE R55. När vi är på väg mot tyngre bruttovikter är det rimligt att anta att vi kommer att ha dragfordon som väger mer än 32 ton. Att som UN ECE ta bort kravet gör att man som chaufför måste kontrollera att kopplingsutrustningens prestanda är tillräckligt för den aktuella kombinationen. Då fångar man upp dessa fall med tunga dragbilar. Det är inget nämnvärt merarbete och den kontrollen måste man ju för övrigt göra för dragbilens kopplingsutrustning som inte har ett default -värde för släpvagnens vikt. Direktiv 94/20/EG bör ha ett slutdatum likt andra direktiv i föreskriften som upphävs. Inget tvingande krav på kulvändkrans finns för dolly. Man anser att det bör finnas krav på kulvändkrans eftersom alla försök som har gjorts visar att denna lösning är bäst. Redan i dagsläget ser man vintertid problem med 25,25 m fordon. Med eventuellt nya regler för tunga fordon kommer problemet aktualiseras ytterligare. föreskriftsarbetet. Utreds i framtida ändringar av föreskriften. Åtgärdas. I Trafikförordningen (SFS 1998:1276) 4 kap 20 framgår att en dolly utan kulvändkrans inte får framföras i högre hastighet än 40 km/h. Vi anser inte att fordon

Datum Dnr/Beteckning 9 (13) utrustade utan kulvändkrans som framförs i en hastighet under 40 km/h utgör en säkerhetsrisk. Ingen åtgärd. Bilaga 3 bårinfästning Ferno Norden AB Klokt val att utöka med möjligheten att kunna intyga kravuppfyllelse enligt SS EN-1789. - NordiCar AB Idag ställs inga krav på att draganordningar ska fästas i infästningspunkter som stämmer överens med de infästningspunkter som respektive bår har godkänts med. Det innebär att en godkänd fasthållningsanordning eventuellt inte på ett tillfredsställande vis kan transportera en bår eller säng som också är godkänd. Här borde ett krav ställas på att fasthållningsanordningens och bårens provning är samhöriga med varandra. Förslag: Krafterna ska utövas av draganordningar som fästs i de infästningspunkter som respektive godkänd bår eller säng provats med och som fördelar belastningen jämnt mellan infästningspunkterna på vänster och höger sida. Ingår inte i det här föreskriftsarbetet. Utreds i framtida ändringar av föreskriften.

Datum Dnr/Beteckning 10 (13) SIS TK 351 Det finns i Sverige vara sig klinisk praxis eller testmetoder för att i fordon transportera sängar med patienter i. passagerare som av medicinska skäl bör färdas liggande ska gör det på bår. Förslag: Ta bort eller sängplats ur rubriken, samt ta bort sängar/sängplats på samtliga ställen det förekommer i avsnitt 4. Sjukhytten är en ålderdomlig och vilseledande bedömning. Förslag: Byt ut sjukhytten mot vårdutrymmet. I likhet med hänvisning till SS-EN 1789 i K5 bör hänvisning ske till tillämpliga delar i SS-EN 1865- serien för bårar. I P1 kanske hellre än, eller som komplement till, ISO 10542 (ISO 10542 är en serie om fem stycken standarder, om hänvisningen ska kvarstå bör det specificeras vilken del som gäller, t ex ISO 10542-1:2012 Annex A). Förslag: Hänvisa till SS-EN 1865-1:2010 + A1:2015, bårutrustning i vägambulanser Del 1: specifikation för bårar och annan förflyttningsutrustning, samt Kraven gäller även andra fordon än ambulanser, som ev. inte är utrustade med just bår. Ingen åtgärd. Benämningen sjukhytt används i direktiv 2007/46, vilket kraven i föreskriften baseras på. Ingen åtgärd. Ingen åtgärd i nuläget.

Datum Dnr/Beteckning 11 (13) SS-EN 1865-5:2012 bårutrustning i vägambulanser Del 5: anordningar för fastsättning av bårar. Bilaga 3 avsnitt 6 dubbelkommando i bilar för övningskörning i körskola för behörighet BE STR - Sveriges Trafikskolors Riksförbund STR ser positivt på ett förtydligande av föreskriften. Ur ett trafiksäkerhetsperspektiv ser man att dubbelkommando generellt är en självklar livförsäkring. Även om dubbelkommando troligtvis inte används så ofta vad gäller övningskörning för BEbehörighet, ser man ändå att det bör finnas. För körskolor som endast bedriver utbildning för BEbehörighet ser man dock att det vore önskvärt att dessa inte behöver utrusta sina övningsbilar med dubbelkommando. Man påpekar vad det TS skriver i konsekvensutredningen om att krav på dubbelkommando påverkar konkurrensen, att det troligtvis finns andra faktorer som påverkar konkurrensen mer. Man ser inte heller att ändringen i föreskriften i realiteten kommer att innebära några större besparingar för körskolorna. Ingen åtgärd vidtas. Reglerna för olika körkorts behörigheter och de krav som ställs på fordon vid körprovet styrs bl.a. av de minimikrav som anges i EUdirektivet 2006/126/EG. STR:s synpunkter kommer att beaktas i samband med arbetet med att ta fram det nya körkortsdirektivet. Bilaga 5 punkt 1 undantag FMV Försvarets FMV önskar att ytterligare undantag införs, som Vi ser det som

Datum Dnr/Beteckning 12 (13) för försvarsmakten materielverk kommer att användas vid behov. Eventuellt undantag kommer ej att utnyttjas för rena standardfordon som köps in till Försvarsmakten, endast för fordon som särskilt anpassas för försvarsmaktens behov. Förslag: 14. Förankring av bilbälten och ISOFIX förankringssystem inte uppfyller kraven på ISOFIX förankringssystem i bilaga 1, punkt 19. De bårar och fordon som Försvarsmakten har idag uppfyller internationell försvarsstandard (STANAG), och är dimensionerade mot 10g. Försvarsmaktens bårsystem är utformat för att kunna användas i mark-, sjö- och flygfarkoster. Bårens utformning och konstruktion gör det omöjligt att uppfylla kraven på 20g. Förslag: 15. Fordon utrustat med bår- eller sängplats får utrustas med bår och bårinfästningar som provats enligt kraven i Bilaga 3, punkt 4 med följande undantag: P1 med en retardation som överstiger 10g. P2 med en kraft som är minst 100 gånger massan. rimligt att införa det undantaget. Det kommer dock inte kunna göras i denna ändring, då det skulle innebära en ny remiss. Tas med i nästa ändring av föreskriften. Vi ser inte att behovet finns längre då även Försvaret bör kunna tillämpa de sänkta kraven (10g) vi inför i bilaga 3. Som vi ser det är Försvarets behov redan omhändertaget.

Datum Dnr/Beteckning 13 (13) 2010:106 Sakområde Organisation Synpunkt (sammanfattning) Åtgärd Avgaskrav MHRF Motorhistoriska riksförbundet Avgaskraven för bil med bensinmotordrift som registreras med stöd av TSFS 2013:63 bör ändras i likhet med de krav som finns för importerade bilar. Åtgärdas. Ändringen anses vara av administrativ karaktär. 2013:63 Sakområde Organisation Synpunkt (sammanfattning) Åtgärd Belysning SFRO Sveriges fordonsbyggarens Riksorganisation De lättnader som införs för importerade fordon vad gäller belysning bör även införas för amatörbyggt och ombyggt fordon. Åtgärdas