Vi Resenärer ISSN 2002-3103 På resenärens sida i 25 år 2018-01-26 Nr 4 2018 Trafikverket klarar inte sin uppgift? Satsa på förarna i stället! Veckans nyheter Vinterns enda tåg. Tips till och från SJ. Det måste gå snabbare. Trafiken upp i Halland. Fler reser med Västtrafik. Göteborg-Umeå på 1,5 timme. Dubbelt upp när Uppland får nya tåg. Foto: Nobina Veckans konsumentråd Glöm inte att ansöka om ersättning vid försening. Hur många av tusentals som blev försenade i pendeltågstrafiken i Stockholm i morse ansöker om ersättning? SL borde ha informerat om denna rättighet på tåg och på stationer.
Göteborg-Umeå på 1,5 timme Den 12 mars börjar Nextjet trafikera en ny flyglinje mellan Göteborg Landvetter Airport och Umeå Airport med 32 turer per vecka. Linjen mellan Göteborg och Umeå kommer att knyta ihop två större städer som idag endast nås genom mellanlandning. Nextjet trafikerar sedan tidigare sträckorna Sundsvall-Göteborg och Luleå-Göteborg. Genom den nya linjen täcker Nextjet en större del av Sverige än något annat flygbolag med framförallt tonvikt på Norrland där direkttrafiken till Göteborg växer sig allt starkare. Linjen Umeå-Göteborg kommer att trafikeras med ett jetflygplan med plats för 50 passagerare. Linjen kommer att trafikeras med en tur och retur morgon och kväll samt en tur mitt på dagen, måndag till fredag, samt en tur och retur på söndagar. Restiden blir 1 timme och 25 minuter. Vi är glada att Nextjet utökar med en ny linje mellan Göteborg och Umeå, då det finns behov av utökad trafik städerna emellan. Den nya direktlinjen underlättar för både affärsresenärer och studenter och andra som på ett smidigare sätt nu kan besöka släkt och vänner, säger Charlotte Ljunggren, flygplatsdirektör på Göteborg Landvetter Airport. Det är glädjande att flygtrafiken från Umeå Airport växer, och att västsvenskarna nu kan nå Umeåregionens omväxlande natur och kultur på enbart 1 timme och 25 minuter. Att få en direktförbindelse från och till Västsveriges nav möjliggör en utökad besöksnäring i båda riktningar, säger Bengt-Ove Lindgren, flygplatschef Umeå Airport. I dag finns det inget direktflyg. Det innebär byte på Bromma eller Arlanda. Restiderna ligger från 3 timmar och uppåt. Restiden med tåg via Stockholm ligger på 10 timmar och uppåt. Foto: Nextjet Dubbelt upp när Uppland får nya tåg Nu är det klart med nya Upptåg regionstyrelsen fattade vid sitt möte på tisdagen beslut om att låta AB Transitio köpa in åtta nya och större Upptåg. Region Uppsala hyr sedan dessa tåg av AB Transitio. De nya tågen sätts succesivt i drift från slutet av år 2019. Tågen är av fabrikat Stadler Dosto ER 1 och tillverkas i Schweiz. Det är dubbeldäckartåg med fyra vagnar och varje tåg har 357 sittplatser, vilket ska jämföras med dagens tåg som har 170 sittplatser. Detta betyder att sittplatskapaciteten fördubblas. Det är AB Transitio som köper och äger tågen som sedan hyrs av Region Uppsala. Beslutet som regionstyrelsen fattade är att anta ett uppdragsavtal med AB Transitio, som innebär att AB Transitio köper in åtta stycken Stadler Dosto ER 1-tåg. Vinterns enda tåg! Inlandsbanan kör ett enda tåg norrut från Östersund i vinter och det är ett tåg till Jokkmokks marknad. Tåget går på måndag och har 90 bokade resenärer. I resan ingår även en guidad tur på Jokkmokks Tenn och en heldagstur till Icehotel i Jukkasjärvi. Det är ett efterlängtat beslut för alla pendlare som i dag har svårt att få en sittplats ombord på Upptåget, då många tågavgångar har fler resande än sittplatser. Dessutom ökar resandet med tåg mycket kraftigt hela tiden, säger Bertil Kinnunen (S), ordförande i kollektivtrafiknämnden. De nya tågen sätts successivt i trafik från slutet av 2019 och under 2020. Allt eftersom de nya tågen levereras kommer dagens tåg att fasas ut. Några av de tåg som idag går längs Ostkustbanan kommer att behållas för att ersätta de inhyrda tåg som i dag körs på sträckan Uppsala Sala. Foto: UL Trafiken upp i Halland I Halland ökade resandet med kollektivtrafiken med drygt 5,1 % under 2017. Resandet med tåg ökade 8,1 %, med stadsbuss 5,7 % och med regionbuss 0,5 %. I Kungsbacka ökade stadsbussarna med 16,9 % 2
Det måste gå snabbare! SJs snabbtåg från Stockholm till Umeå med avgång 06.22 havererade i går norr om Arlanda. Det måste ha skett strax för 07.00. Trafikverket meddelande följande om denna störning. Orsaken är ett stillastående fjärrtåg med fordonsfel som medför att endast ett av två spår kan användas. Resenärer på det trasiga tåget (tågnummer 560 mot Umeå C) kommer att evakueras till (tågnummer 564 mot Sundsvall C). Evakuering beräknas påbörjas kl. 10:10 och avslutas kl.11:00. Under tiden detta pågår så är det stopp i tågtrafiken mellan Knivsta och Uppsala i båda riktningarna. Några minuter därefter kom följande information från Trafikverket. Förseningar uppstår i tågtrafiken mellan Stockholm och Uppsala. Detta påverkar SL's pendeltåg på linje 40 mellan Uppsala-Södertälje C samt fjärr- och regionaltåg på sträckan Stockholm C-Uppsala-Sala/Gävle. Orsaken var en tidigare evakuering av resenärer på ett stillastående fjärrtåg (tågnummer 560). Resenärer på det trasiga tåget har rest vidare med tåg 564 mot Sundsvall. Det trasiga tåget beräknas vara flyttat ca kl. 15:00 Avresa från Stockholm 06.22 Stopp p g a fordonsfel ca 07.00 Evakuering av resenärer 10.10-11.00 Linjen klar för vanlig trafik ca 12.30 Tid innan alla resenärer lämnat tåget Tid som tåget blockerade för annan trafik 4 tim 5,5 tim Ett tips från SJ och ett tips tillbaka! SJ har under veckan kommit med ett pressmeddelande där de tipsar de som bor i Falun och arbetar i Borlänge om hur den kan pendla miljövänligt. Dagliga resor med bil till och från arbetet belastar miljön med drygt ett ton koldioxid på ett år. I Falun finns det fler bilar per invånare än i övriga Sverige. Faluborna kör dessutom längre sträckor än övriga. SJ rekommenderar tåget. Själva tågresan mellan Falun och Borlänge är fyra minuter snabbare än bilen, skriver SJ. Vi förstår att det inte passar alla att ta tåget, men vi tror att tåget har mycket att erbjuda i jämförelse med bilen, säger SJs affärschef Martin Drakenberg. Det är bra att SJ marknadsför möjligheterna till miljövänlig arbetspendling på linjer ute i landet. I det här fallet rör det sig om ett pendelavstånd på cirka 2 mil. Tåget vinner i tid mot bilen när man jämför restiden mellan stationerna. Men stationen i Falun ligger inte centralt och det finns bara en stor arbetsplats i Borlänge som ligger vid den stationen och det är Trafikverkets huvudkontor. Det finns en gratis parkering i Falun cirka 5 minuters gångväg från stationen. Pendlare har tre tåg att välja på mellan 06.00 och 08.00 och lika många hem mellan 16.00 och 18.00. Även om bussarna inte är lika miljövänliga som tågen så kan man rekommendera Dalatrafiks utbud mellan Falun och Borlänge. Det går en buss var tionde minut Bilden är tagen från Resecentrum och visar resenärer som väntar på regionaltåg ute på den öppna perrongen. På bilden ses de spår som angör resecentrumet men som inte används. Foto: Vi Resenärer både på morgonen och på eftermiddagen mellan Falun och Borlänge. Restiden är något längre än för tåget. Den ligger på cirka 30 minuter. Busstrafiken når dock flera bostadsområden i Falun och arbetsplatser i Borlänge, vilket innebär att restiden från dörr till dörr ändock kan bli attraktiv. Ett tips till SJ: Flytta regionaltågens stopp till det nya resecentrumet. Då behöver inte resenärerna gå i trappor och därmed tjänar de några minuter. Då kan de också vänta på tåget lika tryggt, varmt och bekvämt som bussresenärerna kan invänta avgångstid. 3
Trafikverket klarar inte sin uppgift? I morse köade tusentals pendlare för att komma från Älvsjö till Huddinge, Flemingsberg, Huddingesjukhus och Södertälje. Det var stopp i tågtrafiken förbi Huddinge. Trafikverket meddelade stoppet kl. 08.02. En av våra medarbetare var på plats i Älvsjö och kunde uppleva stämningen. Den var uppgiven med inslag av ilska. Utanför spärrarna fanns en enda informatör för att svara på frågor och vägleda resenärerna till hållplatser för ersättningsbussarna. Nere på bussgatan fanns ingen personal vare sig från MTR eller SL. Köerna växte långa. Det kom inga bussar. Ryktet sa att de var beställda? I morgonrusningen stiger de flesta av pendeln i Flemingsberg för att komma till Södertörns Högskola, Karolinska Institutet eller Huddinge sjukhus. De ersättningsbussar som utlovades skulle bara gå till Huddinge. Därifrån går det massor av bussar, för att citera meddelandet i pendeln till Älvsjö. Vår medarbetare missade sitt besök hos en läkare och var nog inte den enda som gjorde det. Hundratals missade dagens första föreläsning. I ett samtal med SLs kundtjänst framkom att de blivit lovade trafikstart redan före 08.00 men det visade sig då att felet fanns kvar. Fler reser med Västtrafik Under 2017 gjordes 320 miljoner resor med kollektivtrafiken i Västsverige, det står klart när Västtrafik summerar året. De senaste fem åren har resandet ökat med 23 procent, motsvarande 61 miljoner resor. Aldrig förr har så många rest med kollektivtrafiken. Allt fler åker kollektivt i Västsverige och 2017 blev ett rekordår för Västtrafik. Totalt gjordes 320 miljoner resor med Västtrafik under året. Det innebär att resandet med kollektivtrafiken i Västsverige har ökat med 61 miljoner resor, eller 23 procent, jämfört med 2012. Resandet har aldrig varit så högt som nu. Det visar att våra satsningar på att utveckla trafiken och förbättra servicen har gett resultat. Samtidigt växer Västsverige och det finns ett stort och växande behov av hållbara Trafikverket lyckas inte få järnvägen runt Stockholm att fungera. Ett mycket vanlig felorsak är, som i dag, signalfel. Vi har frågat Trafikverkets presstjänst vad detta beror på. De säger att begreppet signalfel, innehåller en mängd olika orsaker, som fel på rälsen, på en signal eller annat i en komplicerad utrustning. Anläggningen är sliten, men vi har fått mer pengar från regeringen, fick vi till svar. Det är tyvärr vanligt att Trafikverket skyller på brist på pengar hur mycket de än får. Det finns inte många generaldirektörer och verkställande direktör som får oändligt med pengar. Är det så att Trafikverket och föregångaren, Banverket, köpt in en anläggning som inte klarar dagens krav på tillförlitlighet? Klarar inte Trafikverkets personal att hålla anläggningen i ett fungerade skick dag efter dag? Tar Trafikverket inte sin roll på allvar? Ytterst ansvarig är Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon och Trafikverkets styrelse med Mats Sjöstrand som ordförande. I styrelsen sitter också Ilmar Reepalu, före detta kommunalråd. resor. En välfungerande kollektivtrafik är nödvändig för att alla grupper i samhället ska kunna resa och näringslivet fungera, säger Lars Holmin (M), ordförande för Västtrafiks styrelse. Resandet ökar inom alla trafikslag. Den största procentuella ökningen står tågtrafiken för, där har resandet ökat med 35 procent den senaste femårsperioden. 2017 gjordes 21 miljoner resor med tågtrafiken i Västsverige, jämfört med knappt 16 miljoner resor 2012. Allra flest resenärer finns inom busstrafiken. Förra året gjordes 166 miljoner resor med Västtrafiks bussar, att jämföra med 130 miljoner resenärer för fem år sedan. Det är en ökning med 28 procent. 4
Satsa på modern busstrafik i stället! Testbuss i Kista Foto: Nobina Under veckan var det premiär för trafik med en förarlös buss. Det är ett prov som görs i Kista och som bussbolaget Nobina ligger bakom. Premiären tilldrog sig stort intresse i media. Trafiklandstingsrådet Kristoffer Tamsons var bland de första ombord på bussen. Provet görs med två minibussar som kör en sträcka på drygt en kilometer i Kista centrum. Varje buss har plats för 12 resenärer. Under provet kommer det att finnas en person från Nobina ombord på bussarna. Vi frågor oss vad är det för vits med detta prov? Kristoffer Tamsons säger, Att Stockholm blir först i Skandinavien med självkörande bussar på allmän väg visar vår ambition att inte bara följa utvecklingen utan att leda den. Projektet som nu ska starta i Kista ger oss kunskap för att i ett nästa steg i samarbetet med Nobina göra självkörande fordon till en del av kollektivtrafiken i Barkarbystaden. Jan Bosaeus, vd för Nobina säger: I takt med urbaniseringen, köer och miljöutmaningar, ställer samtidigt våra resenärer allt högre krav. Då vill vi vara med och bidra till både nya lösningar, teknik och en bättre kollektivtrafik. Samarbetet med SL är ett bra exempel på hur vi sedan kan förflytta innovationskoncept till verklig nytta för kollektivtrafiken. Den värld vi lever i gynnar inte obemannade farkoster. Hur blir det med klotter både invändigt och utvändigt? Hur lätt blir det inte att okynnesmässigt stoppa bussens framfart! Kan en sådan resa kännas trygg? Har Nobina och SL inte insett vilken betydelse varje bussförare har? I Stockholm tillåter inte SL påstigning genom andra dörrar än framdörren för att alla ska passera föraren. Vilken roll spelar inte föraren när det gäller att motverka klotter och att hålla bussen ren. Resenärerna behöver större bussar och inte mindre. Skånetrafiken går helt i motsatt riktning än SL. De satsar på riktigt stora bussar som har egna körfält. En sådan satsning är Malmöexpressen som har blivit en stor framgång. Bussarna är 24 meter långa. De har 90 sittplatser att jämföras med en vanlig ledbuss, som har 65 platser och en normalbuss med 40 sittplatser. Dagligen tvingar SL resenärer att åka till och från jobbet stående i en ledbuss som svävar fram i över 90 km/tim i ytterfilen på motorväg. Deras högsta önskan är att SL sätter in större bussar och helst inför modern busstrafik i stil med BRT-system. Bussförarna spelar en viktig roll både för bussbolagen och för resenärerna. Om SL behöver reducera kostnadsmassan kan man börja med att se över spärrsystemet i tunnelbanan. Behövs det personal vid varje spärrlinje? Foto: Skånetrafiken Vi Resenärer utges av Idégruppen Vi Resenärer KB. Svartviksslingan 45, 1403, 167 38 Bromma. Tel 0735-20 72 75 Org. nr 969618-3004 E-post: press@vireser.se Ansvarig utgivare: Jan-Åke Bosell. Copyright: Idégruppen Vi Resenärer. Citera gärna våra artiklar men ange källan. 5