Hur säker är bussen? - skador och risker i samband med bussresor i tätort. Bengt Holmberg, Monica Berntman och Anders Wretstrand

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Hur säker är bussen? - skador och risker i samband med bussresor i tätort. Bengt Holmberg, Monica Berntman och Anders Wretstrand"

Lisbeth Axelsson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Hur säker är bussen? - skador och risker i samband med bussresor i tätort Bengt Holmberg, Monica Berntman och Anders Wretstrand

2 Bakgrund Kunskap baserad på polisrapporterade olyckor Problem: Låg rapportering av olyckor i bussen samt av- och påstigning Gående till/från hpl ej med Färdmedel Bil 3,1 Buss 0,4 Gång 21,5 Dödade och skadade per 100 milj. pkm

och påstigning Gående till/från hpl ej med Färdmedel Bil

3 Syften att belysa den totala olycksbilden vid bussresor och orsakerna till olyckorna att jämföra riskerna för en trafikant som åker buss respektive kör eller åker bil Avgränsning olycksmaterialet hämtat främst från tätortsförhållanden

trafikant som åker buss respektive kör eller åker bil

4 Definition I busstransporten inkluderas färden till/från busshållplats, vistelsen på busshållplats, resan i buss samt på/avstigning Metod och material Basuppgifter från STRADAp och STRADAs; Np 450, Ns 1500, Ntot 1680 Datainsamling vid fyra akutsjukhus i Skåne under åren En enkätstudie bland utvalda skadade; Nenk 970 Resvaneundersökningar samt utbuds- och resandestatistik över busstrafiken i Skåne och Malmö

1500, Ntot 1680 Datainsamling vid fyra akutsjukhus i Skåne under åren 2006-2009 En enkätstudie bland

5 Antal skadade i bussrelaterade olyckor i några skånska kommuner under åren Antal STRADAp; n=451 STRADAs; n=1 502 Alla; N=1 681 Fotg Cykl Pbilfp Bussfp Övr Trafikant

450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 STRADAp; n=451

6 Antal skadade busspassagerare i singelolyckor som svarat på enkäten (n 240) i några skånska kommuner under åren Antal På/av buss I buss Typ av förflyttning före olyckshändelse

under åren 2006-2009 175 150 125 Antal 100 75 50 25

7 Antal skadade busspassagerare som fallit i bussen och svarat på enkäten (n 160) i några skånska kommuner under åren Antal Inbromsning Acceleration Svängande Okänd Orsak till fall i buss

åren 2006-2009 100 90 80 70 Antal 60 50 40 30 20 10 0

8 Antal skadade fotgängare i singelolyckor som svarat på enkäten (n 280) i några skånska kommuner under åren Antal Till bhpl Från bhpl På bhpl Annat Typ av förflyttning före olyckshändelse

2006-2009 200 175 150 Antal 125 100 75 50 25 0 Till bhpl

9 Antal skadade fotgängare i bussrelaterade singelolyckor som svarat på enkäten (n 280) i några skånska kommuner under åren Antal Is/snö Ojämnt Kantsten Föremål Övr Okänt Tllstånd på underlaget

under åren 2006-2009 Antal 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

10 Risk att skadas för resenären i Malmö jämförelse buss - bil

11 Risk att skadas ur ett samhällsperspektiv i Malmö jämförelse buss - bil

12 Sammanfattning Buss risk per pkm: 1,0 personskador / milj pkm (0,19 D+SS) Buss risk per resa: 4,6 personskador / milj resor (1,0 D+SS) Jämförelse mellan bil och buss: Det begränsade materialet medför viss osäkerhet - Längre sträcka som oskyddad trafikant påverkar - Förflyttning till hpl ej jämförbar med allmän förflyttning (tidpassning - stress) - Förflyttning till bil mer skyddad

materialet medför viss osäkerhet - Längre sträcka som oskyddad trafikant påverkar -

13 Slutsatser Svårt att jämföra resultat från olika studier p gr a olika upplägg och olika datamaterial Gångförflyttningarna till/från hållplats ökar påtagligt risken för hela resan För att beskriva den totala olycksbilden vid bussresor fordras datauppgifter från sjukvården Nuvarande STRADA - register kan inte ge en helt komplett olycksbild Tillgängliga exponeringsdata kan variera i kvalitet Tidtabeller i tätortstrafik är snävt tidssatta Bussarna framförs inte med tillräcklig uppmärksamhet Inredningen i bussarna medverkar till skador vid olycksfall Brister i drift och underhåll av gångbanor och busshållplatser är ofta orsak till fallolyckor

helt komplett olycksbild Tillgängliga exponeringsdata kan variera i kvalitet Tidtabeller i tätortstrafik är snävt tidssatta Bussarna framförs inte med

14 Rekommendationer Upphandlingen bör utformas så att stressen kan minskas för förare och passagerare Tidtabellerna är ett viktigt led i förbättringsarbetet Service till resenärerna kan förbättras genom att förarna får servicemanualer som går att tillämpa Utrustningen och inredningen bör anpassas med avseende på bekvämlighet och skötsel men också säkerhet Mer resurser bör kanaliseras till skötseln och driften av stadens gång- och cykelbanor samt busshållplatser så att de får likartad standard som gatorna. Särskilt vinterväghållningen

och inredningen bör anpassas med avseende på bekvämlighet och skötsel men också säkerhet Mer resurser bör kanaliseras till skötseln

Relevanta dokument

Trafikanalys Drömgården

Trafikanalys Drömgården Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box