Inledning. Mölndal idag

Transkript

1 Inledning Mölndal är präglat av Mölndalsdalen och dess koncentrering av infrastrukturinstallationer. Detta har skapat och skapar en del problem för stadsstrukturen för centrala Mölndal. Men det erbjuder också i viss mån goda förutsättningar för en kompakt och levande stad med ett miljöanpassat trafiksystem. atan pelg Tem tan nsga a m Mölndals Berg torg atan Brog Mölndal idag Infrastrukturinstallationerna i Mölndalsåns dalgång och bron över dessa inklusive det nya resecentrumet präglar i hög grad Mölndals centrum. Motorvägen, järnvägen och spårvägen erbjuder goda förbindelser men de ger också kraftig trafikbelastning och erbjuder ingen trevlig inramning till Mölndals centrum. Likaså påverkas Mölndal av att vara sammanväxt med Sveriges näst största stad på både gott och ont. Centrala Mölndal är i dagsläget egentligen bara en gågata med torg i anslutning till en stor parkering, ett öde som drabbat alltför många städer, framförallt mindre än Mölndal, i efterkrigstidens stadsplanering. Bergmansgatan möter Mölndals torg Bergmansgatan från spårvagnshållplatsen

2 Vision Jag har valt att arbeta med centrala Mölndal. Man får acceptera den avgränsande effekt Mölndalsbro och Storgatan har och arbeta utifrån förutsättningarna. Genom att leda trafiken runt centrum och erbjuda parkeringar och goda förbindelser med allmänna kommunikationsmedel kan man skapa ett sammanhängande, kompakt och levande centrum med gatuliv i gångtakt. Genom att stänga även Bergmansgatan för biltrafik skapas ett större centrum med fler möjliga stråk och där torget blir centrumpunkten. Det bildas ett större sammanhängande gångområde med både näringsverksamhet i form av affärer, caféer och restauranger och grönområden. Man utökar centrala Mölndal men får ändå en tydligare definiering av distriktet. Att stänga av Bergmansgatan för biltrafik innebär dessutom att buss- och spårvagnshållplatsen vid Göteborgsvägen tydligare hänger ihop med gångdistriktet. På sikt borde även Tempelgatans biltrafik begränsas och parkeringarna flyttas, förslagsvis till Knarrhögsgatan eller korsningen Knarrhögsgatan/Häradsgatan. Detta för att knyta ihop centrala Mölndal affärsområde ytterligare med det omgärdande grönområdet bakom stadshuset och upp mot Fässbergs kyrka.

3 Stråk Dels blir Bergmansgatan i sig ett nytt stråk. Redan nu finns här en del affärer och har möjlighet att utvecklas. När man kommer med spårvagn förefaller Bergmansgatan vara den naturliga ingången till Mölndal. Den slutar också lämpligt vid foten av kullen med Fässbergs kyrka. Bergmansgatan ligger dessutom mitt i det som borde innefatta Mölndals centrum, mellan den nu största affärsgatan och offentliga inrättningar som Folkets hus, biblioteket och stadshuset med tillhörande park. Stråket från Nygatan och fram till Brogatan och Mölndals torg skärs inte längre av av biltrafik och parkeringar utan tillåts fortsätta via ett grönstråk fram till Tempelgatan där det erbjuds möjlighet fortsätta till torget framför stadshuset eller till stadsparken. Även Medborgargatan/-stigen ges möjlighet att bilda ett stråk som binder ihop Brogatan med parken. Även här finns redan idag butiker och matställen. Nuvarande stråk i centrala Mölndal De stråk som bildas vid en omvandling av Bergmansgatan Ljusgrönt är områden med övervägande gående De röda strecken är stråk Lila är affärer och caféer och restauranger Blått är offentliga byggnader De nya stråkens förbindelser med affärer och offentliga inrättningar.

4 Bergmansgatan Bergmansgatan beläggs med liknande stenläggning som Brogatan. Längs norrsidan där det finns solmöjlighet placeras bänkar ut för flanörer att slå sig ned på. Längs sydsidan placeras blomsterlådor för att erbjuda ögonfägring både för passerande och för dem som slår sig ned. Gatan ges liksom Brogatan en tydlig axealitet som saktas ned vid Mölndals torg av den annorlunda stenläggningen, vatteninstallationen och den förhöjda delen i torgets norra del. Skiss över Bergmansgatan där den möter Mölndals torg efter ombyggnad Plan över Bergmansbatan efter ombyggnad

5 Mölndals torg Mölndals torgs centrala placering accentueras. En ny scen byggs mitt på torget med möjlighet att vända sig både åt norr och söder. Markbeläggningen ändras till större slätare stenläggning med ett mönster som strålar ut från torgets mitt. I östkant faller torget cirka en halvmeter mot Bergmansgatan och i västkant faller i princip en meter. För att ta upp fallet terrasseras torget och förses med två trappor mitt på. De erbjuder både en intressant nivåskillnad, en förbindelselänk och sittplats. Det ger en intressant passage men skapar också två kvadratiska ytor som kan ha olika användning. Längs öst- och västsidan löper ramper för att erbjuda rullstolsbundna och barnvagnar Skiss på den nya scenen De nya sittplatserna behåller karaktären och formen acv de nuvarande Plan över Mölndals torg efter ombyggnad

6 Mölndals torg passage liksom för att ge enkel access till de butiker och caféer som ligger längsmed dessa sidor. Längs den östra rampen finns sittplatser som i formen på minner om de rundade sittplatser som finns nu.. Längs rampen i västerläge löper en vatteninstallation som en parallell och replik på Mölndalsån. Vid torgets terrassering bildas ett litet fall med ett sorts kvarnhjul. Vatteninstallationen fortsätter över Bergmansgatan för att ytterligare knyta ihop den med torget. Förhöjningen längst i norr, på det som kan ses som Bergmansgatans andra sida, fräschas upp och anpassas stilmässigt till resten av torget. Perspektivskiss över Mölndas torg efter ombyggnad Sektion av torget sett från väster

7 Kommunikationer & Parkering Kommunikationer Mölndals centrum har redan nu utmärkta kommunikationer i den nya knutpunkten. Kommunikationerna inom Mölndal stärks genom ytterligare genom att busshållplatsen mellan Bergmansgatan och parkeringen vid Fässbergs kulle definieras tydligare. Parkering Parkeringarna placeras i ett band runt och utanför det centrala distriktet. Det ger människor goda möjligheter att ta sig med bil till centrum för att sedan flanera på gågatorna. Det ger även, framför allt den stora parkeringen i kvarteret Åby vid Nygatans slut, goda möjligheter för pendling. Man kan lämna bilen i nära anslutning både till Mölndals centrum och till anslutningar vid resecentrum. På sikt borde även Tempelgatans biltrafik begränsas och parkeringarna flyttas, förslagsvis till Knarrhögsgatan eller korsningen Knarrhögsgatan/Häradsgatan. Brunt är områden med för biltrafik Mörkgrönt är offentliga kommunikationer Svart är parkeringsytor

8 Ingångar I nuläget saknas tydliga ingångar till Mölndals centrum Inte mycket leder en från spårvagnshållplatsen mot Brogatans mynning. Inte heller från parkeringen lockas man in mot centrum. Den enda egentligen tydliga ingången är där Brogatan möter Storgatan men där saknas en anslutning för att komma från det hållet. För att markera det sammanhållna centrumet och förtydliga ingångarna byggs en valvserie längs med Göteborgsvägen och Storgatan med uppskyltade och extra stora valv vid Brogatan och Bergmansgatans mynningar. Dels för att markera ingångarna till Mölndals centrum men de görs även extra stora för att möjliggöra varutransporter till de två varuintag som finns i vardera ändan av Bergmansgatan. En motsvarande valvbåge sätts upp på Åbyparkeringen mot Brotorget. Valvbågarna är i rödmålat stål. Nuvarande skyltnings och placering Ljusgrönt är områden med övervägande gående De röda representerar skyltningen Mörkgrönt är offentliga kommunikationer Svart är parkeringsytor Nuvarande skyltnings placering Ny skyltnings placering