Steningeskolan, Halmstad kommun

Transkript

1 Trafik-, vägbuller- och VA-utredning Steningeskolan, Halmstad kommun Uppdragsnr:

2 Dokumentinformation Objektnummer Objektnamn Trafik-, vägbuller- och dagvattenutredning, Steningeskolan Filnamn Filtyp Doc Programversion MS Word 2010 Projekteringssteg Utredningshandling Statusbenämning Delområde Anläggningsdel 1 Beskrivning 1 Trafik-,vägbuller- och dagvattenutredning Beskrivning 2 Teknikområde Väg-, VA-Teknik Tekniskt system Entreprenadområde Information Ort Halmstad Datum Rev Ant Ändringen avser Godkänd Datum Revideringar samt tillkommande markerade med fet stil. Avgående markerade med genomstruken stil. Kvalitetssäkring Avdelning Externnummer Utförare (Konstruktör) Granskare Godkänd av Mark & Samhälle, Halmstad Ola Olsson, Peter Sandén, Peter Kjellner Ola Olsson, Peter Sandén Sidan 2 (16)

3 Innehåll 1. Inledning Orientering Markförhållanden Geotekniska förhållanden Befintliga VA-anläggningar Dag-, spill- och dricksvatten Föreslagna VA-anläggningar Dagvatten Dimensioneringsgrunder Nederbördsberäkningar Dimensionering av fördröjningsmagasin (dagvattenkassetter) Dimensionering av dagvattenledningar Spillvatten och dricksvatten Terrängmodellering Massbalans Trafik Bullerutredning Trafiklösning till fastigheten Vägskäl i anslutning till väg 610 (Kustvägen) Exempel på utformning av anslutningsväg och området för skola Bilagor Ritningar Ritning 101W5101 Avvattningsplan, skala 1:400 Sidan 3 (16)

4 1. Inledning 1.1 Orientering Vectura har fått i uppdrag av Samhällsbyggnadskontoret i Halmstad kommun, att utföra en trafik-, vägbuller- och VA-utredning för en föreslagen skola med tillhörande hårdgjorda ytor i Steninge samhälle, ca 19 km nordväst om Halmstad centrum. 2. Markförhållanden 2.1 Geotekniska förhållanden Området består av ängsmark som sluttar mot väster. Jordlagren bedöms bestå av mullhaltig ytjord (någon till några dm) som överlagrar grusig sand (svallgrus enligt SGU s jordartskarta) eller morän, som i sin tur följs av berg. Utmed fastighetens norra gräns finns en stengärdesgård. Delar av fastigheten är relativt flack och kan tidigare ha varit brukad. Ett något högre parti med berg i dagen förekommer centralt i området. Även enstaka berghällar finns synliga i övriga området. Berg förekommer inom angränsande fastigheter i norr och söder. Se figur 1. Figur 1. Grov skiss av områden med bedömt berg i dagen (B.I.D) Ett halvmeter djupt dike löper genom området från nordost och mot sydväst (se figur 1). Diket var torrt vid platsbesök v11, P.g.a. ytlig bergförekomst bedöms grundvattennivån kunna variera kraftigt. Stabilitetsförhållandena är goda i området. Ingen risk för skred eller ras föreligger. Sidan 4 (16)

5 3. Befintliga VA-anläggningar 3.1 Dag-, spill- och dricksvatten Befintliga kommunala VA-ledningar finns anlagda i Öhrnvägen. Ett öppet dike passerar aktuellt området i nord-sydlig riktning. Diket avleder inledningsvis dagvatten från områden högre upp terrängen innan det når fram till Öhrnvägen, norr om aktuellt område. Framme vid Öhrnvägen avleds dikesvattnet vidare till en befintlig kommunal dagvattenledning D300btg. Diket fortsätter därefter vidare genom aktuellt område och avvattnar där enbart en mindre mängd ytvatten som bildas vid kraftigare regn. Diket ansluter slutligen till den befintliga kommunala dagvattenledningen (nu D400btg), via en D225btg. Även det mesta av vägdagvattnet från Öhrnvägens avleds, ytledes, utmed den nordvästra vägkanten till denna punkt. Vid kraftiga regn bedöms belastningen bli mycket stor pga. av vägens kraftiga lutning. Dagvattenledning D400 korsar kustvägen västerut och mynnar slutligen ut i ett befintligt dike som leder vidare ut till havet. I vägförslaget sänks vägprofilen ca 0,50 m på en sträcka mellan Kustvägen och ca 35 m upp på Öhrnvägen. Detta påverkar täckningen på de befintliga VA-ledningarna. Spill- och dagvattenledningarna ligger djupt och behöver ingen åtgärd. Vattenledningens nivå är okänd och kan eventuellt behöva frostskydds-isoleras med isolerskivor. Detta få undersökas närmare i byggskedet. 4. Föreslagna VA-anläggningar 4.1 Dagvatten Befintligt dike som korsar tomten föreslås läggas igen. Öhrnvägen och hårdgjorda ytor (infartssvägar och parkeringar) inne på fastigheten avvattnas fördelaktigast via gräsklädda diken utrustade med kupolsilbrunnar och en kombinerad dag- och dräneringsledning. Alternativt kan vägen utformas med motveck och rännstensbrunnar, dock försämras fördröjningen avsevärt pga. vägens kraftiga lutning. För att inte belasta befintlig dagvattenledning och utloppsdike ytterligare, föreslås att ett underjordiskt fördröjningsmagasin med dagvattenkassetter anläggs i områdets södra del, se ritning 101W5101. Takvatten och husdräneringsvatten avleds direkt via dagvattenledningar till magasinet. Sidan 5 (16)

6 Utloppsflödet dimensioneras för 1,5 l/s*ha, vilket ungefär motsvarar den mängd vatten som infiltreras naturligt i naturmark. Även det mesta av det dagvatten som genereras från Öhrnvägen leds in i magasinet, dock fördröjs förslagsvis hälften ner till 1,5 l/s*ha och resterande flöde får passera rakt igenom (ca 9,2 l/s vid ett 10 års regn). I dag är fördröjningen minimal vid anslutningspunkten till den kommunala dagvattenledningen. Förslaget innebär således en betydande förbättring jämfört med dagens situation. 5. Dimensioneringsgrunder 5.1 Nederbördsberäkningar Beräkningar av dagvattenledningar och fördröjningsmagasin är gjorda utifrån Svenskt Vatten Publikation P90 med regional parameter Z=28. Totalt uppgår arean på föreslagen skoltomt till ca m² om man räknar med fastighet Hulabäck 1:14 (ca 2180 m2) och Öhrnvägen (ca 920 m2). För takytor har avrinningskoefficient φ= 0,9 använts, totalt ca 0,14 ha. För ny och befintlig väg (Öhrnvägen ca 0,092 ha) samt parkeringsytor har avrinningskoefficient φ= 0,8 använts, totalt ca 0,23 ha. För gräsytor och diken har avrinningskoefficient φ= 0,15 använts, totalt ca 0,33 ha. För naturmark har avrinningskoefficient φ= 0,05 använts, totalt ca 0,42 ha. Den reducerade arean som avleds till magasinet är totalt ca 0,38 ha. Eftersom hälften av det dagvatten som genereras från Öhrnvägen tillåts passera igenom magasinet utan fördröjning, minskar den reducerade arean till ca 0,34 ha. 5.2 Dimensionering av fördröjningsmagasin (dagvattenkassetter) Fördröjningsmagasinet dimensioneras för ett regn med en återkomsttid på 10 år. Till magasinet avleds dagvatten från en reducerad area på ca 0,34 ha. Tömningsflödet bestäms till (1,13 ha totalt 0,046 ha Öhrnvägen) x 1,5 l/s*ha + 9,2 l/s Öhrnvägen = ca 10,5 l/s. Med Svenskt Vattens magasinsberäkningsprogram baserat på P90 blir då den erforderliga magasinsvolymen ca 56 m3, se figur 2. Kassetternas yta i plan bör bli ca 60 m² om man kan ha en höjd på 1 meter i kassettmagasinet. Sidan 6 (16)

7 Figur 2 Det strypta utflödet regleras förslagsvis med en flödesregulator placerad i en nedstigningsbrunn på utloppsledningen. Brunnen förses även med en bräddvägg för att säkerställa utflödet vid extrem nederbörd. 5.3 Dimensionering av dagvattenledningar Dagvattenledningar dimensioneras för ett 10 års regn med en varaktighet på 10 minuter. 5.4 Spillvatten och dricksvatten En ny spill- och dricksvattenservis anläggs förslagsvis med dimensionerna Ø160 mm respektive Ø40 mm. Föreslaget läge, se ritning 101W5101. Sidan 7 (16)

8 6. Terrängmodellering 6.1 Massbalans Ytan som det nya området tar i anspråk, terrängmodelleras så att massbalans uppnås. Områdets befintliga terräng behålls, dock med en anpassning till byggnader och framkomlighet. 7. Trafik Skyltad hastighet är 70 km/h på Kustvägen (väg 610). Tabell från Trafikverkets databas Enligt senaste trafikmätningen 2011 är vägen trafikerad med 1420 fordon per dygn. Trafikmängden var fordon per dygn. Sidan 8 (16)

9 Tabell från Trafikverkets databas Enligt Trafikverket varierar trafikmängden mellan sommar och vinter enligt nedan: Tabell från Trafikverkets databas Idag är trafikmängden utmed Öhrnvägen mycket liten. Trafiken till en skola/förskola med totalt cirka 200 elever uppskattas till omkring ca 350 fordon per dag inklusive transporter för mat och sop, vilket innebär att det blir en marginell ökning av antalet fordon utmed aktuell väg. Sidan 9 (16)

10 8. Bullerutredning Bullerberäkningar är gjorda på området med både 70 och 50 km/h för väg 610 (Kustvägen). Beräkningen är med befintliga förhållanden med det undantaget att fastigheten 1:14 vars byggnader har uteslutits i beräkningen. Beräkningen är gjord som ytberäkning i Novapoint Buller. Bullerberäkningen är beräknad med 1670 fordon per dygn, mätningen år 2011 var inte redovisad då beräkningen gjordes. Uppräkning av 1999 års trafiksiffror låg till grund och en uppräkning gjordes fram till 2010 med 20 %. (uppräkning på vägar ligger mellan 17 och 23 % normalt mellan år 1999 och 2010). För att klara Naturvårdsverkets riktlinjer för ekvivalent ljudnivå vid fasad; 55 dba, bör bebyggelsen ligga ca 14 meter från vägen vid en hastighet på 50 km/h och ca 30 meter från vägen vid en hastighet på 70 km/h. I resultaten har inga andra bullerreducerande åtgärder vidtagits. Värdena är ekvivalentväden och således inte max-värden för buller. Beräkning för 50 km/h Sidan 10 (16)

11 Beräkning för 70 km/h 9. Trafiklösning till fastigheten 9.1 Vägskäl i anslutning till väg 610 (Kustvägen). Dimensionering av korsning för anslutning till väg 610 används VGU. I VGU kap 5 val av korsnings typ ger figur 5-19 att korsningen bör dimensioneras som en korsningstyp A (korsning som saknar trafiköar och har normalt ett körfält i varje tillfart) eller typ B (korsning med trafikö på sekundärvägsanslutning som ofta har refug, samt har normalt ett körfält i varje tillfart) med den förväntade trafiken i korsningen. En Typ C (korsning med vänstersvängskörfält på primärväg. Vänstersvängens körfält på primärvägen kanaliserat med trafikö för att minska riskerna för påkörning bakifrån samt för att öka framkomligheten på primärvägen. Refug kan förekomma för att underlätta för gående att korsa. Korsningstyp C har i övrigt normalt inga extra körfält) korsning kommer att vara överdimensionerad i detta sammanhang. Sidan 11 (16)

12 Sidan 12 (16)

13 Korsningstyp A Utan refug Korsningstyp B Med refug I redovisningen föreslås en Typ A korsning med vägkanter anpassade till busstrafik. Om en gång och cykelväg på sikt anläggs på vägskälets sida bör man anordna en typ B korsning med samma förutsättningar(dvs. en korsning med refug). Skiss på korsning typ A Sidan 13 (16)

14 9.2 Exempel på utformning av anslutningsväg och området för skola. Skiss över hur området kan utformas Höjdskillnaden i området är ca 7 meter från väg 610 till övre anslutningen till fastigheten. Detta medför att lutningen på vägen blir ganska brant i början. Lutningen direkt efter den illustrerade parkeringen är 7 % och vid den illustrerade vändplatsen för buss ca 3.25 %. Lutning över 3.5 % är inte att rekommendera för vändplatser till buss. Sidan 14 (16)

15 En busshållplats har skissats in i anslutning till vändplatsen. Placeringen av busshållplatsen är i vändzonen vilket medför att bussen kommer att blockera övrig trafik som skall vända. Vänd zon inkl. handikapparkering på området. Vändzonens storlek är anpassad till en normalbuss. Handikapps-platsen är ca 25 meter från entrén till skolan enligt skissförslaget. Gångar mm är också anpassade i lutning för rörelsehindrade på skolans område. Sidan 15 (16)

16 Förskolans behov av att kunna hämta och lämna barn kan lösas med en separat väg med längsgående parkering. Skisserna visar att det är möjligt att inrymma de trafikfunktioner som behövs på tomten samt uppnå god tillgänglighet. Exakta lösningar kommer att studeras vidare i projekteringsskedet. Sidan 16 (16)