DET VAR EN TUFF PERIOD. MEN VI TOG MARKNADSANDELAR

Transkript

1 Å R S R E D O V I S N I N G H E L S I N G B O R G S H A M N A B

2 DET VAR EN TUFF PERIOD. MEN VI TOG MARKNADSANDELAR Början av 2009 såg inte ljus ut, inte för någon. Men i slutet kunde vi räkna hem flera nya affärer. Intresset för våra tjänster ökade stadigt. Vår hamn är nu landets mest snabbväxande, och rankas som femma i Europa bland hamnar som haft den största tillväxten enligt den europeiska hamn organisationen ESPOs lista. Vi kunde välkomna världens största containerrederi Maersk Line, som startade linjetrafik via Helsingborg. Jätten CMA CGM utökade sin service och förlängde sin container linje till Medelhavet med direkttrafik till hamnar som Piraeus och Istanbul. Isländska Eimskip valde Helsingborg som enda anlöpshamn i Sverige. För tågtrafiken blev det ett rekordår med omlastade enheter. Coop och Green Cargo flyttade sitt gods från lastbil till tåg. Intercontainer startade tåg pendel till Tyskland. Tack vare Combiterminalen kan vi möta industrins ökande intresse av transportkombinationer. Men den stora vinnaren är förstås miljön var ett historiskt år: Helsingborgs Hamn firade 200 år. De besökarna kunde konstatera att hamnen utvecklats från en pir till ett livaktigt affärsföretag på bara två sekel.

3 innehåll v d s ko m m e n ta r 2 H a m n e n ä r e t t + f ö r s ta d e n 4 S t r i p p i n g o c h s t u f f i n g m e d j oy s t i c k o c h dato r 8 G r ö n a l ä n k e n å r s o m l e va n d e o c h p r o g r e s s i v h a m n 12 å r s r e d ov i s n i n g 14 f ö rva lt n i n g s b e r ät t e l s e 16 v e r k s a m h e t e n i s a m m a n d r ag 2 3 r e s u ltat r ä k n i n g 24 b a l a n s r ä k n i n g 2 6 k a s s a f lö d e s a n a ly s t i l l äg g s u p p ly s n i n g a r 2 8 n ot e r 3 0 f ö r s l ag t i l l v i n s t d i s p o s i t i o n 37 r e v i s i o n s b e r ät t e l s e 3 8 g r a n s k n i n g s r a p p o rt 3 9 l e d n i n g s g r u p p 4 0 s t y r e l s e 41 N yc k e lta l o c h H a m n e n i Ko rt h e t på o m s l ag e t s i n s i da 1

4 Nettoomsättning ( Mkr) Rörelsens kostnader ( Mkr) Investeringar ( Mkr) HAMNEN I KORTHET L A N D O M R Å D E : m 2 VAT T E N O M R Å D E : m 2 K A J L Ä N G D : m S TÖ R S TA VAT T E N D J U P : 13, 5 m R A M P E R O C H R O - R O L ÄG E N : 9 s t Verksamhetsområden respektive andel av nettoomsättningen ( Koncernens nettoomsättning 2009 var Kkr) Passagerar-, bilfärjetrafik 28,5 % Container-, enhetstrafik 35,5 % Styckegods 5,0 % Bulkgods 16,5 % Lagring, magasin 5,5 % Hyror, 2008 arrenden, 2009 övrigt 9,0 % Utveckling passagerartrafik i 1000-tal Helsingborg Helsingör 2006 ( HH-leden) Kostnadsfördelning ( Koncernens rörelsekostnader 2009 var Kkr) Arrende, hyra och tomträtt 10,5 % Energi 7,0 % Underhåll 8,5 % Personal 49,5 % Avskrivningar 12,0 % Övrigt 12,5 % Utveckling fordonstrafik i 1000-tal Helsingborg- Helsingör ( HH-leden) Antal enheter på järnväg Antal omsatta enheter i TEU KO M B I T E R M I N A L : 6 s p å r ( m ) A N TA L A N LÖ P : s t - v a r a v f ä r j o r s t H A M N M AG A S I N : m 2 - v a r a v k y l m a g a s i n m 2 C O N TA I N E R K R A N A R TO N : M O B I L K R A N A R TO N : A N D R A K R A N A R U P P T I L L 3 0 TO N : T E R M I N A LT R A K TO R E R : L A S T M A S K I N E R, TO N : 5 s t 2 s t 2 s t 2 0 s t 7 s t T R U C K A R TOTA LT: 9 8 s t v a r a v - l e d t r u c k a r 2 t o n 4 5 s t - e l t r u c k a r 1, 5-6 t o n 2 0 s t - g a f f e l t r u c k a r 5-8 t o n 11 s t - g a f f e l t r u c k a r t o n 3 s t - o k b ä r a n d e t r u c k a r t o n 19 s t C O N TA I N E R M OV E R : T E R M I N A LVAG N A R O C H T R A I L E R S : ÖV E R H Ö J D S O K : 1 s t 9 4 s t 2 s t T000 R A N S L I F T E R : 2 s t E L KO P P L I N G A R : s t Sjöburna TEU Landburna TEU Totalt

5 2009 blev mitt sista helå det mest dramatiska i kar Nedgången i världskonjunkturen drabbade hamnbranschen hårt och i januari minskade volymerna i Helsingborgs Hamn med 50 procent jämfört med samma period föregående år. Redan under hösten 2008 hade vi känt av finans krisens verkningar genom volymförluster, men ingen hade räknat med att svackan skulle bli så djup och att fallet skulle ske så fort. Första kvartalet präglades av stora svårigheter och styrelsen tvingades ta beslut om ett sparprogram som bland annat innebar att investeringar sköts på framtiden och all övertidsersättning lades i en bank för senare uttag. Hoppfullhet och återhämtning kom dock att prägla 2009 efter den nattsvarta inledningen. Till följd av sjunkande råvarupriser och ökad lagring av metaller öppnade Londons metallbörs sitt lager i hamnen. Under det första halvåret slöt vi dessutom avtal om två nya linjer inom affärsområdet container. I februari inleddes samarbetet med Coop och Green Cargo om fler tågtransporter. Varje dag lastas och lossas nu 34 trailers med Coops varor på Combi ter minalen. Transportföretaget Intercontainer startade den första tågpendeln mellan Ruhrområdet i Tyskland och Sverige. Därigenom har Helsingborgs hamn blivit navet för omlastning och regional distribution av cirka 350 enheter i veckan. Ytterligare en viktig affär var den med det isländska rederiet Eimskip. Rederiet valde Helsingborgs Hamn framför en annan svensk hamn och har blivit en av våra viktigare containerkunder. Skälet till att vi ständigt, även i kristider, lyckas attra hera nya kunder är ett ihärdigt och uthålligt säljarbete i kombination med bra priser och hög effektivitet i utförandet av våra tjänster. Att Helsingborgs Hamn har en stark position visar den europeiska hamnorganisationen ESPOs lista över Europas mest expansiva hamnar. Helsingborgs Hamn placerade sig på en femteplats när det gäller tillväxt av volymer under åren , ingen annan svensk hamn placerade sig över plats 20. Helsingborgs Hamn är en hamn att räkna med även i det europiska perspektivet. En förklaring till framgången är ökningen av volymer i tågtrafiken en utveckling som startade för några år sedan och som har accentuerats under Under året omlastades enheter till eller från tåg, vilket är fler än 2008 och nytt rekord för Helsingborgs Hamn. Framgångarna beror på att våra kunder i högre utsträckning efterfrågar miljövänliga transporter och att Helsingborgs Hamn har ett linjetrafiknät som omfattar de flesta viktiga terminaler i Sverige. Combiterminalen gör att omlastningen sker med hög effektivitet vilket i sin tur bidrar till ökad leveranssäkerhet. Hela 95 procent av godset som skickas med järnväg avgår och ankommer i tid. Det enda bekymret är att det, i takt med ökande volymer, kan bli för trångt på spåren. Jag hoppas att riksdag och regering ser problemet och beslutar om att öka kapaciteten, till fördel för godstransporter. Passagerartrafiken över sundet har påverkats starkt av lågkonjunkturen, vilket hänger samman med minskad gränshandel. Den höga kronkursen i Danmark har gjort att resandet från Sverige till Danmark har minskat. Å andra sidan har den låga svenska kronkursen fått en del köplystna danskar att ta färjan till Helsingborg. Det kompenserar i viss grad tappet av resenärer från Sverige till Danmark, men inte fullt ut. För att förbättra servicen till både privatresenärer och åkerier kommer vi tillsammans med Scandlines att investera cirka 40 miljoner i att rusta upp färjeläget vid Knutpunkten. Samtliga färjor kommer att segla från Knutpunkten med 15-minutersintervall. För kryssningstrafiken var det ett rekordår. Omkring kryssningspassagerare besökte Helsingborg under sommaren. I mycket hård konkurrens med några av Europas mest attraktiva städer valde vi att utmärka oss med ett ovanligt reklamkoncept. Vi uppfann det amerikanska paret Mr och Mrs Smith som snabbt väckte stort gensvar i branschen och som har fungerat fantastiskt bra för att väcka rederiernas intresse för Helsingborg. Det fina vädret gjorde att samtliga fartyg kunde anlöpa som planerat och Helsingborg fick mycket beröm för sin skönhet och gästfrihet. 2

6 r som vd och definitivt riären Under hösten förbättrades marknaden. Helsingborgs Hamn fick utökat förtroende från containerrederiet CMA CGM genom en veckoservice till och från Medelhavet. Vi välkomnade Maersk Line som trafikerar hamnen med ett eget fartyg och linjetrafiken Casablanca, Agadir, Bremerhafen och Antwerpen. Ökningen av volymer sker stadigt och vi hoppas kunna vara tillbaka på samma nivå som om ett eller två år. Vid den tidpunkten är det dock inte jag som sitter vid rodret. Efter 17 år på vd-posten är det med varm hand jag lämnar över stafettpinnen till Jo Kristian Okstad. På många sätt är det vemodigt att sluta. Att leda en hamn är ett lagspel. Jag har haft förmånen att arbeta med de bästa av kollegor. Samma gäller styrelsen och ägarna, och jag är tacksam för det förtroende de har gett mig under alla år. Min förhoppning är att Helsingborgs Hamn bibehåller sin position som containerspecialist och fortsätter utvecklas mot att bli Öresundsregionens enda containerhamn på den svenska sidan. Som ett led i den utvecklingen ser jag behovet av att ta hänsyn till hamnens verksamhet i samhällsplaneringen. Den nya hamnleden, elektrifieringen av förbindelsespåret till bangården och etableringen av en torrhamn är några delar som måste till för att Helsingborgs Hamn ska kunna utvecklas i takt med de ökande kraven. Helsingborgs Hamn har ett unikt utgångsläge. Vi har ett konkurrenskraftigt erbjudande, en effektiv produktionsapparat, moderna anläggningar, skicklig personal och inte minst visioner för framtiden. Helsingborgs Hamn är en ovanligt pigg och modern 200-åring. Jag är uppriktigt glad att jag har fått vara med och utveckla hamnens verksamhet och önskar den nya ledningen lycka till. l Per-Olof Jansson Verkställande direktör Helsingborgs Hamn AB 3

7 Hamnen är ett Nu sticker vi ut hakan. Lite väl långt tycker säkert någon, men vi vågar påstå att Helsingborg är helt beroende av sin hamn för stadens framtida utveckling. Sedan länge är hamnen det logistiska nav som binder stora företag till staden och som lockar än fler att söka sig hit. Företag etablerar sig i vår region på grund av de möjligheter till affärer som hamnens verksamhet ger företag och industrier som behöver transportbranschens tjänster. Och självklart ges då även goda affärsmöjligheter för alla i branschen: rederier, åkerier, grossister och speditörer. Det är många aktörer som har upptäckt Helsingborgs unika läge för sjöoch järnvägstransporter till och från Skandinavien. Hela sju miljoner ton gods passerar hamnen. Varje år. Helsingborgs Hamn är, kort sagt, en av de viktigaste konkurrensfördelarna som staden och regionen har. 4

8 för staden Ett av Helsingborgs mest livaktiga företag Dygnet runt, året runt anlöper och avgår fartyg från hela världen. Gods lossas och lastas utan uppehåll. Hamnen är ett effektivt, näringsdrivande företag som i stenhård konkurrens har nått stora framgångar mot andra hamnar, även internationellt. Helsingborgs Hamn ligger nu femma på listan över de hamnar som har haft den största tillväxten i Europa. Det visar rapporten för 2009 från den europeiska hamnorganisationen ESPO, avseende Vår hamn är dessutom den enda svenska hamn som finns bland de 20 främsta, och därför naturligtvis Sveriges mest snabbväxande. Helsingborg är en stad i snabb utveckling där näringslivet står i fokus. Att då på ett klokt sätt dra nytta av hamnens verksamhet, för redan inrättade företag som ICA och IKEA men också för kommande etableringar, är ett sätt att bygga framtiden tillsammans. Hamnen är navet i det logistiska system som inte bara gynnar Helsingborg utan hela nordvästra Skåne och norra Själland. När idéer blir verklighet Som alla företag har vi en affärsidé hamnen ska vara ett konkurrenskraftigt transportnav för sjö- och landtrafik. Men vår affärsidé är inte längre bara ord på ett >> 5

9 >> papper; Helsingborgs Hamn har verkligen tagit positionen som knutpunkt för transportindustrin i norra Europa. Vår hamn är också Sveriges största hamn i antal fartyg* och landets näst största containerhamn var inte så dumt Det var länge sedan arbetet i hamnen var en slitsam stuveriverksamhet där gods lossades och lastades med mankraft. Idag är det containrar som gäller och hamnen är ett välsmort företag med specialistkompetens på just containertrafik. Ett år som 2009, när världsekonomin gungade rejält, var vi väldigt glada att vi gjorde investeringar under de goda åren och satsade på att ta marknadspositionen Containerspecialisten. För även om vi under året tappat i godsvolym så har vi tagit marknadsandelar inom containertrafik. Eller, av de affärsmöjligheter som funnits under året i världen har Helsingborgs Hamn fått en större del av kakan. Världens största containerrederi i hamn Giganten Maersk Line startade trafik via Helsingborg och anlöper med regelbunden trafik varje vecka. Och vi är mäkta stolta. Rederiet är kund sedan tidigare genom depåvolymer och indirekt via feeder trafik och tågpendlar. Men nu valde Maersk Line att trafikera hamnen med ett eget fartyg och linjetrafiken är ett faktum. På linjen finns även Casablanca, Agadir, Bremerhafen och Antwerpen. Avtalet är ett kvitto på rederiets förtroende för Containerspecialisten. Direktlinje till Medelhavet Sedan i fjol trafikerar CMA CGM, världens tredje största rederi, Helsingborgs Hamn. Efter bara ett års samarbete utökade rederiet trafiken med en linje direkt till Medelhavet, med hamnar som Piraeus, Tanger och Istanbul. På vägen anlöps bland andra även Lissabon och Rotterdam. Linjen beräknas öka containervolymerna med cirka TEU på årsbasis. * cirka fartyg varje år 6

10 Mango, fisk och skördetröskor en riktigt stor affär Nu handlar det om verkligt stora containervolymer. Det isländska rederiet Eimskip har valt Helsingborg som enda anlöpshamn i Sverige. Oavsett vilken vara som ska till eller från Island är chansen stor att den passerar här. Eimskip har återkommit till oss efter tio år i en annan hamn. Det ser vi som en seger. Det avgår alltid en båt Färjorna är vår bro över sundet. Men det finns en annan bro längre söderut, Öresundsbron. För att möta konkurrensen beslutade rederierna HH-Ferries och Scandlines att ha samma kajplats vid Knutpunkten. På så sätt kan servicen förbättras med avgångar var 15:de minut och det kommer alltid att ligga en färja i hamn. Till lycka för alla våra danska grannar som redan har upptäckt åt vilket håll det lönar sig att resa. Klirr i krysskassan 2009 blev ett verkligt rekordår för kryssningstrafiken. Det bästa någonsin. Hela 13 fartyg med cirka passagerare anlöpte Helsingborg. Turistnäringen räknar med att en kryssningsturist spenderar mellan och kronor. För Helsingborgs del är det ett tillskott på cirka 30 miljoner kronor. Vi lockar med hela regionen, inklusive Hamlets Helsingør. Hela Nordvästskåne kan dra nytta av kryssningssturismen, bara Sofiero fick över besökare. Fler än 300 europeiska destinationer tävlar om kryssningsrederierna, så vi kan vara stolta. Antalet anlöp är enormt bra för en så liten destination på världskartan. Full fart framåt i 200 år I 200 år har Helsingborgs Hamn varit en strategiskt viktig hamn. Från att ha varit en enkel träbrygga har den utvecklats till en av norra Europas ledande hamnar. Men riktig fart på handeln blev det först när Petter Olsson från Fleninge kom till staden Petter startade en liten spannmålsrörelse men insåg snart att varken hans eget företag eller Helsingborg skulle utvecklas utan en större hamn. På mindre än ett halvsekel blev Petter; Konsul Olsson, och hamnen ett snabbväxande transportnav. Förra året slog Sjöfartsverket fast att Helsingborgs Hamn är av riksintresse för Sverige, och nationellt prioriterad. Det är ett bevis för att vår hamn är betydelsefull för hela landet. Konsul Olsson fick rätt när han sa: Helsingborg är den bästa platsen för handel. l 7

11 Stripping och stuffing med Stuvaren, han som, ja för det var alltid en han, var senigt muskulös och slet hund under långa arbetspass i iskalla lastrum finns inte längre. Idag kan stuveriarbetaren heta Anna och behöver inte vara starkare än att hon kan sköta en joystick från sin varma kranhytt. Nej, det krävs en helt annan sorts styrka av dagens hamnarbetare: simultankapacitet, effektivitet och förmåga att snabbt fatta egna beslut. Hamnen är sedan länge en arbetsplats som baseras på högteknologi och smarta IT- lösningar, i en bransch som utvecklas enormt snabbt. Vår viktigaste tillgång är därför alla våra motiverade och kunniga medarbetare. Vi konkurrerar med kompetens Våra kunder väljer Helsingborgs Hamn på grund av vår professionalism och höga kvalitet på de tjänster vi erbjuder. Vår plats på marknaden som Containerspecialisten är ett bevis. För att vara fortsatt konkurrenskraftiga måste vi ligga i framkant. Ny teknik och nya arbetssätt förändrar snabbt innehållet i hamnarbetarens dagliga arbete. Därför får alla medarbetare löpande möjligheter till vidareutbildningar som datorkompetens, säkerhetsfrågor och olika certifieringar för maskinförare. Dagens hamnarbetare specialutbildas för en arbetsplats i ständig utveckling. Ett angenämt problem Det är många som vill jobba hos oss. Hamnen är en attraktiv arbetsplats, särskilt bland unga som lockas av de varierande arbetsuppgifterna och utmaningen att köra gigantiska maskiner samtidigt som de hanterar en dator och kommunikationsradio. Men, det är inte helt enkelt att få ett arbete. För den vanligaste orsaken till nyanställning hos oss är att folk går i pension. Då är det lätt att räkna ut att det är en trevlig arbetsplats med en mycket bra arbetssituation. 8

12 joystick och dator Ringar på vattnet Hamnen är en stor arbetsplats och har cirka 250 anställda. Hamnområdet är sex kilometer långt och har specialbyggda terminaler där hela ton gods hanteras varje dag, året runt. Det är den verksamheten som gör att en av tio helsingborgare är direkt eller indirekt beroende av hamnen. För faktum är att människor berörs av hamnens utveckling. Prestigefyllt IT- pris till hamnen Helsingborgs Hamn har fått ett mycket fint erkännande för sitt IT-baserade containerhanteringsystem PORTit. Innovative Logistics Award 2009 har delats ut av Next Generation Innovative Logistics, NGIL, vid Lunds Tekniska Högskola. IT-systemet är ett terminalsystem som gör det möjligt att följa godstrafik i realtid. Informationen förmedlas i samma ögonblick som en container flyttas. Konsten att stuva rätt Idag är det mycket sällan som säckar med kaffe eller lådor med frukt bärs av fartygen. Istället strippas och stuffas**containrar, snabbt och effektivt. Det är en fördel som containern har. En annan fördel är att de är enkla att stapla och går fort att lasta av och på fartygen. Men det gäller att den som räknar ut hur fartyget ska lastas vet hur det ska göras, även med en dator till hjälp. Förr talade man om att stämpa gods, det vill säga att stuva gods så att det inte gled i lastrummet. Om godset glider uppstår en oerhört farlig situation. Lastrummen kunde se helt olika ut, och man pusslade och surrade fast godset med vajrar. Idag är fartygen anpassade för att stapla containrar, men även med ny avancerad teknik tillhands måste containrarna hamna i exakt rätt position. Det tar bara någon minut för en van kranförare att lyfta en 12 meter lång container som väger 30 ton. Ser enkelt ut, men kräver extrem noggrannhet. När Eimskips fartyg med 1500 containrar ombord möter tio meter höga vågor på Nordsjön så gäller det att stuvarna har gjort sitt jobb. Lagandan blir aldrig omodern Många äldre stuveriarbetare skulle häpna om de kom till hamnen idag. De gamla arbetsuppgifterna är nästan helt borta. Men det finns något som fortfarande är precis som det alltid har varit. Ett mycket gott kamratskap. Alla som arbetar i hamnen, stuvare, reparatörer, elektriker, mekaniker och tjänstemän, verkar trivas i det jättelika lagarbete som krävs för att allt ska klaffa. l ** strippa = tömma container stuffa = fylla container 9

13 Fartyg och båtar är nog det första man tänker på när man hör ordet hamn. Nu tänker vi ändra på det. För just vår hamn har utvecklats till något mycket mer. Den har blivit ett smart logistikcentrum där gods enkelt lastas om mellan olika transportslag: fartyg, lastbil och tåg. Men eftersom vi bedriver ett aktivt miljöarbete försöker vi få våra kunder att oftare välja tåg istället för lastbil. Det går alldeles utmärkt. Combiterminalen har blivit en grön länk. Gröna 10

14 Ny internationell tågpendel Inte nog med att fler och fler tågsätt går till viktiga destinationer i Sverige. Nej, redan under våren etablerades en tågpendel mellan Helsingborg och Tyskland. Fem gånger i veckan far Intercontainers tåg fram och tillbaka till Rhurområdet med trailrar och containrar. Den nya pendeln kommer att minska landsväg s- transporterna med 70 tunga lastbilar och mil dagligen, eller osannolika 1 miljon landsvägsmil om året. länken Ett glädjande rekord Järnvägstrafiken är idag helt integrerad i hamnens verksamhet och ökar kraftigt. Under 2009 lastades drygt lastenheter om mellan fartyg och tåg på Combiterminalen. Det är en ökning med 20 % från året innan och nytt rekord, finanskrisen till trots. Vi har märkt att miljöfrågorna har blivit allt viktigare för industrin och vi är självfallet glada att kunna erbjuda en affärsmässigt effektiv men samtidigt miljövänlig lösning. Det vi är allra bäst på är att lasta och lossa containrar, hela 40 tågsätt fyllda med containrar rullar ut från terminalen varje vecka. Men vi har också ett specialerbjudande till miljön: vi kan lyfta upp hela lastbilstrailern på tåget. Ju fler järnvägstransporter, desto mindre klimatpåverkan. Klimatsmart samarbete Det är med tillfredsställelse vi ser att allt fler kunder kombinerar sjöfart med tågtrafik. Ett mycket gott exempel är Coop som i samarbete med Green Cargo satsar på miljövänliga transporter och flyttar sitt gods från lastbil till tåg. Dagligen kommer 34 tågtrailrar med varor till Combiterminalen. Coop räknar med att minska sin klimatpåverkan med nästan ton koldioxid per år! Sund miljö vid Sundet Buller och luftutsläpp är de sätt på vilket hamnen påverkar miljön. Och vi jobbar för att minska både våra egna och besökande fartygs och fordons emis sioner. Färjorna är bara ett exempel. Redan tidigt samarbetade vi med färjerederierna för att få bättre luftmiljö. Nu kör alla färjor på svavelrenat bränsle och har selektiv katalytisk avgasrening. Skroven är utan avlopp och släpper inte ut en enda droppe i havet. Dessutom stängs motorerna av på natten vid kaj och färjorna ansluts till en elkabel, så kallad landström. Dagens färjetrafik är så ren som det går att få den. Men det finns ett problem som vi inte rår på. Många fartyg kommer aldrig in i vår hamn utan passerar i Öresund för vidare färd till andra hamnar. Vi tar ansvar för all trafik i hamnen, men icke miljövänliga fartyg som passerar förbi ute i sundet kan inte vi påverka. Vi hjälper havet Svenska hamnar är ålagda av staten att utan kostnad ta emot sludge, oljehaltigt maskinrumsavfall. Andra länder har inte samma krav. Därför väntar många fartyg med att tömma sitt avfall tills de kommer till Helsingborgs Hamn. Det kan verka orättvist, men vi tycker att det är bra. Avfallet dumpas inte, utan tas om hand. Havet slipper 900 m 3 sludge varje år. Combiterminalen en grön succé Satsningen på Combiterminalen har varit en mycket stor framgång för Helsingborgs Hamn, inte bara ekonomiskt och logistiskt utan även miljömässigt. För centrala Helsingborg innebar den genast en stor förbättring; så fort terminalen stod klar försvann lastbilstransporter från vägarna. Sedan terminalen invigdes har många delegationer, både svenska och utländska, besökt oss för att se och lära. l 11

15 200 år som levande och progressiv hamn Tusentals besökare strömmade in, köerna ringlade till olika aktiviteter och fullastade bussar körde runt nyfikna mellan de olika hamndelarna. Att intresset för Helsingborgs Hamn är stort bland helsingborgarna gick inte att ta miste på. Inte heller hur imponerade, och stolta, besökarna var av hamnens verksamhet. Helsingborgs hamn fyllde 200 år och firade ordentligt. Öppen hamn blev öppen famn Färjorna är förstås bekanta för helsingborgaren, men resten av hamnen lever ett mindre synligt liv. Under jubileumsevenemanget Öppen hamn slogs portarna välkomnande upp för allmänheten på ett sätt som annars inte är möjligt. På exakt rätt dag, den 27 september, fick de besökarna en guidad tur genom 200 år och sex kilometer. Många besökare tittade beundrande på kajer och terminaler, utställningar, verkstäder och magasin. Sjöräddningen hade dykuppvisning och Kustbevakningen visade sitt fartyg. Mest imponerade hamnens enorma continerkranar, och populärast var att åka med och lyfta 40-fots containrar i någon av hamnens jättetruckar, så kallade reach stackers. Det bästa var den supercoola trucken. Jag tryckte på alla knappar fast jag inte fick, sammanfattar åttaåriga Max Engvall dagen. Hamnen i bild och text Helsingborgs Hamn är en av Sveriges äldsta hamnar, och samtidigt en hamn som vuxit till en av norra Europas viktigaste. Vi ville berätta hur det hade gått till. Därför gjorde vi en stor fotoutställning på Helsingörskajen vid Hamntorget i samband med 200-årsjubiléet. Under fyra veckor visades en tematisk resa genom hamnens spännande historia. Här skildrades hamnens livliga verksamhet i både ord och bild. Över 100 foton och målningar hade letats fram i arkiven eller skänkts av Helsingborgs invånare. Många igenkännande leenden sågs bland utställningsbesökarna. Till bemärkelsedagen producerades en specialbilaga som medföljde Helsingborgs Dagblad till alla helsingborgare. Bilagan Hamn var rikligt illustrerad och berättade om hamnens tillkomst och utveckling. 12

16 Världen har upptäckt Helsingborg Sommaren 2009 var speciell på många sätt. Aldrig tidigare har så många kryssningsfartyg kommit till Helsingborg. 20 år av envist strategiskt arbete mot kryssningsindustrin har gett ett strålande resultat. Rederierna har upptäckt vår destination. Princess Cruises och Holland America Lines jättefartyg anlöpte på redden utan problem. Passagerarna möttes av blomsterflickor och service på kajen och uppskattningen från kryssningsgästerna var stor. Allt gick som på räls, så bra att kryssningsrederiet Princess Cruises redan har bokat in fem helsingborgsbesök till En positiv bieffekt av kryssningsturismen är att gästerna handlar, och aldrig har det setts så många shoppingkassar som denna sommar. Vi hade dessutom tur med vädret. 200 helt makalösa år Hamnens historia är förstås mycket äldre än 200 år, och man kan spåra den ända till vikingatiden. Men någon riktig hamn fanns inte då, den bestod länge av sanddyner och man rodde in från redden till en mindre brygga. Men för 200 år sedan började det att hända saker. Den 27 september 1809 stadfäste kung Karl XIII Helsingborgs hamn. Samma år stod hamnens nya vågbrytare färdig, en stenpir där båtarna kunde förtöja. Med den grundades det vi idag kallar Helsingborgs Hamn. Både vågbrytaren och hamnen skulle endast ett år senare få kunglig glans. För på just denna våg brytare klev Jean Baptiste Bernadotte iland 1810 och blev Karl XIV Johan fick greve Baltzar von Platen, han med Göta kanal, i uppdrag att rita en ny hamn med två pirar och en hamnbassäng. Den invigdes 1832 av kungen på återbesök. En annan man som haft stor betydelse för hamnen var industrimannen och konsuln Petter Olsson. Han låg bakom en hamnutbyggnad med flera och djupare hamnbassänger i slutet av 1800-talet. Hamnen har sedan dess utvecklats i rasande fart till en knutpunkt för sju miljoner ton gods, från jordens alla hörn, och för mer än 9 miljoner passagerare årligen. l 13

17 14

18 15

19 16

20 Styrelsen och verkställande direktören för Helsingborgs Hamn AB, organisationsnummer , får härmed avge årsredovisning jämte koncernredovisning för verksamhetsåret Förvaltningsberättelse Ägarförhållanden Helsingborgs Hamn AB hamnbolaget ägs i sin helhet av Helsingborgs Stads Förvaltning AB, organisationsnummer Detta företag är i sin tur helägt av Helsingborgs stad. Ägardirektiv Helsingborgs stad har sedan tidigare utfärdat ägardirektiv för hamnbolaget avseende det kommunala ändamålet, marknad, miljö samt ekonomi. Häri framgår bland annat att Helsingborgs Hamn AB är en viktig del i stadens utveckling för medborgare och näringsliv, och bolaget ska verka för att Helsingborg kan er bjuda ett intermodalt nav för sjö- och landtrafik. För att upprätthålla sin konkurrenskraft på en internationell marknad, ska bolagets möjligheter till expansion säkerställas med beaktande av såväl stadens som bolagets behov i ett längre perspektiv. Verksamheten ska bedrivas i överensstämmelse med stadens övergripande miljöplan, och utifrån affärsmässiga och långsiktigt ekonomiskt hållbara principer. De ekonomiska direktiven innebär att: - Bolagets soliditet ska ligga i nivån 50 % - Avkastningen ska vara lägst 6 % på justerat eget kapital sett över tiden - Ägaren förväntar sig en årlig utdelning motsvarande en schablonskatt om för närvarande 26,3 % på resultat före bokslutsdispositioner. Till detta läggs en förväntad utdelning om minst 25 % på nämnda resultat sett över en längre tidsperiod. Styrelsen och verkställande direktören för Helsingborgs Hamn AB anser att verksamheten under året bedrivits i enlighet med de ägardirektiv som getts. Hamnbolagets verksamhet Hamnbolaget bedriver hamn- och stuveriverksamhet i Helsingborgs stad. I hamnens verksamhet ingår drift av anläggningar för färjor och andra fartyg, terminal för järnvägstrafik samt hantering av enheter, bulklaster och styckegods. Lång- och korttidslagring av gods är en integrerad del av denna hantering. Helsingborg är en av de största färjehamnarna i världen genom färjeleden mellan Helsingborg och Helsingör. Verksamheten omfattar även förvaltning och uthyrning av fastigheter och lokaler. Till stöd för denna verksamhet finns det helägda dotterbolaget Fastighets AB Helikoptern. Fusion Under året har det tidigare dotterbolaget Helsingborgs Bogser AB genom fusion gått upp i moderbolaget. Fusionen verkställdes per Fusionen medförde en negativ fusionsdifferens på 25 Kkr. Affärsidé Helsingborgs Hamn AB ska vara ett konkurrenskraftigt transportnav för sjö- och landtrafik, som med hänsyn tagen till säkerhet och miljö levererar den kundnytta och de samarbetsformer med näringslivet som förväntas av ett av Sveriges viktigaste logistikcentra. Trafikutveckling och trafikvolymer Totalt hanterades 7,2 miljoner ton under året, in klusive landburna volymer, vilket är en minskning med 9,6 %. Enhetsgodset (sjö- och landburet) har ökat med 5,3 % i ton räknat. Styckegodset har från en låg nivå ökat med 30,4 % som en följd av metallhantering, samt enskilda styckegodsprojekt. Bulkgodset har minskat med 9,9 %. Det är främst hanteringen av mineraloljor som minskat. Inom Bulkhamnen har volymerna minskat med 5,9 %. Bilfärjegodset har under året gått ned med 16,0 %. De olika godsslagens fördelning framgår av nedanstående tabell. Sjö- och landburet gods F ö r ä n d r i n g ton ton ton % Bilfärjegods ,0 Enhetsgods ,3 Styckegods ,4 Bulkgods ,9 Totalt ,6 - varav Bulkhamnen ,9 antal antal antal % Fordonstrafik ,3 Persontrafik ,7 17

21 F ö rva lt n i n g s b e r ä t t e l s e VERKSAMHETER Pa s s ag e r a r - o c h b i l fä r j e t r a f i k O m s ät t n i n g 95 (10 3 ) M k r Ett svårt konjunkturläge samt en svag svensk krona har inneburit att volymerna på Helsingborg Helsingörleden gått ned. Passagerarvolymen ligger nu på 9,4 miljoner vilket innebär att nedgången varit 13,7 %. Lastfordonen har minskat med 12,0 % till en volym om fordon. Antalet personbilar har minskat med 5,0 % till fordon. Trafiken på HH-leden har drivits av tre rederier: Scandlines (tre färjor), HH-Ferries (två färjor) samt ACE Link (två färjor). Scandlines och HH-Ferris samordnade sin trafik och tidtabell under hösten så att samma biljett gäller på alla färjor och trafikanterna kan välja fritt bland avgångarna. Färjorna går regelbundet var 15:de minut. ACE Link fick problem med ekonomin under hösten och hamnade i en rekonstruktionsfas, som under januari 2010 slutade i konkurs. Av den totala trafiken över Öresund inklusive Öresundsbron har HH-leden en marknadsandel om 22 (23) % för personbilar, 54 (54) % för lastfordon och 38 (42) % för passagerare. E n h e t s t r a f i k O m s ät t n i n g 119 (12 6 ) M k r Enhetstrafiken har under året haft en uppsida och en nedsida. Uppsidan har varit på den landbaserade trafiken vilken är kopplad till hamnens combiterminal. Combiterminalens ökning har varit 20,8 % räknat i TEU och förklaringen ligger i att många kunder har valt att ersätta landsvägstransporter med järnväg. Under hösten startade Green Cargo en järnvägspendel mellan Helsingborg och mellersta Sverige för COOPs räkning. Direkttrafik till Tyskland har också varit en succé. Det är främst hanteringen av trailrar som har ökat. Detta ställer i sin tur krav på nya ytor i hamnområdet. Antalet tågpendlar som hanteras per vecka är ca 40 stycken. På nedsidan finns det sjöburna godset som har minskat till följd av lågkonjunkturen. Minskningen har varit 16,6 % räknat i antalet TEU. Helsingborgs Hamn har under perioden positionerat sig med nya linjer vilket ger goda förutsättningar när konjunkturen vänder. Totalt har TEU hanterats under året. Detta är en minskning med 1,1 % jämfört med föregående år. S t yc k e g o d s O m s ät t n i n g 16 ( 8 ) M k r Styckegodshanteringen har totalt sett ökat under året. Den sjöburna hanteringen har ökat medan den landburna har minskat något. Det gods som hanteras är främst metaller och frukt, som till en del fortsatt hanteras konventionellt. I slutet av året har även tillkommit projektlaster som varit omfattande jämfört med föregående år. B u l kg o d s O m s ät t n i n g 5 4 ( 5 0 ) M k r Bulkgodset som hanteras inom Helsingborgs Hamn AB:s anläggningar har minskat med 13,4 %. Minskningen har skett inom mineraloljehanteringen, förmodligen på grund av det relativt stabila oljepriset vilket gjort att mindre mängder har förflyttats. Inom torrbulken är det energipellets till Öresundskraft och spannmål till Lantmännen som passerar hamnen. Pelletshanteringen har haft en markant ökning. Trots lägre volymer så gör mixen av bulkgods att intäkterna ökat. L ag r i n g o c h m ag a s i n e r i n g i n k l. d e på e r O m s ät t n i n g 19 (19 ) M k r Trots att lagringsverksamheten har minskat inom Helsingborgs Hamn AB när magasin, på Oceankajen, har överförts till staden har lagringsvolymen ökat något i förhållande till föregående år. Det som lagras är i huvudsak tomatpasta åt Felix och metaller för metallbörsen i London. Viss hamnpersonal anlitas av staden för den lagerverksamhet som finns kvar inom de överlåtna magasinen. Depåhyror avseende tomcontainrar utgör ungefär hälften av intäkterna och har minskat i volym i jämförelse med föregående år. H y ro r, a r r e n d e n o c h öv r i g t O m s ät t n i n g 29 ( 3 0 ) M k r Helsingborgs Hamn AB förvaltar tomträtter åt staden, arrenderar ut markområden samt hyr ut lager och lokaler inom hamnområdet. Den totala ytan som disponeras för uthyrning uppgår till cirka m 2. Trots den dåliga konjunkturen har hyresintäkterna nästan nått upp till föregående års nivå. Viss nedgång skedde under fjärde kvartalet. Hamnbolaget administrerar även uthyrning av båtplatser i Norra Hamnen. Ekonomiskt utfall Resultatet av koncernens verksamhet uppgår efter finansiella poster till 14,3 (35,2) Mkr. Koncernens nettoomsättning uppgår till 332,9 (336,8) Mkr. Avskrivningar enligt plan för året uppgår till 38,8 (41,4) Mkr. Minskningen av avskrivningarna beror främst på att flera stora anläggningstillgångar för färjetrafiken i Södra Hamnen nu är färdigavskrivna samt att investeringstakten under året har varit betydligt lägre än tidigare år. Hamnbolaget har under året erlagt 24,2 (25,2) Mkr i arrenden och tomträttsavgälder till Helsingborgs stad för de markområden och kajer som hamnbolaget disponerar. Arrendeavtalet för Oceankajen upphörde att gälla och området har övertagits av staden 18

22 F ö rva lt n i n g s b e r ä t t e l s e för framtida exploatering. Det finansiella nettot uppvisar ett underskott på -0,4 (3,8) Mkr. Utfallet har påverkats negativt av låg ränta på likvidkontot samt att räntan på pensionsskulden ökat. Investeringar och anläggningsförändringar Koncernens investeringar i materiella anläggningstillgångar uppgår under året till totalt 20,6 (75,3) Mkr. Härav avser 5,2 Mkr färdigställande av nya hanteringsytor och internvägar. Andra större investeringar har skett i pågående uppgraderingar av staket och bevakningsutrustning med 3,9 Mkr, truckar och terminalvagnar med 1,7 Mkr, byggnadsinventarier med 1,9 Mkr samt utbyggnad av truckdatasystem med 2,1 Mkr. Nya leasingkontrakt har tillkommit motsvarande ett anskaffningsvärde om 0,3 (1,0) Mkr. Under året har byggnader i Oceanhamnen med ett anskaffningsvärde om 49,3 Mkr avyttrats till Helsingborg stad för bokfört värde. Personal och kvalitetsarbete AT T R A K T I V A R B E T S P L AT S Vid utgången av 2009 hade hamnbolaget 249 anställda. Under året minskade antalet anställda med 12 personer på grund av pensionsavgångar som ej ersatts. Det innebär att hamnens personal minskade med nära 5 %. Extrapersonal, som annars är en stor del av personalstyrkan, har under året använts i endast begränsad omfattning. Då minskning skedde även 2008 innebär detta att hamnens personal med extrapersonal inräknat har minskat med 14 % sedan slutet av 2007, alltså innan konjunkturen började mattas av för att sedan rejält försämras hösten I slutet av 2008 skedde förhandlingar med de fackliga organisationerna där de utfäste sig att göra överenskommelser som innebar besparingar. Med dessa utfästelser som grund drogs lagda varsel tillbaka. Förhandlingar skedde i början av De resulterade i överenskommelser som bland annat innebar att övertid omvandlades till ledig tid istället för att utbetalas. Att Helsingborgs Hamn är en attraktiv arbetsplats vittnar bolagets traditionellt låga personalomsättning om. Under året har ingen slutat annat än för pensionering. L E D S T J Ä R N O R F Ö R H Ö G K VA L I T E T Personalen i Helsingborgs Hamn arbetar efter tre övergripande ledstjärnor: kompetens, pålitlighet och flexibilitet. De genomsyrar verksamheten i stort samt påverkar medarbetarnas dagliga insatser. Med detta rättesnöre möter och överträffar personalen dagligen kundernas höga krav och skiftande behov. Med tydliga, begripliga och förankrade ledstjärnor ges personalen också möjlighet att påverka såväl sin arbetsmiljö som affärsframgången för företaget. I N T RO D U K T I O N S P RO G R A M Under 2008 utvecklades och lanserades ett förbättrat introduktionsprogram. Programmet kommer att genomföras i samband med nyanställningar och innebär att den nyanställde strukturerat kommer in i verksamheten och tar del av företagets ledstjärnor, policies, affärsmodell med mera. Därtill får den nyanställde också kunskap om företagets olika avdelningar och historik. Insikt och förståelse för hamnens hela verksamhet gynnar företagets utveckling. I N T E R N I N F O R M AT I O N Välinformerad och motiverad personal är av stor betydelse för företagets affärsmässiga utveckling. Hamnbolaget har därför under många år haft en personaltidning. Den utvecklades 2008 och ingår i en satsning på förbättrad intern information. Personaltidningen Kompassen ges ut med fyra nummer årligen. Den ger såväl företagsledning som personal en stabil och tydlig kommunikationskanal som når företagets alla anställda. Tidningen produceras med interna resurser och skickas hem till nuvarande och nyligen pensionerade medarbetare. P E R S O N A L M Å L Helsingborgs Hamn har beslutat att arbetet med personalfrågor ska fokusera på följande tre områden: att minska den korta sjukfrånvaron (upp till 14 dagar), att behålla den låga personalomsättningen och att med rehabilitering säkerställa att så många som möjligt av dem som varit sjukskrivna mer än tre månader kan återgå till sitt arbete. F Ö R S L AG S V E R K S A M H E T Personalen är närmst såväl verksamheten som verkligheten. Därför uppmuntras och premieras förslag som utvecklar arbetsplatsen och erbjudandet till hamnens kunder. Det kan handla om kundbemötande, säkerhetsfrågor, besparingsförslag, teknisk utveckling eller förslag om effektivare arbetsmetoder. Idéer som bedöms utveckla verksamheten belönas med ekonomisk ersättning. KO M P E T E N S U T V E C K L I N G För att vara en attraktiv arbetsgivare satsar hamnen kontinuerligt resurser på medarbetarnas utveckling. Att medarbetarna har rätt kompetens är avgörande för att Helsingborgs Hamn ska kunna erbjuda sina kunder hög kvalitet. Branschen utvecklas ständigt. Ny teknik och nya arbetssätt förändrar innehållet i arbetet. Motiverade och kunniga medarbetare är därför en av hamnens viktigaste tillgångar. Samtliga personalkategorier erbjuds löpande möjlighet till utbildningar för 19

23 att höja kompetensen inom relevanta ämnen. Bland utbildningarna kan nämnas PC-utbildningar, certifiering för maskinförare och säkerhets- och arbetsmiljöutbildningar. Under året har lågkonjunkturen utnyttjats för en intensifierad satsning på utbildning så att bolaget kan gå stärkt in i kommande högkonjunktur. F R I S K VÅ R D O C H F R I T I D Hamnbolaget är anslutet till företagshälsovården genom företaget Feelgood som bland annat medverkar i arbetsmiljöarbetet och genomför löpande hälsoundersökningar. Företagets satsning på friskvård omfattar dels en egen motionslokal, dels subventionerade idrotts- och friskvårdsaktiviteter på externa anläggningar. Inom företaget finns också en aktiv konstförening med ett hundratal medlemmar. K VA L I T E T S L E D N I N G S S Y S T E M Hamnbolaget tillämpar ett system där ständigt nytänkande och engagemang uppmuntras. Kvalitetsledningssystemet tillgodoser ägarnas, kundernas och medarbetarnas krav på ständiga förbättringar avseende tjänster, arbetsmiljö, yttre miljö samt hantering av farligt gods. Miljö- och säkerhetsarbete Helsingborgs Hamn AB arbetar aktivt med miljöfrågor och har interna riktlinjer som stämmer väl överens med stadens miljöpolicy. I likhet med godstransporter på vägarna medför hamnens verksamhet miljöpåverkan bland annat genom buller och luftutsläpp från den interna transportverksamheten. Miljöpåverkan sker även via fartyg som anlöper hamnen samt via extern 20

24 F ö rva lt n i n g s b e r ä t t e l s e fordonstrafik till och från hamnen. Hamnens betydelse för den totala miljöpåverkan i Helsingborg är liten i förhållande till den påverkan som utsläpp från länderna kring Öresund och södra Östersjön har. Miljöarbetet sker i många olika dimensioner. Hamnen har fortsatt sitt arbete med ett omfattande program för kontroll av grundvattnet och kartläggning av föroreningar. Vid investeringar väljs bästa tillgängliga teknik och kranarna drivs i huvudsak med el. Hamnen har också en bemannad återvinningsgård för källsortering av avfall från den egna verksamheten och omhändertagande av källsorterat avfall från fartyg. Combiterminalen innebär att gods som tidigare transporterades på vägar flyttas över till miljövänliga järnvägstransporter. Genom förbättringsarbete har vi fått högre kapacitet och kvalitet på vår rening av sludge. En ny broschyr om vårt miljöarbete har tagits fram. Tillsammans med Helsingborgs stad har hamnen bland annat lämnat miljöinformation i samband med COP15 mötet i Köpenhamn. Helsingborgs Hamns verksamhet är tillståndspliktig enligt miljöbalken. För tillståndet gäller 27 villkor och följande utredningsvillkor är redovisade till Länsstyrelsen under 2009: Utreda möjligheten att minska de sammantagna bulleremissionerna. Utredningen visar på det systematiska bullerdämpande arbete som är utfört och förslag på slutliga villkor. Utreda de teknisk/ekonomiska förutsättningarna samt utarbeta en plan för en möjlig framtida anslutning av fartygen till landström vid samtliga kajer inom hamnområdet. Utredningen visar att landel i dagsläget inte efterfrågas av våra kunder och att en investering på 24 MSEK erfordras för att kunna erbjuda landström på samtliga angöringsplatser. Utreda effekten av de differentierade hamnavgifter som tillämpas samt genomföra möjliga förändringar av taxan som ökar dess positiva miljöeffekt. Helsingborgs Hamn AB har enligt krav från Länsstyrelsen utarbetat en plan för sanering av förorenade områden inom Helsingborgs Hamn och fått den godkänd. L äg r e h a m n ta x a v i d r e d u c e r a d e u t s l ä p p Helsingborgs Hamn AB bidrar till förbättring av luften i Helsingborg och ökar fortlöpande kraven för miljörelaterade rabatter på hamntaxan. Hamnbolagets kartläggning av emissioner till luft 2009 visar en minskning av halter i Helsingborg. OPSIS, som utfört kartläggningen, skriver att de åtgärder som Helsingborgs Hamn AB, rederier och Helsingborgs stad har vidtagit för att minska emissionerna samt en modernare bilpark har bidragit till denna positiva effekt. Fartygens miljöpåverkan på stadsluften minimeras också genom effektiva lastnings- och lossningsprocesser. Nyinvesteringar i arbetsmaskiner och krankapacitet sker successivt. T i l l s tå n d e n l i g t m i l j ö b a l k e n Helsingborgs Hamn AB har tillstånd för följande fyra verksamheter enligt Miljöbalken: Hamnverksamhet intill sammanlagt anlöp per år av fartyg med en bruttodräktighet av minst ton, varav c:a anlöp avser färjetrafiken på HH-leden. Mottagning, avvattning och mellanlagring av oljeförorenat vatten och oljehaltigt avfall från fartyg, s.k. sludge. Mottagning och mellanlagring av övrigt farligt avfall. Tvätt i tvätthall av de arbetsmaskiner, personbilar och övriga fordon som används i hamnverksamheten. Egenkontrollplan för hamnverksamheten har kompletterats Utredningen av flytt av HH-Ferries till Knutpunkten angående emissioner till luft visar på marginella skillnader i halterna över land. Avseende konsekvenser av buller till omgivningen visar nya mätningar, som har gjorts på HH-ledens färjor, att HH-Ferries båda färjor nu är 3 dba tystare än Det beror på att katalysatorrening även är bullerreducerande. Flytten i dagsläget ger en bullerökning med 1-2 dba, men det är tystare än S k y d d m ot t r a n s p o rt b rot t s l i g h e t Allteftersom terminaler, avsändare och mottagare förbättrar sitt skydd av gods ökar det brottsliga trycket mot transportbranschen. Polismyndigheten i Västra Götaland, som specialiserat sig på nationella transportbrott, anordnade transportsäkerhetsdagar bland annat i Helsingborg för att uppmärksamma och stödja transportbranschen. På sammankomsten i Helsingborg märktes en oro för dagens läge. Många av besökarna hade god insikt i problematiken. Detta är i allra högsta grad ett stort samhällsproblem som bör åskådliggöras betydligt mer än det görs i nuläget. Varje aktör på transportmarknaden måste öppna för samverkan med andra företag och organisationer som verkar på den starkt konkurrensutsatta transportmarknaden. Det är av största vikt att skydda transportflödena mot organiserad brottslighet. Helsingborgs Hamn har gjort ytterligare investeringar i skyddsåtgärder i de egna terminalerna. Mest synligt är att området är inhägnat med elstaket, men även övervakningssystemet har uppgraderats. Hamnbolaget har förberett sig inför transportbranschens framtida säkerhetssystem för lastenheter och gods. 21

25 F ö rva lt n i n g s b e r ä t t e l s e Angrepp mot väg- och järnvägstransporter har blivit allt mer organiserade och professionella och omfattar hela transportnäringen. Helsingborgs Hamn inbjuder till samarbete med kunderna i hela logistikkedjan från avsändare till mottagare. Det är nödvändigt att ta ett helhetsgrepp för att säkra transporterna. Framtidsutsikter Helsingborgs roll som ett av Sveriges främsta transportnav kommer att vidmakthållas och förstärkas. Trots nedgången i världskonjunkturen det gångna året har Helsingborgs Hamn lyckats attrahera flera nya, betydelsefulla kunder genom hög effektivitet och ett konkurrenskraftigt erbjudande. Helsingborgs stad är en stark aktör i Öresundsregionen och hamnen utgör en viktig faktor för bevarandet och utvecklingen av lokala, regionala och globala kommunikationer. Helsingborgs Hamn binder samman sjötrafik med landtransporter och har genom sitt arbete, att koppla ihop de olika transportslagen, positionerat sig mot både kunder och konkurrenter. Hamnen har specialiserat sig på containerhantering och har ett starkt erbjudande som innefattar hög servicenivå, intermodalitet, välutvecklade IT-system och attraktiva kringtjänster. Ö k a n d e vo ly m e r Helsingborgs Hamn behåller sin ställning som Sveriges näst största containerhamn. Dessutom har tidigare års framgångar placerat Helsingborgs Hamn på en femte plats på den europeiska hamnorganisationen ESPO:s lista över Europas mest expansiva hamnar under åren Det senaste året har volymerna gått ned men återhämtningen har definitivt börjat. Vi räknar med att vara tillbaka på samma nivå som under den senaste högkonjunkturen om cirka två år. J ä r n väg s t r a f i k e n på f r a m m a r s c h Järnvägstrafiken till och från Helsingborgs Hamn ökar stadigt och allt tyder på att ökningen fortsätter. Alltfler kunder har upptäckt fördelarna med att transportera sitt gods med tåg istället för lastbil. Klimatnyttan i kombination med ökad leveranssäkerhet och tillgången till ett stort järnvägsnät ger hamnen unika möjligheter att ta marknadsandelar. Satsningen på Combiterminalen gör att hamnen kan möta den stigande efterfrågan. U t v e c k l i n g e n av H e l s i n g b o rg s s ta d i h a r m o n i m e d h a m n e n Helsingborgs stad arbetar målmedvetet med att utveckla Helsingborgs södra centrala stadsdelar genom stadsförnyelseprojektet H+. Under den kommande 20-årsperioden ska området planeras och moderniseras. Från Helsingborgs Hamns sida är förhoppningen att H+ ska gå hand i hand med hamnens utveckling. Det finns tre prioriterade utvecklingsprojekt: den nya hamnleden, elektrifieringen av förbindelsespåret till bangården och uppförandet av en torrhamn som en del av infrastrukturen för landtransporter. Genom dessa framtidssatsningar kan Helsingborgs Hamn utvecklas i takt med staden och på sikt uppnå målet att bli Öresundsregionens enda svenska containerhamn. Ö k a d t i l lg ä n g l i g h e t i fä r j e t r a f i k e n Färjeleden Helsingborg-Helsingör har både ett starkt symbolvärde och betydelse för integrationen i Öresundsregionen. Den är också en viktig förbindelse för både näringsliv och privatpersoner i södra Sverige. Sammanslagningen av de båda rederierna och de nya färjelägena i Knutpunkten kommer att öka tillgängligheten. Förhoppningen är att avgångarna var femtonde minut ska öka resandet åt båda håll. R i s k b e d ö m n i n g Volymerna kommer med all säkerhet att öka under 2010 men det är oklart hur stor uppgången blir. Eftersom den svenska valutan är svag mot den danska har resandet till Danmark minskat kraftigt. Valutaförändringarna kommer även fortsättningsvis att vara ett orosmoment för aktörer på HH-leden och i Öresundsregionen. Även om ett stort antal danskar åker till Sverige för att handla är resandeströmmarna från Danmark till Sverige inte lika starka som i motsatt riktning. Boomen för järnvägstransporter håller i sig och tack vare Combiterminalen kan hamnen möta efterfrågan. Däremot finns begränsningar i spårkapaciteten på befintliga banor i stamnätet. Om inte staten satsar på en utbyggnad av järnvägen finns en påtaglig risk att kapaciteten når en smärtgräns inom några år, vilket vore olyckligt för både tillväxten och miljön. Politiska beslut om utbyggnad av staden kan påverka investeringar och godsströmmar. För att hamnen ska kunna utvecklas krävs att det ges utrymme för fysisk expansion. 22