BULLERUTREDNING - LINBANAN

Transkript

1 STADSBYGGNADSKONTORET, GÖTEBORGS STAD Detaljplan för Linbanan UPPDRAGSNUMMER 10 BULLERUTREDNING FÖR LINBANAN -11- REV C -02- MALMÖ AKUSTIK SWECO ENVIRONMENT AB UPPDRAGSLEDARE: PHILIP RADTKE HANDLÄGGARE: GABOR FELCSUTI KLARA LINDEGREN KARL-AXEL JOHANSSON GRANSKAD AV: PERRY OHLSSON repo002.docx

2 Sammanfattning Utredningen syftar till att redovisa hur den tilltänkta linbanan mellan Järntorget, via Västra Ramberget, och Wieselgrensplatsen påverkar ljudmiljön i området. Ljuddata för buller från linbanan kommer från mätningar gjorda på en linbana i Österrike. Denna linbana är inte identisk med den som föreslås byggas i Göteborg men bedöms ändå vara jämförbar. I utredningen har inga ljuddämpande åtgärder på linbanan medtagits. Bedömning av bullerpåverkan från linbanan har gjorts utifrån Naturvårdsverkets vägledning om industrioch annat verksamhetsbuller samt Göteborgs stads miljömål för ljudnivåer i parker. Det största ljudbidraget från linbanan alstras vid torn och stationer. Vid tornen alstras ljud på grund av kontakt mellan framdriftslinan och hjulskivorna samt vid gondolpassager. Vid stationerna alstrar ljud främst från motorerna som driver linan, motor finns enbart för stationen vid Västra Ramberget. Ljud från linbanan som uppstår mellan tornen och stationerna bedöms vara försumbar i relation till det ljud som alstras vid torn och stationer och jämfört med befintligt bakgrundsljud från trafik. Beräkningar av ljud från linbanan visar att fastigheter utmed linbanans föreslagna sträckning överskrider riktvärden för industribuller och ekvivalenta ljudnivåer utomhus vid fasad. Vid sex fastigheter överskrids riktvärden för industribuller och maximala ljudnivåer nattetid vid fasad. Överskridanden har jämförts med befintliga ljudnivåer från väg-, spåroch tågtrafik fördelat på -, kväll-, och nattetid. Linbanan bidrar i de flesta fall till en förhöjd ekvivalent ljudnivå jämfört med nuvarande ljudnivåer vid fasad. Den största ljudnivåökningen på grund av linbanan sker framför allt nattetid och på lägsta våningsplanet beroende på låg ekvivalent ljudnivå från trafiken. Anledningen till den låga ljudnivån från trafikbuller beror på långt avstånd till väg och spår och/eller att en annan byggnad skärmar mellan ljudkällan och bullerutsatt byggnad. Ljudpåverkan från linbanan bedöms vara försumbar i relation till befintlig ljudmiljö för de flesta byggnader som innefattas i Naturvårdsverkets riktvärden, det vill säga bostäder, skolor och vårdlokaler. Då trafikbuller innehåller en större andel lågfrekvent ljud kommer detta till stor del att maskera ljudet från linbanan som är av mer högfrekvent innehåll. Bakgrundsnivån inom friluftsområdet på Ramberget överskrider Naturvårdsverkets riktvärden för parker och Göteborgs stads miljömål för ljudnivåer i parker för ens situation utan Linbanan. Ljudbidraget från linbanan kan ses som försumbart jämfört med befintlig ljudmiljö i friluftsområdet. På grund av flertalet osäkra faktorer gällande buller från linbanan krävs vidare utredning. Exempel på osäkerheter är bland annat att det inte finns någon upphandlad linbaneentreprenör, osäkerheter i indata och osäkerheter i utformning. Vidare utredning bör bland annat behandla detaljerade åtgärdsförslag och modellering av ljudnivåer utifrån tilltänkt konstruktion. Denna typ av utredning behöver utföras när utformningen för linbanan är fastställd. repo002.docx

3 Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund Allmänt om ljud Syfte Avgränsningar 2 2 Indata och förutsättningar Kartunderlag Ljuddata Stationer Torn Övriga ljudkällor Driftförutsättningar 5 3 Befintliga ljudmiljöer Området vid Järntorget Området vid Lindholmen och Västra Ramberget Området till och vid Wieselgrensplatsen Friluftsområdet vid Ramberget Miljöförvaltningens bullerkartläggning 7 4 Bedömningsgrunder / Riktvärden 12 5 Metod Beräkningsmetod Beräkningsfall Noggrannhet 13 6 Resultat 7 Möjliga åtgärder 8 Slutsats 8.1 Detaljplan Järntorget Lindholmen 8.2 Detaljplan Lindholmen - Västra Ramberget 8.3 Detaljplan Västra Ramberget - Wieselgrensplatsen 9 Vidare utredningar 10 Referenser Bilagor Bilaga 1: Bullerkarta, Huvudalternativ, Ekvivalent ljudnivå Bilaga 2: Bullerkarta, Huvudalternativ, Maximal ljudnivå Bilaga 3: Bullerkarta, Alternativ dragning, Ekvivalent ljudnivå Bilaga 4: Bullerkarta, Alternativ dragning, Maximal ljudnivå Bilaga 5: Överskridanden ekvivalenta ljudnivåer på olika våningar vid, kväll och natt Bilaga 6: Överskridanden maximala ljudnivåer Bilaga 7: Överskridande av riktvärden vid fasad REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02-\8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

4 1 Inledning Sweco har fått i uppdrag av Göteborgs Stad att utföra en bullerutredning i samband med framtagande av detaljplaner för Linbana Järntorget-Lindholmen, Lindholmen-Västra Ramberget samt Västra Ramberget-Wieselgrensplatsen. Utredningen innefattar en bullerutredning som allmänt beskriver nedan listade punkter: Aktuell ljudmiljö Ekvivalenta- och maximala ljudnivåer för planområdet utan påverkan från linbana Tillgång eller behov av goda ljudmiljöer Påverkan från linbanan på ljudmiljön Dagens ljudmiljö ska beskrivas utifrån platsens förhållande, bullerkällor samt andra typer av ljud. Utredningen ska vidare beskriva linbanans påverkan på framtida ljudmiljö utifrån ekvivalenta- och maximala ljudnivåer. Denna utredningen har tidigare redovisats i rapport Bullerutredning Linbanan, Stadsbyggnadskontoret, Göteborgs stad, Detaljplan för Linbanan, Uppdragsnummer 10, Bakgrund Planarbetet avser möjligheten att bygga en linbana i Göteborg, planerad till år, mellan Järntorget och Wieselgrensplatsen. Se tilltänkt dragning i Figur 1. Stationer kommer att placeras vid Järntorget, Lindholmen, Västra Ramberget samt Wieselgrensplatsen. Linbanan ska integreras som en del av den ordinarie stomkollektivtrafiken. 1 () repo002.docx REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02- \8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

5 Figur 1: Tilltänkt dragning av Linbanan (Stadsbyggnadskontoret, Göteborgs Stad) Allmänt om ljud För att redovisa medelljudnivån under en bestämd tidsperiod används uttrycket ekvivalent ljudnivå (Leq). Trafikbuller redovisas oftast för ett helt dygn och benämns dygnsekvivalent ljudnivå (Leq). Ekvivalent ljudnivå benämns med enheten decibel, db, och normalt med A-vägning, som är en anpassning för den mänskliga hörseln. En A-vägd ljudnivå skrivs dba. För höga momentana ljudnivåer används normalt måttet maximal ljudnivå, LFmax. Det används exempelvis för enskilda fordonspassager eller andra tillfälliga ljudhändelser. 1.2 Syfte Uppdraget syftar till att klargöra hur ljudemissioner från linbanan påverkar omgivningen i relation till befintlig ljudmiljö. 1.3 Avgränsningar Ljudemissioner från industrier och andra verksamheter ingår ej i utredningen för beskrivning av befintlig ljudmiljö. Enbart ljudnivåer från Miljöförvaltningens bullerkartläggning 1 för väg-, spår- och tågtrafik beaktas. Aerodynamiskt ljud som alstras på grund av att vind passerar vid gondolen eller tornen har ej studerats. Det beror på att ljud från linbanan som uppstår mellan tornen och stationerna bedöms vara försumbar i relation till det ljud som alstras vid torn och stationer och jämfört med befintligt bakgrundsljud från trafik. 1 Kartläggning av trafikbuller i Göteborgs Stad, repo002.docx () REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02-\8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

6 Maximala ljudnivåer från vägtrafik ingår ej i underlaget för bedömning, beroende på att det underlaget ej finns att tillgå. Ljuddämpade åtgärder på linbanan har inte tagits med i utredningen. 2 Indata och förutsättningar Nedan listas de förutsättningar som finns för utredningen. Indata består av kartunderlag, ljuddata samt driftförutsättningar. 2.1 Kartunderlag Sweco har mottagit kartunderlag innehållande topografi, byggnadsareor samt byggnadshöjd från Göteborg Stad över det aktuella området. Det finns två alternativ för linbanans tilltänkta dragning och stationernas placering: Huvudalternativ Alternativ dragning mellan Järntorget och Lindholmen Om inget annat anges används placering för station eller torn markerad som huvudalternativ i underlaget. Föreslagna dragningar har delgivits av Stadsbyggnadskontoret den oktober. 2.2 Ljuddata De förväntade ljudnivåerna har tillhandahållits av Trafikkontorets upphandlade linbaneexpert, Christof Albrecht på Zatran GmbH. Indata som tillhandahållits är ekvivalenta- och maximala ljudnivåer från stationer och pyloner. Ljudutbredningsmodellen tar hänsyn till ljudemissioner från stationer samt passage av pyloner. Nedan listas modelleringsförutsättningar som påverkar ljudutbredningen: Ljud som alstras vid gondolpassager över pyloner är modellerat som punktkällor. Ljudemissioner från stationer har ansatts som vertikala areakällor i modellen. Det finns en osäkerhet kring hur ljudnivåer vid pyloner förhåller sig till den tilltänkta linbanan i Göteborg. Till exempel är antalet passager över pylonen under mätperioden okänt. Mätningar är utförda på linbanan Eisgradbahn i Österrike. Dimensionerande ljudnivåer från linbanan bedöms vara ekvivalenta ljudnivåer. Det beror bland annat på att skillnaden mellan ekvivalenta ljudnivåer och maximala ljudnivåer från linbanan är mindre än 10 db och att skillnaden i riktvärdena mellan ekvivalenta och maximala ljudnivåer är db. Således kommer de ekvivalenta ljudnivåerna vara dimensionerande. Det förutsätter också att det ej sker överskridanden av maxnivåer för någon byggnad Stationer Indata för ljudeffekter och ljudnivåer alstrade kring stationer är uppmätta av FIBY ZT GmbH, mars vid Eisgradbahn, Österrike (lärmessung nr ). 3 () repo002.docx REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02- \8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

7 2.2.2 Torn Ljudemissioner från stationer har ansatts som vertikala areakällor, mellan plattform- och taknivåer, i beräkningsmodellen (FIBY, ). Frekvensfördelning är hämtat från mätningar och framgår av Figur 2. Relativa höjder och storlek för av stationers ljudkällor framgår i Tabell 1. Ljudemissioner från stationer sprids främst genom öppningen på framsidan av respektive station. Begränsad ljudemission har ansatts för resterande delar av stationerna. Areakälla beskriver en yta i modellen, stationer i detta fall, som antas emittera ljud med en viss ljudeffekt (FIBY, ). Placering av areakälla baseras på underlag gällande stationer erhåller från Stadsbyggnadskontoret, Göteborgs stad. Tabell 1: Antagen yta för areakällor vid respektive station Station Takhöjd Plattformshöjd Järntorget,6 m 10,6 m Lindholmen,2 m 10,2 m Västra Ramberget,5 m,5 m Wieselgrensplatsen,0 m,0 m Stationens ljudutbredning är anpassad utifrån de mätningar som har utförts vid olika positioner framför stationen (FIBY, ). När en gondol passerar de bärande pylonerna alstras ett impulsljud. För att beskriva ljud från pylonerna när en gondol passerar har ljudeffekter använts vilka är uppmätta vid Eisgradbahn, vid Stubaier Gletscher i Österrike. Denna linbana är av liknande utförande som den tilltänkta linbanan i Göteborg (FIBY ZT GmbH, Lärmässung nr ). Ljud som alstras vid gondolpassager över pyloner är modellerade som punktkällor. För att beräkningar ska utgå från värsta scenario används den lägsta, förväntade, höjden för torn, enligt Tabell 2. Numrering av torn finns i bilagor med ljudutbredningskartor. Det ljud som alstras från linbanan är inte lika lågfrekvent som ljud som alstras från vägtrafik. Därav kommer ljud från linbanan att maskeras av ljud från vägtrafik. Det bidrar till att ljud från linbanan kommer att kunna ses som försumbart i många avseenden. repo002.docx () REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02-\8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

8 Tabell 2: Tornhöjder Torn (från söder till norr) Höjd [m] Minimum Normal Maximal Station, ljudemissioner Torn, ljudemissioner Ljudtrycksnivå vid m [db] ,5 Hz 63 Hz 1 Hz 0 Hz 0 Hz 1000 Hz 00 Hz 00 Hz 8000 Hz,5 Hz 63 Hz 1 Hz 0 Hz 0 Hz 1000 Hz 00 Hz 00 Hz 8000 Hz Ljudtrycksnivå vid m [db] Leq Lmax Leq Lmax Figur 2: Frekvensfördelning av ljudkällor (FIBY,) Övriga ljudkällor Ljudalstring på grund av gondolers framdrift utmed hela sträckan ingår ej i beräkningen. Det beror på att gondoler inte har någon separat motor eller annan tydlig ljudalstrande del. Gondolerna drivs av motorer i stationer utmed linbanan. 2.3 Driftförutsättningar Det har förutsatts att det avgår en gondol var :e sekund dygnet runt. Driften har ansatts till att fortgå under ett helt dygn för att motverka isbildning vintertid, detta blir därmed dimensionerande. Information har tillhandahållits av Göteborgs stad. 5 () repo002.docx REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02- \8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

9 Beräkningarna är utförda baserad på uppmätta ljudeffekter som tillhör den maximala linjehastigheten, det vill säga 7 m/s. Vid lägre hastigheter kan lägre ljudnivåer förekomma, se Tabell 3. Tabell 3: Hastighetsberoendet av alstrade ljudeffekter; korrektioner i relation till 7 m/s Gondolhastighet Torn Station 7 m/s 0 db 0 db 6 m/s -4 db -2 db 5 m/s -7 db -4 db 4 m/s -12 db -10 db 3 Befintliga ljudmiljöer Nedan redovisas beskrivningar av ljudmiljöer utmed den planerade dragningen av linbanan. Respektive områdes dominerande ljudkällor beskrivs tillsammans med dess ljudnivåbidrag. Detaljerat kartunderlag med ljudnivåer för respektive bostadsfasad finns redovisat i Miljöförvaltningens bullerkartläggning från. 3.1 Området vid Järntorget På den södra delen av utredningsområdet, vid Järntorget, domineras ljudmiljön av buller från väg- och spårtrafik. Ekvivalenta ljudnivåer vid fasad, för byggnader runt Järntorget, beräknas till 62 till 67 dba enligt Miljöförvaltningens bullerkartläggning (Göteborgs Stad, ). 3.2 Området vid Lindholmen och Västra Ramberget Ljudmiljön vid kajen fram till stationen vid Lindholmen består till största delen av verksamheter vilka ej är inkluderade i Naturvårdsverkets riktvärden för ljudnivåer utomhus vid fasad. Undantaget gäller Chalmers tekniska högskolas lokaler samt skolorna Polhemsgymnasiet, Lindholmens Tekniska Gymnasium och Ester Mosessons gymnasium, som innefattas i riktvärdena. Från stationen vid Lindholmen och vidare till stationen i Västra Ramberget domineras ljudmiljön av ljudnivåer från Hamnbanan, Västra Rambergetleden och Polstjärnegatan. Ekvivalenta ljudnivåer från tågtrafik uppgår till cirka 65 dba vid närmst belägna fastigheter. Maximala ljudnivåer från tågtrafik är uppskattade till cirka 75 dba vid närmst belägna fastigheter. För väg- och spårtrafik uppgår ekvivalenta ljudnivåer till cirka 65 dba vid närmst belägna fastigheter. För översiktliga bilder se Figur 3, Figur 5 och Figur Området till och vid Wieselgrensplatsen Från stationen vid Västra Ramberget upp till slutstationen vid Wieselgrensplatsen domineras ljudmiljön av ljudnivåer från vägtrafik på Inlandsgatan. Ekvivalenta ljudnivåer uppgår till mellan och 59 dba vid närmst belägna bostadsfasader ut med Inlandsgatan. repo002.docx () REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02-\8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

10 Vid Wieselgrensplatsen är de dominerande ljudkällorna Hjalmar Brantningsgatan samt spårvagnstrafiken vid hållplatsen Wieselgrensplatsen. Redovisade ekvivalenta ljudnivåer vid närmst belägna bostadsfasad inom området uppgår till högst 65 dba. 3.4 Friluftsområdet vid Ramberget För friluftsområdet kring Ramberget, Keillers park, redovisas ekvivalenta ljudnivåer omkring till 60 dba från väg- och spårtrafik. Maximala ljudnivåer från tågtrafik uppgår till cirka till 60 dba enligt utbredningskartor från bullerkartläggningen av Miljöförvaltningen (Göteborgs Stad, ). 3.5 Miljöförvaltningens bullerkartläggning Beskrivning av den aktuella ljudmiljön sker genom redovisning av ljudnivåer från tågtrafik samt väg- och spårtrafik i området. Nuläge baseras på den bullerkartläggning Miljöförvaltningen för Göteborgs stad har utfört. Ljudnivåer från väg- och spårtrafik, för den norra delen inräknat detaljplanerna Lindholmen-Västra Ramberget och Västra Ramberget-Wieselgrensplatsen, redovisas i Figur 3. Beräknade ljudnivåer och kartor är hämtade från Göteborgs stads Miljöförvaltnings bullerkartläggning från. Ekvivalenta ljudnivåer är redovisade per våningsplan samt två meter över mark. För detaljerade ljudnivåer per våningsplan, se Göteborgs stads och miljöförvaltningens hemsida ljud/!ut/p/z1/hy7bcojagisfxuv- _6KpddsII5U0CrS9hMa2CurKurXQ02fHoGhuw3zDDHAogQ_Vo5WVadVQdbM_c_- S0_gQrinDbLuMcHdK8mifpNlxE0DxD-BzjD_EEGLgbd0Te- 0JEoqUuui7C_QC9NAP3vtsqN1QAtfiJrTQ5K7nWxRy0EFrLZFKyU6QSTj4rdGoyUD 5AcLYl89UFOwFKP-Fog!!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/ 7 () repo002.docx REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02- \8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

11 Figur 3: Norra delen, detaljplan Lindholmen-Västra Ramberget och Västra Ramberget- Wieselgrensplatsen. Beräknade ljudnivåer och kartor är hämtade från Göteborgs stads Miljöförvaltnings bullerkartläggning från. repo002.docx () REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02-\8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

12 Ekvivalenta ljudnivåer från väg- och spårtrafik för den södra delen, detaljplan för Järntorget-Lindholmen, redovisas i Figur 4. Beräknade ljudnivåer och kartor är hämtade från Göteborgs stads Miljöförvaltnings bullerkartläggning från. Ekvivalenta ljudnivåer är redovisade per våningsplan samt 2 meter över mark. För detaljerade ljudnivåer per våningsplan se Göteborgs stads hemsida. Figur 4: Södra delen, detaljplan Järntorget. Beräknade ljudnivåer och kartor är hämtade från Göteborgs stads Miljöförvaltnings bullerkartläggning 1 från. 9 () repo002.docx REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02- \8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

13 Ekvivalenta ljudnivåer från tågtrafik på Hamnbanan redovisas i Figur 5. Beräknade ljudnivåer och kartor är hämtade från Göteborgs stads Miljöförvaltnings bullerkartläggning från. Ekvivalenta ljudnivåer är redovisade enligt den högsta ljudnivån per byggnad. För detaljerad redovisning av ljudnivåer se Göteborgs stads hemsida. Figur 5: Tågtrafik, ekvivalenta ljudnivåer. Beräknade ljudnivåer och kartor är hämtade från Göteborgs stads Miljöförvaltnings bullerkartläggning 1 från. Maximala ljudnivåer från tågtrafik redovisas i Figur 6. Beräknade ljudnivåer och kartor är hämtade från Göteborgs stads Miljöförvaltnings bullerkartläggning 1 från. Maximala ljudnivåer är redovisade enligt den högsta ljudnivån per byggnad. För detaljerad redovisning av ljudnivåer se Göteborgs Stads hemsida. repo002.docx () REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02-\8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

14 Figur 6: Tågtrafik, maximala ljudnivåer. Beräknade ljudnivåer och kartor är hämtade från Göteborgs stads Miljöförvaltnings bullerkartläggning 1 från. 11 () repo002.docx REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02- \8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

15 4 Bedömningsgrunder / Riktvärden Länsstyrelsen Västra Götaland har beslutat att de ljudemissioner som alstras från linbanan ska bedömas som industribuller. Därav ska Naturvårdsverkets vägledning för industri- och verksamhetsbuller ligga till grund för bedömning av påverkan. Naturvårdsverkets vägledning för industri- och verksamhetsbuller (Rapport 65) ger rekommendation för befintlig bostadsbebyggelse. Ljudnivåer presenteras i Tabell 4 och är avsedda som utgångspunkt och vägledning för den bedömning som ska göras i varje enskilt fall. Dock kan det finnas skäl att tillämpa andra nivåer än tabellvärdena, såväl högre som lägre, liksom andra tider. I Tabell 5 redovisas riktvärden för friluftsområden. Riktvärden är vägledande och bör tillämpas om möjligt. Tabell 4: Ljudnivå från industri/verksamhet, frifältsvärde, (Naturvårdsverket rapport 65) L Aeq (06-) [db] L Aeq kväll (-) samt lör-, sönoch helg [db] L Aeq natt (-06) [db] L AFmax natt (-06) [db] Utgångspunkt för olägenhetsbedömning vid bostäder, skolor, förskolor och vårdlokaler Tabell 5: Riktvärden för friluftsområden L Aeq (06-) [db] L Aeq kväll (-) samt lör-, sönoch helg [db] L Aeq natt (-06) [db] L AFmax natt (-06) [db] Friluftsområden 1 1 Med friluftsområden avses i det här sammanhanget område i översiktsplan för det rörliga friluftslivet eller andra områden som nyttjas mer frekvent för friluftsliv där naturupplevelsen är en viktig faktor och där en låg ljudnivå utgör en särskild kvalitet. Även i mer bullerutsatta områden som används för friluftsliv och rekreation, till exempel grönområden och parker i stad och stadsnära miljö, utgör den relativa tystnaden en viktig hälsoaspekt och buller bör begränsas även om ovan angivna ljudnivåer för friluftsområden inte kan klaras. Utöver detta gäller även: Maximala ljudnivåer, LAFmax, db bör inte förekomma nattetid klockan -06 annat än vid enstaka tillfällen. I de fall verksamhetensbuller karakteriseras av ofta återkommande impulser som vid nitningsarbete, lossning av metallskrot och liknande, eller innehåller ljud medtydligt hörbara tonkomponenter bör värdena i Tabell 4 sänkas med 5 db. repo002.docx () REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02-\8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

16 I de fall den bullrande verksamheten endast pågår en del av någon av tidsperioderna ovan, eller om ljudnivån från verksamheten varierar mycket, bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för den tid då den bullrande verksamheten pågår. Dock bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för minst en timme, även vid kortare händelser. Vidare påverkar Göteborgs stads miljömål 3 bedömningen. Nedan beskrivs målet för parkmiljöer, vilket är direkt taget från miljömålen: Samtliga stadsparker har senast år nivåer som ligger under dba ekvivalentnivå på större delen av parkytan 5 Metod Nedan beskrivs förutsättningar för beräkningar. Det som listas är beräkningsmetod, modellering, beräkningsfall samt noggrannhet. 5.1 Beräkningsmetod Beräkningarna för ljudpåverkan till omgivningen är utförda med beräkningsprogrammet Cadna/A, version (build: 1.01), som följer den nordiska beräkningsmodellen för industribuller (General prediction method, Danish Acoustical Laboratory, rapport ). Resultatet av beräkningarna redovisas som förväntade högsta ekvivalenta- och maximala ljudtrycksnivåer i dba vid närmast belägna bostäder. Beräknade ljudtrycksnivåer avser, om inget annat anges, frifältsvärden med beräkningsposition 1,5 meter över mark. Schablonhöjder som har använts i modellen återfinns nedan. första våningsplanet: 2,8 meter över mark för resterande våningsplan: 2,5 meter mellan varje våningsplan 5.2 Beräkningsfall Utredningen redovisar totalt fyra beräkningsfall. Det berör ekvivalenta- och maximala ljudnivåer vid driftförutsättningar för två alternativa placeringar av linbanan. Beräkningsfallen är enligt nedan: Huvudalternativ, ekvivalent ljudnivå Huvudalternativ, maximal ljudnivå Alternativ dragning, ekvivalent ljudnivå Alternativ dragning, maximal ljudnivå 5.3 Noggrannhet Noggrannheten i en beräkning är beroende av många faktorer. Till exempel ska rådande driftsförutsättningar för beräkningarna stämma överens med vad som förväntas råda i verkligheten. 3 Vägledning för trafikbuller i planeringen, Göteborgs Stad, 13 () repo002.docx REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02- \8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

17 Resultatet av beräkningen är väldigt beroende på kvalitén av indata. I det här fallet är det beroende på noggrannheten av uppmätta ljudeffekter. Det bör noteras att även ett uppmätt värde är behäftat med viss brist på noggrannhet. Meteorologiska förhållanden (vindstyrka och vindriktning), markegenskaper (mjuk/hård mark), bakgrundsnivå, varierande driftsförhållande med mera påverkar osäkerheten avseende noggrannhet. Beräkningsresultatet bedöms i detta fall kunna lämnas med en noggrannhet på ± 3 db. Vidare är även beräkning av den kumulativa ekvivalent ljudnivån från linbanan och väg-, spår- och tågtrafik beroende på indata. Följande faktorer påverkar beräkningarna: Bullerkartläggningen från Miljöförvaltningen i Göteborgs Stad innehåller felaktigheter i form av fel antal våningar jämfört med de kartunderlag som erhölls enligt kapitel 2.1. Vidare saknas den ekvivalenta ljudnivån på andra byggnaders fasad, i dessa fall har de uppskattats. Dessa avvikelser finns noterade i resultattabellen. Vid beräkning av ekvivalent ljudnivå på fasad på olika våningar sker beräkningen på en tänkt vertikal linje som går från lägsta plan till högsta plan. Beräkningen kommer ske på den vertikala linje i en fastighet som har högst ekvivalent ljudnivå från linbanan. Detta innebär att resultatet skiljer sig något från bilagan Överskridanden ekvivalenta ljudnivåer eftersom ekvivalent ljudnivå från väg-, spår- och tågtrafik i detta fall har uppskattats från den mest utsatta fasaddelen från väg-, spår- och tågtrafik. Bullerkartläggningen från Miljöförvaltningen i Göteborgs Stad redovisar ekvivalent ljudnivå på lägsta våning, högsta våning samt våning med högst ljudnivå. Det innebär att samtliga våningar ej kan redovisas. För beräkningarna har följande korrigeringar har gjorts för väg-, spår- och tågtrafik med avseende på nedanstående tidsperioder. Korrigeringar är delgivna via Trafikkontoret och är schabloner: o Dag (06-): +1,8 db o Kväll (-): -0,2 db o Natt (-06): -6,2 db Eftersom fasaddelar endast är beräknade där den ekvivalenta ljudnivån från linbanan är som högst innebär det att samtliga fasaddelar och våningsplan ej är studerade. Det kan alltså finnas andra fall än de som presenteras i denna rapport. 6 Resultat För ljudutbredningskartor se bilaga 1 till 4. Där redovisas utbredningskartor för de tre detaljplanerna samlat. Fastigheter där beräknade ljudnivåer överskrider riktvärden, enligt Tabell 4, redovisas i bilagorna 5 och 6. För fastigheterna redovisas ljudnivåer från linbana, väg- och spårtrafik samt den kumulativa ljudnivån vid fasad. Resultaten visar på om ljudnivåer från linbanan bidrar till en förändrad ljudnivå i relation till befintlig ljudmiljö. I bilaga 7 redovisas de fastigheter där överskridande beräknas. repo002.docx () REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02-\8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

18 Linbanan bidrar till en förhöjd ekvivalent ljudnivå upp till 3 db för byggnader utmed dragningen jämfört med rådande ljudnivåer från spår- och vägtrafik för de allra flesta byggnader utmed dragningen under dygnets alla timmar, jämfört med ens ljudnivåer vid fasad. Vid 9 fastigheter bidrar linbanan med en förhöjd ekvivalent ljudnivå på upp till 12 db. Detta sker framför allt på nattetid på lägsta våningen. 7 Möjliga åtgärder Nedan redovisas möjliga åtgärder för att minska ljudalstring från linbanans utifrån de förutsättningar som delgivits i detta skede. När det fastställts vilka som kommer att leverera och konstruera linbanan behöver specifika åtgärdsförslag detaljstuderas. Kabeln som kabinerna är fästa på ger det största ljudbidraget. För att minimera detta ljudbidrag rekommenderas i stadsmiljöer, såsom Göteborg, att installera en framföringskabel i stål med ljuddämpande plastinsättningar av märket PERFORMA eller motsvarande från annan tillverkare. Hur mycket denna kabel reducerar ljudnivån i jämförelse med kabel utan ljuddämpande plastinsättningar kan ej verifieras i detta skede. Noggrannare studier behövs i det fallet. Om riktvärden ej kan innehållas vid fasad kan fasadåtgärder föreslås. Syftet med fasadåtgärder är att dämpa utomhusljud till inomhusmiljön och kan innefatta fönster- och ventilåtgärder eller tak- och väggåtgärder. På grund av att frekvensinnehållet är högfrekvent, i jämförelse med vägtrafik, och mer jämförbart med ljud från tågtrafik kommer befintliga fasaders ljudreduktion vara högre än för vägtrafik. Det bidrar också till att fasadåtgärder blir mer effektiva i reduktionshänseende. För mer information om fasadåtgärder se Trafikverkets slutrapport för utvecklingsprojektet Fasadåtgärder som bullerskydd. Anm: Beskrivna åtgärder kommer från en dialog med Christof Albrecht och vad han har föreslagit som möjliga åtgärder. Det kan vara så att avskärmning/inkapsling av tornen där gondolen passerar är ett alternativ men det är inget som har kunnat studeras i denna utredning. Det ljud som alstras under framföringen av linan uppkommer när linan kommer i kontakt med de hjul som står för framdriften. 8 Slutsats Nedan redovisas slutsatser för respektive detaljplan. Slutsatserna är baserade på de beräkningar som har utförts samt hur bidraget från linbanan påverkar ljudmiljön för befintliga byggnader i relation till befintlig ljudmiljö. Vissa av de förhöjda ljudnivåerna kan ses som försumbara beroende på frekvensinnehållet. Se Figur 2. Anledningen till att de kan anses vara försumbart är att det ljud som alstras från linbanan inte är lika lågfrekvent som det ljud som alstras från vägtrafik, vilket innebär att ljud från linbanan maskeras av ljud från vägtrafik. () repo002.docx REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02- \8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

19 8.1 Detaljplan Järntorget Lindholmen Beräkningarna visar på att fem fastigheter överskrider riktvärden för industribuller för ekvivalenta ljudnivåer från linbanan. Inga fastigheter beräknas överskrida riktvärdet dba för maximala ljudnivåer. Överskridanden har jämförts med befintliga ljudnivåer från väg-, spår- och tågtrafik för respektive fastighet. Jämförelse visar att linbanans ljudbidrag är försumbart i relation till befintlig ljudmiljö för samtliga byggnader som innefattas i Naturvårdsverkets riktvärden med följande avvikelse för undervisningslokaler enligt nedan: Fasaddelen som utvärderats för Lindholmen Tekniska Gymnasium visar att linbanans ljudbidrag ökar den kumulativa ljudnivån (linbana + trafik) 6-7 db på lägsta våningen nattetid. Detta beror framför allt på en förhållandevis låg ekvivalent ljudnivå från väg-, spår- och tågtrafik på lägsta våningen på grund av att andra byggnader skärmar. Pågår ingen verksamhet på natten kan dock denna avvikelse ignoreras. För perioden bedöms inte Naturvårdsverkets riktvärde överskridas. För kvällsperioden beräknas Naturvårdsverkets riktvärden överskridas med högst 1 db och för nattperioden överskrids riktvärdena med 1-6 db. 8.2 Detaljplan Lindholmen - Västra Ramberget Beräkningarna visar på att fastigheter överskrider riktvärden för industribuller för ekvivalenta ljudnivåer från linbanan. Vid två fastigheter, se bilaga 6, beräknas riktvärdet dba för maximala ljudnivåer överskridas. Överskridanden har jämförts med befintliga ljudnivåer från väg-, spår- och tågtrafik för respektive fastighet. Jämförelse visar att linbanans ljudbidrag är försumbart i relation till befintlig ljudmiljö för samtliga byggnader som innefattas i Naturvårdsverkets riktvärden med följande avvikelse för bostäder enligt nedan: Fasaddelen som utvärderats för fastigheten Lindholmen :2 visar att linbanans ljudbidrag ökar den kumulativa ljudnivån (linbana + trafik) 6 db på lägsta våningen nattetid. Detta beror framför allt på en förhållandevis låg ekvivalent ljudnivå från väg-, spår- och tågtrafik på lägsta våningen på grund av att andra byggnader skärmar. Området kring Ramberget, som är klassat som friluftsområde, bedöms ej bli påverkat av ljud alstrat av linbanan. Beräkningarna visar att ljudnivåerna från linbanan är försumbara i jämförelse med befintlig ljudmiljö. För perioden bedöms Naturvårdsverkets riktvärde överskridas med 1 db i en fastighet. För kvällsperioden beräknas Naturvårdsverkets riktvärden överskridas med 1-6 db och för nattperioden överskrids riktvärdena med 1-11 db. repo002.docx () REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02-\8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

20 8.3 Detaljplan Västra Ramberget - Wieselgrensplatsen Beräkningarna visar att fastigheter överskrider riktvärden för industribuller för ekvivalenta ljudnivåer från linbanan. Vid två fastigheter, se bilaga 6, beräknas riktvärdet dba för maximala ljudnivåer överskridas. Överskridanden har jämförts med befintliga ljudnivåer från väg-, spår- och tågtrafik för respektive fastighet. Jämförelse visar att linbanans bidrag är försumbart i relation till befintlig ljudmiljö för samtliga byggnader som innefattas i Naturvårdsverkets riktvärden med följande avvikelse för bostäder enligt nedan: Fasaddelen som utvärderats för fastigheten Brämaregården 73:3, Brämaregården 73:7 och Brämaregården 74:3 visar att linbanans ljudbidrag ökar den kumulativa ljudnivån (linbana + trafik) 5-9 db på lägsta våningen nattetid. Brämaregården 73:3 visar att linbanans ljudbidrag ökar den kumulativa ljudnivån (linbana + trafik) 5 db kvällstid. Detta beror framför allt på en förhållandevis låg ekvivalent ljudnivå från väg-, spår- och tågtrafik på lägsta våningen. Fasaddelen som utvärderats för fastigheten Rambergsstaden 12:10 visar att linbanans ljudbidrag ökar den kumulativa ljudnivån (linbana + trafik) 5-12 db på lägsta och högsta våningen alla tider på dygnet, störts bidrag återfinns på natten. Detta beror framför allt på en förhållandevis låg ekvivalent ljudnivå från väg-, spår- och tågtrafik på lägsta våningen på grund av att andra byggnader skärmar. Fasaddelen som utvärderats för fastigheten Rambergsstaden :1 och 7:9 visar att linbanans ljudbidrag ökar den kumulativa ljudnivån (linbana + trafik) 5-7 db på lägsta och högsta våningen nattetid. Detta beror framför allt på en förhållandevis låg ekvivalent ljudnivå från väg-, spår- och tågtrafik på lägsta våningen på grund av att andra byggnader skärmar. Fasaddelen som utvärderats för fastigheten Rambergsstaden 9: 9: visar att linbanans ljudbidrag ökar den kumulativa ljudnivån (linbana + trafik) 6-9 db på lägsta och högsta våningen nattetid samt 5 db kvällstid på lägsta våningen. Detta beror framför allt på en förhållandevis hög ekvivalent ljudnivå från linbanan på grund av avståndet till denna. Notera dock att antal våningsplan för data från väg-, spår- och tågtrafik är felaktig vilket innebär att bidraget från linbanan på högre våningar sannolikt kommer vara mindre. För perioden bedöms Naturvårdsverkets riktvärde överskridas med 2 db i en fastighet. För kvällsperioden beräknas Naturvårdsverkets riktvärden överskridas med 1-7 db och för nattperioden överskrids riktvärdena med 1-12 db. 9 Vidare utredningar På grund av flertalet osäkerheter till exempel ej upphandlad linbaneentreprenör, osäkerheter i indata och osäkerheter i utformning krävs vidare utredning. Vidare utredning bör bland annat behandla detaljerade åtgärdsförslag och modellering av ljudnivåer utifrån tilltänkt konstruktion. Denna typ av utredning behöver utföras när utformningen för linbanan är fastställd. () repo002.docx REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02- \8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

21 10 Referenser Vägledning för industri- och verksamhetsbuller (Rapport 65), Naturvårdsverket, april Mätrapport för stationer (Lärmmessung nr.: ), Fiby ZT GmbH, mars Mätrapport för passage av torn (Lärmmessung nr.: ), Fiby ZT GmbH, mars Kartläggning av trafikbuller i Göteborgs Stad baserad på 13 års väg- och spårtrafikdata, Göteborgs stads Miljöförvaltning, augusti. ( Vägledning för trafikbuller i planeringen, Göteborgs Stad, repo002.docx () REV C -02- PR p:\12\8_detaljplan_för_linbanan\000\ original\-02-\8000_detaljplan_för_linbanan_seohlp_seradt_seohlp_v2.docx

22 Järntorget - Lindholmen Lindholmen - Västra Ramberget Västra Ramberget - Wieselgrensplatsen Projektinfo: Sweco Environment AB 5 10 Detaljplan för Linbanan Kund: 4 6 Göteborgs Stad, Stadsbyggnadskontoret Beräkningsfall 2 Bilaga 1 Huvudalternativ Ekvivalent ljudnivå db(a) Fasadljudnivåer redovisar högsta ljudnivå i varje punkt för samtliga våningsplan. Ljudutbredningen är beräknad 1.5 meter över mark och inkluderar en fasadreflex Skala: 1:00 Norr: Norr: :70 Skala: 36 Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall.02. Gabor Felcsuti Datum: Beräknad av: Skala: 1:00 Norr:.0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a) 60.0 db db(a)

23 Järntorget - Lindholmen Lindholmen - Västra Ramberget Västra Ramberget - Wieselgrensplatsen Projektinfo: Sweco Environment AB Detaljplan för Linbanan Kund: 4 6 Göteborgs Stad, Stadsbyggnadskontoret Beräkningsfall 2 Bilaga 2 Huvudalternativ Maximal ljudnivå db(a) Fasadljudnivåer redovisar högsta ljudnivå i varje punkt för samtliga våningsplan. Ljudutbredningen är beräknad 1.5 meter över mark och inkluderar en fasadreflex Skala: 1:00 Norr: Norr: :70 Skala: 42 Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall.02. Gabor Felcsuti Datum: Beräknad av: Skala: 1:00 Norr:.0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a) 60.0 db db(a)

24 Järntorget - Lindholmen Lindholmen - Västra Ramberget Västra Ramberget - Wieselgrensplatsen Projektinfo: Sweco Environment AB 5 10 Detaljplan för Linbanan Kund: 4 6 Göteborgs Stad, Stadsbyggnadskontoret Beräkningsfall 2 Bilaga 3 Alternativ dragning Ekvivalent ljudnivå db(a) Fasadljudnivåer redovisar högsta ljudnivå i varje punkt för samtliga våningsplan. Ljudutbredningen är beräknad 1.5 meter över mark och inkluderar en fasadreflex Skala: 1:00 Norr: Norr: :70 Skala: 36 Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall.02. Gabor Felcsuti Datum: Beräknad av: Skala: 1:00 Norr:.0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a) 60.0 db db(a)

25 Järntorget - Lindholmen Lindholmen - Västra Ramberget Västra Ramberget - Wieselgrensplatsen Projektinfo: Sweco Environment AB Detaljplan för Linbanan Kund: 4 6 Göteborgs Stad, Stadsbyggnadskontoret Beräkningsfall 2 Bilaga 4 Alternativ dragning Maximal ljudnivå db(a) Fasadljudnivåer redovisar högsta ljudnivå i varje punkt för samtliga våningsplan. Ljudutbredningen är beräknad 1.5 meter över mark och inkluderar en fasadreflex Skala: 1:00 Norr: Norr: :70 Skala: 42 Beräknade ljudnivåer i 5 db intervall.02. Gabor Felcsuti Datum: Beräknad av: Skala: 1:00 Norr:.0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a).0 db db(a) 60.0 db db(a)

26 Bilaga 5 - Överskridande av ekvivalenta ljudnivåer på olika våningar vid, kväll och natt. Redovisning av ekvivalenta ljudnivåer som överskrider riktvärden enligt Naturvårdsverkets vägledning för industrioch verksamhetsbuller (Rapport 65). Fastighetsbeteckning Linbanan - Dag (06-) tågtrafik 1 - ljudnivå - Huvudalternativ, ekvivalent ljudnivå, L Aeq, [db] På våning med högst ekvivalent ljudnivå från linbanan Ökad ljudnivå linbana - Linbanan - kväll Kväll (-) Natt (-06) tågtrafik -ljudnivå - kväll 1 kväll Ökad ljudnivå linbana - kväll Linbanan - natt tågtrafik -ljudnivå - natt 1 natt Ökad ljudnivå linbana - natt Detaljplan BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 74: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 75: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 75:2 75:3 75: V Ramberget-Wieselgrensplatsen Chalmers Lindholmen Järntorget-Lindholmen Ester Mosessons gymnasium Hus Göta Järntorget-Lindholmen Förskola Kastvindsgatan V Ramberget-Wieselgrensplatsen LINDHOLMEN :1 (Lindholmsskolan) Järntorget-Lindholmen LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN :1 (Herrgårdsskolan) Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN :1 : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN 7: Lindholmen-V Ramberget Lindholmens Tekniska Gymnasium Järntorget-Lindholmen MASTHUGGET 10:3, 4,, Järntorget-Lindholmen MASTHUGGET 9:1-9:7 & 9:10-9: & 9: Järntorget-Lindholmen Polhemsgymnasiet Järntorget-Lindholmen RAMBERGSSTADEN 12: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 12: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 12: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN : V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN : V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN : V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 6: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 7: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 7: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 7:1 7: Lindholmen-V Ramberget RAMBERGSSTADEN 7: Lindholmen-V Ramberget RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: - 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen 1 Sammanvägd ljudnivå från väg- och spårtrafik samt tågtrafik. 2 Uppskattade ljudnivåer från bullerkartläggningen Miljöförvaltningen Göteborg Stad för väg-, spår- och tågtrafik 3 Differens på 3 våningar eller mer för antal våningar mellan beräkningsmodell för Linbanan och bullerkartläggningen Miljöförvaltningen Göteborg Stad

27 Bilaga 5 - Överskridande av ekvivalenta ljudnivåer på olika våningar vid, kväll och natt. Redovisning av ekvivalenta ljudnivåer som överskrider riktvärden enligt Naturvårdsverkets vägledning för industrioch verksamhetsbuller (Rapport 65). Fastighetsbeteckning Linbanan - tågtrafik 1 - ljudnivå - Alternativ dragning, ekvivalent ljudnivå, L Aeq, [db] På våning med högst ekvivalent ljudnivå från linbanan Dag (06-) Kväll (-) Natt (-06) Ökad ljudnivå linbana - Linbanan - kväll tågtrafik -ljudnivå - kväll 1 kväll Ökad ljudnivå linbana - kväll Linbanan - natt tågtrafik -ljudnivå - natt 1 natt Ökad ljudnivå linbana - natt Detaljplan BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 74: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 75: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 75:2 75:3 75: V Ramberget-Wieselgrensplatsen Chalmers Lindholmen Järntorget-Lindholmen Ester Mosessons gymnasium Hus Göta Järntorget-Lindholmen Förskola Kastvindsgatan V Ramberget-Wieselgrensplatsen LINDHOLMEN :1 (Lindholmsskolan) Järntorget-Lindholmen LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN :1 (Herrgårdsskolan) Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN :1 : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN 7: Lindholmen-V Ramberget Lindholmens Tekniska Gymnasium Järntorget-Lindholmen MASTHUGGET 10:3, 4,, Järntorget-Lindholmen MASTHUGGET 9:1-9:7 & 9:10-9: & 9: Järntorget-Lindholmen Polhemsgymnasiet Järntorget-Lindholmen RAMBERGSSTADEN 12: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 12: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 12: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN : V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN : V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN : V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 6: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 7: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 7: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 7:1 7: Lindholmen-V Ramberget RAMBERGSSTADEN 7: Lindholmen-V Ramberget RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: - 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen 1 Sammanvägd ljudnivå från väg- och spårtrafik samt tågtrafik. 2 Uppskattade ljudnivåer från bullerkartläggningen Miljöförvaltningen Göteborg Stad för väg-, spår- och tågtrafik 3 Differens på 3 våningar eller mer för antal våningar mellan beräkningsmodell för Linbanan och bullerkartläggningen Miljöförvaltningen Göteborg Stad

28 Bilaga 5 - Överskridande av ekvivalenta ljudnivåer på olika våningar vid, kväll och natt. Redovisning av ekvivalenta ljudnivåer som överskrider riktvärden enligt Naturvårdsverkets vägledning för industrioch verksamhetsbuller (Rapport 65). Fastighetsbeteckning Linbanan - tågtrafik 1 - ljudnivå - Huvudalternativ, ekvivalent ljudnivå, L Aeq, [db] Ökad ljudnivå linbana - Linbanan - kväll På lägsta våning Dag (06-) Kväll (-) Natt (-06) tågtrafik -ljudnivå - kväll 1 kväll Ökad ljudnivå linbana - kväll Linbanan - natt tågtrafik -ljudnivå - natt 1 natt Ökad ljudnivå linbana - natt Detaljplan BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 74: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 75: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 75:2 75:3 75: V Ramberget-Wieselgrensplatsen Chalmers Lindholmen Järntorget-Lindholmen Ester Mosessons gymnasium Hus Göta Järntorget-Lindholmen Förskola Kastvindsgatan V Ramberget-Wieselgrensplatsen LINDHOLMEN :1 (Lindholmsskolan) Järntorget-Lindholmen LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN :1 (Herrgårdsskolan) Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN :1 : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN 7: Lindholmen-V Ramberget Lindholmens Tekniska Gymnasium Järntorget-Lindholmen MASTHUGGET 10:3, 4,, Järntorget-Lindholmen MASTHUGGET 9:1-9:7 & 9:10-9: & 9: Järntorget-Lindholmen Polhemsgymnasiet Järntorget-Lindholmen RAMBERGSSTADEN 12: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 12: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 12: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN : V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN : V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN : V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 6: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 7: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 7: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 7:1 7: Lindholmen-V Ramberget RAMBERGSSTADEN 7: Lindholmen-V Ramberget RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: - 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen 1 Sammanvägd ljudnivå från väg- och spårtrafik samt tågtrafik. 2 Uppskattade ljudnivåer från bullerkartläggningen Miljöförvaltningen Göteborg Stad för väg-, spår- och tågtrafik 3 Differens på 3 våningar eller mer för antal våningar mellan beräkningsmodell för Linbanan och bullerkartläggningen Miljöförvaltningen Göteborg Stad

29 Bilaga 5 - Överskridande av ekvivalenta ljudnivåer på olika våningar vid, kväll och natt. Redovisning av ekvivalenta ljudnivåer som överskrider riktvärden enligt Naturvårdsverkets vägledning för industrioch verksamhetsbuller (Rapport 65). Fastighetsbeteckning Linbanan - tågtrafik 1 - ljudnivå - Alternativ dragning, ekvivalent ljudnivå, L Aeq, [db] Ökad ljudnivå linbana - Linbanan - kväll På lägsta våning Dag (06-) Kväll (-) Natt (-06) tågtrafik -ljudnivå - kväll 1 kväll Ökad ljudnivå linbana - kväll Linbanan - natt tågtrafik -ljudnivå - natt 1 natt Ökad ljudnivå linbana - natt Detaljplan BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 73: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 74: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 75: V Ramberget-Wieselgrensplatsen BRÄMAREGÅRDEN 75:2 75:3 75: V Ramberget-Wieselgrensplatsen Chalmers Lindholmen Järntorget-Lindholmen Ester Mosessons gymnasium Hus Göta Järntorget-Lindholmen Förskola Kastvindsgatan V Ramberget-Wieselgrensplatsen LINDHOLMEN :1 (Lindholmsskolan) Järntorget-Lindholmen LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN :1 (Herrgårdsskolan) Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN :1 : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN : Lindholmen-V Ramberget LINDHOLMEN 7: Lindholmen-V Ramberget Lindholmens Tekniska Gymnasium Järntorget-Lindholmen MASTHUGGET 10:3, 4,, Järntorget-Lindholmen MASTHUGGET 9:1-9:7 & 9:10-9: & 9: Järntorget-Lindholmen Polhemsgymnasiet Järntorget-Lindholmen RAMBERGSSTADEN 12: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 12: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 12: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN : V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN : V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN : V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 6: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 7: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 7: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 7:1 7: Lindholmen-V Ramberget RAMBERGSSTADEN 7: Lindholmen-V Ramberget RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen RAMBERGSSTADEN 9: - 9: V Ramberget-Wieselgrensplatsen 1 Sammanvägd ljudnivå från väg- och spårtrafik samt tågtrafik. 2 Uppskattade ljudnivåer från bullerkartläggningen Miljöförvaltningen Göteborg Stad för väg-, spår- och tågtrafik 3 Differens på 3 våningar eller mer för antal våningar mellan beräkningsmodell för Linbanan och bullerkartläggningen Miljöförvaltningen Göteborg Stad