RESECENTRUM BALANSERAT FÖRSLAG Thérèce Bonnier med Niklas Profors, Lovisa Andersson och Tilde Wennerlund Carlsten 1 Eskilstuna kommun, sommaren 016
STATIONSOMRÅDET I det balanserade förslaget har fokus legat på att ta fram ett förslag med lite längre tidsperspektiv än pilotprojekten (ska kunna genomföras inom en tidsram på ca 0 år), som håller sig inom det angivna stationsområdet och är ekonomiskt rimligt. Tågspåren fick t.ex. inte grävas ner. Det angivna stationsområdet visas på bilden, vari ett nytt resecentrum med alla dess funktioner ska rymmas. Syftet med Resecentrumprojektet har varit att lyfta fram förslag på lösningar till vissa brister med området idag, uppskatta volymer på hur mycket som rimligtvis går att få till inom det angivna området för att tillgodose framtidens behov, samt resonera kring var olika funktioner skulle kunna placeras inom det angivna området. Alla byggnader, mm är därför endast volymuppskattningar och inte arkitektoniska förslag. Resonemang och antaganden av de brister som finns med dagens stationsområde, och de behov som finns för framtiden har utgått ifrån Rumslig funktionell analys: Eskilstunas nya resecentrum (015). Som komplement till redan identifierade behov genomförde projektgruppen en heldag av brainstorming för att utröna vad som utgör ett trevlig och väl fungerande stationsområde; vad som kanske inte behövs, men skulle vara trevligt att tillföra ett framtida resecentrum; samt vilka ytterligare brister som kunde identifieras i området idag. Några av de identifierade bristerna med området idag är: För liten väntyta och få väderskydd Osäker och oattraktiv Tillgång Separerat Centrum och Nyfors Begränsat serviceutbud Stor variation i folkflöden - endast resenärer rör sig i området och det används endast som väntplats. Detta medför dålig framkomlighet i rusningstrafik medans området nästan står tomt övrig tid under dygnet. Oattraktiv entré till stationshuset - lätt att resenärer går runt istället för igenom Oattraktiv och otillgänglig bussterminal - svårt att orientera sig på området i största allmänhet Målet med projektet blev att komma på ett framtida resecentrum som: Uppfyller framtiden behov Anses vara ett attraktivt område inte bara för resenärer, utan att området snarare blir en mötesplats i centrum för alla Är enhetligt och innehar alla funktioner som förväntas av ett resecentrum, inklusive bussterminal Har två framsidor och kopplar samman Nyfors och Centrum Uppmuntrar till gång och cykel samt kollektivtrafik framför biltransport Består av blandad bebyggelse med bostäder och kontor, inte endast transportservice Förstärker Eskilstunas identitet Förstärker kulturstråket 3
MÖJLIGA ÖVERBYGGNINGAR BALANSERAT FÖRSLAG I början av projektet diskuterades olika scenarios för ett resecentrum som reser sig över spåren med entréer från både Centrumsidan och Nyforssidan. Efter en del skissande konstaterades dock att inget alternativ med överbyggande resecentrum blev speciellt bra. En placering väster om Nyforshusen medförde för lite utrymme för en entré på Centrumsidan. En placering där nuvarande stationshus ligger hade medfört att stationshuset inte kunde behållas, samt en väldigt smal entré på Nyforssidan mellan Nyforshusen. Det bästa alternativet vore att placera resecentrum öster om Nyforshusen med entré på Centrumsidan där parkeringen Valören ligger idag. Dock är det stor höjdskillnad mellan Nyforssidan och Centrumsidan just där, nästan två våningar, och en ny detaljplan för Valören är på väg ut på samråd. Yta (kvm) Behov 030* I förslaget Antal resenärer 7000 pers - Service- och väntyta (inomhus) 3500 590 Cykel P (dubblerat cykelantal) 5600 5850 Bil P 38500 1300 Taxi 500 740 Kiss n ride 750 1050 Buss 760 4810 Bostäder / kontor - 7900 Resultatet av blev istället det balanserade förslag som visas på kartan. Förslaget har till stor del utgått ifrån de volymuppskattningar som bedöms behövas 030 i Rumslig funktionell analys: Eskilstunas nya resecentrum (015). Det uppskattade behovet för 030 kan ses i tabellen, och på alla punkter utom bilparkering uppfyller detta balanserade förslag behoven. Det är alltså möjligt att inom det angivna området få plats med allt det som skulle krävas av Eskilstunas nya resecentrum. *Siffror tagna från Rumslig funktionell analys: Eskilstunas nya resecentrum (015; 18) 4 5
SERVICE- OCH VÄNTYTA 3 1 1. Nytt RC i anslutning till nuvarande stationshuset. RC Nyfors: bussterminal För att länka Nyfors och Centrum bättre över spåren och tillhandahålla tillräckligt med service- och väntyta i det nya Resecentrumet delas Resecentrum upp på tre olika byggnader: RC Nyfors på 0x40m och våningar, RC Tunnelplan på 0x40m och 1 våning samt Nya RC, bredvid nuvarande stationshuset. Nya RC har i förslaget måtten 60x1m och 10x50m, båda delarna på våningar. Totalarean för alla tre byggnaderna blir 590kvm. Nya RC har i detta förslag fått indragningen och den mindre delen på 10x50m för att ge tillräckligt med utrymme för bussar att köra in på Centraltorget från Västermarksgatan. Alla tre byggnader som ingår i resecentrum uppfyller olika funktioner och får egen karaktär för att ge incitament till vistelse i alla olika delar. Avståndet mellan RC Nyfors och RC Tunnelplan är 50m, vilket är kortare än nuvarande perronger vid Eskilstuna C. RC Tunnelplan och Nya RC är endast åtskilda Tillgången. 3. RC Tunnelplan 6 7
BUSS OCH TAXI 1 4 3 3 4 1. Taxi. Bussterminal 3. Busskurer 4. Vändzon & Kiss n ride / Taxi Den nya bussterminalen är belägen bredvid RC Nyfors och är 130x37m, motsvarande dagens bussterminal mellan spåren. I anslutning till bussterminalen finns en taxistation på 0x37m. Taxistationen är belägen närmare RC Nyfors än bussterminalen, men längre ifrån RC Tunnelplan och tåget för att uppmuntra till kollektivtrafik istället för biltrafik. Bussterminalens läge längre in på Västra Åsgatan håller även bussarna mer avskilda från både taxibilar och privatbilstrafik när de angör och kör från terminalen. På Centraltorget finns två busskurer för de innerstadsbusslinjer som det t.ex. inte passar att förlänga restiden på genom infart i den nya bussterminalen, eller vars rutter går ner längs Drottninggatan. Kiss n ride och vändzoner som kan kombineras med taxi finns beläget både i öst och väst på centrumsidan på 650kvm respektive 400kvm. Även vändzonen på Östra Åsgatan kan användas för Kiss n ride och eventuellt taxi. 8 9
BIL 1 3 5 4 3 6 1. P-hus väst. P-hus öst 3. Vändzon & Kiss n ride / Taxi 4. Vändzonen på Östra Åsgatan nedflyttad För att bibehålla möjligheten för pendlare att ta bilen till eller från tåget anläggs ett P-hus i väster, vid korsningen Källgatan Västra Åsgatan på 80x40m, en våning motsvarar således 300kvm. Även ett P-hus i öster, där nuvarande bussterminal ligger, anläggs på 130x30m, vilket ger att en våning motsvarar 3900kvm. Om båda husen är 3 våningar vardera blir det totalt 1 300kvm parkeringsyta. Vändzoner med möjlighet för Kiss n ride samt taxi anläggs närmare Nya RC på Centrumsidan både vid korsningen Västermarksgatan Bruksgatan, samt Västermarksgatan Kriebsensgatan. Vändzonen vid Västermarksgatan Kriebsensgatan ligger närmare Nya RC än vad den nya cykelparkeringen intill gör, endast för att förslaget även innehåller en ny trappa från Västermarksgatan upp till perrong 1 i dess östra ände. En ny trappa i östra änden av perrong 1 skulle tillåta snabbare och enklare passager till perrongen för resenärer som antingen går eller cyklar österifrån. Att bygga en cykelparkering bredvid den nya trappan ter sig då tämligen lämpligt för att uppmuntra till gång- och cykel till och från tåget. På Nyforssidan behålls vändzonen på Östra Åsgatan, men flyttas ett par meter ner för gatan (österut) för att ge utrymme för ett litet bilfritt torg framför RC Tunnelplan. Även på Centrumsidan skapas ett bilfritt torg framför Nya RC, och biltrafiken leds istället ner för Bruksgatan och Kriebsensgatan. 5. Trafik leds ner på Bruksgatan 6. Trafik leds ner på Kriebsensgatan 10 11
BILFRIA OMRÅDEN 1 1. Buss i linjetrafik får passera. Nuvarande parkering och lastzon kvar För att skapa säkrare passager för gång- och cykeltrafikanter, samt bättre framkomlighet vid rusningstrafik blir både området framför RC Tunnelplan samt området framför nuvarande stationshuset och Nya RC bilfria. Även den nordligaste delen av Drottningatan blir bilfri, fram till Smedjegatan. Bilfria områden uppmuntrar till gång- och cykeltrafik för resenärer till och från resecentrum, men också för alla i Eskilstuna som vill ta sig fram i de mer centrala delarna av staden. En bilfri framsida ger även ett välkomnande intryck till tågresenärer och skapar en torgkänsla framför resecentrum. Trots att biltrafik är förbjuden får buss i linjetrafik får passera området framför Nya RC och köra längs med Drottninggatan. På Nyforssidan behålls nuvarande underjordiska parkering och lastzon mellan Västra och Östra Åsgatan, och transporter till lastzonen från Västra Åsgatan är undantaget förbudet. 1 13
NYA TORG 1. Centraltorget. Nyforstorget Framför varje ny byggnad skapas ett litet entrétorg. Centraltorget framför Nya RC och nuvarande stationshuset utgör en vacker entré till Centrum och Eskilstuna. Med plats för både aktiviteter och uppehälle har Centraltorget blivit en ny mötesplats i centrum. Nyforstorget fungerar till största del som entrétorg till RC Nyfors samt den nya bussterminalen och taxistationen. 3 1 3. Tunnelplan: länkat till Norra Brogatan och Nyforsgatan Tunnelplan blir både ett entrétorg till tågen från Nyforssidan av Tillgången samt en länk vidare in i Nyfors för de som kommer från tågen eller Centrum. Design och utformning länkar till existerande lek och gågata på Norra Brogatan och Nyforsgatan. 14 15
CYKEL 3 1 4 1 1 1. Ny GC-väg som länkar RC Nyfors och P-hus väst med Tillgången och P-hus öst. Cykelparkeringar 3. Bredda Västra Åsgatan för cykelväg Mellan P-hus väst och P-hus öst anläggs en ny GC-väg som länkar RC Nyfors och P-hus väst med Tillgången och P-hus öst. Den nya GC-vägen fungerar som resecentrum områdets ryggrad, den är den enklaste och rakaste sträckan att transportera sig längs med RC-stråket, oavsett om man ska ta sig vidare med cykel, bil, buss, taxi eller tåg. Den länkar samman alla delarna av Eskilstunas kommunaltrafiknod och uppmuntrar till gång- och cykeltrafik till / från tåg och buss. Längs med den nya GC-vägen anläggs två cykelparkeringar. En cykelparkering väster om RC Tunnelplan som är nära till både tåg och buss, samt en cykelparkering öster om Tunnelplan som är nära till tåget, grönområdet på Östra Åsgatan och P-hus öst. Den östra cykelparkeringen underlättar för cyklister som kommer från öst och vill ta sig till antingen tåg eller buss. Även på Centrumsidan finns två cykelparkeringar, en är belägen i väster precis intill nuvarande stationshuset inom det bilfria området för Centraltorget. Längs med den västra delen av det bilfria området och de nya cykelparkeringarna höjs vägen till samma nivå som dagens perronger. Detta fungerar både som breddning av perrongerna samt ger snabbare och enklare passager till tåg för passagerare som kommer västerifrån. En annan cykelparkering anläggs i öster precis i slutet av perrong 1. Där föreslås även anläggningen av en ny trappa upp till perrongen för snabbare och enklare passager till tåg på perrong 1 för passagerare som kommer österifrån. Totalt sett finns det fyra cykelparkeringar i detta balanserade förslag. Alla är -våningsparkering för cyklar, antingen genom upphängningsanordning eller genom två nivåer att ställa cyklarna på. Detta ger en total parkeringsyta på 5850kvm. Västra Åsgatan breddas för bredare och säkrare cykelväg till cykelparkeringen väster om RC Tunnelplan (närmast busstationen). I slutet av Västra Åsgatan förstärks den existerande GC-vägen mellan Västra och Östra Åsgatan för att underlätta för gång- och cykeltrafikanter som vill ta sig från östra Nyfors till buss och taxi. 4. Förstärkt GC-väg mellan Västra och Östra Åsgatan 16 17
1 KONTOR ELLER BOSTÄDER 1. Ovanpå P-hus väst och RC Nyfors: 4000kvm. Ovanpå P-hus öst: 3900kvm I samband med anläggningen av parkeringshusen finns möjligheten att komplettera dem med bostäder eller kontorsutrymmen. Det centrala läget på parkeringshusen - med väldigt nära in till både centrum och precis bredvid stadens största trafiknod - blir både kontor och bostäder i anslutning till parkeringshuset väldigt attraktiva. En vånings påbyggnad på P-hus väst och RC Nyfors ger 4000kvm, och en vånings påbyggnad på P-hus öst ger 3900kvm. Om båda P-husen byggs på med en våning vardera ger det totalt 7900kvm bostäder eller kontor. Bebyggelsen runt P-hus väst är fem våningar och tillåter därmed en till två våningar bostäder eller kontor ovanpå parkeringen. 18 19
NYA GRÖNOMRÅDEN 1 1. Park / lekplats utanför nya RC. Nuvarande parkering vid Östra Åsgatan blir park / lekplats För att ge plats till uppehälle utomhus i både skugga och sol, samt tillhandahålla aktiviteter för barn vid väntan på tåg, anläggs en park eller lekplats mitt emot Nya RC framför kyrkan. Studie- och arbetsplatser utomhus, lekplats och utrymme för fika eller lunch ger även incitament för icke-tågresenärer att besöka Centraltorget. Den nuvarande parkeringen vid Östra Åsgatan integreras med existerande grönyta och lekplats, och byggs som komplement till nuvarande aktiviteter där. Ersättandet av parkeringsplatsen ger mer liv och rörelse längs den nya GC-vägen, vilket gör att den upplevs säkrare och mer varierande trots sin längd. Mer aktivitetsmöjligheter på Nyforssidan ger även incitament till rörelse från Centrum till Nyfors. Parkeringen vid den nuvarande busstationen görs också om till grönområde, vilket ger mer utrymme för uppehälle lunchtid för t.ex. kontorsarbetare och bibehåller existerande grönska mellan parkeringarna. Det skapar även en fin och grön entré till Eskilstuna, för passagerare som kommer med tågen österifrån. 3 3. Nuvarande parkering vid buss blir park / grönyta 0 1
CENTRALJERNVÄGSSTATIONEN 1901 JÄRNVÄGSPLAN IDAG År 1901 utgjorde Centraljernvägsstationen en lummig och vacker entré från Eskilstuna station ner mot centrum. Idag karaktäriseras Järnvägsplan mer av biltrafik med hinder och begränsningar för gång- och cykeltrafikanter. 3
CENTRALTORG OCH NYTT RC I framtiden ges gång- och cykeltrafikanter företräde på Centraltorget. Vattenlek och grönska ger återigen en lummig och vacker entré från stationen ner till Centrum och mot Ån. En fontän ersätter dagens rondell, vilket tillför liv och rörelse till platsen, ger möjligheten till sittplatser framför nuvarande stationshuset samt stärker dess entré. Från fontänen framför stationshuset leds vatten ner mot Drottningatan utan att vara ett hinder för gång- och cykeltrafikanter. Även Drottninggatan ges vattenkaraktär ner mot ån genom försänkta regnbäddar och synlig dagvattenhantering. Vattnet leder vägen ner mot ån och kunskapsstråket och förstärker på så vis både kunskapsstråket förbi Strömsholmen och Eskilstunas identitet som en stad karaktäriserad av sitt vackra läge längs med ån. 4 5
CENTRALTORG OCH NYTT RC Det nya resecentrumet på Centrumsidan bredvid nuvarande stationshuset är våningar högt och mäter 60x1m med ett utstick på 50x10m, vilket ger en totalarea på 350kvm. Det sydvästra hörnet av byggnaden är placerat där dagens cykelparkeringar tar slut bredvid den takbeklädda väntplatsen på plattform 1. Därmed tar byggnaden inte upp något perrongutrymme utan fungerar snarare som en inbyggd förläning av perrongen, med många och stora entréer från perrongen in i Nya RC. Ingångar till Nya RC från alla väderstreck gör det lätt att ta sig både från öst till väst genom området samt ner i Tillgången och ut på perrongerna. Interiören karaktäriseras av överblickbarhet, och det är enkelt att orientera sig till de olika områdena av Resecentrum. Nya RC utgör ett nytt landmärke i Eskilstuna och blir Eskilstunas framsida. Hela byggnaden och nya resecentrumområdet karaktäriseras av ljus och rymd. Byggnaden är modernt utformad i naturvänligt material och med glaspartier som matchar inglasningen av Tillgången. Gröna väggar är att föreslå för att minska luftburna partiklar och föroreningar från tågtrafiken, samt förnyelsebar elproduktion på taken för kostnadsbesparingar av energi samt för att stärka Eskilstunas identitet som en grön stad. Den moderna arkitekturen står i kontrast till nuvarande stationshuset och skapar på så vis årsringar som visar de två sidorna av Eskilstuna idag: dess historia och dess moderna utveckling. Övriga nya byggnader: RC Tunnelplan och RC Nyfors är utformade i samma enhetliga arkitektoniska stil, för att koppla samman de olika byggnaderna och ge en tydlig länk genom hela Eskilstunas nya resecentrumområde. Nya RC på Centrumsidan länkas samman med den nuvarande stationsbyggnaden genom inglasningen av Tillgången som fungerar som en korridor mellan de två byggnaderna. Inglasningen är öppen 4/7 för enkel passage genom Tillgången närsomhelst under dygnet. Det nuvarande stationshuset och Nya RC tillhandahåller olika former av service, vilket ger incitament till att röra sig genom båda byggnaderna. Bottenplan av Nya RC ska tillåta stor genomströmning av människor, medans ovanplan karaktäriseras av sittplatser och service. I alla nya byggnader ska det finnas TV med realtidsinfo för tåg och bussar samt reklam för Eskilstuna genom info om historiska platser och kommande event i staden. Någonstans i RC bör det även finnas en liten souvenirshop, som tillsammans med reklamen för Eskilstuna hjälper till att stärka stadens identitet. 6 7
TUNNELPLAN OCH RC TUNNELPLAN I anslutning till Centraltorget ligger i Nya RC minst ett café där det är enkelt för morgonpendlarna att köpa frukost på vägen till jobbet och som erbjuder lunch- och fikaplatser för alla som arbetar i området. Uteservering med intilliggande vattenlek och lekpark gör Nya RC och Centraltorget till ett resmål inte bara för tågresenärer, utan för alla Eskilstunabor. Caféet föreslås även ha alkoholservering, för att uppmuntra till AW för veckopendlarna samt ge icke-tågresenärer incitament att besöka Centraltorget kvällstid. I caféet skulle lokala band kunna spela, och annan underhållning anordnas i samarbete mellan caféet och lokala aktörer för att lyfta Eskilstunas mångfald av kulturer. Eskilstunas mångkultur har idag blivit en del av stadens identitet och bör bejakas. Resecentrum ses därför inte bara som en trafiknod, utan även en kulturnod, där alla kulturer kan mötas. Framför Nya RC finns vattenlek för de soliga sommardagarna, och skridskoåkning vintertid. Temat vatten länkar samman med fontänen framför nuvarande stationshuset som fortsätter ner för Drottninggatan och vidare mot Ån. Utanför Nya RC ges plats till uppehälle utomhus i både skugga och sol i form av en park med lekplats och aktiviteter för barn vid väntan på tåg. Studie- och arbetsplatser i anslutning till parken, café och uteservering utanför Nya RC samt utrymmen att fika och äta lunch på Centraltorget ger incitament för Eskilstunabor i alla åldrar att besöka Centraltorget. Torget och resecentrum utgör inte längre bara en plats man passerar på vägen någon annanstans, utan har blivit en mötesplats i centrum. För att vara säkert för gång- och cykeltrafikanter är Centraltorget bilfritt. Avsaknaden av bilar ger även bättre framkomlighet för resenärer vid rusningstrafik. Biltrafiken från Västermarksgatan leds istället ner för Bruksgatan och Kriebsensgatan. Även den sydligaste delen av Drottningatan har omvandlats till en bilfri, lummig gågata med vattenkaraktär. Västermarksgatan avslutas i Centraltorgets östligaste och västligaste kant med vändzoner och kiss n ride. Även cykelparkeringar finns nära till hands i både västra och östra delen av Centraltorget, i anslutning till perrong 1. Trots att bilar är förbjudna på Centraltorget får bussar i linjetrafik passera. I anslutning till parkerna på Centraltorget finns busskurer som ger väderskyddade väntplatser för de som tar innerstadsbussar vidare från resecentrum och Centraltorget. RC Tunnelplan ska tillåta stor genomströmning av människor både ner i och upp ur Tillgången, samt från öster till väster längs med den nya GC-vägen som är belägen mellan Nyforshusen och tågspåren. I RC Tunnelplan tillhandahålls främst sittutrymmen samt enklare biljettautomater och kaffeautomater. Tunnelplan framför entrén till byggnaden fungerar som entrétorg till Nyforssidan av Tillgången med lek för barn och sittytor utomhus, samt är en länk vidare in i Nyfors. Design och utformning av torget länkar till existerande lek och gågata på Norra Brogatan och Nyforsgatan. 8 9
TUNNELPLAN OCH RC TUNNELPLAN Byggnaden RC Tunnelplan är 0x40m och en våning hög, vilket ger 800kvm väntyta inomhus. Nordöstra sidan på byggnaden är placerad dikt intill hissen som finns idag ner till Tillgången, och tar på så vis inte upp något utav existerande perrongutrymme. Taket från RC Tunnelplan sträcker sig ut över GC-vägen mot bussterminalen längs med perrongen både för att tillhandahålla väderskydd för trafikanter som väntar på tåg, samt tydliggöra korridoren vidare till bussterminalen. Större delen av RC Tunnelplan är öppet 4/7 för enkel passage genom Tillgången alla tider på dygnet. Uppgångarna från Tillgången till plattformarna glasas in, Tillgången ges på så vis inomhus karaktär med ett behagligare klimat för väntetider och kan användas som vänthall kombinerat med service tillsammans med Nya RC och RC Tunnelplan. Perrongtak över perrongerna på stationen tillhandahåller väderskydd för trafikanter som vill vänta utomhus på plats. 30 31
NY GÅNG- OCH CYKELVÄG Den nya GC-vägen som sträcker sig från P-hus väst till P-hus öst är längs med perrongen på Nyforssidan i samma höjdnivå som existerande plattform, och fungerar som en förlängning av perrongen vid rusningstrafik. Taket från RC Tunnelplan sträcker sig ut över GC-vägen längs med perrongen både för att tillhandahålla väderskydd för trafikanter, samt tydliggöra korridoren vidare till bussterminalen. Längs med bussterminalen övergår GC-vägen till väderskyddade väntplatser utomhus för buss, men tillhandahåller samtidigt en gångfartsled för trafikanter som ska vidare in i RC Nyfors. 3 33
NY GÅNG- OCH CYKELVÄG Den nya GC-vägen sträcker sig från P-hus väst till P-hus öst och är belägen mellan Nyforshusen och tågspåren. Den följer spåren på nordöstra sidan av lekplatsen / grönområdet i korsningen Östra Åsgatan Tegelbruksgatan, och avslutas i en trappa med cykelramp ner till Tegelbruksgatan. Från Tegelbruksgatan existerar redan en trappa och hiss upp till gångvägen till nuvarande busstation. Längs med den nya GC-vägen passerar man från P-hus öst först nuvarande busstationshus och sedan lekplatsen / grönområdet i korsningen Östra Åsgatan Tegelbruksgatan. Därefter följer första Nyforshuset (räknat från öster) och en cykelparkering. Den nya GC-vägen fortsätter in genom RC Tunnelplan och ut på andra sidan längs med tågperrongen. Därefter passerar den ytterligare en cykelparkering, bussterminalen och taxizonen, tills den slutligen når RC Nyfors och P-hus väst. Den nya GC-vägen fungerar som den enklaste och rakaste sträckan att transportera sig längs med RC-stråket, oavsett om man ska ta sig vidare med cykel, bil, buss, taxi eller tåg. Den länkar samman alla delarna av Eskilstunas kommunaltrafiknod och uppmuntrar till gång- och cykeltrafik till / från tåg och buss, framför att ta bilen. Men tillåter samtidigt bilisten att lämna bilen vid stationen och ta tåget eller bussen till närliggande städer. GC-vägen utgör även en snabb och enkel transportsträcka från tåget och bussen till ev. nya kontorshus ovanpå P-hus öst, vilka skulle få ett optimalt läge för jobbpendlare. Med en så lång och rak GC-väg som dessutom sträcker sig längs med baksidan av bostadshus är det viktigt att upplevd säkerhet tas i beaktning vid utformning. Bra belysning, välskött men låg vegetation och överblickbar omgivning bidrar till att sträckan upplevs säkrare. Även inslag som uppmuntrar till liv och rörelse under hela dagen längs med sträckan ökar den upplevda säkerheten, t.ex. lekplatser för både barn och äldre i kombination med kvällsaktiviteter för de mörkare timmarna på dygnet. Därför föreslås även omformning av den nuvarande parkeringen i korsningen Östra Åsgatan Tegelbruksgatan till en integrerad men komplimenterande aktivitetsyta till den existerande grönyta och lekplatsen i korsningen. 34 35
RC NYFORS OCH BUSSTERMINAL Byggnaden RC Nyfors är 0x40m och två våningar hög, vilket ger 1600kvm service- och väntyta inomhus. RC Nyfors tillhandahåller främst sittutrymme för passagerare med buss och tåg, men även service så som RC på centrumsidan med caféer, restauranger, souvenirshop, osv. Utöver att verka som ett servicecenter för pendlare och tågpassagerare tillför RC Nyfors service till området i stort, som idag till största del består av bostäder. Nyforstorget är beläget i korsningen Sommarrogatan Västra Åsgatan framför RC Nyfors och markerar entrén till resecentrumet. Torget tillhandahåller ett säkert gångfartsområde för passagerare som vill ta sig till den nya bussterminalen och taxistationen. Taxistationen ligger mellan RC Nyfors och bussterminalen, den mäter 0x37m vilket ger en area på 740kvm. Bussterminalen ligger längre in på Västra Åsgatan, mer avskilt från både taxibilar och biltrafik. Läget närmare tågstationen och cykelparkeringen uppmuntrar trafikanter till att ta buss till / från tåget eller cykel till / från bussen. Bussterminalen trafikeras av både innestadsbussar men främst regionalbussar. Terminalen mäter 130x37m, vilket ger en totalarea på 4810kvm. Detta motsvarar den nuvarande busstationen belägen mellan spåren. 36 37
P-HUS VÄST P-hus väst (i grönt) är 80x40m och 3 våningar, vilket ger en totalarea på 9600kvm. Ovanpå P-huset är 1 våning kontor / bostäder (i gult) med måtten 80x40m, samt våningar kontor / bostäder ovan halva RC Nyfors med måtten 10x40m. Den totala arean för bostäder / kontor är 4000kvm. Med dess centrala läge med väldigt nära in till centrum och precis bredvid stadens största trafiknod blir både kontor och bostäder här väldigt attraktiva. Omkringliggande bostäder tillåter att ytterligare 1 våning med kontor / bostäder byggs ovanpå P-hus väst och RC Nyfors utan att byggnaden skulle upplevas som för stor eller skugga bostäderna på andra sidan gatan. P-hus väst med tillhörande kontor / bostäder blir något av det första man ser när man rullar in med tåget till Eskilstuna. Dess design och utformning bör därför göras med hänsyn till det landmärke det kommer att bli för Eskilstuna. 38 39
P-HUS ÖST P-hus öst är 130x30m, 3 våningar motsvarar således en totalarea på 11 700kvm. Om kontor eller bostäder byggs ovanpå motsvarar en våning 3900kvm. Utöver att bygga till kontor ovanpå P-hus öst, inreds även det nuvarande busstationshuset med kontor samt lunchrestauranger och café. Etableringen av grönområde utanför stationshuset ger utrymme för uteserveringar, uppehälle lunchtid för kontorsarbetare och bibehåller existerande grönska mellan parkeringarna. Grönområden tillför även en atmosfär av lugn och motverkar känslan av att kontoren är belägna precis ovanpå ett parkeringshus. Ett grönområde framför stationshuset skapar även en fin och grön entré till Eskilstuna, för passagerare som kommer med tågen österifrån, vilket stärker Eskilstunas identitet som den gröna och naturnära stad det är. Idén att eventuellt inreda en ungdomsgård i nuvarande stationshuset har även kommit på tal i detta balanserade förslag, tillsammans med någon form av utomhusaktiviteter. Detta skulle ge tillströmning av människor i olika åldrar till området, samt även kvällstid, och ge bättre underlag för caféer och lunchrestauranger. P-hus öst med tillhörande kontor / bostäder blir precis som P-hus väst något av det första man ser när man rullar in med tåget till Eskilstuna. Därför bör dess design och utformning göras med hänsyn till det landmärke det kommer att bli för Eskilstuna. 40 41