KARBO 1992 > ~

Transkript

1 Klubbmästare: Frank Edgar, Solskensvägen 15, TULLINGE Kassör: Bo Gyllenberg, G Huddingevägen 417, 2 trög, ÄLVSJÖ Redaktion: Mats Freding, Hundhamravägen 83, NORSBORG Björn Waldenström, lidaleden 70, NORRKÖPING Postgirokonto: MedlemsavgUt 50 kronor/är > ~ KARBO 1992 Intensiv trafik på smala spår var det när Ulrich Völz besökte Karbo Torvströfabrik i Västergötland. Här ses Diemaloket 2002/1957 med ett tomtåg. En sådan här syn blir alltmer sällsynt. Sverige, ur tiden! Läs mer om Ulrichs resa på sidan

2 Sida 2 SmB 1/93 PROTOKOLL fört vid årsmöte för Svenska Järnvägsklubbens Småbaneavdelning i Värtans stationshus, Närvarande: tio medlemmar. l Klubbmästare Frank Edgar hälsade de närvarande välkomna och förklarade mötet öppnat. Val av funktionärer för mötet: till mötesordförande valdes Lennart Abrahamson, till mötessekreterare valdes Lars Eriksson, till justeringsman valdes Bengt Widell. Kallelse till mötet var införd i SmB 4/92,vilket godkändes. Klubbmästaren redogjorde för verksamheten under 1991 och delvis under : fyra nr av SmB gavs ut, en tvådagarsresa till Gästrikland och södra Dalarnaföretogs per buss, Industrilok i Uppland gavs ut och avdelningen deltog i Hjulmarknaden. 1992: fyra nr av SmB gavs ut, en höstresa gjordes med en dag i Uppland och en dag i östra Södermanland, boken Industrilok i Gästrikland-Hälsingland gavs ut och avdelningen deltog som vanligt i Hjulmarknaden. Kassören redogjorde för ekonomin under 1991, se SmB 1/92, och under innevarande år, se kommande nr av SmB. Bokförsäljningen under 1991 var 309 st, från starten Under 1992 har sålts 542 st, totalt st böcker. Antalet medlemmar är nu 150 st. Bokslutet för år 1991 godkändes. Funktionärerna beviljades ansvarsfrihet för år Val av funktionärer fram till nästa årsmöte: till klubbmästare omvaldes Frank Edgar, till kassör omvaldes Bo Gyllenberg, till redaktörer för SmB omvaldes Mats Freding och Björn Waldenström, till redaktör för småbanespalten i TAG valdes Jan Ericson. Arsavgiften för 1993 fastställdes till oförändrade 50 kr. Arsavgift för utrikes medlemmar 1993 fastställdes till 75 kr, på grund av postgiroavgift på 25 kr. Det beslutades att funktionärerna ska bestämma uttagande av dylika extra avgifter. Bokutgivning. Under arbete är Skåne av Janis Priedits, ett omfattande verk som eventuellt ges ut i två volymer. Värmland bearbetas av Peter Löf, som även skriver om NKlJ. Öland-Gotland har utökats med mycket nytt material, varför en ny utgåva planeras. Man har också ideer om en skrift om hästbanor. Resor. Det blev ingen vårresa 1992, bland annat för att SJK styrelse inte ville ha konkurrens om sin årsmötesresa. Höstresan samlade 20 deltagare, vilket är litet då man hyr en buss. Förslag kom om en endagsresa eller ett studiebesök, vilket måste ske en vardag. Om få deltagare anmäler sig, kan resan ske med bilar. Ett lämpligt mål är Smedjebacken, där det finns ett antal lok m.m. Jan E ska presentera avdelningen i TAGs småbanespalt och göra reklam för den senaste boken. Jan efterlyser bilder och berättelser från vår verksamhet. En informationsfolder ska också framställas. Arsmötet förklarades avslutat. ~~ $/Ww?~~ Lars Eriksson mötessekreterare Lennart Abrahamson mötesordförande, :"'?.'/f}/ l ~ - ~;v ;v~.{d Bengt Widell justeringsman

3 SmB 1/93 KASSÖR'N HAR ORDET... Sida 3 Bokslut 1992 för SJK Småbaneavdelning (tkr) Intäkter Medlemsavgifter Försäljning Räntor Div. intäk'ter Balansräkning ,3 8,1 2,5 0,3 18,2 Koa:Enader Medlemsblad 6,5 Resor 0,2 Annonser 1,0 Försäkring 0,7 Överföring SJK Cfv 1,3 Div kostnader (porto m m) 7,4 Årets överskott l, l 18,2 Tillgångar Postgiro Bank. Fordringar Varulager Örby Bo Gyllenberg Medlemsavgiften ,1 21,5 6,9 35,5 69,0 Skulder Förskottsbet. medlemsavg. 4,4 Diverse skulder 0,1 Årets överskott 1,1 Eget kapital 63,4 69,0 har inbetalats av de flesta medlemmarna. För övriga är SmB 1/93 det sista numret om inte 50:- ( medlem i utlandet 75:-) omgående inbetalas på SmB:s postgiro (SJK Småbaneavdelning). Kassören DANNEMO RA Vid besök observerades följande ackumulatorlok i en skrothög nedanför verkstaden: Nr. 8, litet Oskarshamnslok Nr. 10, litet Oskarshamnslok Nr. 11, litet Oskarshamnslok Nr. 17, stort Oskarshamnslok Nr. 18, Stort Oskarshamnslok Nr. 20, stort AGV-lok med hytt, typ AL-10 Nr. 34, stort Oskarshamnslok? Spår i gräset visade att ytterligare ett tiotal lok funnits här. De föreföll dock ha transporterats bort per järnväg från Dannemara kort före mitt besök. På ett inhägnat område strax intill gruvkontoret stod en Norbergsvagn, en Granbyvagn och en Atlas Copco skoplastare. M t F d. a s re 1ng GöTEBORG Kvarnen Tre Lejon i Göteborg, som ägs av Juvel AB, har eget industrispår i Sannegården. Vagnsförflyttning sker med hjälp av en liten gaffeltruck. Bo Gyllenberg JORDBRO Osram AB har flyttat sitt kontor och lager från Södra Hammarby till Jordbro indust ' riområde och ett nytt spår har anlagts till fabriken, som är belägen i norra delen av industriområdet. Spåret är lagt med gaturäl och går till ca 25 m inne i en byggnad. Trolig entreprenör var SRS Bo Gyllenberg

4 Sida 4 SmB 1/93 OPPBOGA TJOJ 2410 var inhyrd under oktober-november 1992 på grund av motorbyte på f.d. SJ Z Mats Lindberg YSTAD GIA Spårteknik i Ystad har sålts av Cardo till Euroc-företaget A-Betong Teknik AB. Ystadsföreta~et omsätter 80 Mkr och har 80 anställda. Anders Svensson OBJ Från museiföreningen Ohs Bruks Järnväg har inkommit en aktuell lista på föreningens, motorlok, vilken här publiceras in exstensio. Fler notiser på sid 13! NY LOKNUMMERLISTA FÖR MOTORLOK PÅ OHS BRUKS JÄRNVÄG. Nr Namn Tillverkare Tillv.nr/år Föregående ägare 6 Obs Kalmar Verkstads AB 36/1937 NAEJ!Kl.J/Obs Bruks AB 11 Sputnik Obs Bruk AB -/1952 Obs Bruks AB 12 Ed 3) A Karlssons Smidesverkstad -/1952 Eds Bruks AB 13 Laga n Vislanda Mekaniska Verks. -/? Lagans Textil AB 14 Töttja E W Lundströms M. V.?/1942 Töttja Torvfält 15 Knallbatten Diem a?/? Gyttorp 9 16 Alaska l) Astro-Daimler?/1927 AB A Heyman 17 Perstorp Perstorp AB -/1942 Perstorp AB 18 2) Motor Rail Ltd 9023/1951 Strömsnäsbruk 19 Söderblom 3) Söderbloms Gjuteri AB?/? Strömsnäsbruk 20 Jenbacb Jenbacber Werke 1236/1956 Mariedals Tegelbruk 21 Helsingborg Diema 2518/1962 Helsingborgs Tegelbruk 22 Bartz Bartz 1103/1954 Halmstad Järnverk Scböma Schöma 2278/1959 Gyttorp Gmeinder Gmeinder 4700/1954 Gyttorp 6 25 Simplex Motor Rail Ltd 10410/1954 Gyttorp 5 26 B Iixterboda Scböma 1623/1954 Gyttorp 27 Gyttorp Motor Rail Ltd 10090/1950 Gyttorp 7 28 Nitro Nobel Motor Rail Ltd 10029/1951 Gyttorp Deutz Deutz 56881/1958 Halmstad Järnverk Halmstad Deutz 57095/1961 Halmstad Järnverk l) ÖVerläten till Industribanemuseum Blixterboda ) Säld till Munkedals lemvägsklubb 3) ÖVerläten till Industribanemuseet i Frövi genom bytesaffär 1992.

5 SmB 1/93 Sida 5 Från Bo Gyllenberg har ett antal massmedianotiser influtit: Svenska Dagbladet 92072~ Bäckegruvan öppnas på nytt hösten 1992 av Berglings Mineral. Den nya gruvan blir ett dagbrott men de gamla byggnaderna skall användas för anr~kning. Produktionen blir nu industrimineral som fältspat och glimmer. Svenska Dagbladet Artikel om återinvigningen av Sveriges Järnvägsmuseum. Artikeln illustreras bl.a. med foto på ångloket Elfkarleö (HH /1873). Svenska Dagbladet Notis om att Björneborgs Jernverk AB (Boxholms-koncernen) begärt sig i konkurs. Byggindustrin 37/1992 innehåller ett reportage om tunnelbygget 11 0rmen 11, vilket rapporteras snart vara färdigt. Flera fina färgfoton på maskiner, karta m.m. Transportjournalen 4/1992 har temat specialtransporter. Av industribaneintresse är en en artikel om skrottransporter. Flera foton från stena Metalls anläggning i Göteborg, bl.a. med den nyinköpta lokomotorn (f.d. Qaz ). Västerbotten 3/1992 har som tema 11 elkraftoch kraftverk 11 Många foton från byggande av kraftverk i Västerbotten, bl.a. på Norrfors kraftverksbygges motortralla. Vidare finns ett foto från Robertsfors 1920 med två av elloken. Söder om Söder innehåller en längre notis om att Vin & Sprit avser att avveckla sin fabrik i Ärstadal. Avvecklingen kommer att ske under tre-fyra år. Industriområdet har spåranslutning från Liljeholmen och har flera spår på området mellan fabrik/lagerhus och kajen vid Ärstadalshamnen. För vagnförflyttning på området används hjullastare. Nordisk Arkivnyt 1992/2 (utges av Riksarkivet, Stockholm). I detta nummer finns en lång artikel om Det Norske Riksarkiv. Under den tid arkivet var beläget vid Bankplassen 3 hade man i källaren en trallbana för att kunna hantera arkivmaterialet. Det kanske skall tilläggas att takhöjden var låg i källaren och att personalen inte kunde gå upprätt där. Ett foto på spåret finns i artikeln. Spåret 2/1992 innehåller en förteckning över RLJ:s nyförvärvade (1992) lok och vagnar. Loken är följande: Schöma 1866/1957 (urspr. Nitro Nobel), Jenbach 007/1949 (urspr. Stockholms Stads Gatukontor), ASEA --/1940 (urspr. Nitro Nobel 5), John Bergman --/1929 (urspr. Lemunda sandtag) samt det av Vislanda M.V. tillverkade loket från Rävsjö TorvindustriAB/Värends Lastbilcentral (se SmB 4/90:5). Industribane-NYTT 4/1992 innehåller som vanligt mycket om föreningen samt historik om bana och.spår vid Skilens kalkugn i Hissvåla (ca 20 km öster om Leksand) samt om de tre industrier i Gropen, vilka haft trallbanor. De sistnämnda är Gropens sågverk, Gropens Lådfabrik och ökna såg. skenbladet 2/1992. Omslaget pryds av ett foto på det stora motorloket från LKAB (HS 3192/1958?). Loket sägs vara klart att klassas som driftslok. I övrigt kan noteras att föreningen beslutat att skrota JLJ-lokomotorn (VM 737/1955). Skara Järnvägsblad 3/1992 har två foton från Malma-Haggårdens Järnväg. De visar ångloket O&K 3104/1908 samt ackumulatorloket ASEA 82/1916. Smalspårigt 51 innehåller en artikel om Tunabergs Trävaru AB:s banor i Tunaberg utanför Nyköping av Bengt Samelius samt en notis om Bläse Kalkbruksmuseum. övriga notiser: Nerikes Allehanda innehåller ett reportage från invigningen av Lovisagruvan i Stråssa. Första lasten av zink- och blykoncentrat gick med långtradare till Kristinehamn och därifrån med fartyg till England. Mats Lindberg Nerikes Allehanda meddelar att Hasslarps sockerbruk skall läggas ned. Sedan 1990 har bruken i Karpalund och Mörbylånga lagts ned. Efter Hasslarps nedläggning återstår endast fyra sockerbruk i Sverige. M t L. db a s 1 n erg

6 Sida 6 SmB 1/93 DIVERSE NOTISER INDUSTRILOK I SKANE Arbetet med rubr. bok pågår och jag efterlyser foton av industrilok, helst tagna på den aktiva tiden. Även nya bilder välkomnas (adress: Möllevångsvägen 95, Lund. Tel ) Janis Priedits HALLANDSAsEN- Vid den kommande borrningen av sj-tunneln genom Hallandsåsen kommer ett system likt RH-systemet i Klippen att användas. Janis Priedits IMPORT AB APEX, HELSINGBORG (BREUER-IMPORTÖR) Enligt uppgift från firman, som ännu existerar, men har flyttat till Bjärred i västra Skåne, har man importerat två stycken BREUER-lok till Sverige. Det ena såldes till Munksunds AB i Piteå och det andra till NJA i Luleå. Se även ösjbladet 3+4/1978. Firman var även agent för GEBUS smalspåriga diesellok, men något sådant importerades aldrig. Min källa är firman själv. J am. s P r1e. d"t 1 s LEVANDE LIVET I nr 18/1955 av L.L. finns en trevlig artikel om järnvägen Emsfors-Påskallavik. Driftsloket kallas 11 Tuffeliten 11 av personalen och är ett av DFB-ångloken. Två trevliga miljöbilder med tåg illustrerar artikeln. Texten handlar dock främst om DFB-lokets öden på Ostfronten under första världskriget om vilket artikelförfattaren onekligen verkar veta en hel del. Bl.a. hade loket transporterat sårade och, då loket tillfälligt hamnat bakom ryska stridslinjer, tjänstgjort som avrättningsverktyg av krigsfångar. Vid ankomsten till Påskallavik var loket ännu kraftigt nedblodat, liksom rälsen som medföljde vid köpet. Jan Rune EN BOK OM HÄGLINGE Utgiven 1986 av Häglinge torpcirkel, förf. Sven B Thornberg, tryckt i Sösdala -86. Kort artikel om torvfabriken vid store Mosse med bilder på fabriken, den märkliga personalbussen som gick mellan mossen och Sösdala stn, samt på f.d. BLHJ 5. Göran Lavesson l Janis Priedits KRJ 100 Kort historik över järnvägen Klippan-Eslöv hundra år efter det första öppnandet, av Gunnar Sandin. Tryckt i Simrishamn -92. Lite om pappersbruket i Klippan och tegelbruket i Stabbarp med tillhörande smalspårsbana. Janis Priedits l DROTTNING KRISTINAS STAD - CENTRUM GENOM SEKLER Så är namnet på en 80-sidig jubileumsskrift, som utgetts inför Lindesbergs 350 års jubileum den 20 december skriften har distribuerats till samtliga hushåll inom Lindesbergs kommun och innehåller ett flertal intressanta artiklar om Lindesberg med omnejd. Av särskilt småbaneintresse märks en uttömmande artikel om Bergbolagen, välkänd tillverkare av bl.a. motorlok. Mats Lindberg ALLA TIDERS DANMARK 3 - BERGSBRUNNA FORNTID OCH NUTID Här finns uppgifter om tegelbruken i Bergsbrunna både ett gammalt och ett nytt. Från Bergsbrunna gård levererades lera för kakeltillverkning. Bild på ett axdraget lertåg. Sven-Erik Bäck DANNEMORABYGDEN 1992 Innehåller lite om banorna Norrmon-Leufstabruk och Knaby-Ramhäll. Detta häfte, liksom det föregående nämnda, kan köpas på Upplandsmuseet i Uppsala för 20:-/st. Sven-Erik Bäck

7 SmB 1/93 Sida 7 HÄLSINGERUNOR 1992 Denna årsbok, utgiven av Hälsinglands Hembygdskrets, innehåller en lång artikel om Moviken under kapitelrubriken "Iakttagelser och minnen från Moviken " av Harald Brodin. Kapitlet är rikt illustrerat, bl.a. finns 3 foton på söderblomsloket. Bo Gyllenberg l I JENBACH-LOK (SmB 2/90:9 och 1/91:7) Här kommer lite kompletterande fakta om Jenbach /1964, som utlovades i SmB 2/1990. Efter användningen vid stockhalms Gatukontor är dock dess öde till viss del okänt. Någon gång i början av 1970-talet kom loket till ABV i Kil (nuv. NCC). Loket användes då vid ett tunnelbygge på Skoghallsverken. Man sprängde en tunnel några hundratal meter ut i Vänern för att ta in färskvatten till fabriken. Vattnet omedelbart utanför skoghallsverken var då så förorenat, att det inte gick att använda som processvatten. Därefter stod loket avställt hos ABV i Kil. Det köptes i april 1990 av undertecknad från NCC i Kil och flyttades i maj till annan uppställningsplats i Kil. I mars 1992 överläts loket till AGJ. Där vidtog omedelbart arbetet med spårviddsändring från 750 till 891 mm. Detta arbete blev klart under hösten liksom även en allmän upprustning. Under oktober-december 1992 har loket använts av SIFU j Kraftbyggarna vid upprustning av Brobackatunneln söder om Anten. Under 1993 kommer JW-loket, som fått nr 13 vid AGJ (efter det nummer som loket hade i Stockholm), att få en ny omgång skönhetsvård och därefter sättas i lättare växlingstjänst vid lokstall och vändskiva. Loket har även kompletterats med Klemming-koppel i bägge ändar. Peter Löf STOCKARYD (SmB 4/92:16) I notisen nämns två Schömalok, dock med samma tillverkningsnummer. Schöma 3355/ 1971 fanns här 1990 vid SmB-besöket. Ytterligare tre lok, 3403/1972, 3404/1972 samt 3406/1972 har funnits i Stockaryd, men de har flyttats till andra Hasselforsfabriker för flera år sedan. Frågan är alltså vilket nummer har det andra Schömaloket? Janis Priedits HISINGS BACKA (SmB 4/92:6) Korrekt ursprung för den inköpta lokomotorn skall vara Mats [i n d berg ZINKGRUVAN (SmB 4/92:10-11) Jag har kollat tillverkningsnumren för Deutzloken och kommit fram till att någ~a loknummer torde vara fel. Det gäller Deutz 24525, 24532, 55186, och Ulrich Völz, Kiel LÄNSPUMPEN 3/92 (SmB 4/92:3) Deutz leveranslista innehåller tre lok som levererats till Pargas Kalkbergs AB. Kanske är sistnämnda loket det man kan se på bilden? OBS: OME 117 och PME 117 är inte av samma utseende. De tre loken är: KHD /1917 ( ) Typ XIV 3X Spv 600 PS 33 Km/h 10 KHD 6443/1923 ( ) Typ ML132R Spv 1000 PS 20 Km/h 10 Motor DTZ nr KHD 8501/1928 ( ) Typ PME117F Spv 600 PS 20 Km/h Bi Motor DTZ nr Ulrich Völz, Kiel Red:s kommentar. Deutzloket som avbildas på den trevliga bilden i Länspumpen 3/92 torde vara av senare datum än de i listan ovan. Det är av typisk OMZ 117-typ med hytt och helt lik illustrationer på sådana lok i reklam och annonser kring På sidan 8 nertill görs ett försök att med enkel teknik reproducera den aktuella bilden. Red.

8 Sida 8 OSKARSHAMN 1. stationshuset 2. Stena Metall 3. F.d. smalspårsbangården 4. F.d. Oskarshamns Varv 5. F.d. Oskarshamns Varvs lokverkstad 6. F.d. kopparverket, senare askarshamns Varvs område 7. Liljeholmens stearinfabrik 8. Gotlandsbåtens nuv. färjeläge 9. Gotlandsbåtens g:la färjeläge Här stannade också tåget Gotlänningen 10. ölandsbåtens färjeläge 11. Bohmans fanerfabrik 12. Norra kajen 13. Oskarshamns Energi AB '""- Till ';) Nässjö OSKARSHAMN 16 Kalmarsund SmB Mot oljehamnen 15. Denna bro ligger fortfarande kvar 16. F.d. ROJ mot Ruda och Växjö Från och med skulle SJ:s växling i Oskarshamn övertas av askarshamns Hamn AB. Helt enligt planerna gick det inte, då serviceavtalet inte var klart. Järnvägsinspektionen kräver att serviceavtal finns så att inte vem som helst reparerar fordon som framförs på SJ-spår. Under december månad har det därför funnits både SJ:s och hamnbolagets personal på lokomotorn, Z Vid årsskiftet, närmare bestämt , tog hamnens personal över helt. Deras lokomotor hade dock ännu inte kommit till Oskarshamn, utan man använde då ännu SJ:s lokomotor. Hamnen, vilken från och med heter AB Smålandshamnar, har köpt SJ Z av SJ. Förutom hamnbolaget, finns det nu endast Bohmans Fanerfabrik, stena Metall och askarshamns Energi AB kvar, som vagnlastkunder i Oskarshamn Yngve Nilsson Kråkö sandbrygga (Pargas AB) Foto Bengt Sjöström Forts fr. sid. 7

9 SmB 1/93 Sida 9 o INDUSTRISPAR l LANDSKRONA 1993 Jag försöker oå ett "nytt" tema i SmB-sammanhang: nämligen industrispår på vilka SJ växlar. Det finns många glömda industrispår i vårt land som kanske passerat omärkt SmB förbi, men som ändå används. Industrierna har i regel ej egna lok utan SJ växlar med egna lok, dock kan undantagsvis vagnar förflyttas internt med hjälp av traktorer etc. Dessa spår är ickedesto mindre ointressanta. Att jag började med Landskrona berodde på den utmärkta kartan i telefonboken samt närheten till min hemstad Lund. Vid en närmare kontroll visade det sig att de flesta industrispår användes. Längden är i regel några hundra meter med undantag av Hydro Supra AB. Samtliga nedanstående industrier är i drift och de flesta använder sina spår. Några historiska data tas ej med, ej heller har alla spår internt utritats. l Weibulls, används ej. 2 Rohm & Haas Nordiska AB, används ej (användes ännu mars 1992). 3 Stena Metall, används. 4 DSM Resins Skandinavia AB, används. 5 Lager, används delvis av en MC-firma. Spåret används för uppställning av vagnar. 6 Boliden Bergsöe AB, används 7 Lindav Skrot, används. Här stod en sovvagn. 8 Hydro Supra AB, används. 9 Bruces Verkstads AB, används. 10 a Uppställningsspår, fd Öresundsvarvet, används. 10 b Cityvarvet, används ej. 11 AB SkandiaTransport, används. Eget lok KVAB 117/1955 växlar dels för nr 11 och dels för nr VME Landskronaverken, används ej. 13 Thorn Järnkonst, används ej. Spåret utmed Västra Kajgatan och S.Kajgatan används , l } SÖDRAINDUSTAIOMAAOET i ~.. / -- -~ ~ ~--::.--= ō 500 m /- Skala 1:15010

10 Sida 10 SmB 1/93 Ulrichs Underrättelser, Teil IV forts från SmB 4/1992 Svenarums Torvprodukter AB I Kvighult fanns ett av de båda moderna loken liksom det avställda äldre loket. Det andra loket befann sig mellan Kvighult och Kohult på traktorsläpet. I Kohult fanns också ett komplett torvvagnssätt. I Spinkamålen sågs inga lok eller vagnar. stolpen (BMR Produkter AB) Vid den moderna anläggningen pågick arbete även på kvällen den Driftslok var det under senare tid inköpta loket (Vaggerydsgrävare 3/1980) Vid sidan av spåret stod ett avställt hemmabyggt bensinlok. Bodaberg (Bodabergs Torvströfabrik) Vid den ålderdomliga fabriken fanns torvvagnarna nedanför rampen och loket (JV 115/1951) fanns ute på mossen. Ormen här var död! Ryttaren (Hasselfors Garden AB) Fabriken i gång men banan trafikerades ej den 17.9 utan loket med grön trähytt stod i lokstallet liksom en dressin med Honda-motor. Under pressenning stod ytterligare två oidentifierade lok. Karbo (Karbo Torvströfabrik) Här fanns det "vanliga" Diema-loket ( ) samt tre gula, nya vagnar. De äldre trävagnarna, delvis ej lossade, stod under taket nedanför rampen. Loket är gulmålat och har numera en Kadett bensinmotor. Tidigare hade loket en VV-motor. Driften vid denna fabrik handhas uppenbarligen numera av Bröderna Larssons Torvförädling HB. Barremosse (Bröderna Larssons Torvförädling HB) Efter tips från lokföraren i Karbo besökdes denna anläggning, vilken är mer eller mindre omöjlig att hitta utan närmare vägbeskrivning. Här fanns ett mindre, avställt hemmabygge med VW-motor. Loket lär ha använts förra våren. Huruvida torvupptagning pågår här eller ej kom jag ej underfund med vid besöket! Röfors (Swedspan AB) De båda MaK-loken (220008/1952 och /1952) finns fortfarande kvar i Röfors och är till salu. Det berättades att under många år ankom ungefär 10 vagnar per dag för att den sista tiden spåret till Laxå trafikerades minska till 3-4 vagnar per vecka. Björneborg (Björneborgs Jernverk AB) Vänligt mottagande. Här fanns götvagnan "Jigge" som dras av ett litet fordon (60 hkr), den gamla Västerviks-lokomotorn samt de tre MaK-loken. F d NBJ 19 (Mak ) är driftslok och fd NBJ 16 (Mak ) är reservlok. Den ljusblå, svåridentifierade, saknar numera motor. I förarhytten finns en skylt "Svenska Aktiebolaget Kraft- & Arbetsmaskiner, Stockholm". Det bör vara Mak 22003, 006 eller 007 och jag tror att det är Mycket tacksam för ytterligare uppgifter, vilka kan lösa problemet! Sandhagsmossen (Hasselfors Garden AB) Vi kom till platsen på fredagsmiddagen den och man hade redan börjat fira helg. En vänlig torvarbetare låste dock upp lokstallet för besiktning av de två loken, vilka var AGEVE 805/1978 (typ DHL-3 TM) samt ett blått lok med VV-motor. Hasselfors (Hasselfors Timber AB) Sedan järnvägstrafiken upphört har spåret på området rivits upp och Schöma-loket (1730) ställts i lokstallet. Det har dock förlorat sin motor (till en brädgårdstruck - översättarens anmärkning). Virket transporteras numera med lastbil till Hallsberg för vidare transport på järnväg. Barrebacken (Hults Torvströfabrik) Fabrik och bana i gång. Tåget bestod av tre vagnar varav mittenvagnen hade ett förflutet som lok. Vagnen var nu försedd med en liten motor i ena änden. Förarhytten till det tidigare loket används numera som dass! Göteborg (Stena Metall AB) De båda loken, DVK 719 och Bergbolagen 1716/1950 avställda i ett mycket dåligt skick. Enligt uppgift var de erbjudna till en lokal järnvägsförening. Var så tagen att jag ej noterade vad man växlade med i dag! (Om dagens dragkraft kan läsas i SmB 4/92:6). Ulrich Völz

11 SmB 1/93 Ulrichs Underrättelser forts. 11 STOLPEN BMR-Produkter AB Lok: Vaggeryd nr 3/ RöFORS Swedspan AB Lok nr 7: MAK / SANDHAGEN Hasselfors Garden AB Lok:?/? samt AGEVE 805/ Samtliga foton tagna av Ulrich Völz

12 Sida 12 DENNA KARTA HÖR TILL NOTISEN NEDERST PÅ NÄSTA SIDA! SmB 1/93 SIPI\ IR rrilst[ IR lp ffi 00 tz1 [lfi ~ 1R [ [M ((t> s s le [N Hd:e r l.af 1CfCI ~j sko..le1'1/i5 ~ N + + CD ~Co..kt /ed~ ~~:3'fls to l fe?- 113 s-tg_ r rnlt:r t reste. r-n"- a.. v :3o..rn {"" s idos~ cet- 1 Vi lk.et- ty&er p(å cd+ s~ret- vo..r (O... \q rive,-i- före.. ele.k:_tritie(\-'\~evi lneo-- 1 'SP~" 11 rav v~;<.e( i sp~ceh vil~e.ttyde.' f- o:h v~?<e\y\ -tass borf Se.Vlo..st Vid ''sf:o ro.. slipe.~s.b~tet 11 8.r 1' ~ Stolpc l l \ l \ \ ~ Stolpe 113. \ \

13 SmB 1193 Sida 13 Flera notiser... SYDTÅG AB I november 1992 fanns följande lok vid Sydtåg: Lok 1: F.d. Z43 480, Lok 2: F.d. Z64 342, Onumr. lok: F.d. Z Dessutom f.d. Z ej i drift. Bengt Widell EKEFORS SKRQT Följande lok fanns vid Ekefors Skrot: F.d. Z49 88 l Limmareds Glasbruk, utan motor och växellåda F.d. Z l Skultuna, firmamärkt F.d. Z l Banverket anlände f.d. Z l F.d. Z l Banverket, såld till SRS Banverket samt en f.d. Z64 utan F.d. Z motor och växellåda, troligen 414. F.d. Z l Banverket F.d. Z l Banverket Bengt Widell FORDON OCH UTBILDNINGAR En lokomotor litt Z65 vid Uppsala Energi AB har försetts med radiostyrning typ Åkerström. Lokomotorn är godkänd för framförande på svenska spåranläggningar. Den är placerad vid Härjedalens Mineral AB i Sveg (torvtransporter). Innehavaren av Ekefors Skrothandel AB har erhållit tillstånd att framföra lokomotor litt Z43 och Z64 under vissa villkor. (Ur "Järnvägsinspektionen informerar") Anders Svensson VADSTENA (SmB 4192:9) Loket är enligt MfWFJ tidning "Gurklisten" Storugns 3. Anders Svensson Anm. Från Hans Blomberg har SmB erhållit ett ex av "Gurklisten" nr där det nu idrifttagna loket storugns 3 ägnas stort utrymme med såväl historiska som aktuella bilder. Red. MER OM LOVISAGRUVAN Många tidningar har uppmärksammat den nya gruvan. Dagens Industri hade ett reportage i ämnet. I texten omnämns transporterna från gruvan till anrikningsverket vid den nedlagda Stråssagruvan på den upprustade 2 km långa järnvägen. Anders Svensson TRÄBANA FINNS KVAR! Text på mjölkpaket från Norrmejerier: "JMmyÄG AV TRÄ MINNE AV FLOTTNING. Vill du se spår av den avslutade flottningsepoken? Ak då till den vackra och vilda Trollforsen vid Gargån utanför Gargnäs i Sarsele kommun. Mitt i skogen ligger en välbevarad flottarbana av trä. På den släpades flottningsbåtarna förbi forsarna. Läge: Rv 45 söderut ca 3 mil från Sorsele, sväng österut påväg 363. Kör till Gargnäs och sedan mot byn Aha. Efter 7 km skyltat Trollforsen (400 m gångstig)" Anders Svensson LAMMHOLT När jag besökte Lammhults Torvindustri var industrin under nedläggning. Järnvägen var i stort sett uppriven. Endast fyra vagnar fanns kvar. Enligt personalen var alla spår och fordon flyttade till en mosse utanför Malmbäck, med samma ägare. Peter Löf TORVBANA PÅTRÄFFAD HERRLJUNGA - ÄLGAREMOSSEN (Västergötland). Under hösten upptäckte jag vid ett tillfälle rester av ett sidospår vid Km 87 på UVHJ norr om Herrljunga. Vid närmare studier på platsen visade det sig inte bara-finnas ett sidospår utan även rester av en torvströfabrik och dryga 500 m decauvillespår. Spårvidden var 600 mm. Denna sedan länge nedlagda torvströfabrik har troligen kallats ÄlgareTorvströfabrik och borde vara identisk med Herrljunga Torvströfabrik (7C19), vilken är markerad på kartan i ''Industrilok i Västergötland". Med hänsyn till mossens storlek tycker jag det är sannolikt att det även funnits lokdrift. Peter Löf < SE KARTAN PÅ FÖREGÅENDE SIDA!

14 Sida 14 SmB 1/93 VAGN- och MASKINFABRIKEN FALUN DIESELMOTORLOK Meddelande: AB Svenska Järnvägsverkstäderna 18 ~ o.j.>_ 17 ~ Q)..-i l6 ~. ID. ct-1 1!15 Q) p. r-1 ~ 14 -rj.c: ~ 13?' SEDAN 1948 HAR VAGN-och MASKINFABRIKEN KONTINUERLIGT TILLVERKAT MOTORLOK FÖR ALLA FÖREKOMMANDE BEHOV 1 FÖR TUNG LINJE TJÄNsT OCH LÄTTARE ~NTERNT ARBETE. DETTA MEDDELANDE VILL GE EN INFORMATION~ OM BREDDEN AV VÅRT TILLVERKNINGSPROGRAM. OCH DE MÖJLIGHETER VI HAR ATT STÅ EDER TILL TJÄNST MED MOTORLOK AV ALLA TYPER h dra l - l l i rett l Dragkraftkurva för 36 tons motorlok med 20 liastighet 25 Km/h hk motoreffekt

15 SmB 1/93 Sida 15 Meddelande: VAGN- och MASKJNfABRIKEN, FALUN Två standardtyper har sedan några år serietillverkats och kan -i de flesta fall levereras nära nog omgående. Det är båda 2-axliga, dieselhydrauliska, kardandrivna loktyper med resp. ca 20 tons och ca 36 tons adhesionsvikt. Tjänstevikt incl.bränsle ca 20 ton Adhesionsvikt.. ca 20 ton Antal axlar~rivna 2 st. Högsta hastighet 26,4km/h Hjuldiameter i löpcirkeln 986 mm Axelavstånd.2800 mm Längd över buffertar 7135 mm största bredd.3180 mm största höjd.3735 mm Fri höjd över räls 110 mm LOKEN LEVERERAS MED MOTORER FRÅN 100 HK TILL 205 HK I nedanstående tabell framgår vilka tågvikter, som kunna framföras i olika stigningar och vid olika kurvradier. Tabellens värden äro givetvis beroende av stigningarnas längd, rälsens beskaffenhet och väderleksförhållanden men k~na dock tjän~ som en indikat~on visande lokets prestanda. stigningar Kurvradier, m Kurvradier,m Tågvikter i ton Tågvikter i ton 1: ~ < :400 =2,5 o/oo ~o :300 =3,3 ö joo :200 =5 o/oo :100 =lo o joo :50 =20 o joo ' ojoo :40 = L: c-::, R=~ Hastighet lo km/h 15 km/h Ovanstående tabell över ungefärliga tågvikter i ton är beräknad för ett ca. 20 tons lok försett med Scania_Vabis dieselmotor D 812, 167 hk vid 2000 r/min samt utrustat med Twin Disc hydraulisk växel.

16 Sida 16 SmB 1/93 Meddelande: VAGN- och MASKINFABRIKEN, FALUN Lok med tons tjänstevikt har bl.a. levererats till: Degerfors Järnverks AB Grycksbo Pappersbruk AB Korsnäs AB Kvarnsvedens Pappersbruk Rättviks Kalkverk Sandvikens Jernverks AB Smedjebackens Valsverks AB Stockholm-Roslagens Järnvägar Stockholms Superfosfat Fabriks AB AB Svenska Salpeterverken Wifstavarfs AB VI HAR FÖR NÄRVARANDE EN SERIE AV DENNA LOKTYP UNDER TILLVERKNING OCH VI ÄR DÄRFÖR I TILLFÄLLE ATT ERBJUDA LEVERANs PÅ KORT TID. Ett kraftigt,robust lokomotiv Tillverkat för hård och långvarig tjänst Lätt ~tt köra, lätt att sköta Driftbilligt och med lågt underhåll Utrustat för svenska förhållanden I lager hålles alla i loket ingående delar Vid behov omgående service Lokkvalitet byggd på erfarenheterna från 60 års oavbruten loktill verkning.

17 SmB 1/93 Sida 17 Meddelande: VAGN- och MASKINFABRIKEN, FALUN T j än s te vik t incl.bränsle.. ca. 36 ton Adhesionsvikt.... ca 36 ton Antal axla. r = drivna 2 st Högsta. hastighet...30 km/h Axelavstånd 3000 mm Längd över buffertar 9000 mm ~ största. bredd 3000 mm största höjd 3900 mm Fri höjd över räls 110 mm I nedanstående tabell framgår vilka. tågvikter, som kunna. framföras i olika. stigningar och vidolika kurvra.dier. Tabellens värden äro givetvis beroende av stigningarnas längd, rälsens beskaffenhet och väderleksförhållanden men kunna dock tjäna som en indikation visande lokets prestanda. stigningar Kurvra.dier, m Tågvikter i ton Kurvra.dier, m Tå.gvikter i ton ls400 2,5 o/oo 355 so o ls300 3,3 o/oo ls laloo 10 o/oo o/op o/oo Hastighet 10 km/h 15 km/h Ovanstående tabell :over ungefärliga. tågvikter i to n är beräknad för ett ca. 36 tons lok försett med två Scania. Vabis dieselmotorer D 815 med totalt 410 hk motoreffekt. Hydraulisk växel Twin.Disc alt. UVA l,o (Svenska Rotormaskiners system) DETTA NUMMER AV SmB har sammanställts av Björn Waldenström Bidrag till nästa nummer sändes till Mats Freding, Hundhamravägen 83, Norsborg GRATTIS MATS! 40 ÄR Mats har numera en fax kopplad till sin telefon ! MATERIALDAG FÖR SmB 2/93:

18 Sida 18 SmB 1/93 Meddelande: VAGN- och MASKINFABRIKEN, FALUN Lok med 36 tons tjänstevikt och utrustade med 2 motorer har bl.a. levererats till: Degerfors Järnverks AB Domnarfveta Jernverk Oxelöaunds Järnverks AB Svenska Rayon AB Svenska Skifferolje AB AB Zinkgruvor DENNA LOKTYP ÄR FÖR NÄRVARANDE UNDER TILLVERKNING OCH KAN DÄRFÖR LEVERERAS PÅ KORT TID ' Samtidig leverans av 36 tons dubbelmotorlok, 800 hk motorlok och 2 elektriska lok lit t. Da. DIESELMOTORLOK MED EN TOTAL MOTOREFFEKT AV NÄRA HK HAR LEVERERATS FRÅN VAGN-och YASKINFABRIKEN BÅDE FÖR TUNG LINJE TJÄNST OCH VÄXLINGSTJÄNST ANVÄNDS,I ETT ALLTMER ÖKAT ANTAL, LOK FRÅN VÅRT FÖRETAGz,MOTORLOK, SOM ÄR TILLVERKADE MED SAMMA KRAV PÅ KVALITET SOM VI EN GÅNG TILLVERKADE ÅNGLOK OCH NU UNDER 45 ÅR KONTINUERLIGT TILLVERKAT ELEKTRISKA LOKOMOTIV. "

19 SmB 1/93 Sida 19 Meddelande: VAGN- och MASKJNFABRIKEN, FALUN Exempel på övriga leveranser av motorlok Motoreffekt 800 hk.vikt 56 ton. lo st.lev.till Kungl.Järnvägsstyrelsen. Motoreffekt 750 hko Vikt 46 ton. 5 st. lev. till KungloJärnvägsstyrelsen. 891 mm spårvidd. -~ Motoreffekt 160 hk. Vikt 27,5 ton. 6 st.lev.till Norrbottens Järnverk Motoreffekt 175 hk. Vikt 28 ton. Leverans till A/S Norsk Jernverk Motoreffekt 2 x 220 hk. Vikt 30 ton. 891 mm spårvidd. 2 st. lev. till Stockholm-Roslågens Järnvägar

20 Sida 20 SmB 1/93 Meddelande: VAGN- och MASKINFABRIKEN, FALUN VÅRT TILLVERKNINGSPROGRAM OMFATTAR: DIESELHYDRAULISKA LOK DIESELELEKTRISKA LOK (ASEA banmotorer) A C CUMULA TORLOK RAMVERKSLOK (koppelstänger eller ~ laxeldrift) såväl som BOGGIELOK Våra standardtyper med ca 20 resp ca 36 tons tjänstevikt kunna i de flesta fall levereras omgående. Vid tillfälliga behov har vi även möjligheter att på hyresbasis ställa lok till förfogande. För varje förekommande behov har vi möjligheter stå Eder till tj~nst med lämplig loktyp. Vi utför även gärna undersökningar ( uppmätning av dragkraftbehov mm ) för att bestämma mest ekonomiska och passande loktyp i varje speciellt fall. VID BEHOV AV DRAGKRAFT - TAG KONTAKT MED VAGN-och MASKINFABRIKEN CB