FÖRUTSÄTTNINGAR OMLASTNINGSTERMINAL BÖLE, LJUSDAL

Transkript

1 RAPPORT FÖRUTSÄTTNINGAR OMLASTNINGSTERMINAL BÖLE, LJUSDAL SLUTRAPPORT Rev

2 UPPDRAG , Omlastningsterminal Ljusdal Titel på rapport: Förutsättningar Omlastningsterminal Böle, Ljusdal Status: Slutrapport Datum: MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Ljusdal Kommun Rolf Berg Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB Jon Berglin, Tyréns AB Per Olof Sjödin, Tyréns AB Magnus Wikman, Tyréns AB REVIDERINGAR Revideringsdatum Version: Rev. 2.1 Initialer: Per Olof Sjödin Uppdragsansvarig: Datum: Digitalt signerad Handlingen granskad av: Datum: Digitalt signerad Tyréns AB Box Sundsvall Besök: Trädgårdsgatan 27 Tel: Säte: Stockholm Org.nr:

3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 OBJEKT ÄNDAMÅL UNDERLAG FÖR PROJEKTERINGS PM MARKFÖRHÅLLANDEN HYDROLOGI/HYDROGEOLOGI GEOTEKNISKA FÖRHÅLLANDEN MASSBALANS INOM INVENTERAT OMRÅDE BEFINTLIGA ANLÄGGNINGAR SLUTSATS (15)

4 1 OBJEKT På uppdrag av Ljusdal kommun har Tyréns AB utfört en geoteknisk inventering av befintliga förutsättningar för lokalisering av timmerterminal i Böle, Ljusdal. Uppdragsanvarig för Tyréns AB är Jon Berglin. 2 ÄNDAMÅL Syftet med undersökningen är att ge en översiktlig bild gällande de geotekniska förhållandena på plats och hur massbalans skulle påverkas utifrån en areal för omlastningsterminal motsvarande ha (behovet för skogsnäringen är >20ha). Även övriga befintliga anläggningar i området inventeras och presenteras. Illustration för att åskådliggöra önskad utbredning presenteras i Figur 1. I en ansats att utöka arealen till skogsnäringens behov om ca 20ha har en möjlig utbredning för timmerterminalen (ca 22ha) studerats med avseende på bl.a. massbalans. I reviderad utgåva har även en schematisk utbredning av ett alternativ omfattande 40ha har studerats med avseende på massbalans. Inga geotekniska undersökningar har utförts inom uppdraget. Figur 1. Illustration av 10, 20 och 40 hektar. 4(15)

5 3 UNDERLAG FÖR PROJEKTERINGS PM Hänvisning till utförda och tidigare undersökningar: Nyttoanalys av virkesterminal i Ljusdal, Ramböll Utredningens omfattning har utgått ifrån tidigare framarbetat alternativ UA5 Böle light, se Nyttoanalys virkesterminal Ljusdal, Ramböll och nedanstående utdrag ur rapporten gällande beskrivning av Böle Light : En variant av alternativ Böle är att anlägga två nya terminaler men bara ett spår. Layouten anpassas för en utbyggnad till två spår och en överlämningsbangård. Detta alternativ är UA5. Eftersom Böle light bara innehåller ett spår kan bara ett tåg hanteras samtidigt. Därför kan man låta tågbildningen och upplösning av tåg ske i Ljusdal, som idag. Figur 2. Aktuellt område Böle light, totalt 8ha. Förstudie Lokalisering av järnvägsterminal för skogsråvaror, Trafikverket Gällande geotekniska undersökningar har Trafikverket sammanställt dessa längs befintlig järnväg. I övrigt har inga tidigare undersökningar identifierats. 5(15)

6 4 MARKFÖRHÅLLANDEN Det tänkta exploateringsområdet består i dagsläget av till största delen barrskog (övervägande tallskog) och till omkring 30% åkermark. Inventeringen utfördas inom markerat område, se Figur 3. Bilder som visar lokala markförhållanden är redovisade i Figur 3-6 och deras respektive lokalisering är markerade i Figur 3. Figur 3. Inventerat område med lokaliseringar för respektive Figur HYDROLOGI/HYDROGEOLOGI Genom det inventerade området rinner två mindre vattendrag (bäckar). Grundvatten förväntas i allmänhet att påträffas inom 1-2m från markytan. I anslutning till lågpunkter i terrängen sannolikt ytligare. Inom det inventerade området finns inga vattentäkter enligt Brunnsarkivet, SGU ( Dock är det sannolikt att Simanbo 2:29 har försörjning via egen vattentäkt. 6(15)

7 Figur 4. Lokala markförhållanden, lokalisering 1. Skogskant i anslutning till kraftledning. Figur 5. Lokala markförhållanden, lokalisering 2. Del av ängsmark norr om bostad. 7(15)

8 Figur 6. Lokala markförhållanden, lokalisering 3. Sluttning ner mot befintlig väg. Figur 7. Lokala markförhållanden, lokalisering 4. Vy från ställverk längs med ledning i nordöstlig riktning. 8(15)

9 4.1 GEOTEKNISKA FÖRHÅLLANDEN Utifrån inventering på plats samt jordartskarta från SGU bedöms marken bestå till största del av (ofta storblockig) morän (blåfärgade ytor) med några mindre områden med ytligt förekommande finsediment/organiska jordar så som sand (rosafärgade ytor), lera (gulfärgade ytor), torv (brunfärgade ytor). Se Figur 8. Djup till berg kan förväntas variera stort inom det aktuella området, från relativt ytnära i höjdpunkter till 5-10m djup i lägre liggande områden. Höjdkurvorna är definierade med en ekvidistans på 5 meter. Sammanfattningsvis råder goda grundläggningsförutsättningar med i huvudsak fast lagrad jord (morän). Vid en utbredning om storleksordning 40ha börjar dock även områden med finsediment att bli aktuella för exploatering vilket kan ställa större krav på grundläggningsarbeten. Figur 8. Jordartskarta med en möjlig utbredning för timmerterminalen om ca 22ha. 9(15)

10 4.2 MASSBALANS INOM INVENTERAT OMRÅDE Vid anläggandet av timmerterminal på platsen erfordras att genom massbalansering åstadkomma önskad areal i en nivå som fungerar i förhållande till befintlig järnväg (ca +128,5). Den befintliga marken stiger kraftigt i nordöstlig riktning från befintlig järnväg vilket medför att de större alternativen för anläggningen kräver en större mängd schaktning för att åstadkomma en marknivå för anläggningen som överensstämmer med befintlig järnväg. I nedanstående Tabell 1 redovisas schakt- och fyllmängden för respektive areal. Beräkningarna ska betraktas som uppskattningar och inkluderar ej ex.vis omkringliggande släntning. Nedanstående förslag är utformat med hänseende på befintliga förhållanden i ett försök att översiktligt optimera masshanteringen. Höjdsättning av marknivå omlastningsterminal har satts till +128,5m vilket är i nivå med järnvägen. Nordost om väg 704 stiger den modellerade terminalytan med 1,5% mot nordost. Befintlig mark i modellen utgörs av information från Nationella höjddatabasen. Figur 9. Differentialanalys mellan modellerad yta (40ha) och markytan. Blå färg illustrerar uppfyllnadhöjd och grön som övergår till röd illustrerar schaktdjup. 10(15)

11 Profiler som illustrativt redovisar utförda beräkningar av masshantering utifrån föreslagen anläggningsyta finns redovisade i Figur 10, där massberäknade ytor även schematiskt redovisas för 22 och 40ha. Att optimera massbalansen utifrån vilka ytor och nivåer man kan nyttja, samt utifrån vilket material man erhåller vid schakt, är av största vikt i projektet och har inte utförts i denna utredning då underlag för detta saknas. T.ex. bör man omdisponera markanvändningen, och det område man planerar exploatera, beroende på om man hittar en bra bergtäkt inom etableringsområdet och vilka verksamheter som ska använda området. Tabell 1. Bedömd masshantering utifrån antagna förutsättningar. Areal [ha] Total schakt [m3] Total fyll [m3] 22 (ca) (ca) Figur 10. Profilernas lokalisering och föreslagen anläggningsyta (22ha (röd) samt 40ha (blå)). 11(15)

12 Figur 11. Profil A-A. Figur 12. Profil B-B Figur 13. Profil C-C 12(15)

13 Figur 14. Profil D-D Figur 15. Profil E-E Figur 16. Profil F-F 13(15)

14 5 BEFINTLIGA ANLÄGGNINGAR På den tilltänkta arean finns idag befintliga anläggningar i form av hus och strömförsörjningsanläggningar. Vid anläggande av en timmerterminal i Böle, Ljusdal, kommer primärt en fastighet att påverkas och behöva flyttas (Simanbo 2:21), se nr.3 i Figur 17. Beroende på utbredning kan gården (Simanbo 2:29) liggandes i det nordvästra hörnet i Figur 17 komma att påverkas, se nr.4 i Figur 17. Nedanstående Tabell 2 sammanställer de befintliga byggnader och anläggningar inom och kring området för tänkt timmerterminal i Böle, Ljusdal. Tabell 2. Sammanställning av befintliga byggnader och anläggningar. Objekt i Figur 16 Beskrivning Påverkan 10ha 1=Ingen 2=Måttlig 3=Påtaglig Påverkan 22ha 1=Ingen 2=Måttlig 3=Påtaglig 1 Ställverk intill befintlig järnväg Grustäkt Bostadshus intill befintlig landsväg, (Simanbo 2:21), Areal som påverkas, uppskattad: 1,2 ha jordbruksmark, 10 ha skogsmark 4 Bostadshus intill befintlig järnväg, (Simanbo :29) Areal som påverkas, uppskattad: 3 ha jordbruksmark, 1,8 ha skogsmark 5 Bostadshus intill befintlig grusväg (Simanbo :14) Areal som påverkas, uppskattad: 0 ha jordbruksmark, 0 ha skogsmark 6 Bostadshus/bondgård intill befintlig grusväg (Bäckänge 3:3) Areal som påverkas, uppskattad: 0 ha jordbruksmark, 11 ha skogsmark Större ledningsgata, luftledning Mindre ledningsgata, luftledning Hybo väg 704, förbindelse mellan Hybo och Ljusdal Lilla vägen, väg till Objekt 2 och 6 i Figur V.1 Vattendrag V.2 Vattendrag Obs! Att det finns fler fastigheter/markägare än redovisat nedan inom området för den tilltänkta timmerterminalen. Påverkan 40ha 1=Ingen 2=Måttlig 3=Påtaglig 14(15)

15 Figur 17. Befintliga byggnader och anläggningar samt vattendrag. 6 SLUTSATS Utifrån rådande gällande grundläggningsförutsättningar lämpar sig området väl för anläggande av tänkt anläggning. En anläggning med ca 10ha areal är även rimlig utifrån masshantering, i förhållande till topografin, att föreslå. Dock medför de topografiska förhållandena att en utökad areal snabbt blir omfattande gällande masshantering i form av stora mängder schakt för att åstadkomma en yta som ansluter till järnvägens nivå. Att optimera massbalansen utifrån vilka ytor och nivåer man kan nyttja, samt utifrån vilket material man erhåller vid schakt, är av största vikt i projektet. T.ex. kan man omdisponera markanvändningen beroende på om man hittar en bra bergtäkt inom etableringsområdet. Övriga förutsättningar inom området innebär inga betydande tekniska utmaningar, dock påverkas påtagligt fastigheten Simanbo 2:21 med åretruntboende, Hybo byväg, en mindre ledningsgata med luftledning samt två mindre bäckar. Dessa befintligheter behöver i samtliga alternativa utformningar av eventuell omlastningsterminal att omlokaliseras/åtgärdas. Områdets förutsättningar begränsar möjlig ytterligare areal att nyttja till tänkt anläggning då topografiska förutsättningar och befintliga anläggningar avgränsar en yta som med rimliga medel kan tillgängliggöras. 15(15)