Trelleborgsbanan Förstudie - Förslagshandling. Bilaga 1: Minnesanteckningar från samrådsmöten

Transkript

1 Trelleborgsbanan Förstudie - Förslagshandling Bilaga 1: Minnesanteckningar från samrådsmöten

2 Innehållsförteckning 1. Samrådsmöte 1, Samråd med Trelleborgs kommun, Samrådsmöte 2, Samråd med Trelleborgs Hamn, Samrådsmöte 3, Samråd med länsstyrelsen, Samrådsmöte 4, Samråd med Trelleborgs kommun, Samrådsmöte 5, Möten med allmänheten (Tidigt samråd) 10. Östra Grevie, Västra Ingelstad, Trelleborg, Samråd med länsstyrelsen, Samrådsmöte 6,

3 ADRESS Adelgatan 2 SE MALMÖ Sweden Tel: Fax: DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN Trelleborgsbanan, förstudie 7103 Samrådsmöte 1 MÖTESDATUM UPPDRAGSNUMMER MÖTESTID MÖTESPLATS BRS info-se@atkinsglobal.com Företagets säte är i Malmö Organisationsnr UPPRÄTTAT AV Joel Hansson joel.hansson@atkinsglobal.com NAMN FÖRETAG SIGNATUR NÄRVARANDE Håkan Petersson Ingela Olofsson Hans Thorselius Anders Kaas Joel Hansson Mikael Ström Pia Tromse-Pedersen Marie Minör Bo Blomkvist Torné Bergstrand Mats Améen Claes Ulveryd Stefan Rindestig Tomas Weibull Thomas Wellander Tore Edbring Ingrid Petermann EJ NÄRVARANDE DELGES Ovanstående BRS BRS Danielson Trafik Atkins Atkins Länsstyrelsen Skåne Vellinge kommun Vägverket Region Skåne Vägverket Region Skåne Green Cargo AB Skånetrafiken Skånetrafiken Skånetrafiken SJ AB BRS BV Trafik Malmö Stad, GK Trelleborgs kommun HP IO HT AHK JOEL MS PTP MM BB TB MA CU SR TOW THW TE IP PUNKT PROTOKOLLANTECKNINGAR HÄNDELSE ANSVAR 1. Välkommen Mötesdeltagarna välkomnades och informerades kort om projektet. 2. Deltagarpresentation Mötesdeltagarna presenterade sig. 3. Bakgrund Allmän information om projektet delgavs, särskilt om det nya utredningsalternativ som innebär ny pågatågsstation centralt i Trelleborg ( alt. A ). Planeringsprocessen visades också i stort. Projektet kräver troligen ingen tillåtlighetsprövning från regeringen, eftersom det rör sig om mindre än 5 km spår i ny sträckning (alt. A innebär ca 2 km nytt spår). 4. Utredningsmoment Följande utredningsmoment ingår i förstudien: Miljöinventering Teknisk inventering HP IO HT 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 1 av 3

4 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie 7103 Målbeskrivning Fyrstegsprincipen (bl.a. jämförs regionaltågstrafik med busstrafik inom ramen för fyrstegsprincipen) Trafik- och funktionsanalys Kapacitetsutredning (avgränsas vid Hyllie) Framtagande av utredningsalternativ (UA) Teknisk utredning (teknisk genomförbarhet) Effektbeskrivning (för slutliga UA) Gestaltningsfrågor Måluppfyllelse Samlad bedömning/rekommendation 5. Innehåll Preliminär innehållsförteckning för förstudien delades ut och gicks igenom. 6. MKB Fullständig miljökonsekvensbeskrivning ingår ej i förstudien. Istället görs en översiktlig miljöbedömning. 7. Kapacitetsanalys UIC 406 används för kapacitetsanalys. Hänsyn tas till tjänstefordon och BV:s egna underhållsfordon om dessa trafikerar sträckan under dimensionerande timmar. 8. Godstrafik Godstrafiken sammanfaller i dagsläget med dimensionerande timmar p.g.a. färjornas avgångs- och ankomsttider. 9. Tidsplan Samråd v0443 v0509 Tidigt samråd (allmänhet) v Koncept v0504 Förslagshandling v0512 Länsstyrelsen handläggning v Färdig förstudie v Kommande samrådsmöten kl på BRS (Vägverket kan inte detta datum) kl på BRS (funktionskrav fastställda) kl på BRS (UA framtagna) kl på BRS (inför tidiga samråd med allmänheten) 11. Malmö kommun Bygge av väg 101 vid Lockarp påbörjas nästa år och måste vara klart innan Citytunneln börjar byggas (2006), då Lockarps Kyrkoväg stängs av. 12. Vellinge kommun En del mindre projekt pågår i kommunen, men inget som direkt påverkar Trelleborgsbanan. Planerade utbyggnad av bostäder i Östra Grevie och Västra Ingelstad. 13. Vägverket Idag finns ett skyddsområde kring väg 108. Detta påverkas i alt. A. 14. Skånetrafiken Trafikutövaren ser gärna ett ännu sydligare läge för stationen än det som finns i alt. A. Något längre söderut kommer man närmare busstationen. Planerad utbyggnad av E6:an kan komma att påverka busstrafiken. 15. Green Cargo Fler operatörer än bara SJ och Green Cargo vill använda banan. Intresse finns hos fem övriga. 16. Underlagsmaterial Befolkningsstatistik på nyckelområdesnivå för Ö Grevie och V Ingelstad fås från Vellinge kommun. HT kontaktar Trelleborgs kommun angående motsvarande för Beslut HT HT AHK TB HP HP IP PTP MM MA TB HT 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 2 av 3

5 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie 7103 Trelleborgs tätort. ÖP 2000 Vellinge kommun finns och överlämnas inom en snar framtid. Fördjupad ÖP Ö Grevie överlämnades till Konsulten av Vellinge kommun. Fördjupad ÖP V Ingelstad överlämnades till Konsulten av Vellinge kommun. Kommunala miljömål: Vellinge tillämpar regionala mål. Malmö kommun har egna. HT kontaktar Trelleborgs kommun. HT kontaktar Trelleborgs kommun angående uppgifter om eventuella tidigare verksamheter i sträckningen för Alt A samt eventuellt annat material om alternativet. Resandestatistik för busstrafiken (på linjeoch relationsnivå) överlämnas av Skånetrafiken till Konsulten inom en snar framtid. Idéer om busstrafik i de olika alternativen levereras av Skånetrafiken inom två veckor. Material angående byggnad av väg 101 i anslutning till Trelleborgsbanan fås från Banverket. 17. Tidtabell Regionaltågstrafiken på Trelleborgsbanan kommer att kopplas ihop med trafiken norr om Malmö, antingen på Lommabanan eller Södra stambanan. Tillgängliga kanaler i Citytunneln kommer därför att bli avgörande för tidtabellen på Trelleborgsbanan och därmed även för var tågmötena kommer att ske. Underlag saknas ang. tidtabell för Citytunneln. Detta är avgörande för projektets fortskridande och därför stämdes möte särskilt om detta kl på BRS. Skånetrafiken, SJ, Green Cargo, BV Trafik deltar i detta möte tillsammans med Konsulten och BRS. Princip för kanaler, utarbetade i somras, skickas från SJ innan mötet. Beslut MA HP VID PROTOKOLLET Joel Hansson JUSTERAT Hans Thorselius Håkan Petersson 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 3 av 3

6

7 ADRESS Adelgatan 2 SE MALMÖ Sweden Tel: Fax: DATUM UPPDRAGSNAMN Trelleborgsbanan, förstudie 7103 DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNUMMER Samrådsmöte med Trelleborgs kommun MÖTESDATUM MÖTESTID MÖTESPLATS Trelleborgs kommunhus info-se@atkinsglobal.com Företagets säte är i Malmö Organisationsnr UPPRÄTTAT AV Hans Thorselius NAMN FÖRETAG SIGNATUR NÄRVARANDE Rutger Persson Håkan Petersson Ingela Olofsson Hans Thorselius EJ NÄRVARANDE Trelleborgs kommun BRS BRS Danielson Trafik RP HP IO HT DELGES Ovanstående Christer Wennbom Joel Hansson Atkins Atkins PUNKT PROTOKOLLANTECKNINGAR HÄNDELSE ANSVAR 1. Projektet IO redogör för syftet med och omfattningen av förstudien. 2. Utredningsmoment och HT redovisar de olika utredningsmomenten innehåll i förstudien samt förslag till innehåll i förstudien. 3. Underlagsmaterial Följande underlagsmaterial från Trelleborgs kommun efterfrågas: Befolkningsstatistik på nyckelområdesnivå för Trelleborgs tätort. Kommunala miljö(kvalitets)mål Uppgifter om eventuella tidigare verksamheter i sträckningen för Alt A samt eventuellt annat material om alternativet. IO HT RP Befolkningsstatistik finns men kanske inte på den detaljeringsnivå som efterfrågas. Kommunala miljömål är under framtagande. RP undersöker om det finns material. RP är tveksam om det finns tidigare verksamheter i Alt A:s sträckning. Vad avser olika stationslägen och tillgängligheten till dessa, hänvisar RP till det examensarbetet som togs fram åt Banverket IO skickar detta till Atkins. 4. Alt A Motiven för Alt A är, enligt RP, dels en bättre tillgänglighet, dels att den regionala busstrafiken inte behöver förlängas till hamnområdet. IO RP 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 1 av 2

8 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie Stationshuset Stationshuset ägs av kommunen. Material som visar fastighetsgränser tillhandahålls av kommunen 6. Kombiterminal Enligt RP är det viktigt att samråda med Trelleborgs hamn angående planerad ny kombiterminal i hamnen. 7. Tidigt samråd Lämplig lokal för tidigt samråd med allmänheten är Folkets Park. Banverket bokar lokal. RP IO/HP IO/HP VID PROTOKOLLET Hans Thorselius JUSTERAT Håkan Petersson 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 2 av 2

9 ADRESS Adelgatan 2 SE MALMÖ Sweden Tel: Fax: DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN Trelleborgsbanan, förstudie 7103 Samrådsmöte 2 MÖTESDATUM UPPDRAGSNUMMER MÖTESTID MÖTESPLATS BRS info-se@atkinsglobal.com Företagets säte är i Malmö Organisationsnr UPPRÄTTAT AV Joel Hansson joel.hansson@atkinsglobal.com NAMN FÖRETAG SIGNATUR NÄRVARANDE Håkan Petersson Ingela Olofsson Thomas Wellander Hans Thorselius Joel Hansson Klas Nydahl Ronny Nilsson Tore Edbring Stefan Rindestig Pia Transe-Pedersen EJ NÄRVARANDE DELGES Ovanstående BRS BRS BRS Danielson Trafik Atkins Malmö Stad Green Cargo BV/TDS Skånetrafiken Vellinge kommun Trelleborgs kommun Vägverket Länsstyrelsen HP IO TH HT JH KN RN TE SR PT PUNKT PROTOKOLLANTECKNINGAR HÄNDELSE ANSVAR 1. Justering av föregående protokoll. Justering av protokoll från Samrådsmöte 1, : Representant från Vellinge kommun var Pia Transe-Pedersen. Komplettering till punkt 11: bygge av etapp 2 på väg 101 är planerad till Justering 2. Tidplan Tidplanen för förstudien visades. HP 3. Redovisning av funktionella och tekniska krav Funktionella och tekniska krav redovisades, se bifogade blad, med följande kommentarer: Vid utbyggnad skall befintliga mötesstationer uppgraderas så att de kan ta in 750 m långa tåg med samtidig infart. Timmestrafik med Pågatåg är möjlig med dagens bana (Jämförelsealternativet). I Basscenariot byggs en ny mötesstation i Östra Grevie. Denna behöver eventuellt inte byggas för 750 m långa tåg, eftersom den skulle få endast begränsad nytta för HT HP PT KN 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 1 av 3

10 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie 7103 godstrafiken (p.g.a. närhet till mötesstationen i V. Ingelstad). Alt. A innebär högre kapacitet än alternativet med Pågatågsstation på Trelleborg nedre beroende på att persontågen försvinner från sträckan Skytts Vemmerlöv-Trelleborg. Bortsett från ny mötesstation i Ö Grevie kan det som ytterligare kapacitets- /flexibilitetshöjande åtgärder bli aktuellt att ta med alternativ med partiella dubbelspår Lockarp och söderut samt Trelleborg och norrut. RN menar att det är viktigt att ta med Banverkets egna tåg i analysen. I Maxscenariot krävs dubbelspår på hela sträckan Lockarp-Trelleborg. Viktad resuppoffring (sammanräkning av restid och turtäthet) i UA Bas uppskattas bli likvärdig med busstrafikens för resande Malmö C Trelleborg. För andra sträckor, t.ex. Ö. Grevie Malmö eller Trelleborg Lund blir värdet lägre för tåget. I denna värdering är dock ingen hänsyn tagen till t.ex. komfortvinster. 4. Trelleborgs kommun Representant för Trelleborgs kommun bör närvara vid samrådsmötena. 5. Pendlarparkering Mark för pendlarparkeringar bör bokas upp så att den inte tas i anspråk för annat ändamål under tiden fram till ev. bygge. 6. Vellinge kommun Positivt gensvar har fåtts generellt från orterna i Vellinge kommun. Motstånd kan dock finnas i t.ex. Arrie. 7. Möten med allmänheten Tidigt samråd med allmänheten planeras att hållas i Trelleborg, V. Ingelstad och Ö. Grevie. Eventuella berörda på sträckan norr om V Ingelstad bör kunna fångas upp på möte där. 8. Bussförbindelser i Bussförbindelser i Trelleborg fungerar likvärdigt Trelleborg i Alt. A och alternativet med Tbg nedre. 9. Fagerängen Station Fagerängen bör finnas med i förstudien i samband med utredning av alt. med Tbg nedre. Utbyggnadsplaner i Trelleborg är dock i huvudsak planerade väster om staden. 10. Alt. A som etapplösning 11. Budget i framtidsplanen Alt. A kan eventuellt bli en etapplösning, med station till att börja med i Tbg nedre, som används tills station vid väg 108/Hedvägen är färdig. 218 Mkr är avsatta för Trelleborgsbanan i framtidsplanen. Detta räcker inte till att bygga dubbelspår utmed hela sträckan (UA Max). UA Max innebär i praktiken att utbyggnaden i första skedet blir mötesstationer, byggda för att senare enkelt kunna anpassas till dubbelspår. PT HP PT PT HP SR IO KN IO 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 2 av 3

11 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie Nästa samrådsmöte Nästa samrådsmöte är kl HP VID PROTOKOLLET Joel Hansson JUSTERAT Hans Thorselius Håkan Petersson 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 3 av 3

12

13 ADRESS Adelgatan 2 SE MALMÖ Sweden Tel: Fax: DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN Trelleborgsbanan, förstudie 7103 UPPDRAGSNUMMER Samrådsmöte med Trelleborgs Hamn MÖTESDATUM MÖTESTID MÖTESPLATS Trelleborgs Hamn info-se@atkinsglobal.com Företagets säte är i Malmö Organisationsnr UPPRÄTTAT AV Joel Hansson joel.hansson@atkinsglobal.com NAMN FÖRETAG SIGNATUR NÄRVARANDE Håkan Petersson Hans Thorselius Joel Hansson Leif Borgemark Jim Leveau EJ NÄRVARANDE BRS Danielson & Co Atkins Trelleborgs Hamn Trelleborgs Hamn HP HT JH LB JL DELGES Ovanstående PUNKT PROTOKOLLANTECKNINGAR HÄNDELSE ANSVAR 1. Syfte med mötet Syftet med mötet förklarades: att få in synpunkter från Trelleborgs Hamn i förstudien, gällande t.ex. godstrafikens utveckling och utrymmesbehov på bangården. 2. Orientering om Arbetet med förstudien presenterades i förstudien huvuddrag. 3. Markägare Trelleborgs Hamn har köpt mark av Jernhusen, och kommer att äga hela anläggningen från 1 mars BRS har fått material om detta. 4. Ökning av godsvolymen Analyser visar på en ökning av godsvolymen i Trelleborgs hamn med ca 50 % fram till Man räknar med att den största ökningen kommer att ske på lastbilssidan. På järnväg förväntas främst en ökning av kombitrafiken. 5. Tvåvägsprincipen Godsoperatörerna på järnvägen kör enligt tvåvägsprincipen, där huvudvägen till kontinenten går via bron och alternativet är färja. Idag är fördelningen ca mellan bro och färja. HP HT LB HP LB LB 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 1 av 2

14 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie Vision 2005 För att möta ökningen i godsvolymen planeras en ombyggnad av färjeterminalen enligt Vision Vision 2005 innebär bl.a. att terminalen kommer att ha två färjelägen med järnvägsanslutningar samt en ny kombiterminal. Projektet har stöd från EU. 7. Byte tåg-färja Att ha Pågatågsstationen i närheten av färjeterminalen innebär inte någon stor fördel eftersom få färjepassagerare reser utan eget fordon. 8. Ny plan för kombiterminal En ny plan för kombiterminalen har utarbetats och är under prövning hos Miljödomstolen. Jämfört med tidigare plan har mer yta skapats på bangårdens norra del, där Pågatågsstationen planeras. Bullerplank planeras också längre söderut jämfört med tidigare plan. Genomgångsspåret norr om planerad kombiterminal fyller en viktig funktion, men kan flyttas vid behov. 9. Ritningar för ny plan Ritningar för den nya planen för kombiterminalen skickas digitalt till HT. 10. Övrigt material Broschyr med övergripande information om Trelleborgs Hamn, inkl. Vision 2005 överlämnades i vars ett exemplar till HP, HT och JH. Beslut LB LB LB JL JL VID PROTOKOLLET Joel Hansson JUSTERAT Hans Thorselius Håkan Petersson 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 2 av 2

15 ADRESS Adelgatan 2 SE MALMÖ Sweden Tel: Fax: DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN Trelleborgsbanan, förstudie 7103 Samrådsmöte 3 MÖTESDATUM UPPDRAGSNUMMER MÖTESTID MÖTESPLATS BRS info-se@atkinsglobal.com Företagets säte är i Malmö Organisationsnr UPPRÄTTAT AV Joel Hansson joel.hansson@atkinsglobal.com NAMN FÖRETAG SIGNATUR NÄRVARANDE Håkan Petersson Ingela Olofsson Hans Thorselius Joel Hansson Stefan Rindestig Ronny Nilsson Ingrid Petermann Christer Jarnlo Pia Transe-Pedersen Thomas Wellander Rutger Persson Tore Edbring EJ NÄRVARANDE DELGES Ovanstående Banverket Banverket Danielson & Co Atkins Skånetrafiken Green Cargo Gatukontoret Malmö stad Länsstyrelsen Vellinge kommun Banverket Trelleborgs kommun Banverket/TDS Vägverket HP IO HT JH SR RN IP CJ PT TW RP TE PUNKT PROTOKOLLANTECKNINGAR HÄNDELSE ANSVAR 1. Välkommen HP öppnade mötet och hälsade alla välkomna. Deltagarna presenterade sig. 2. Justering av Påpekande om att timmestrafik med föregående protokoll. Pågatåg inte är möjlig utan åtgärder på dagens bana bör tas med i protokollet. - Denna förändring har tagits in i projektet (HT). Punkt 3: RN menar att det är viktigt att ta med Banverkets egna tåg i analysen. ändras till Banverkets egna fordon. 3. Utredningsalternativ Arbetet med förstudien och framtagna utredningsalternativ redovisades, se bifogad presentation. 4. Ökad godsvolym Godsvolymen till Trelleborg kommer troligen att öka i framtiden. Antal godståg i Bas- såväl som i Maxscenariot bör ses över. Möjlighet till utökad godstrafik på banan är av nationellt intresse. Justering HP RN HT CJ 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 1 av 3

16 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie 7103 Det kommer åtminstone att finnas utrymme för fler godståg än idag på icke dimensionerande timmar. Man räknar med ca tre dimensionerande timmar på morgonen och på kvällen. Trelleborgs Hamns strategi är att öka järnvägsgodsvolymen, med utbyggnad enligt Vision 2005 som bl.a. innebär två färjelägen som kan hantera järnvägstrafik till färjorna. Speditörernas önskemål gör det svårt att sprida färjornas avgångs- och ankomsttider över dygnet. Green Cargo vill åtminstone kunna köra dagens trafik. Dessutom tillkommer övriga operatörer. Det finns en begränsning för hur många godståg som bangården i Trelleborgs hamn klarar av att ta emot i tät följd (inom två timmar). Utredningen bör visa hur många godståg som går att köra i de olika alternativen, istället för att utgå ifrån ett förutbestämt antal tåg. Kanaltänkande efterlyses: Antal möjliga kanaler för godstågen i de olika alternativen bör redovisas. 5. Kostnad Åtgärder som kräver mer än 10 % högre kostnad än vad som finns avsatt i framtidsplanen måste prövas på nytt. För att undvika försening av projektet måste man kompromissa med flexibiliteten på banan. Det går inte i första skedet att få full flexibilitet (dubbelspår). 6. Kommunernas utbyggnadsplaner 7. Utbyggnadsplaner i Vellinge kommun Kommunernas utbyggnadsplaner bör redovisas i förstudien. - Kommer att göras (HT). Utbyggnadsplaner i V. Ingelstad är ej fastställda. Planer finns för fler bostäder än vad som hittills redovisats. I södra delen av Ö. Grevie byggs nya bostäder vid Tegelbruket. Mark reserveras för parkeringsplatser o.d. vid tänkt stationsläge. Plats för bussangöring vid stationen i Ö. Grevie bör finnas i åtanke i utredningen. 8. Bussförbindelse i Ö. Grevie 9. Förändrade gångtider P.g.a. långsam passage sista sträckan in till Trelleborg nedre har beräknade tidtabellstider ökats med ca tre minuter. Det beräknas vara ca 3-4 min längre tidtabellstid till Trelleborg nedre jämfört med om station byggs vid Sandmöllan ( alt. A ). 10. Upptagningsområden och gatunät Upptagningsområden för stationsalternativen samt förändringar som uppstår i gatunätet bör redovisas i förstudien. 11. Förslagshandling Förslagshandling skall vara klar vecka 12. HT 12. Kommande samrådsmöten Nästa samrådsmöte är kl Samrådsmöte 5 flyttas till kl (från ). Beslut HP HP/HT RP RN TE SR IO CJ PT SR HT CJ 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 2 av 3

17 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie Tidigt samråd med allmänheten Möten med allmänheten planeras preliminärt till Ö. Grevie kl V. Ingelstad kl Trelleborg kl Berörda ombedes att så snart som möjligt lämna besked om sin möjlighet att närvara. HP VID PROTOKOLLET Joel Hansson JUSTERAT Hans Thorselius Håkan Petersson 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 3 av 3

18

19 ADRESS Adelgatan 2 SE MALMÖ Sweden Tel: Fax: DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie 7103 Samrådsmöte 1 med Länsstyrelsen info-se@atkinsglobal.com Företagets säte är i Malmö Organisationsnr UPPRÄTTAT AV Hans Thorselius MÖTESDATUM MÖTESTID MÖTESPLATS Länsstyrelsen NAMN FÖRETAG SIGNATUR NÄRVARANDE Håkan Petersson Hans Thorselius Christer Jarnlo Ronny Andersson Hans Åström Göran Mattiasson Mikael Ström Mats Davidsson EJ NÄRVARANDE Banverket Danielson & Co Länsstyrelsen Länsstyrelsen Länsstyrelsen Länsstyrelsen Länsstyrelsen Länsstyrelsen HP HT CJ RA HÅ GM MS MD DELGES Ovanstående PUNKT PROTOKOLLANTECKNINGAR HÄNDELSE ANSVAR 1. Inledning HP inleder och presenterar projektet i stort. HP 2. Redovisning av HT redovisar förutsättningar och de utredningsalternativ HT förutsättningar och utredningsalternativ som kommer att ingå i förstudien, se bifogad presentation. 3. Godsvolymer CJ menar att man bör ta höjd för ökade godsvolymer CJ på Trelleborgsbanan, och hänvisar till utredningen Håstad-Arlöv. 4. Arrie Enligt CJ bör man i samband med behovet av CJ ett mötesspår i Arrie även lyfta fram möjligheterna till framtida tågstopp där. 5. Utredningsalternativ CJ menar att man även bör ta med utredningsalternativ CJ som uppfyller Maxscenariot. 6. Detaljplaner Arrie Enligt CJ kan detaljplaner i Arrie komma att CJ påverkas. 7. Trelleborgs bangård RA menar att det genomgående godsspåret på RA bangården bör kunna flyttas söderut om så krävs med hänsyn till stationens utrymmesbehov. 8. Antal godståg Enligt HP kommer trafikomfattningen på det genomgående godsspåret att redovisas. HP 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 1 av 2

20 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie Riskbedömning RA menar att riskinventeringar bör ändras till riskbedömning. Samråd bör ske med räddningstjänsten. 10. Bedömning av miljöpåverkan MD menar att bedömningen av miljöpåverkan bör baseras på de kriterier som redovisas i Förordningen om MKB. 11. Förslagshandling CJ betonar att Förslagshandlingen skall skickas till kommunernas miljöförvaltningar 12. Nästa möte Nästa samrådsmöte med Länsstyrelsen äger rum kl på Länsstyrelsen. RA MD CJ HP VID PROTOKOLLET Hans Thorselius JUSTERAT Håkan Petersson 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 2 av 2

21 ADRESS Adelgatan 2 SE MALMÖ Sweden Tel: Fax: DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN Trelleborgsbanan, förstudie 7103 Samrådsmöte 4 MÖTESDATUM UPPDRAGSNUMMER MÖTESTID MÖTESPLATS BRS info-se@atkinsglobal.com Företagets säte är i Malmö Organisationsnr UPPRÄTTAT AV Joel Hansson joel.hansson@atkinsglobal.com NAMN FÖRETAG SIGNATUR NÄRVARANDE Ingela Olofsson Hans Thorselius Joel Hansson Rickard Sandberg Jan Pettersson Ronny Nilsson Mats Ising Tore Edbring Christer Jarnlo Mats Améen Lars Robert Göransson Pia Transe-Pedersen Klas Nydahl Thomas Wellander EJ NÄRVARANDE DELGES Ovanstående Banverket Danielson & Co Atkins Atkins Green Cargo Green Cargo SJ AB BV/TDS Länsstyrelsen Skånetrafiken Vellinge kommun Vellinge kommun Malmö stad Banverket Trelleborgs kommun Vägverket IO HT JH RS JP RN MI TE CJ MA LRG PTP KN TW PUNKT PROTOKOLLANTECKNINGAR HÄNDELSE ANSVAR 1. Välkommen Ordföranden öppnade mötet och hälsade alla välkomna. Deltagarna presenterade sig. 2. Nästa samrådsmöte Samrådsmöte 5 flyttas till kl Justering av föregående protokoll MI undrar om förändrade gångtider (punkt 9) bygger på hastigheten 20 km/h på Trelleborgs bangård. Detta är orimligt för persontrafik och hastigheten måste höjas. Bangårdarna i Kristianstad och Ystad är paralleller, som idag tillåter högre hastighet in till plattformarna. 4. Trelleborgs bangård Ett separat persontågsspår ingår. Spårgeometrin blir istället begränsande (90 km/h vid infarten till bangården). Det Beslut IO IO MI HT 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 1 av 3

22 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie 7103 separata persontågsspåret kräver dock intrång på angränsande mark, se skiss i bifogad presentation. 5. Utredningsalternativ Utredningsalternativen presenterades översiktligt. 6. Sträckning för Alt. A Två alternativ finns för den nya sträckningen in till Sandmöllan: A1. Förgreningspunkt söder om väg 108 (enkelspår mellan Skytts Vemmerlöv och förgreningspunkten). Växeln hamnar i kurva och spårgeometrin in till Sandmöllan blir dålig, med små kurvradier. A2. Förgreningspunkt i Skytts Vemmerlöv och rakare spårgeometri in till Sandmöllan. Alternativet kräver ny och ganska lång planskildhet med väg 108. Eventuellt kan man verka för en samlokalisering mellan väg 108 och den nya järnvägen i A2 för att minimera korridoren mellan väg och järnväg. 7. Miljöbedömning Miljöbedömningen redovisades översiktligt. Markanvändning Följer huvudsakligen kommunernas översiktsplaner. Kulturmiljö Bl.a. tre riksintressen och ett flertal kulturminnen finns utmed sträckan, men endast ringa intrång görs i dessa. Främst gäller detta några alléer och små vattendrag. Barriäreffekter I Ö. Grevie och V. Ingelstad begränsas korsningsmöjligheterna, men blir i gengäld säkrare, då plankorsningar ersätts med planskildheter. Buller Ca fastigheter kommer att påverkas. Hänsyn är dock inte tagen till skärmning från bebyggelse etc. Riktvärdet för maximal ljudnivå utomhus (70 dba) är i allmänhet svårast att klara. Bullerökningen orsakas huvudsakligen av större antal tåg. Vibrationer För fastigheter belägna närmare än 20 m från spåret kan det finnas risk för vibrationsstörningar. Elektromagnetisk strålning Rikt- och gränsvärden saknas. Strålningen från järnväg är dock låg jämfört med många av de vanligaste elapparaterna i hemmet (t.ex. dammsugare). Utsläpp Järnvägstrafik ger upphov till partikelspridning t.ex. vid slitage av bromsar, hjul, räls och kontaktledning. Partikelspridningen avtar dock starkt med avståndet. HT HT CJ RS 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 2 av 3

23 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie 7103 Påverkan på vatten och grundvatten Åmossarnas strandskydd angränsar till järnvägen på den östra sidan norr om V. Ingelstad. 8. Riksbedömning Riskbedömning efterfrågas. CJ Riksbedömningen kommer att redovisas HT på samrådsmöte med länsstyrelsen. Bedömningen är inte klar då bl.a. uppgifter om farligt gods ännu inte finns. 9. Väg 108 Det kommer i framtiden att fortsätta att gå CJ transporter med farligt gods på väg 108, åtminstone utanför Trelleborgs tätort. 10. Linjehastighet Samma linjehastighet gäller i alla utredningsalternativen. HT 11. Planskildheter i Ö. Grevie Klarar man sig med en planskildhet i Ö. Grevie (istället för de nu planerade två)? Utredningsalternativen bör inte belastas med onödiga kostnader. Fråga/synpunkt 12. Tidiga samråd Tidiga samråd är planerade till följande datum: i Ö.Grevie i V. Ingelstad i Trelleborg. rmationsbroschyr kommer att delas ut till de boende före mötena. Annonser sätts också ut i tidningarna. Green Cargo deltar endast i Trelleborg. Beslut RN Skånetrafiken deltar vid samtliga tre tidiga Beslut MA samråd. 13. Farligt gods Statistik om farligt gods via Trelleborg överlämnas vecka 2. Mängden farligt gods via Trelleborg förväntas minska. Beslut JP MA VID PROTOKOLLET Joel Hansson JUSTERAT Hans Thorselius Ingela Olofsson 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 3 av 3

24

25 ADRESS Adelgatan 2 SE MALMÖ Sweden Tel: Fax: DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN Trelleborgsbanan, förstudie 7103 UPPDRAGSNUMMER Samrådsmöte med Trelleborgs kommun MÖTESDATUM MÖTESTID MÖTESPLATS Kommunhuset i Trelleborg info-se@atkinsglobal.com Företagets säte är i Malmö Organisationsnr UPPRÄTTAT AV Hans Thorselius hans.thorselius@danielson-trafik.se NAMN FÖRETAG SIGNATUR NÄRVARANDE Rutger Persson Egil Ahl Lars Christensson Håkan Petersson Ingela Olofsson Hans Thorselius EJ NÄRVARANDE Trelleborgs kommun Trelleborgs kommun Trelleborgs kommun Banverket Banverket Danielson & Co RP EA LC HP IO HT DELGES Ovanstående PUNKT PROTOKOLLANTECKNINGAR HÄNDELSE ANSVAR 1. Förutsättningar, utbyggnader mm 2. Ny sträckning till Sandmöllan 3. Alternativ sträckning och stationsläge HT redogör för trafikeringsförutsättningar samt utbyggnadsbehov i olika alternativ, se bifogad presentation. EA menar att det är viktigt att understryka att hastigheten inte blir 160 km/h inom tätorten.. EA menar att det kan komma att bli utrymmesproblem vid Sandmöllan, åtminstone för bilparkering.. Enligt EA bör man även pröva en annan sträckning av ny järnväg: längs den östra kanten av tätorten längs tidigare nedlagd sträckning. En station skulle då kunna anläggas söder om vattentornet. 4. Tåg - färja Kopplingen mellan persontågen och färjorna bedöms vara mycket begränsad. HT EA EA EA EA 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 1 av 2

26 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie Tågstopp i Skytts Vemmerlöv Möjlighet till tågstopp i Skytts Vemmerlöv bör finnas med, primärt för byten mellan bil och tåg. EA/LC VID PROTOKOLLET Hans Thorselius JUSTERAT Håkan Petersson 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 2 av 2

27 ADRESS Adelgatan 2 SE MALMÖ Sweden Tel: Fax: DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN Trelleborgsbanan, förstudie 7103 Samrådsmöte 5 MÖTESDATUM UPPDRAGSNUMMER MÖTESTID MÖTESPLATS BRS info-se@atkinsglobal.com Företagets säte är i Malmö Organisationsnr UPPRÄTTAT AV Joel Hansson joel.hansson@atkinsglobal.com NAMN FÖRETAG SIGNATUR NÄRVARANDE Håkan Petersson Ingela Olofsson Hans Thorselius Joel Hansson Lisa Johansson Mats Ising Benny Nilsson Mats Améen Rutger Persson Tore Edbring Liselott Bergman Bodil Sonesson Thomas Wellander Christer Jarnlo Pia Transe-Pedersen Ronny Nilsson EJ NÄRVARANDE Banverket Banverket Danielson & Co Atkins Atkins SJ AB Vägverket Skånetrafiken Trelleborgs kommun BV/TDS BV/ BV/ Banverket Länsstyrelsen Vellinge kommun Green Cargo HP IO HT JH LJ MI BN MA RP TE LB BS TW CJ PTP RN DELGES Ovanstående 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 1 av 3

28 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie 7103 PUNKT PROTOKOLLANTECKNINGAR HÄNDELSE ANSVAR 1. Välkommen Mötet öppnades. Deltagarna presenterades. HP 2. Justering av Inga synpunkter gavs på föregående protokoll. HP föregående protokoll MI noterade att han inte fått protokollet. 3. Utredningsalternativ Utredningsalternativen presenterades i korthet, HT se bifogad presentation. Kapacitetshöjningarna i UA4 och UA5 möjliggör HT inte tätare Pågatågstrafik än i UA2 och UA3 (halvtimmestrafik), men ger bättre utrymme för godstrafiken. Det är dock inget av alternativen som medför en förbättring för godstrafiken jämfört med dagsläget. 4. Miljöbedömning Miljöbedömningen redovisades översiktligt, se LJ bifogad presentation. En koppling bör göras till Malmö stads översiktsplan CJ i Lockarp med hänsyn till ny dragning för väg 101 och planerat industriområde väster om järnvägen, i höjd med golfbanan. Betydande barriäreffekt uppstår i UA3 och UA5 HT då Ishallsvägen i Trelleborg klipps av (enligt nuvarande förslag). 5. Avstånd väg 108 ny Det är osäkert vilket avstånd som krävs mellan HT järnväg i Trelleborg väg 108 och den nya järnvägen till Sandmöllan i UA3 och UA5. Vilket avstånd som krävs beror på förekomsten av farligt gods på vägen. Beroende på detta kan visst markintrång bli nödvändigt utmed den nya sträckningen. Det kommer även fortsättningsvis att gå farligt CJ gods på väg 108. Mängden farligt gods på väg 108 kommer troligen att minska om E6 byggs ut. RP 6. Nytt alternativ för stationsläge i Trelleborg Trelleborgs kommun tittar på ett nytt alternativ för stationsläge i Trelleborg, vid området Larsgården. Alternativet innebär mindre intrång i Trelleborg, men stationen hamnar längre från centrum. Alternativet ingår ej i förstudien tills vidare. Alternativet är sämre än Sandmöllan från bussmatningssynpunkt. 7. Pendlarparkering God plats för pendlarparkering måste finnas vid stationen i Trelleborg. Parkeringsmöjligheter finns idag vid Trelleborg Övre. 8. Tidsplan I början av april skall utredningen lämnas till länsstyrelsen för handläggning. Förstudien färdigställs i början av september. 9. Samråd med Samråd i Östra Grevie, Västra Ingelstad och allmänheten Trelleborg den 18, 19 och 25 januari startar kl och har följande upplägg: Inledning, moderator Banverket Skånetrafiken Kommunen Gruppdiskussioner Redovisning och summering. RP MA MA RP HP LB 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 2 av 3

29 DATUM DOKUMENTTYP Minnesanteckningar UPPDRAGSNAMN UPPDRAGSNUMMER Trelleborgsbanan, förstudie 7103 Viktigt är att respektive part gör tydligt att vi är i ett inledande skede, det är mycket vi ännu inte vet och att mötena syftar till att tillvarata synpunkter från deltagarna. Det är lämpligt att respektive aktör ställer tydliga frågor som under kvällen kan diskuteras. Tänkbara frågor: Busstrafikens omfattning i framtiden Stationslägen (Trelleborg) Bullerstörningar Godsets förutsättningar Restider Arrie ökad trafik men ingen station 10. Nästa samrådsmöte Samrådsmöte 6 planeras till (tisdag) kl Beslut RP HP PTP HP VID PROTOKOLLET Joel Hansson JUSTERAT Hans Thorselius Håkan Petersson 7103/Minnesanteckningar/ /JOEL/1 Sidan 3 av 3

30

31 Förstudie Sidan 1 av 3 Trelleborgsbanan Protokoll Samrådsmöte Rev. 2 Protokoll samrådsmöte Förstudie Trelleborgsbanan, Östra Grevie Datum: Tid: Plats: Östra Grevie Folkhögskolas matsal Närvarande: Moderator Bodil Sonesson BS Projektledare Håkan Peterson, Banverket HP Banverket Ingela Olofsson IO Banverket Thomas Wellander TW Protokollförare Lisa Johansson, Atkins LJ Atkins David Bengtsson DB Vellinge kommun Pia Transe-Pedersen PTP Skånetrafiken Claes Ulleryd CU rmatörer, Banverket Martin Ulvberg Liselott Bergman Deltagare allmänheten: ca 35 kvinnor och 55 män Samrådet började med att moderator Bodil Sonesson förklarade mötets syfte och presenterade deltagarna. Efter det redogjorde Håkan Peterson för lagen om byggande av järnväg, planprocessens innehåll och utredningsalternativen. PTP berättade om kommunens planer samt redogjorde för gällande översiktsplan. Skånetrafikens representant informerade om tänkt tågtidtabell och framtida restider. Efter presentationen hölls gruppdiskussioner för att få fram förslag och idéer. Följande förslag på diskussionsämnen presenterades: Stationslägen Korsningar Miljövärden Fornminnen Buller Fastigheter Pendlarparkering Tillfartsvägar Frågor och synpunkter innan och under presentationen: Kommer plankorsningen mellan Stora Slågarp och Villie att finnas kvar? LJ: Den kommer att finnas kvar oförändrad. Vad betyder hinderfri längd? Är det detsamma som dubbelspår? TW: Hinderfri längd är den maximala längd ett tåg som ska möta ett annat tåg på ett mötesspår kan ha, utan att riskera att kollidera med det andra tåget. Själva mötesspårets längd är längre än den hinderfria längden.

32 Förstudie Sidan 2 av 3 Trelleborgsbanan Protokoll Samrådsmöte Rev. 2 Finns det någon prognos för hur mycket godstrafik det blir i framtiden? HP: Vi räknar med att den blir som idag. De senaste 10 åren har godstrafiken totalt ökat, men godstrafiken som fraktas på järnväg har minskat. Det är svårt att säga hur mycket gods som kommer att transporteras på järnväg i framtiden. Kommer alla planskildheter att vara klara 2011? IO: Det planerar vi för. Vad är en A-korsning? HP: Det är en korsning med helbommar. B-korsning har halvbommar och en C-korsning regleras med ljussignaler. Hur mycket av innehållet i förstudien är beslutat? IO: Det är beslutat att det blir Pågatågstrafik, men det är inte beslutat vilken lösning som väljs. Sammanfattning av gruppdiskussioner samt tillkommande frågor: Kommer godstågen att köra i 160 km/h? IO: Nej, de kommer att köra i 100 km i timmen (som idag). Måste det finnas perronger på båda sidor? IO: Ja, Det behövs för att Pågatågen ska kunna mötas och ta upp passagerare. Kommer vibrationerna att leda till ökad sprickbildning i husen? HP: Det är svårt att säga idag. Banverket har ansvar att följa de regler som finns när det gäller vibrationer. Troligtvis kommer det att göras en besiktning av fastigheter som kan komma att drabbas. Varför blir det ingen station i V. Vemmerlöv? CU: Resandeunderlaget är för litet och för många stopp innebär att resan tar längre tid. Kan inte stationen i Östra Grevie läggas 500 meter längre norr ut, det skulle göra det enklare att anlägga P-platser i närheten? PTP: Vi kommer att titta på fler placeringar för stationerna. Kommer husen närmast järnvägen på Kapellvägen att kunna finnas kvar? HP: Eftersom alla detaljer inte är beslutade är det svårt att säga, men troligen inte. Varför lägger man inte spåren längre söderut? HP: Det är ett alternativ vi får fundera på. Kommer planskildheten vid stationen att var en bilväg eller gång/cykelväg? PTP: Det är tänkt att vara både och. Vid Östra Kapellvägen har brandkåren svårt att komma fram idag, kan man göra något åt det? PTP: Det är en synpunkt vi får ta med i kommunens planering. Kommer vägar och järnvägen att vara klara samtidigt? HP: Ja, så är det planerat. Planskildheterna måste komma samtidigt som hållplatsen. Vilka överfarter kommer att vara kvar vid Slågarp? HP: Enligt det förslag som finns kommer båda att vara kvar. Hur många plankorsningar kommer att försvinna? HP: ca 20-25

33 Förstudie Sidan 3 av 3 Trelleborgsbanan Protokoll Samrådsmöte Rev. 2 Hur många plankorsningar kommer att vara kvar? HP: ca 20 st Är de korsningar som finns kvar i samma plan? HP: En del är det, men med bommar. Hur många planskilda korsningar blir det? HP: ca 5, fördelade på hela sträckan. Varför bygger man inte dubbelspår redan nu? IO: Det blir för dyrt. Möjligheten finns kvar och vi kan fortfarande välja att göra det i framtiden. Hur blir det med korsningsmöjligheterna i Arrie i framtiden? HP: Dagens plankorsning kommer att vara kvar. Det kommer inte att bli någon planskildhet i Arrie. Moderator: Mer trafik på banan ställer högre krav på föräldrar, skola och kommun att informera barn om hur man beter sig i närheten av järnvägen. HP: Det kommer att genomföras bullerskyddsåtgärder längs banan, t.ex. bullerskyddsskärmar. Skärmarna kommer att minska möjligheterna att korsa järnvägen på olämpliga ställen. Kommer det att gå direkttrafik till Köpenhamn? CU: Kanske i framtiden, men vi har inga planer på det nu. Byte kommer att kunna ske smidigt i Hyllie. Hur ofta kommer tågen att gå och kommer det att gå tåg på natten? CU: Tågen kommer att gå två gånger i timmen 05-24, troligen blir det ett tåg vid 01 fredagar och lördagar. När kommer projektet att vara klart? Måste man vänta på att Citytunneln blir klar? HP: Idag är Malmö C hårt belastat och det går inte att köra mer tåg än idag. När Citytunneln är klar ökar kapaciteten och man kan köra fler tåg genom Malmö C. Därför måste vi vänta på Citytunneln som är klar Kommer det att göras en riskanalys? Var kan man läsa mer om projektet? LJ: Ja, arbetet med riskanalys pågår och kommer att vara klar om ca 2 veckor. IO: På Banverkets hemsida kommer information om projektet att finnas. Har man tänkt på att trafiken i framtiden kan behöva utökas? IO: Det är svårt att göra prognoser för godstrafik. Idag kan man lasta tågen med mer gods än tidigare och vi har möjlighet att köra tågen över hela dygnet. På så sätt kan man utöka godstransporten på banan utan ytterligare ombyggnad. Kommer det att köra godstrafik på nätterna? IO: Trafiken på nätter kommer att minimeras. Green Cargo vill helst inte köra på nätterna. Har man tänkt på att Fehman sunds brons byggande kan ge effekter på godstrafiken till Trelleborg? IO: Det kan tänkas att trafiken minskar på Trelleborgsbanan om den bron byggs. Finns det liknande projekt att läsa om på hemsidan där t.ex. riskanalyser genomförts? IO: Ja det finns det. Vi har t.ex. Helsingborg-Landskrona, Ystad-Simrishamn, Håstad-Arlöv. Kommer det att bli fler informationsmöten? HP: Ja, när vi går vidare med projektet i järnvägsutredning och järnvägsplan blir det fler samråd.

34

35 Förstudie Sidan 1 av 3 Trelleborgsbanan Protokoll Samrådsmöte Rev. 1 Protokoll samrådsmöte Förstudie Trelleborgsbanan, Västra Ingelstad Datum: Tid: Plats: V. Ingelstads skola, matsalen Närvarande: Moderator Bodil Sonesson BS Projektledare Håkan Petersson, Banverket HP Banverket Thomas Wellander TW Protokollförare Lisa Johansson, Atkins LJ Atkins Joel Hansson JH Vellinge kommun Pia Transe-Pedersen PTP Skånetrafiken Stefan Rindestig SR rmatörer, Banverket Martin Ulvberg Deltagare allmänheten: ca 40 kvinnor och 60 män Samrådet började med att moderator Bodil Sonesson förklarade mötets syfte och presenterade deltagarna. Efter det redogjorde Håkan Peterson för lagen om byggande av järnväg, planprocessens innehåll och utredningsalternativen. Pia Transe-Pedersen berättade om kommunens planer samt redogjorde för gällande översiktsplan. Skånetrafikens representant informerade om tänkt tågtidtabell och framtida restider. Efter presentationen hölls gruppdiskussioner för att få fram förslag och idéer. Följande förslag på diskussionsämnen presenterades: Stationslägen Korsningar Miljövärden Fornminnen Buller Fastigheter Pendlarparkering Tillfartsvägar. Frågor och synpunkter innan och under presentationen: Hur mycket fortare kommer tågen att gå i framtiden? HP: Banan byggs för en maxhastighet på 160 km/h. Vad betyder samtidig infart? HP: Det betyder att två tåg, som kommer från olika håll, kan köra in på en mötesstation samtidigt. Kommer den gamla järnvägsstationen att användas? HP: Nej, det föreslagna stationsläget ligger längre norrut. Varför är vi beroende av Citytunneln? SR: Malmö C är idag hårt belastat och vi kan inte få in mer trafik där innan Citytunneln är byggd.

36 Förstudie Sidan 2 av 3 Trelleborgsbanan Protokoll Samrådsmöte Rev. 1 Sammanfattning av gruppdiskussioner samt tillkommande frågor: Kommer det att bli en hållplats i Arrie? SR: Inte som det ser ut idag. Resandeunderlaget är för litet. Den diskussionen måste även tas med Kommunen eftersom det medför att investeringar måste göras. Vad kostar det att bygga en hållplats? HP: Det är svårt att säga, det beror på var den ska ligga och omgivningen ser ut. Vi håller på med en kostnadsbedömning nu. Ska Arrieborna ge upp hoppet om en hållplats? HP: Det beror på hur Arrie utvecklas i framtiden. Vad är kritisk massa för en Pågatågsstation? SR: Det finns inget exakt svar på det. Innan öppnandet av Ystad-Simrishamn hade den minsta hållplatsen 250 av och påstigande per dygn. Nu har den minsta 90 av- och påstigande per dygn. Hur många korsningar finns det idag? HP: ca st. Hur många plankorsningar kommer att försvinna? HP: ca st. Hur många nya planskilda korsningar blir det? HP: det är planerat för 3 st. HP: Alla korsningar kommer att förses med minst halvbommar. Ny väg 101 kommer att medföra ytterligare 2 planskilda korsningar. Hur många korsningar kommer det att finnas i V. Ingelstad? HP: En planskild korsning. PTP: Kommunen planerar för ytterligare en, norr om samhället. Kommer planskildheten vid stationen att vara en bilväg eller gång- och cykelväg? PTP: Det är planerat så. Hur ska trafik från Mellangrevie och Ö. Grevie korsa järnvägen? PTP: på den nya vägen som planeras väster om järnvägen och med hjälp av planskildheten. Kommer de planskilda korsningarna att tas i bruk samtidigt som järnvägen? HP: Det gåt att bygga dem innan järnvägen är klar. PTP: Kommunen ser gärna att de byggs innan järnvägen. Stationen bör ligga längre norrut, där det finns bättre möjligheter att anlägga parkeringar. HP: Vi vill välja det bästa läget och tar gärna emot förslag, men det måste också vara ekonomiskt genomförbart. Blir det mer buller i framtiden? HP: Godstågen bullrar mer än persontågen. När vi bygger/åtgärdar järnvägen strävar vi efter att hålla oss till de riktvärden som finns. Det kommer att utföras bullerskyddsåtgärder i samråd med kommunen och de boende. Vem bestämmer var det ska bullermätas? HP: Med hjälp av de beräkningar vi utför kan man avgöra var det blir mest buller. Beräkningarna är mycket exakta och hamnar generellt någon decibel högre än verkligheten. Efter utbyggnaden kan vi mäta bullernivåerna.

37 Förstudie Sidan 3 av 3 Trelleborgsbanan Protokoll Samrådsmöte Rev. 1 Det har hänt att bommarna i V Ingelstad inte fungerar. HP: Detta är mycket allvarligt, och om det händer igen ska det anmälas till Banverket. Kommer det att bli mer vibrationer? LJ: Ökad hastighet ger också mer vibrationer. Godstågen ger mest vibrationer och deras hastighet ökar inte. Ni bor på fast mark och vibrationer borde inte vara något problem. Vibrationer kan inte beräknas på et bra sätt utan man får mäta efter projektet är genomfört. Får persontågen köra i maxhastighet genom samhällen? SR: Ja det får de. I de flesta fall är det banans geometri som bestämmer största tillåtna hastighet. Hur gör den enskilde om man upptäcker sprickor? Hur utreds det? HP: Om skador anmäls till Banverket så utreds de. Vid nybyggnad av järnväg besiktigas husen innan man bygger för att kunna dokumentera skador. Sprickor orsakas framförallt i byggnadsfasen, inte så mycket av trafiken. Hur nära järnvägen får man bygga hus? HP: elsäkerhetsavståndet är 5 meter, men så nära bygger man inte. PTP: 25 meter är minimum, helst 50 meter. Hur blir det med handikappanpassning av tåg och automater? SR: Skånetrafikens mål är att verksamheten ska vara handikappanpassad Tågen är redan idag handikappanpassade och det gäller även biljettautomaterna. Om banan förbättras kommer det att bli mer godstrafik då? HP: Banan är inte dimensionerad för fler tåg men det kan tänkas att tågen kommer att bli längre och lastas med mer gods. Satsas det inte på att godstågen ska bli tystare? HP: Jo, det sker en hel del forskning, men det går långsamt framåt. Finns det någon prognos för hur mycket godstrafik det blir i framtiden? HP: Vi räknar med att den blir som idag. De senaste 10 åren har godstrafiken totalt ökat, men godstrafiken som fraktas på järnväg har minskat. Det är svårt att säga hur mycket gods som kommer att transporteras på järnväg i framtiden. Hur mycket farligt gods kommer att gå på järnvägen? HP: Vi kan inte svara på hur mycket farligt gods det blir eftersom det inte är vi som kör gods. En riskanalys kommer att göras för projektet. HP: rmation om projektet kommer att finnas på hemsidan. Vad händer med busstrafiken när det börjar gå tåg? SR: Trafiken mellan Trelleborg och Malmö anpassas efter Pågatågen. Det kommer även att bli en matarlinje till stationen i Ö. Grevie. Om man har fler frågor om kollektivtrafik går det bra att ringa Skånetrafikens växel. Dagens busstrafik är snålt tilltagen. Sista bussen går från Malmö. PTP: Kontakta gärna kommunen med synpunkter på kollektivtrafiken. Prata med Bertil Jönsson.

38

39 Förstudie Sidan 1 av 3 Trelleborgsbanan Protokoll Samrådsmöte Rev. 1 Protokoll samrådsmöte Förstudie Trelleborgsbanan, Trelleborg. Datum: Tid: Plats: Horizont Hotell, Hamngatan 9 Närvarande: Moderator Bodil Sonesson BS Projektledare Håkan Petersson, Banverket HP Banverket Ingela Olofsson IO Banverket Ingmar Persson IP Banverket Thomas Wellander TW Protokollförare Lisa Johansson, Atkins LJ Atkins Hans Thorselius HT Trelleborgs kommun Rutger Persson RP Skånetrafiken Mats Améen MA Green Cargo Benny Mårtensson BM Green Cargo Ronny Nilsson RN Deltagare allmänheten: ca 60 kvinnor och 130 män Samrådet började med att moderator Bodil Sonesson förklarade mötets syfte och presenterade deltagarna. Efter det redogjorde Ingela Olofsson för lagen om byggande av järnväg, planprocessens innehåll och utredningsalternativen. Rutger Persson berättade om pendlingsmönster och befolkningsutveckling i kommunen samt utbyggnadsplaner. Skånetrafikens representant informerade om tågresandet i Skåne, tänkt tågtidtabell och framtida restider. Efter presentationen hölls gruppdiskussioner för att få fram förslag och idéer. Frågor och synpunkter under presentationen: Finns det inte ett ytterligare alternativ till stationsplacering vid vattentornet? IO: Nej, det finns inte med i utredningen. Är vi låsta till den sträckning som finns med i förstudien? BM: Så länge förslagen rör sträckan Trelleborg - Malmö så mottages alla synpunkter och förslag. Synpunkt: Tänk på att det inte bara är boende i Trelleborg som ska använda stationen. Boende i både samhällen väster och öster om Trelleborg kommer att vilja nyttja tågtrafiken för pendling. Sammanfattning av gruppdiskussioner samt tillkommande frågor: Synpunkter på placering av station vid Sandmöllan: Järnvägen kommer nära bostäder. Det finns en branddamm under den plats där stationen är tänkt att placeras. En naturgasledning korsar området.