Parkeringstal för studentlägenheter, Flemingsberg

Transkript

1 Trivector Traffic AB Åldermansgatan 13 SE Lund, Sweden telefon fax Stockholm: Barnhusgatan 16 SE Stockholm, Sweden telefon fax Göteborg: Barnhusgatan 1 SE Göteborg, Sweden telefon info@trivector.se bankgiro postgiro org nr PM 2013:44 Joachim Karlgren Jacob Witzell Parkeringstal för studentlägenheter, Flemingsberg 1. Inledning Utredningen har utförts på uppdrag av ByggVesta. Kontaktperson och beställare har varit Svante Jernberg, svante.jernberg@byggvesta.se, Utredningen har utförts av Trivector Traffic AB. Intervjuerna på plats har utförts av Jacob Witzell och Joakim Slotte, PM har författats av Joachim Karlgren och Jacob Witzell. Paulina Eriksson har varit uppdragsansvarig. Projektledare har varit Joachim Karlgren, joachim.karlgren@trivector.se, Bakgrund och syfte Byggherren ByggVesta planerar att bygga student- och forskarbostäder inom kv Embryot i anslutning till Campus Flemingsberg och Karolinska Universitetssjukhuset i Huddinge, nära Flemingsbergs centrum. ByggVesta behöver en utredning som redovisar hur stort behovet av bilparkeringsplatser är i anslutning till studentlägenheter men även forskarlägenheter, i detta geografiska läge. Utredningen ska fungera som underlag till beställarens dialog med Huddinge kommun angående parkeringstal för dessa lägenheter. Figuren nedan visar översiktlig lokaliseringen av de nya lägenheterna i Flemingsberg. Avståndet till Flemingsbergs station är ungefär 400 meter och det är ungefär 300 meter till Karolinska Universitetssjukhuset Huddinge, Södertörns högskola och KTH Flemingsberg från de planerade bostäderna. Till Flemingsbergs centrum är det ungefär 700 meter.

2 Figur 1.1 De planerade bostäderna (markerade i gult) inom kv Embryot och deras placering i Flemingsberg. Utredningen är i huvudsak fokuserad på hur många av studenterna i olika studentboende i Flemingsberg som idag har bil. Hur frågan om parkeringstal vid studentboende har hanterats i några andra motsvarande lägen har också studerats. Parkeringstal för forskarbostäder har också berörts i utredningen, men här saknas tydlig koppling till andra studier. Metod Det är svårt att få en rättvisande bild av studenters bilinnehav med hjälp av befintlig statistik. Därför har kortintervjuer med frågor om bilinnehav och parkering utförts med boende i två olika trappuppgångar med studentboende i Flemingsberg. Resultaten redovisas i kapitel 2. De som utförde intervjuerna stod i trapphusen torsdag 21 november 2013 mellan klockan 7:00 och 10:15 och frågade förbipasserande Har du bil?. De noterade även om de som svarade var utbytesstudenter (de som inte förstod frågan på svenska antogs vara utbytesstudent, och tillfrågades istället på engelska). De som svarade att de hade bil fick även följdfrågor om var de parkerar bilen. I denna undersökning har bilinnehav definierats som att man har ansvar för bilen och har den stadigvarande i minst två veckor. Att man inte behöver äga bilen beror på att många yngre lånar en bil av en förälder under en längre tid. Utbytesstudenter En hypotes har varit att mycket få utbytesstudenter i större svenska universitets- och högskoleorter skaffar bil. Om så är fallet blir andel utbytesstudenter i ett studentboende betydande för bilinnehavet. Av det totala antalet studenter vid Sveriges högskolor och universitet var 8,8 % inresande studenter (utbytesstudenter) vid 2011/12. Ser man enbart till Stockholms Universitet så var motsvarande andel 6,0 %. För Karolinska Institutet var andelen något högre, 6,6 % me- 2

3 dan motsvarande andel för Kungliga Tekniska Högskolan var 20,7 % 1. Givetvis kan det vara betydligt högre eller lägre andel utbytesstudenter i enskilda boenden. 2. Resultat I figuren nedan redovisas det geografiska läget på de studentbostäder och parkeringsytor som ingått i de studier som redogörs för i detta PM. Figur 2.1 Läge för studentboende vid Hälsovägen 20 och Röntgenvägen 5 samt kringliggande parkeringsytor. Resultat från kortintervjuer vid entréer Kortintervjuer genomfördes vid två trappuppgångar. Den ena försörjer studentboendet vid Röntgenvägen 5, våning 1-5 i Flemingsberg (104 lägenheter). Den andra försörjer studentboendet vid Hälsovägen 20 i Flemingsberg (169 lägenheter). Till adress Röntgenvägen 5 hör även våning 6-14 (annan trappuppgång) där ytterligare 162 lägenheter finns, varav 108 är studentbostäder (de kvarvarande omvandlas till sådana i takt med att nuvarande hyresgäster flyttar ut). De boende på våning 6-14 intervjuades inte. 1 Med inresande studenter avses utländska studenter som kommer till Sverige för att studera. Utresande respektive inresande studenter kan delas in i utbytesstudenter som deltar i ett utbytesprogram och studenter som anordnar sina studier i landet på egen hand, så kallade freemover-studenter. Sammanställningen i avsnittet samt begreppsdefinitioner är hämtade ur två statistiska meddelanden från Sveriges officiella statistik: Internationell studentmobilitet i högskolan 2011/12 UF 20 SM 1203, ISSN (utkom 17 december 2012) samt Universitet och högskolor - Studenter och examina på grundnivå och avancerad nivå 2011/12 (utkom den 24 april 2013). Dessa nås från 3

4 Figur 2.2 Studentboende vid Hälsovägen 20 (till vänster) och Röntgenvägen 5 (till höger). Totalt intervjuades 77 personer vid Hälsovägen 20 och 34 personer vid Röntgenvägen 5, vilket ger att intervjuer genomfördes med 111 av de 273 boende, motsvarande en svarsfrekvens på strax över 40 %. Endast 14 förbipasserande svarade inte på intervjun (oftast beroende på att den som utförde intervjun var upptagen med en annan intervju). Här kan noteras att totalt 61 av 111 svarande (55 %) var utbytesstudenter eller förstod inte svenska. Denna andel var betydligt högre på Hälsovägen 20 än på Röntgenvägen 5. Inga av utbytesstudenterna hade bil. Totalt svarade 7 av de 111 tillfrågade att de har bil, varav 4 bodde på Hälsovägen 20 och 3 på Röntgenvägen 5. Detta ger ett totalt bilinnehav på 0,06 bilar per person (eller lägenhet). När dessa siffror tolkas bör man vara medveten om att andelen utbytesstudenter var betydligt högre i dessa studentboenden än vad som angavs i avsnittet Utbytesstudenter ovan. Om man bortser från alla utbytesstudenter, vilket inte heller ger en normal bild av sammansättningen av boende i ett studentboende, så blir bilinnehavet 0,16 bilar per lägenhet. Om andelen utbytesstudenter istället antas vara 20 % (alltså ungefär samma andel som för KTH, men högre än medel för Sverige och för närliggande Karolinska institutet), så skulle bilinnehavet ha varit 0,11 bilar per lägenhet om inga utbytesstudenter ägde någon bil. Tabell 2.3 Resultat från kortintervjuer om bilinnehav vid studentboende i Flemingsberg. Studentbostad Har inte bil Har bil/tillgång till bil Totalt Ej svar Student Utbytesstudent Summa Student Utbytesstudent Hälsovägen (29 %) 51 (65 %) 73 (95 %) 4 (5 %) 0 77 (100 %) 12 Röntgenvägen 5 21 (62 %) 10 (29 %) 31 (91 %) 3 (9 %) 0 34 (100 %) 2 Summa 43 (39 %) 61 (55 %) 104 (94 %) 7 (6 %) (100 %) 14 På frågan om var de intervjuade studenterna i Flemingsberg parkerade sina bilar så svarade tre att de parkerar i garaget under Röntgenvägen 5, tre svarade att de parkerar på ytparkeringen utanför Röntgenvägen 5 och en parkerar vid tågstationen. Urvalet är dock för tunt för att några slutsatser ska kunna dras av detta. En tillfrågad student uttryckte att det var enklare att stå på 4

5 ytparkeringen i anslutning till Röntgenvägen 5 än att hyra en garageplats, då priset är 400 kr/månad för parkeringstillstånd. Att hyra en parkeringsplats i garaget kostar 420 kr/månad. Uthyrning av garageplatser till studenter Genom kontakt med Huge (det kommunala bostadsbolaget som hyr ut studentbostäderna och garagen vid Röntgenvägen 5) har vi fått reda på att av de befintliga 96 parkeringsplatserna som finns för uthyrning i garage under Röntgenvägen 5 så är 15 uthyrda till studenter boende vid ovanstående två adresser. Totalt ger detta att antal bilplatser i garage per studentlägenhet i dessa hus är 0,04. Övriga bilar som studenter har parkeras troligen på parkeringsytan vid Röntgenvägen 5, på gatan eller vid stationen. Beläggning vid närliggande parkeringsplatser De inventerade parkeringarna hade överlag en hög beläggning. Vid Flemingsbergs centrum varierade beläggningen mellan 67 % och 89 % på de olika delparkeringarna när dessa undersöktes omkring klockan 10:15 på förmiddagen torsdag Tabell 2.4 Beläggning vid parkeringsplatser nära studentboende i Flemingsberg. Parkering centrala Flemingsberg Antal platser Antal belagda platser Beläggning % Röntgenvägen 5, garage under studentbostäder % Röntgenvägen 5, ytparkering vid studentbostäder % Flemingsbergs centrum, garage % Flemingsbergs centrum, ytparkering % Tabell 2.5 Beläggning vid parkeringsplatser nära Flemingsbergs central. Parkering Flemingsbergs station Antal platser Antal belagda platser Beläggning % Flemingsbergs station, korttidsparkering % Flemingsbergs station, förhyrda platser % Flemingsbergs station, långtidsparkering % Flemingsbergs station, inhägnad men öppen (typ: okänd, ev infartsparkering) % Flemingsbergs station, infartsparkering % Figur 2.6 Olika typer av parkering vid Flemingsbergs station. 5

6 Vid Flemingsbergs station var beläggningen mycket hög (90-99 %) på de olika delparkeringarna, med undantag för den avgiftsbelagda långtidsparkering, där beläggningen istället var mycket låg (ca 20 %). Flemingsbergs station har idag mindre fjärrtågstrafik än vad den planerades för, med enbart ett mindre antal fjärrtåg som stannar vid stationen varje dag. Merparten av regionaltågen mot Norrköping-Linköping, Nyköping, Eskilstuna och Hallsberg stannar vid stationen, men tycks inte ge ett parkeringsbehov motsvarande det antal platser för långtidsparkering som finns vid stationen idag. Eventuellt kan beläggningsgraden variera med säsong, men det tycks ändå finnas ett betydande överskott på parkeringsplatser för långtidsparkering. 3. Resultat från närliggande studier Samtidig som föreliggande studie genomförts har Trivector även genomfört en liknande studie för en annan beställare (december 2013). I denna genomfördes kortintervjuer med studenter och ungdomar vid 4 olika adresser i Stockholm. Sammanfattning av resultat från kortintervjuer vid studentboende 2 I studentbostäderna i Skrapan uppgav 93 % att de inte har bil, av de 7 % som har bil är samtliga svenska studenter. I Hugin och Munin vid Gärdet uppgav 95 % att de inte har bil. I Skrapan var bilinnehavet 0,07 bil per svarande och i Hugin och Munin 0,05. Tabell 3.1 Andel av studenterna som inte har respektive har bil i de studerade fastigheterna. Studentbostad Har inte bil Har bil/tillgång till bil Totalt Ej svar Student Utbytesstudent Student Utbytesstudent Skrapan 189 (91 %) 4 (2 %) 14 (7 %) 0 (0 %) 207 (100 %) 61 Hugin och Munin 95 (86 %) 10 (9 %) 4 (4 %) 2 (1 %) 111 (100 %) 6 Sammanfattning av resultat från kortintervjuer vid ungdomsboende 3 I ungdomsboendet vid Nybohov svarade 78 % att de inte har bil, medan resterande 22 % har bil. I Enskede är antalet svar för få för att dra någon slutsats, men det kan konstateras att ingen av de 16 som svarade hade tillgång till bil. Bilinnehavet i boende i Nybohov var alltså 0,22 per svarande. Tabell 3.2 Andel av personerna i de studerade ungdomsboendena som inte har respektive har bil. Ungdomsbostad Har inte bil Har bil/tillgång till bil Totalt Ej svar Nybohov 39 (78 %) 11 (22 %) 50 (100 %) 3 Enskede 16 (100 %) 0 16 (100 %) 7 2 Undersökta boenden är Skrapan som förvaltas av Vasakronan, läs mer här: samt Hugin och Munin som förvaltas av Stiftelsen Stockholms studentbostäder, läs mer på 3 Undersökta boenden är de som SHIS driver som genomgångsbostäder för ungdomar i Nybohov och Enskede, läs mer på 6

7 4. Parkeringstal för studentboende och forskarbostäder exempel Genomgång av högskole- och universitetsstäders parkeringsnorm Enligt en intervjustudie som genomfördes 2011 med de kommuner som har universitet, högskola eller campusområde (totalt 37 kommuner i urvalet) så hade 11 av dem en parkeringsnorm med lägre krav på parkeringsplatser för studentbostäder än för vanliga bostäder. 6 av kommunerna arbetade vid intervjutillfället med en ny parkeringsnorm. Fyra av kommunerna hade ingen parkeringsnorm, vilket kan vara av politiska skäl, men dessa kommuner kan ändå vid byggnation ha lägre krav för studentbostäder. Ytterligare fyra kommuner med högskolor deltog ej i undersökningen. Resterande 16 kommuner hade parkeringsnorm men inga särskilda bestämmelser för studentbostäder. Flertalet av dessa 16 kommuner har som norm ungefär 8 parkeringsplatser per 1000 kvm BTA. Bland de som har lägre norm för studentboende låg parkeringsnormen på 0,1-0,5 bilplatser per lägenhet. Dessa kommuner har oftast nya högskolor/universitet och/eller stort antal studenter. Intervjustudien har utförts av Trivector Information på uppdrag av Boverket. Exempel: Lunds kommun 4 När studentbostäder planeras i Lunds kommun, är det viktigt att det i bygglovshandlingarna anges hur parkering löses vid en eventuell förändrad användning. Avseende studentbostäder är det ofta att vänta sig ett lägre bilinnehav än avseende vanliga lägenheter, varför parkeringsnormen som används för studentbostäder även är lägre. I Lund arbetar man därför med s k planeringstal, vilka innebär att parkeringsnormen i planeringsskedet för studentbostäder är något högre än vad som slutligen krävs för att få bygglov. Detta för att det ska finnas möjlighet att genom en form av parkeringsreserv tillföra fler platser i framtiden, om det är så att användningen av bostäderna skulle ändras och bilinnehavet på sikt skulle öka. Tabell 4.1 Lunds kommuns parkeringsnorm för flerfamiljshus och studentbostäder. Stadskärnan Halvcentralt Ytterområde Byarna Flerfamiljshus 5,3* 9,0 (10,0**) 9,5 (10,5**) 11,5 (12,5**) Studentrum 0,10 (0,11**) / lgh 0,10 (0,11**) / lgh 0,10 (0,11**) / lgh 0,10 (0,11**) / lgh Studentlägenhet 0,13 (0,14**) / lgh 0,13 (0,14**) / lgh 0,13 (0,14**) / lgh 0,13 (0,14**) / lgh *) förutsätter samutnyttjande av platserna. Parkering på egen tomt kräver 8,0 ppl. **) Talen inom parentes anger planeringstal. Dessa platser behöver inte finnas vid färdigställandet, men det ska vara möjligt att iordningsställa fler parkeringsplatser enligt detta tal om behov uppstår. 4 Stycket återfinns i Trivector Traffics PM 2013:03, , Parkeringstal för Universitetsområdet i Umeå, s 12. 7

8 Bilinnehav Som en bakgrund till nedanstående genomgång kan det vara värt att studera hur bilinnehavet per invånare ser ut i de olika kommunerna i Stockholms län. Nedan följer en tabell över antal bilar per 1000 invånare i de aktuella kommunerna 5 : Tabell 4.2 Bilinnehav per 1000 invånare i kommunerna i Stockholms län. Kommun Personbilar i trafik per 1000 inv UPPLANDS VÄSBY 402 VALLENTUNA 450 ÖSTERÅKER 445 VÄRMDÖ 421 JÄRFÄLLA 380 EKERÖ 451 HUDDINGE 349 BOTKYRKA 317 SALEM 379 HANINGE 364 TYRESÖ 371 UPPLANDS-BRO 402 NYKVARN 484 TÄBY 428 DANDERYD 476 SOLLENTUNA 410 STOCKHOLM 362 SÖDERTÄLJE 380 NACKA 482 SUNDBYBERG 274 SOLNA 583 LIDINGÖ 384 VAXHOLM 420 NORRTÄLJE 517 SIGTUNA 406 NYNÄSHAMN 419 Stockholms län 391 Av tabellen ovan kan vi konstatera att Huddinge kommun har något lägre bilinnehav än Stockholm och betydligt lägre än exempelvis Upplands Väsby och Södertälje. Parkeringstal exempel från studentbostadsprojekt I Stockholms stad pågår för närvarande byggnation eller planarbete för knappt 6200 studentlägenheter. Staden tillämpar i huvudsak ett parkeringstal på 0,1 för studentbostäder. Det gäller exempelvis för 1000 studentlägenheter längs Bromstensvägen i Spånga 6. Där ligger studentbostäderna ca 700 meter från Spånga pendeltågsstation och bussterminal (vilket kan jämföras med avståndet på 400 meter från planerade bostäder inom kv Embryot till Flemingsbergs station (se figur 1.1 ovan). I Spånga kommer dock en livsmedelsbutik att finnas mycket nära, medan avståndet från kv Embryot i Flemingsberg till Flemingsbergs centrum är ca 700 meter. För flera projekt anges att parkeringsefterfrågan för boendekategorin studenter är mycket lågt och att behovet därför kan tillgodoses genom gatuparkering och i befintliga parkeringsanläggningar på andra fastigheter. Det gäller bland annat 214 lägenheter i nära anslutning till tunnelbanan i Tensta: Studenthuset föreslås i 16 våningar och avser inrymma 214 studentbostäder upplåtna med hyresrätt. Lägenhetsfördelningen enligt förslaget innebär totalt 199 ettor (ca 23 kvm) och 15 stycken tvåor (ca 47 kvm) 7. I närområdet finns tillgänglig parkering bland annat i 5 Statistiken gäller och finns tillgänglig på: 6 Se sid 14 i planbeskrivningen som hittas här: Diarienr: Projektnamn: Ferdinand 8, 10 och 14 7 Se planbeskrivningen, sid 11. Planbeskrivningen återfinns här: 8

9 garage, varför endast två handikapparkeringar tillförs. Dock innehåller planen ungefär 240 parkeringar för cyklar 8. Låga parkeringstal (0,1 bilplatser per lägenhet eller lägre) gäller även för de 150 studentbostäder invid Jyllandsgatan i Kista och 42 lägenheter längs Drottning Kristinas väg på KTH campus. För några projekt anges att det främst är besöksparkering som är dimensionerande för parkeringsbehovet. Gemensamt för här nämnda projekt är att de ligger centralt i förhållande till campusområden, alternativt på gångavstånd från spårbunden kollektivtrafik. Parkeringstal på 0,1 bilplats per lägenhet (eller lägre) tycks dock tillämpas oberoende av läge inom Stockholms stad. Ett lågt parkeringstal tillämpas även för de projekt som är lokaliserade på ett relativt långt avstånd från innerstaden. Om vi går utanför Stockholm så har i Upplands Väsby under 2013 uppförts 54 studentbostäder på tillfälligt bygglov (gäller till ). För dessa bostäder, på Lilla Hagvägen 2, i nära anslutning till stationen, har 11 parkeringsplatser uppförts vilket bedöms vara tillräckligt för denna typ av boende 9. Detta motsvarar ett parkeringstal på 0,21 bilplatser per lägenhet. I Haninge finns det studentbostäder på Vallagränd, ca 800 meter från pendeltågsstation Handen och cirka 600 meter från KTHs campus i Handen. Här finns omkring 300 studentlägenheter med 1-3 rum på kvm, uppförda mellan 2001 och Bostäderna har ett parkeringstal på omkring 0,25-0,30 i form av ytparkering (det har inte gått att få entydiga uppgifter i frågan). Det är också oklart i vilken utsträckning platserna är belagda. Planering pågår för nyuppförande av studentbostäder där parkeringstalet kommer att diskuteras för att eventuellt sänkas något. Parkeringstal vid forskarbostäder Inga tydliga exempel på parkeringstal vid forskarbostäder har hittats. Kanske beroende på att det inte alls är lika vanligt med renodlade forskarbostäder som med studentbostäder, men det kan även vara så att denna typ av boende ofta tillkommer genom att studentboenden eller annat boende görs om till forskarbostäder och att frågan om parkering därför sällan kommer in i planeringen. En annan förklaring kan vara att bostäder för forskare kanske oftast hanteras som vilka lägenheter som helst och därmed hanteras även parkeringen som för vilka lägenheter som helst. Att ta reda på bilinnehav i enskilda flerbostadshus (exempelvis för forskare) är mycket svårt om man inte gör den typ av intervjuer eller enkäter som redovisas i detta PM. I ett projekt som Trivector genomfört under 2013 gällande Parkeringstal för Universitetsområdet i Umeå där område med bostäder för både anställda, studenter och övriga ingick, skrivs följande stycke gällande parkeringstal för bostäder (PM:et har mottagit väl av Umeå kommun): För mindre lägenheter med två rum eller färre föreslås parkeringstalet 0,5 bpl/lgh, inklusive 0,1 bpl/lgh för besöksparkering. För större lägenheter med tre rum eller fler föreslås parkeringstalet 0,75 bpl/lgh, inklusive 0,1 bpl/lgh för besökare. Om exploatören även kan säkerställa att fastigheten är ansluten till bilpool och att medlemskap i bilpoolen ingår i hyra av lägenhet minst fem år framöver, kan parkeringstalet sänkas till 0,4 bpl/lgh respektive 0,65 bpl/lgh. Detta kräver också aktiva informationskampanjer från exploatör och kommun om att bostäderna erbjuder bilpool, informationsinsatser om hållbart resande och ambitionerna för området, att bilpoolsbilar tilldelas de attraktivaste parkeringsplatserna, samt andra MM-insatser för att säkerställa att resvanor och beteenden förändras i mer hållbar riktning Utställningshandling för kv Bränninge, planläggning av studentbostäder, diarienr: Projektnamn: kv Bränninge, planläggning av studentbostäder. Beskrivning: Planläggning av studentbostäder inom kv Bränninge, ca 210 bostäder. Handläggare vid Stadsbyggnadskontoret: Peter Lundevall. 9 Detta redovisas på sidorna i protokoll från Byggnadsnämndens sammanträde : 10 Trivector Traffic, PM 2013:03, , Parkeringstal för Universitetsområdet i Umeå, s 14. 9

10 5. Slutsatser och rekommendation Studenters bilinnehav De kortintervjuer som genomförts visar tydligt att bilinnehavet i de studentboenden som undersökts är mycket lågt 0,06 bilar per svarande. Även om andelen utbytesstudenter skulle bli något lägre i de planerade husen så kommer bilinnehavet att vara fortsatt mycket lågt. I de andra studier som Trivector genomfört vid studentboenden i Stockholm så har bilinnehavet varit 0,05-0,07 bilar per svarande. Parkeringstal för studentbostäder Mot bakgrund av vad som redovisats gällande kortintervjuer och genomgången av liknande projekt ovan, samt mot bakgrund av kv Embryots mycket fördelaktiga läge i relation till utbildningscentra, arbetsplatser och framförallt kollektivtrafik, bör parkeringstalet för studentbostäderna vara 0,1 bilplats per lägenhet. Detta parkeringstal är det som Stockholms stad oftast använder, oavsett läge i staden, och det är ett parkeringstal som allt fler kommuner använder sig av för studentbostäder. Med detta låga parkeringstal bör cykelparkeringen göras väl tilltagen och det är till stor hjälp om det ordnas med bilpool i den direkta närheten, samt om medlemskap till denna ingår i hyran/avgiften. Det är även att rekommendera att hyresvärden sammanställer ett välkomstpaket till nyinflyttade med information och erbjudande för hållbart resande inklusive information om genomförda och planerade åtgärder. I paketet kan inkluderas exempelvis 30- dagars SL-kort för kollektivtrafiken och gratis cykelservice samt andra fördelaktiga cykelrelaterade rabatter och erbjudanden. Parkeringstal för forskarbostäder Forskarbostäderna bör hanteras som ett mellanting mellan vanliga lägenheter och studentlägenheter när det gäller parkeringstal, men med tydligare dragning mot studentlägenheter än mot vanliga lägenheter. Detta motiveras av att många gästforskare bor i bostaden under en kortare period och/eller kommer från utlandet. De kommer med stor sannolikhet att i mycket liten utsträckning skaffa bil under den tiden de bor i forskarbostäderna (jämför med hur få utbytesstudenter som har bil enligt de i detta PM presenterade undersökningarna). Behovet av att äga bil minskas dessutom av att avståndet endast är meter till gästforskarnas huvudsakliga arbetsplatser (Karolinska Universitetssjukhuset Huddinge samt ev Södertörns högskola och KTH Flemingsberg) och till Flemingsbergs central. Om en bilpool dessutom anordnas minskar behovet av att ha tillgång till egen bil ytterligare för de boende. Väl utformade oc tilltagna cykelparkeringar bör också anordnas. Av ovan följer att ett rimligt parkeringstal för forskarbostäderna bör ligga närmare de 0,1 bilplatser per lägenhet än de 8 bilplatser per 1000 BTA som Huddinge kommunen angivit som parkeringstal för forskarbostäderna som ByggVesta planerar. Dessa 8 bilplatser motsvarar 0,7 bilplatser per lägenhet. Dock har Huddinge kommun med detta parkeringstal redan accepterat en minskning från det ursprungliga parkeringstalet på 11 bilplatser per 1000 BTA (0,95 bilplatser per lägenhet för forskarbostäderna). Mitt emellan 0,95 bilplatser per lägenhet och det för studenterna angivna 0,1 bilplatser per lägenhet är 0,525. Detta värde bör kunna avrundas nedåt till 0,5 bilplatser per lägenhet, inklusive besöksparkering, dels med tanke på det förmodade låga bilinnehavet hos de boende och dels med tanke på närheten till lediga parkeringsplatser vid Flemingsbergs centrum och vid Flemingsbergs station. Ett annat sätt att resonera på är att andelen utbytesstudenter i de två studentboendena i Flemingsberg är över 50 % och att det mot bakgrund av detta är troligt att andelen från utlandet som kommer bo i forskarlägenheterna blir motsvarande. Därmed är det rimligt att anta att bilinnehavet kommer vara omkring 50 % av vad det är i vanliga lägenheter av denna storlek. Med detta resonemang bör parkeringstalet således inte överstiga 0,5 bilplatser per lägenhet. 10

11 Resonemangen ovan stöds även av det låga bilinnehavet i Huddinge kommun, som ligger på 0,35 bilar per invånare. Slutsats Slutsatsen blir att det parkeringstal som rekommenderas för kv Embryot i Flemingsberg är 0,1 bilplats per lägenhet för studentbostäderna och 0,5 bilplats per lägenhet för forskarbostäderna. Dessa värden är inklusive besöksparkering. 11