Västlänk2021 Lösning baserad på en Slinga ovan markplan vid Centralen Kurt G Larsson Mårten Krakow Leden Utgåva 2
För r att möta m förvf rväntad ökning av pendling kring Göteborg G genomfördes Järnvägsutredningen 2004-2006 Parterna Banverket, Göteborg, Regionen och och Västtrafik valde ut ut tre tre alternativ med med tunnel under staden att att utredas Banverket lade lade till till ett ett Förstärkningsalternativ (FA), utvidgad säckstation vid vid Centralen och och ytterligare en en tunnel via via Gårda Alternativet Centralen-Haga-Korsvägen valdes 2010 Men; Lösning baserad på påslinga över över mark mark vid vid Centralen har har inte inte utretts utretts // Banverket 2010-02-18
Västlänk2021 En trafiklösning för f r region och lokaltåg! Mål och förutsättningar Mer än dubblad kollektivtrafik med ökad pendling Persontransporter ökas från ca 15 % till 40% Resande med region och lokaltåg ökas fyrdubbelt Ökad tågkapacitet Upp till 20 tåg per timma Säckstation bort för pendeltågen Götalandsbanan (lagd på is) Lokala behov K2020 Kringens färdigställande Avlastning Brunnsparken och Centrala stan Fjärrtågen fortsätter att gå i 8 + 6 säckar
C-Slingan C-Slingan Etapp Etapp 1 Förstärkning Förstärkning syd syd Etapp Etapp 2 C Lång och Kort Slinga Pendeltåg < < 6 6 km km C -> -> Almedal Almedal Max Max hast hast 140 140 km/t km/t A -> -> C 7 7 min min Fjärrtåg & Godståg ~9 ~9 km km C -> -> Almedal Almedal Max Max hast hast 80 80 km/t km/t A -> -> C 13 13 min min A
Slinga Slinga på påpelare pelare Dubbelspår Station Station 4 spår spår Ytterradie 300m 300m Hastighet < 80km/t 80km/t Höjd Höjd ca ca 8 m Bredd Bredd 10-12 10-12 m Längd Längd ca ca 1800m 1800m Stigning ~1 ~1 % Etapp 1 Pendeltåsslinga < 80 km/t ~40 km/t ~R300m Pendeltågsstation < 80 km/t 255m 250m
250m R 300 m
Täckt Täckt station station 4 4 spår spår 2 2 perronger Radie Radie ~ 600 600 m Längd Längd 255 255 m Bredd Bredd ~ 40 40 m Solpaneltak Kurvan rätas ut vid stationen. Krökt station ger lägre in/ut hastigheter. Utökade gap mot perrong (+6/8 cm) täcks av utskjutna trappsteg. Raka stationer eftersträvas / Trafikverket
Berlin Central Byggd 2002 --2006 Tåglinjer våning +1 +1 och och -1-1 300 300000 åkande per per dag dag --Tåg Tåg per per 90 90 sek sek
Berlin Central Sex stationsspår med krökningsradier 500 600 meter
Radie ~600 m Radie ~500 m
Hauptbahnhof Berlin 6 spår, ~290 m lång och ~65 m bred Krökt station med radier 500 600 m
Järntorget Järntorget Linneplatsen Linneplatsen Sahlgrenska Sahlgrenska Chalmers Chalmers Högsbo Högsbo V Frölunda Frölunda Hisingen Hisingen Operalänken Operalänken <-> <-> Järntorget Järntorget ** (K2020) (K2020) Anslutning spårvägar till till pendeltågstationen Ger Ger här här en en mycket mycket effektiv effektiv Bytesplats!! * Kringen fullföljs! Brunnsparken Brunnsparken Ullevi Ullevi Korsvägen Korsvägen Chalmers Chalmers osv. osv.
Operalänken Operalänken <-> <-> Järntorget Järntorget Järntorget Järntorget Linneplatsen Linneplatsen Sahlgrenska Sahlgrenska Högsbo Högsbo V Frölunda Frölunda Hisingen Hisingen Bangårdsviadukten Bangårdsviadukten Anslutning Buss Buss ev. ev. bil bil via via Bangårdsviadukten (K2020) (K2020) Ger Ger här här en en mycket mycket effektiv effektiv Bytesplats!! Brunnsparken Brunnsparken Ullevi Ullevi Korsvägen Korsvägen
Etapp 2 Förstärkning Syd Etapp 2 ~R300m 250m 250m
Effektiv Västlänk Sydkurva 250m Kobb Befintlig bro byggs om till fyra spår. Inkapslas nära bostadsfastigheterna vid Kobbarnas väg
Befintlig bro byggs om till fyra spår och Inkapslas nära bostadsfastigheterna vid Kobbarnas väg
Effektiv VästlV stlänk Sydkurvan byggs om till fyra spår 18 m 22 m Kostnad < Halv miljard
Pendeltågen går i Gårdatunneln Övriga tåg i ny parallell tunnel
Lisebergsstationen Byggs ut ut söderut ~150 m ~100 m * Örgrytevägen Korsvägen 500 m 250m Liseberg Täckt gångväg till Korsvägen skapas Lisebergsstation --Tågstation --Spårvagn* --Bussterminal --Parkeringar Vändslinga för spårvagn finns vid St. Sigfrids plats. Lägg till en vid Korsvägen
Effektivare VästlV stlänk Invändningar ndningar 1. 1. Upptar mark mark från från bostads & kontorsbyggnation 2. 2. Boendestörningar och och sänkt sänkt områdesvärde 3. 3. Hagastationen avlastar Centralen och och Brunnsparken 4. 4. OK, OK, men men för för sent, sent, beslut beslut tagna Alla alternativ väl utredda Stockholm och Malmö har fått tunnlar Partierna i kartellen kan inte enas igen Vi har hållit på länge och satt ner forten Mot visioner om en trafikfri Central Älvstad Pengarna från staten går någon annan stans Vi måste lita på Trafikverket Vi gör inget förrän....
Markupptag < 8% på Gullbergsvass byggbar mark Slingan längs längs Mårten Mårten Krakow Markanvändning under under slingan slingan --Busstationer, parkering mm. mm. Över Över fjärrtågens spår spår i i söder söder Inkapsling nära nära bostäder < 80 km/t ~40 km/t ~R300m Pendeltågsstation < 80 km/t 255m 250m
Effektivare VästlV stlänk Stationer och avlastning Nu vald länk; Effektivare länk; Centralen Centralen & Pendeltågstation* Antas Antas öka öka från från 35 35 till till 50 50 tusen tusen Antas Antas öka öka från från 35 35 till till ca ca 90 90 tusen tusen pendlare och och fjärresande per per dag dag pendlare och och fjärresande per per dag dag Korsvägen Påstås Påstås ta ta 30 30 tusen tusen personer per per dag** dag** Haga Haga Påstås Påstås ta ta 30 30 tusen tusen personer per per dag** dag** Liseberg Antas Antas ta ta 20 20 tusen tusen resande per per dag** dag** Spårväg Järntorget Badhus- & Operalänken Centralen (K2020) * Sthlm Central passeras dagligen av 200 000 personer och T-Centralen av 250 000 personer tillsammans alltså av 450 000 personer. Berlin C >300 000 personer per dag. ** Kollektivresandet inom Göteborg påverkas mindre än 2 % med de två nya stationerna för Västlänken (SIKA)
Effektivare VästlV stlänk Invändningar ndningar & Svar 1. 1. Upptar Upptar mark mark från från bostads & kontorsbyggnation 2. 2. Boendestörningar och och sänkt sänkt områdesvärde 3. 3. Hagastationen avlastar Centralen och och Brunnsparken samt samt stimulerar ökat ökat kollektivåkande 4. 4. OK, OK, men men för för sent, sent, beslut beslut tagna tagna 1. 1. Begränsad inträngning på pånu nu byggbar mark mark < 8 % 2. 2. Inkapsling vid vid behov behov & antalet antaletbostäder opåverkat av av värdet värdet 3. 3. Haga Haga av av begränsat mervärde för för tågpendling och och kortsluts av av Operalänken 4. 4. Sist Sist in in men men först först ut! ut! --Etapp Etapp ett ett i i drift drift 2019! 2019!
Effektivare Västlänk Kapacitet Kostnad Risk Tid Teknik
Personer / tim 25000 20000 Västlänkar Behov och Kapacitet per maxtim Trend K2020 Nuläge 2010 Tåg / riktning 26 Maxkapaciteter Säck + Länk 15000 10000 5000 20 14 7 Västlänk Säck 2000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 2100 Gällande lösning Västlänk2021 Kapacitet pendeltåg; 18 tåg per riktning Minst Likvärdigt Fjärrtåg i säck; Lika Kapaciteten räcker r i 100 år r i båda b fallen!
Effektivare VästlV stlänk Kostnader Etapp 1 Pendeltågslinga Slinga ca 1800m Station 4 spår Planskildsbro* i Olskroken (Lika lösn.) Markupptag ca 8 % ~3 MDR* Jämför; Partihallsförbindelsen 1200 x 18 m + av- & på- farter 1,8 MDR All områdesmark ~1.6 MDR Godsbron ~0,4 MDR/ km Etapp 2 FörstF rstärkning rkning syd Förstärkt bro söderut 700m Markspår 300m Ny tunnel 2 spår ca ~2,2 km Lisebergsstation utbyggd syd ~3 MDR* Förstärkningsalternativet Banverkets FA kalkyl anpassad 3 MDR (2009) Godsbron ~0,4 MDR/ km Uppskattad total < 7 MDR* (*2009 års kostnadsnivå) * Vid passage av Godsspåret
Effektivare VästlV stlänk Risker och Störningar Gällande lösningl Fördyring Ökande kostnader & stor stor osäkerhet Tid Tid Komplex byggnation. Nytta Nytta först först vid vid avslut avslut Underlaget Västlänksförhållanden; Lös, Lös, marin marin lera lera ** Grundvatten Stora Stora risker risker för för byggnaders grunder ** Vatten Vatten & Avlopp Avlopp Omfattande ledningssystem svåra svåra att att lägga lägga om om ** Trafikstörningar Öppna Öppna schakt schakt under under lång lång tid tid i i trafikcentra Alternativet Tid Tid och och kostnad God God prognos med med kända kända förhållanden Slinga Slinga Känd Känd pelarteknik Förstärkning syd syd Bro Bro och och bergtunnel känd känd teknik teknik Trafikstörningar Vissa Vissa vid vid byggande över över centralspåren i i midjan ** ** * Järnvägsutredningen ** Trafikverket
Projektering Godkännande Västlänkar Tidplaner Gällande plan Beslut om vägval Bygg 10 år 20 MDR +Utredning Projektering Godkännande Västlänk2021 plan Sist in först f ut Bygg E1 3 år < 3 MDR Bygg E2 4 år < 3 MDR 7 MDR 2011 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 28 + Kompletterande Utredning; > 13 miljarder att vinna < 20 miljoner riskeras
Effektivare VästlV stlänk Teknisk Lösning Dialog Dialog har har hållits hållits med med trafikverket i i Göteborg och och Centralt om om teknik, teknik, tidigare tidigare utredningar, mm. mm. Den Den tekniska lösningen bedöms realiserbar av av Trafikverket Lösningarna följer följer rekommendationer och och standards med med viss viss tillåten tillåten avvikelse vad vad gäller gäller strävan efter efter rak rak station. Stationslösningen sammanfaller med med S-Bahn S-Bahn Central Central i i Berlin Berlin
Effektivare VästlV stlänk Slingbaserad lösning jämfört med nu gällande Kapaciteten likvärdig Kortare genomrestider (~ 6 min) Ger likvärdigt eller fler antal åkande* Ger mycket tidigare nytta (~10 år) Kostar en tredjedel Flexiblare med etappindelning Små risker och störningar * Förutsätter angivna delar av K2020
Effektivare VästlV stlänk Krav; Kompletterande officiell utredning En En officiell officiell utredning av av Västlänk2021 ger ger underlag för för effektivaste vägval Förbereder ett ett reservalternativ när när nuvarande högriskalternativ spårar spårar ur ur Att Att göras göras vid vid sidan sidan av av pågående projekt projekt 13 miljarder att vinna mot < 20 miljoner att riskera
Investera ~3 miljarder i etapp 1 fom 2013 och kör pendlare ett decennium före tänkt Västlänk börjar!