23 Avsiktsförklaring Halmstad personbangård RS160607

Transkript

1 23 Avsiktsförklaring Halmstad personbangård RS Ärendet Trafikverket, Halmstads kommun och Region Halland har gemensamt tagit fram förslag till avsiktsförklaring för ombyggnad av Halmstad personbangård. Regionstyrelsen föreslås godkänna avsiktsförklaringen. Förslag till beslut Regionstyrelsens tillväxtutskott föreslår regionstyrelsen besluta att godkänna avsiktsförklaring objekt Halmstad personbangård. Handlingar i ärendet Tjänsteskrivelse från regionkontoret ( ) Avsiktsförklaring objekt Halmstad personbangård

2 TJÄNSTESKRIVELSE 1(3) Regionkontoret Regional samhällsplanering Jeanette Larsson Infrastrukturchef Datum Diarienummer RS Regionstyrelsen Avsiktsförklaring Halmstad personbangård Förslag till beslut Regionstyrelsen beslutar att godkänna avsiktsförklaring objekt Halmstad personbangård. Sammanfattning Trafikverket, Halmstads kommun och Region Halland har gemensamt tagit fram förslag till avsiktsförklaring för ombyggnad av Halmstad personbangård. Regionstyrelsen föreslås godkänna avsiktsförklaringen. Bakgrund Tillväxtstrategin och Trafikförsörjningsprogrammet Halland ska vara en mer attraktiv, inkluderande och konkurrenskraftig region år 2020 än år 2014, det är mål i Tillväxtstrategin för Halland. Infrastruktur och kollektivtrafik bidrar till att uppfylla målet genom att förbättrade pendlingsmöjligheter innebär en utvidgad arbetsmarknad. I april 2016 antog regionfullmäktige ett nytt trafikförsörjningsprogram för en hållbar regional utveckling Programmet innefattar satsningar på den regionala tågtrafiken. I Halmstad knyts tre banor ihop: Västkustbanan, Halmstad- Nässjöbanan och Markarydsbanan och detta påverkar personbangården. Utökad trafik planeras på Västkustbanan och Halmstad-Nässjöbanan samt en ny regionaltågslinje på Markarydsbanan mellan Hässleholm och Halmstad. För att möta efterfrågan av ökad persontågstrafik är bedömningen att Halmstad C behöver klara minst två genomgående och fem till sex vändande tågsystem. Till det kommer fjärrtåg- och godstrafik. Inspel till Nationell transportplan Arbete pågår i nuläget med underlag och inspel till Nationell transportplan och Regional infrastrukturplan Inför planomgången 2014 beslutade regionstyrelsen 28 november 2012 att regionkontoret fick i uppdrag att

3 2(3) föra en dialog med Trafikverket om medfinansiering av Halmstad resecentrum etapp 3 (personbangården). Inga avtal beslutades och i nu gällande nationell transportplan 2014 finns inte åtgärden med. Ombyggnad av Halmstad personbangård är den högst prioriterade åtgärden i Halland att få med i Nationell transportplan. Avsiktsförklaringen är ett steg på vägen i det arbetet. Föreslagen åtgärd Trafikverket, Halmstad kommun och Region Halland är överens om att personbangården behöver byggas om för att klara planerad tågtrafik. Ombyggnaden syftar till att tillskapa ytterligare kapacitet, ökad säkerhet och robusthet, förbättrad tillgänglighet och förbättrade resecentrumfunktioner. Åtgärden innebär i huvudsak: En ny plattform vid spår 5 Bredare och längre mittplattformar mellan spår 1 och 2 samt mellan spår 3 och 4 En gångtunnel under spårområdet med anslutningar till mittplattformar via trappor och hissar. Ökad tågtrafik innebär också ökat behov av uppställningsmöjligheter. Parterna arbetar, tillsammans med Hallandstrafiken, vidare med den frågan. Med- och samfinansiering Halmstad kommun och Region Halland har gemensamt arbetat för att samla stads- och regionbusstrafik vid tågstationen. Detta har skett i etapper där etapp 1 var en ny regionbussterminal och etapp 2 är pågående byggnation av hållplatser vid Laholmsvägen för stadsbussar. Kommunen och regionen har tillsammans finansierat etapp 1 och 2, fördelat på 79 miljoner för Region Halland och 83 miljoner kronor för Halmstad kommun. I regional infrastrukturplan finns 32 miljoner (prisnivå 2013) avsatta ombyggnad av personbangården (Halmstad etapp 3). Med indexuppräkning till 2015 års prisnivå motsvarar detta 33 miljoner kronor. Avsikten är att genomförandet av åtgärden ska ske med med- och samfinansiering. I avsiktsförklaringen framgår att den totala kostnaden för åtgärden är bedömd av Trafikverket till 330 miljoner kronor. Region Halland föreslås samfinansiera med 33 miljoner kronor och Halmstad kommun med 99 miljoner kronor (prisnivå ), vilket motsvarar 40 procent av kostnaden.

4 3(3) Med ombyggnaden av personbangården har Region Halland totalt med- och samfinansierat Halmstad resecentrum med cirka 110 miljoner kronor (i 2013-års prisnivå) med medel från regional infrastrukturplan. Den aktuella ombyggnaden av personbangården är en del av etapp 3. För etapp 3 planerar kommunen dessutom nya parkeringsmöjligheter för bil och cykel och ska också tillse att en ny resecentrumbyggnad byggs öster om spårområdet. Vidare planläggs bostäder och verksamheter i direkt anslutning till stationsområdet. Ekonomiska konsekvenser av beslutet Den regionala samfinansieringen sker genom avsatta medel i Regional infrastrukturplan för Halland, fastställd av regionfullmäktige Parterna har för avsikt att senare träffa ett med- och samfinansieringsavtal, och i det avtalet regleras hur eventuella kostnadsförändringar och prisnivåomräkningar hanteras. Avsiktsförklaringen är inte juridiskt bindande. Regionkontoret Catarina Dahlöf Regiondirektör Jörgen Preuss Biträdande regiondirektör Bilaga: Avsiktsförklaring objekt Halmstad personbangård Regionstyrelsens beslut delges: Trafikverket Region Väst Halmstads kommun

5 Förslag till beslut inkl redaktionella ändringar Ärende 23 1 (8) Ärendenummer Trafikverket Xxx TRV-xxxx:xxxx xxx Avsiktsförklaring objekt Halmstad personbangård Mellan nedanstående parter träffas härmed följande avsiktsförklaring. 1 Parter Trafikverket, Planering Region Väst, org.nr , Borlänge, nedan Trafikverket Halmstads kommun, org.nr , Box 153, Halmstad, nedan Kommunen Region Halland org.nr , Box 517, Halmstad, nedan Regionen 2 Definitioner och begrepp Följande definitioner och begrepp används i denna avsiktsförklaring: Medfinansiering: avser att en annan part helt eller delvis finansierar statlig infrastruktur Samfinansiering: avser att finansiering sker med medel från regional infrastrukturplan till åtgärd i nationell transportplan 3 Syfte och bakgrund Denna avsiktsförklarings syfte är att dra upp riktlinjer för principer gällande ansvar och kostnader för genomförandet av aktuell åtgärd och hur det framtida ansvaret för infrastrukturen ska fördelas. Parterna är överens om att Halmstad personbangård behöver byggas om. Parterna ska gemensamt verka för att Halmstad personbangård får en sådan utformning att det blir möjligt att utföra den av Trafikverket prognosticerade och av Region Halland planerade tågtrafiken. Åtgärderna ska stå i överensstämmelse med den helhetslösning som tagits fram för Halmstad resecentrum. För att skapa en väl fungerande och flexibel järnvägsanläggning ingår följande åtgärder i projektet: - Ombyggnation av Halmstad personbangård i syfte att tillskapa ytterligare kapacitet, ökad säkerhet och robusthet, förbättrad tillgänglighet och förbättrade resecentrumfunktioner för nationell, regional och lokal nytta. Avsikten är att genomförandet ska ske med med- och samfinansiering. Parternas avsikt är att senare träffa avtal om med- och samfinansiering enligt de huvudprinciper som framgår i denna avsiktsförklaring. Intill dess att avtal om med- och samfinansiering träffats mellan parterna ska följande avsiktsförklaring gälla.

6 2 (8) Bakgrund I Västkuststråket mellan Göteborg och Malmö, utmed Västkustbanan och E6, har befolkningen ökat kraftigt sedan 1990-talet. Stråket är transportintensivt med omfattande pendling och godstransporter och transportefterfrågan bedöms fortsätta öka. Halmstad som ligger centralt placerat i stråket växer kraftigt och är med sina snart invånare en viktig knutpunkt i regionen. Staden är en viktig målpunkt i sig men också en viktig bytespunkt för regionalt och interregionalt resande med buss och tåg. Hamnen i Halmstad fyller även en viktig funktion som nod för nationella och internationella godstransporter med omlastning mellan väg, järnväg och sjöfart. För att möta befolkningsökningen arbetar Halmstads kommun för ökad nybyggnation av bostäder. Under 2016 beslutade kommunstyrelsen att samråda ett nytt bostadsförsörjningsprogram med en ambition på 700 planlagda bostäder om året. Kommunfullmäktige tog under 2016 även ett beslut om att ytterligare öka ambitionsnivån. Fokus i planeringen ligger på förtätning i centrala och kollektivtrafiknära områden för att stödja en ökad användning av gång, cykel och kollektivtrafik. Mellan 2010 och 2030 byggs och planeras det sammanlagt för ca 3500 bostäder inom en kilometers radie från Halmstads resecentrum. Västkustbanan är en del av det internationella TEN-T stråket och viktig för både internationella, nationella och regionala person- och godstransporter. Banan trafikeras med flera persontågsystem som möjliggör både snabba förbindelser på längre avstånd med fjärrtrafik (SJ) och lokal- och regiontågsystem med fokus på pendling. Planering pågår för utbyggnad till dubbelspår på Västkustbanan enligt Nationell transportplan. Även om många åtgärder har genomförts, som exempelvis tunneln genom Hallandsås, finns det flaskhalsar kvar, bla den enkelspåriga etappen Varberg-Hamra. För godstrafiken finns även behov av förbigångsspår och förbättrade möjligheter att hantera långa godståg. I Åtgärdsvalsstudien för Västkuststråket Göteborg-Malmö från 2013 anges kapacitetsförstärkningar i spår och på stationer som de mest angelägna åtgärderna för utveckling av Västkustbanan. I Trafikverkets ställningstagande för fortsatt arbete efter åtgärdsvalsstudien ingår bland annat åtgärden Förbättrad kapacitet och tillgänglighet på Halmstad station samt Förbigångsspår mellan Halmstad och Falkenberg. Region Halland arbetar i enlighet med den regionala utvecklingsstrategin och tillväxtstrategin. Tillväxtstrategins övergripande mål är att Halland ska vara en mer attraktiv, inkluderande och konkurrenskraftig region 2020 än Infrastruktur och kollektivtrafik bidrar till att uppfylla målet genom att förbättrade pendlingsmöjligheter innebär en utvidgad arbetsmarknad. I april 2016 antog regionfullmäktige ett nytt trafikförsörjningsprogram för en hållbar regional utveckling som innefattar utökade satsningar på tågtrafiken. Exempelvis planeras utökad trafik på Västkustbanan samt en ny regiontågslinje på Markarydsbanan mellan Hässleholm och Halmstad. För att möta efterfrågan av ökad persontågstrafik är bedömningen att Halmstad C behöver klara minst två genomgående och fem till sex vändande persontågssystem. Till det kommer godstrafikens behov. För persontrafiken är Halmstad en mycket viktig knutpunkt i både buss- och järnvägssystemet. Halmstad kommun och Region Halland har därför gemensamt arbetat med ett resecentrumprojekt för att samla kollektivtrafiken i Halmstad till området kring järnvägsstationen. Halmstads personbangård har kapacitetsproblem och med dagens utformning går det inte att utföra den av Trafikverket prognosticerade och av Region Halland planerade tågtrafiken. Ombyggnationen av personbangården möjliggör ny och flexiblare tågtrafik men även omvandling av staden i den närmaste omgivningen. Beskrivning av åtgärd och medfinansiärens nytta och motivering till finansiering Föreslagna åtgärder Åtgärderna innebär en ombyggnation av Halmstad personbangård i syfte att tillskapa ytterligare kapacitet, flexibilitet, ökad robusthet och säkerhet, förbättrad tillgänglighet och förbättrade resecentrumfunktioner för nationell, regional och lokal nytta. I huvudsak är åtgärderna följande:

7 3 (8) En ny plattform vid spår 5. Bredare och längre mittplattformar mellan spår 1 och 2 samt mellan spår 3 och 4. En ny gångtunnel under spårområdet med anslutningar till mittplattformarna via trappor och hissar. Ovanstående åtgärder skapar möjlighet för att fler och längre tåg ska kunna angöra Halmstad, fler samtidigheter möjliggörs, befintliga plankorsningar elimineras, trafiksäkerheten ökar, restiden minskar i hela reskedjan, fler resenärer kan resa med kollektivtrafik och tillgänglighet förbättras till tåg och buss samt mellan trafikslag. Åtgärden ingår som en del i Etapp 3 av resecentrumprojektet i Halmstad och åtgärden stödjs därför att ett flertal åtgärder som kommun och region har eller planerar att genomföra. Nationell nytta Fortsatt ökning av nationell person- och godstrafik på framförallt Västkustbanan ställer krav på ökad kapacitet och robusthet i järnvägssystemet. Alla tre banorna som möts i Halmstad påverkas av hur Halmstad personbangård är utformad, inte bara Västkustbanan utan även Halmstad - Nässjöbanan och Markarydsbanan. Halmstads betydelse som bytespunkt för region- och fjärrtåg förstärks dessutom när regionaltågstrafiken utökas och i takt med att ett resecentrum med bra bytesmöjligheter till stadsoch regionbusstrafiken växer fram. Det tillkommande plattformsläget vid spår 5 ökar kapaciteten för persontågstrafiken. Längre och bredare mittplattformar ökar kapaciteten avseende tåglängder och antal resenärer. Längre plattformar möjliggör dessutom för tåg att dela på samma plattformsläge. Bredare mittplattformar är en förutsättning för att det ska vara möjligt att anordna planskilda anslutningar till mittplattformarna. Möjligheten att anordna planskilda anslutningar till mittplattformarna är i sin tur en förutsättning för att kunna ta bort nuvarande plattformsförbindelser i plan, plankorsningarna. Att ta bort plankorsningarna bidrar till ökad säkerhet och robusthet i järnvägssystemet eftersom det minskar risken för olyckor och trafikstörningar. Regional nytta Huvuddelen av det regionala kollektivtrafiknätet med tåg och regionala busslinjer, matarlinjer och servicelinjer sammanstrålar redan idag i Halmstad. Enligt prognoser och planer för den regionala tågtrafiken kommer Halmstad få en allt större betydelse som nod i tågsystemet, med ökad turtäthet och flera vändande tåglinjer. På Västkustbanan innebär det både ökad turtäthet av befintlig trafik och införande av ny trafik med vändande tåg norr respektive söderifrån. En ökning av trafiken på Halmstad-Nässjöbanan planeras och ny trafik på Markarydsbanan kan bli aktuell på några års sikt. Nuvarande utformning av personbangården kan inte hantera den utökade trafik som Regionen eftersträvar på Västkustbanan, Halmstad-Nässjöbanan och Markarydsbanan. Ur ett regionalt perspektiv finns det dessutom behov av att ha en attraktiv och väl fungerande bytespunkt mellan nationell, regional och lokal kollektivtrafik i Halmstad. Lokal nytta Genom resecentrum samordnas kollektivtrafiken då både stadsbussar, regiontrafiken och den nationella tåg- och busstrafiken samlas inom ett område. Fördelarna är stora när resenärer kan välja kollektivtrafik framför bilen vilket i sin tur bidrar till många andra nyttoaspekter. Miljöeffekter, trafikala säkerhetsaspekter, exploateringseffekter, tidsvinster med mera är några positiva områden som påverkas och gynnas av dessa åtgärder. Framtida utveckling Längre och bredare plattformar skapar möjligheter att hantera längre men även fler tåg. För att kunna göra detta på ett optimalt sätt finns dock behov av kompletterande signaler och växlar. På grund av att möjligheterna att bygga ut det befintliga signalställverket är begränsat kan det medföra behov av att byta ställverket. Byte av ställverket har översiktligt bedömts innebära en kostnad i storleksordningen 100 till 200 miljoner kronor. Inriktningen är därför att kompletterande signaler och växlar samt ett eventuellt byte av ställverket inte ingår i denna avsiktsförklaring utan kommer att hanteras separat.

8 4 (8) I den föreslagna ombyggnationen ingår en ny sidoplattform vid spår 5. En konsekvens av det är minskade möjligheter för godståg att använda spår 5 som förbigångsspår. Vilket förstärker behovet av kompletterande förbigångsspår mellan Halmstad och Falkenberg, i båda riktningar. En åtgärd som föreslås i Åtgärdsvalsstudien för Västkuststråket, och som det finns behov av oavsett om det byggs en ny plattform vid spår 5 eller inte. Inriktningen är därför att behovet av kompletterande förbigångsspår inte ska hanteras inom ramen för denna avsiktsförklaring utan ska hanteras separat. Ökad tågtrafik innebär också behov av att bygga om och bygga till uppställningsbangården i Halmstad. Denna fråga arbetar parterna gemensamt vidare med och den kan eventuellt komma att inrymmas inom kommande med- och samfinansieringsavtal. Tidigare studier och utredningar avseende detta objekt är Halmstads resecentrum slutrapport, Abako och Ramböll 2009, beställare Halmstads kommun. Halmstads resecentrum genomförandeutredning av plattformsförbindelse via tunnel, Ramböll 2011, beställare Halmstads kommun. Utvärdering av alternativa utformningar av Halmstads resecentrum, Halmstads kommun Planprogram Halmstads resecentrum, Kommunfullmäktige 2012, Halmstads kommun. Åtgärdsvalsstudie för sammankoppling av lokalt, regionalt och nationellt kollektivtrafiksystem i Halmstad, Trivector Traffic, 2012, beställare Halmstads kommun. Halmstads kommun, kostnadskalkyl bygg och mark avseende etapp 2 och 3, Ramböll 2012, beställare Halmstads kommun. Funktionsutredning Halmstad C, inkl bilaga 1, Halmstads C, känslighetsanalys för trafikutvecklingen till cirka och bilaga 2, uppställningsplats på Halmstad C, Vectura 2013, beställare Halmstads kommun PM Nyttoanalys Halmstads resecentrum, Vectura 2013, beställare Halmstads kommun. Stadsbyggnadsanalys för utveckling av kvarteringen kring Halmstads resecentrum, Krook och Tjäder 2014, beställare Halmstads kommun. Detaljplanen för del av HALMSTAD 2:16 m.fl. Resecentrum etapp 2, Kommunfullmäktige 2013, Halmstads kommun Utredningsalternativ järnväg Halland, Ramböll 2015, beställare Region Halland AKJ, Trafikverket 2015 Funktionsstudie Halmstad C, Sweco 2016, beställare Region Halland Åtgärdsvalsstudie Västkuststråket Göteborg-Malmö, Trafikverket 2013 Halmstads kommun, Trafikverket, Region Halland, Hallandstrafiken och Jernhusen har sedan 2010 en gemensam arbets- och styrgrupp för projektet Halmstads resecentrum. Nämnda utredningar ovan har redovisats i denna grupp och alla deltagare har deltagit aktivt i arbetet. En stor del av utredningarna har också gjort i samband med detaljplanearbete där Trafikverket har deltagit. 4 Tidigare avsiktsförklaring eller avtal om med- och samfinansiering mellan parterna avseende åtgärden I Regional infrastrukturplan för Halland finns 32 miljoner kronor (prisnivå 2013) avsatta till samfinansiering av ombyggnad av personbangården i Halmstad (Halmstad resecentrum Etapp 3). Syftet är att åstadkomma en helhetslösning för resecentrumet och för att möta en ökad trafikering med fler samtidigheter för Västkustbanan, Markarydsbanan och Halmstad- Nässjö järnväg. I Nationell infrastrukturplan finns inga medel avsatta. Parterna har inte tidigare tecknat avsiktsförklaring eller avtal om medfinansiering av åtgärden.

9 5 (8) 5 Beskrivning av åtgärder, kostnader och finansiering Avsiktsförklaringen avser Halmstad personbangård som är en del av ett större pågående projekt, Halmstads resecentrum vilket är indelat i tre etapper. Den aktuella ombyggnaden av personbangården är en del av Etapp 3. Första etappen av Halmstads resecentrum omfattar regionbussterminalen samt gångbro över järnvägen och är färdigbyggd. Etapp 2, med nya stationsnära hållplatser för stadstrafiken påbörjades i augusti 2016 och ska stå färdigt hösten Den avslutande Etapp 3 omfattar bland annat den åtgärd som denna avsiktsförklaring handlar om, det vill säga ombyggnation av personbangården inklusive en ny plattform vid spår 5 och en ny gångtunnel med anslutningar till plattformarna. Som ett komplement till detta planerar Halmstads kommun nya parkeringsmöjligheter för bil och cykel samt upprusta omgivande ytor. Kommunen kommer också tillse att en ny resecentrumbyggnad byggs i navet mellan stadsbussar, regionbussar och tåg. Vidare planläggs nu för bostäder och verksamheter i direkt anslutning till området. Halmstad kommun och Region Halland har finansierat etapp 1 och 2 av Halmstads resecentrum. Totalt uppgår faktiska och budgeterade kostnader för dessa två etapper till 162 mkr, fördelat på 79 Mkr för Region Halland och 83 Mkr för Halmstads kommun. Etapp 2 pågår och färdigställs hösten Åtgärder i den statliga infrastrukturen Syftet med ombyggnaden av personbangården är att skapa en ny sidplattform vid spår 5, längre och bredare mittplattformar samt planskilda plattformsförbindelser med trappor och hissar via en ny gångtunnel. För att få plats med plattformar mm behöver spårområdet breddas. Inom Etapp 1 har man förberett för ombyggnationen av personbangården genom att reservera mark samt möjliggöra att plattformen vid spår 5 får direkt anslutning till regionbussterminalen. Eventuellt finns möjlighet att samordna ombyggnaden av personbangården med kommande reinvesteringsbehov, t.ex. byte av spår och kontaktledningar. Bild 1: Förslag till ny utformning av personbangården i Halmstad.

10 6 (8) Grundutförande och tillägg Grundutförandet är de åtgärder som ingår i det statliga åtagandet med bangårdsombyggnad (inklusive spår och plattformar), tunnelkonstruktion och plattformsanslutningar. I enlighet med TDOK2015:0085, Ägarskap, förvaltningsansvar och fördelning av kostnader inom Trafikverkets ansvarsområde på stationer. Finansiering De totala kostnaderna, inkl. kostnader för projektledning och projektering, för åtgärderna är för närvarande uppskattade till 330 miljoner kronor (prisnivå ). I denna summa ingår ombyggnaden av personbangården inklusive gångtunnel med mittplattformsanslutningar. Avsikten är att investeringen av åtgärderna finansieras av parterna enligt följande fördelning: Trafikverket 198 mnkr Halmstad kommun 99 mnkr Region Halland 33 mnkr Region Hallands finansiering sker genom samfinansiering från regional infrastrukturplan. Kostnader för ägande respektive drift och underhåll i förvaltningsskedet ingår inte i ovan angivna totala kostnader. Kostnadsförändringar och prisnivåomräkning Detaljer om finansieringen, t.ex. hantering av eventuella kostnadsförändringar och prisnivåomräkningar kommer att specificeras i kommande med- och samfinansieringsavtal. Principer för fördelning av ansvar Parterna ska verka för att parternas ansvar ska fördelas enligt nedan, men fördelningen kommer att slås fast först i kommande med- och samfinansieringsavtal. Trafikverkets ansvar 1. Trafikverket ska utföra eller låta utföra åtgärderna inom det statliga åtagandet i enlighet med gällande riktlinjer, som t.ex. TDOK 2015:0085. I huvudsak innefattar det bangårdsombyggnad, inkl. spår och plattformar, samt dynamisk trafikinformation, plattformsutrusning, gångtunnel och plattformsanslutningar. 2. Trafikverket ska i förvaltningsskedet äga och ansvara för bangården (spår, växlar, signaler, plattformar och plattformsutrustning), anslutningar till plattformar samt tunnelkonstruktionen. Trafikverket ska vidare ansvara för trafikinformationsutrustning (även inne i resecentrumbyggnaden), mötesplats för ledsagare samt fast skyltning för personer med funktionshinder. 3. Trafikverket ansvarar för att tillämpliga lagar och andra författningar samt myndighetsbeslut iakttas vid genomförande av det som Trafikverket ansvarar för. 4. Trafikverket ansvarar för samordning internt inom Trafikverket men även av parternas gemensamma åtaganden, samt att hålla parterna informerade om hur Trafikverkets åtagande fortskrider. Kommunens ansvar 1. Kommunen ska utföra eller låta utföra de åtgärder som inte ingår i det statliga åtagandet (i huvudsak erforderliga detaljplaner och bygglov). 2. Kommunen ansvarar för att tillämpliga lagar och andra författningar samt myndighetsbeslut iakttas vid genomförandet av åtgärderna som kommunen ansvarar för. 3. Kommunen ansvarar för samordning mellan kommunens olika förvaltningar och myndigheter samt att hålla övriga parter informerade om hur kommunens åtagande fortskrider.

11 7 (8) Regionens ansvar 1. Regionen ska samfinansiera det statliga åtagandet. 2. Regionen ansvarar för att tillämpliga lagar och andra författningar samt myndighetsbeslut iakttas vid genomförandet av åtgärderna som Regionen ansvarar för. 3. Regionen ansvarar för att hålla övriga parter informerade om hur Regionens åtagande fortskrider. Gemensamt ansvar Hela projektet arbetar för att öka andelen kollektivtrafik, detta kommer alla parter gemensamt arbeta för. Till exempel genom samordnade Mobility Management-åtgärder. 6 Principen för parternas samarbete Planering och genomförande ska ske i nära samverkan mellan parterna. Parterna ska verka för att projektet kan etappindelas och tidigareläggas genom förskottering eller på annat sätt. Parterna har för avsikt att som en första etapp, snarast möjligt efter regeringens beslut om nationell plan, påbörja projektering och byggnation av ny plattform vid spår 5 samt övriga åtgärder som plattformen föranleder inklusive flytt av spår 5. Åtgärden avses finansieras genom förskottering av Halmstads kommuns medfinansiering och Region Hallands samfinansiering. Det finns ett upparbetat samarbete mellan parterna (se 3), om inget annat bestäms är avsikten att detta samarbete fortsätter på samma sätt. 7 Framtagande av med- och samfinansieringsavtal Parterna ska ta fram ett med- och samfinansieringsavtal för åtgärden under förutsättning att det bedöms aktuellt för genomförande. 8 Förutsättningar för avsiktsförklaringens giltighet Eventuella ändringar i och tillägg till denna avsiktsförklaring gäller endast om de är skriftliga och undertecknade av samtliga parter. Med undantag för ovanstående ska denna avsiktsförklaring inte anses utgöra ett legalt bindande avtal och parts underlåtelse att fullgöra vad som i övrigt stadgas häri ska inte medföra någon skadeståndsskyldighet. Avsiktsförklaringen upphör att gälla om regeringen inte godkänner åtgärden och dess finansiering genom beslutad Nationell transportplan Vidare är parterna medvetna om att ett genomförande av åtgärderna i denna avsiktsförklaring är beroende av flera myndighetstillstånd och andra beslut bland annat i frågor beträffande åtgärdsplaner, detaljplaner, järnvägsplaner m.m. Parterna är således införstådda med att ändringar i överenskommelsen, liksom ytterligare överläggningar, angående innehållet i densamma därför kan bli nödvändiga. Vidare upphör avsiktsförklaring att gälla om någon av parterna inte undertecknat avsiktsförklaringen senast Avsiktsförklaringen har upprättats i tre (3) likalydande exemplar av vilka parterna tagit varsitt.

12 8 (8) Ort och datum Ort och datum Trafikverket Jimmy Janske Enhetschef samhällsplanering Region Väst Halmstads kommun Carl Fredrik Graf Kommunstyrelsens ordförande Ort och datum Region Halland Mats Eriksson Regionstyrelsens ordförande