Tågtrafik i Tvärålund. möjligheter och lösningar

Transkript

1 Tågtrafik i Tvärålund möjligheter och lösningar Tvärålunds tåggrupp 2 juni 2011

2 Tvärålunds tåggrupp arbetar för ett tågstopp i byn Tvärålund. Vi vill med denna skrivelse visa på vilka möjligheter tågtrafiken innebär för byns utveckling och nämna något om de praktiska förutsättningarna. Vi hoppas även kunna visa att ett tågstopp i Tvärålund också skulle bidra till hela regionens utveckling. En ny tåglinje Tvärålund ligger mellan två regionscentrum i Västerbotten - Umeå och Lycksele. Den 15 augusti 2011 startar dagtågtrafiken mellan Umeå och Lycksele. Tre dubbelturer per dag kommer att trafikera sträckan, och enligt tågoperatören Norrtåg kommer tidtabellen att vara anpassad utifrån en pendlares behov avseende avgång och ankomst morgon och kväll. Från den 12 december 2011 utökas trafiken ytterligare med ännu en dubbeltur mellan Lycksele och Vännäs. Denna tur är anpassad till Vännäspendeln så att den som vill kan resa hela vägen mellan Lycksele och Umeå. I dagsläget planeras stopp i Lycksele, Hällnäs, Vindeln, Vännäsby, Umeå Central samt Umeå Östra. Lycksele Hällnäs Vindeln Tvärålund Vännäsby Umeå Byn Tvärålund Tvärålund är en livskraftig by belägen mellan Vindeln och Vännäs. Det är en gammal stationsort - Tvärålunds station anlades redan 1894 när norra stambanan byggdes. Idag bor cirka 300 personer i Tvärålund och den rådande befolkningstrenden är starkt positiv. Från år 2008 till dags datum har 29 barn fötts inom byns skolupptagningsområde och under samma period har det skett en tillströmming av inflyttade personer. Att förskola, låg- och mellanstadie finns är en bidragande orsak till byns popularitet bland barnfamiljer, liksom den service som tillhandahålls via ICA-butiken med tillhörande bensinstation. Därtill har ett starkt och långvarigt lokalt engagemang resulterat i ett rikt föreningsliv med byaförening, idrottsförening, EFS-församling och skoterklubb. 1

3 Från juni till augusti står ett välbesökt sommarcafé öppet. Sammantaget kan Tvärålund med rätta sägas utgöra lokalt centrum i de södra delarna av Vindelns kommun, och bybornas framtidstro är på goda grunder stor. Antas ett större perspektiv ligger Tvärålund mitt emellan två regioncentrum i Västerbotten, Umeå och Lycksele. Vi i tåggruppen ser en stor outnyttjad potential i denna strategiska placering. Till jämförelsevis låga boendekostnader erbjuder Tvärålund ett lantligt alternativ med en trygg uppväxtmiljö för barn och samtidig god närservice. Nyckeln till en sådan utveckling är att det finns bra möjligheter att arbetspendla inom regionen. Detta är viktigt inte bara för Tvärålund, utan tvärtom gynnas hela regionen av en levande landsbygd mellan Umeå och Lycksele. Sambandet mellan tillgänglighet och regional utveckling finns väl dokumenterat. Genom förbättrade kommunikationer knyts tidigare separata arbetsmarknader ihop vilket underlättar hela regionens framtida arbetskrafts- och kompetensförsörjning. (Se t ex Arena för Tillväxt R:2 02 och NUTEK R2001:7) Tvärålund är en gammal stationsort. Stationshuset revs 1994 Pendlingsmöjligheter Då Tvärålund saknar större lokala arbetsgivare pendlar den absoluta majoriteten av befolkningen till arbete och utbildning. Främst pendlas det till Umeå och Vindeln, men även till övriga orter längs järnvägens sträckning så som Vännäs, Hällnäs och Lycksele. I nuläget åker de flesta bil, men beroende på årstid väljer dagligen mellan tio och femton bybor att ta den tidiga morgonbussen tur 1301 till Umeå. På denna busstur som utgår för att ersättas med tågtrafik är antalet påstigande lika många i Tvärålund som vid Lycksele busstation, dvs. cirka 30 procent av det totala antalet resenärer. Detta trots att busshållplatsens perifera placering kräver att resenären först tar sig 2,5 kilometer från Tvärålunds centrum ut till väg E12 2

4 Dagens busshållplats, Tvärålund E12, ligger ca 2,5 kilometer utanför byns centrum. 500m Lantbruk Busshållplats E12 Järnvägsstationen i Tvärålund är centralt placerad. En stor del av byns invånare bor på bekvämt promenadavstånd från tågen, och många viktiga målpunkter finns i stationens närhet. 500m Fotbollsplan Kyrka Skola Fritids Järnvägsstation Café Bygdegård Affär Föreningslokal Bensinstation 3

5 Diagrammet visar antalet påstigande resenärer. Resanderäkningar har genomförts under fem dagar det senaste året. Som synes finns redan idag ett stort antal pendlare i Tvärålund. Underlaget från Länstrafiken återfinns i Bilaga 3 Resandeunderlag Lycksele Smedsberget Karonsbo Hälla Furuvik Granö Tegsnäset Hednäs Näsland Bastuselet Bjurfors Hälsingfors Ett tågstopp i Tvärålund skulle innebära att restiden till Umeå förkortas från cirka 45 till 30 minuter. Till skillnad från ovan nämnda bushållplats skulle ett tågstopp ske mitt i byns centrum. Att resenärerna slipper omaket att ta sig ut till E12:an innebär ytterligare tidsvinst, vilket ger oss anledning att tro att det skulle ske en överflyttning av bilresor till tågresor. För att behålla tåget konkurrenskraftigt är det givetvis viktigt att ett tågstopp inte är alltför tidskrävande. Tågtillverkaren Bombardier uppger dock att tidsåtgången för ett stopp med dessa moderna dieseltåg endast är 1.5 minuter. Denna beräkning inkluderar 1 minuts stillastående för avoch påstigning. Att det finns en stark opinion i Tvärålund för tågstopp i byn vet vi. För att undersöka tågets kundunderlag i Tvärålund lät tåggruppen en enkät gå ut till byborna. Syftet var att få en realistisk bild av hur många som faktiskt skulle välja tåget för att ta sig till och från arbete och utbildning. Vi vill med andra ord undvika en Ja till tåg-enkät. Därför frågade vi om såväl namn som ålder och sysselsättning. Enkäten delades ut till samtliga hushåll i upptagningsområdet för ett tågstopp i Tvärålund. Vi fick cirka 100 svar, varav: 30 svar var av typen Ja, jag skulle åka någon gång då och då 30 personer svarade att de skulle arbetspendla, men till arbetsplatser vi i tåggruppen bedömer ligger allt för långt från tågstationer för att det ska vara praktiskt genomförbart. Hela 40 personer svarade att de skulle välja tåget för att dagspendla till arbetsplatser och skolor i anslutning till tågstationer. Dessa har vi bedömt som troliga tågpendlare. En sammanställning av enkätresultatet samt frågeformuläret finns i bilaga 1 och 2. Tvärålund E12 Gullbäck Tväråbäck

6 Lågt räknat gör vi bedömningen att resande från Tvärålund skulle fylla upp runt en tredjedel av tågets 100 sittplatser. Detta skulle både bidra till att säkerställa tågets framtida existens och även möjliggöra utökning av antalet turer. Därtill blir miljövinsterna naturligtvis betydande då bilpendlare väljer tåget istället. Vi är övertygade om att tågstoppet skulle öka inlandets attraktivitet och därmed bidra till hela regionens framtida utveckling. Eftersom tåget främst ses som ersättare till busslinje 13 har vi i denna skrivelse valt att fokusera på dem som arbetspendlar till Umeå. Värt att notera är dock att det även bland dem som arbetspendlar till Vindeln uttrycks stort intresse för att tå tåget. Till antalet utgör de minst lika många som Umeåpendlarna. Förutom möjlighet till arbetspendling innebär tågtrafik i Tvärålund förbättrade möjligheter för byborna att ta sig till service och aktiviteter i Umeå, Vindeln, Lycksele och övriga orter med tågstopp. Pensionärer och ungdomar är grupper som särskilt gynnas av detta. En ny plattform Inom stationsområdet finns gott om plats för parkering och bussangöring. Det som krävs för att ett persontåg ska kunna stanna för av- och påstigning i Tvärålund är en plattform som uppfyller dagens krav på säkerhet och tillgänglighet. Tvärålunds station saknar idag plattform. Ny plattform ca 30m Pendlarparkering ca 16p Angöring buss Befintlig infart från Storvägen Vid Tvärålunds station finns två sidospår för mötande tåg på vardera sidan huvudspåret. Närmast stationsområdet finns dessutom ett kortare parkeringsspår. Om en ny plattform ersätter detta spår blir grundläggningen enkel och inga nya spårövergångar krävs. Plattformens längd anpassas för de persontåg som planeras trafikera sträckan, cirka 25 meter. Om längre tåg blir aktuella i framtiden kan plattformen förlängas utan svårighet. 5

7 Motorvärmaruttag. Möjlig anslutning för buss Pendlarparkering Kantelement motfylls (1:50) Huvudspår och de två sidospåren Väderskydd med sittmöjlighet Kantzon En ny plattform kan enkelt och utan allt för stora kostnader ordnas. befintlig mark (uppskattning) Kantelement prefabricerad befintligt parkeringsspår demonteras Prefabricerade kantelement i betong placeras längs plattformskanten. Dessa motfylls och ytan asfalteras. Genom att utnyttja stationsområdets svaga lutning kan nivåskillnaden upp till plattformen överbryggas. Ett mindre prefabricerat väderskydd med tillgänglighetsanpassade sittplatser placeras på plattformen. Med ovan nämnda åtgärder i kombination med belysning uppfylls kraven i relevanta EU-direktiv (TSD-PRM). Idag är en uppvärmd vänthall inte aktuell. Inom stationsområdet finns gott om plats för pendlarparkering med motorvärmare. Anslutande bussar kan smidigt och säkert vända utan att backa. All mark som är aktuell för plattform och angöring ägs av trafikverket. Kostanden för en plattform kan uppskattas till 1-2 miljoner kronor. Tvärålunds tåggrupp Tvärålunds tåggrupp verkar för att tågen skall stanna i Tvärålund. Hör gärna av dig om du har frågor eller synpunkter. Per-Anton Lundström, [email protected], , Anders Lundgren, [email protected], , Albin Holmgren, Ulrika Johansson, Anna-Karin Lundström, Helena Lundgren 6