Ufs. Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN. Prenumerationsärenden

Transkript

1 Nr 207 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Sjökartedirektör ÅKE MAGNUSSON Redaktör: Sjökapten SVANTE HÅKANSSON Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Marknad NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Prenumerationsavgift: 790 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. LFV Tryck i Norrköping 2008 ISSN

2 Nr Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 4848 Sjöfartsinspektionen informerar 2/2008 / (not translated) Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 18 12

3 3 Nr 207 UNDERRÄTTELSER / NOTICES Bottenviken / Bay of Bothnia * 4854 Sjökort/Chart: 511, 515 Sverige. Bottenviken. Syd Rataskär. Indragen prick. SB-pricken syd om Rataskär är indragen. Stryk SB-prick 63-58,67N 20-54,57E Sweden. Bay of Bothnia. South Rataskär. Withdrawn spar buoy. The starboard spar buoy south of Rataskär is withdrawn. Delete starboard spar buoy 63-58,67N 20-54,57E Sjöfartsverket, Luleå. Publ. 13 maj 2008 Norra Kvarken / The Quark * 4855 Sjökort/Chart: 42, 512, 515 Sverige. Norra Kvarken. Lysbojarna Odelgrund och Östra Kvarken samt sju prickar åter utlagda. Notiser som utgår: 2007:189/4546(T) Lysbojarna Odelgrund och Östra Kvarken samt sju prickar är åter utlagda efter vintersäsongen. Lysboj Odelgrund 63-25,5N 20-33,9E Lysboj Östra Kvarken 63-32,9N 20-51,0E BB-prick Östra Kvarken Nr ,1N 20-37,9E BB-prick Östra Kvarken Nr ,2N 20-41,1E SB-prick Östra Kvarken Nr ,2N 20-43,8E BB-prick Östra Kvarken Nr ,7N 20-45,4E SB-prick Östra Kvarken Nr ,3N 20-46,2E BB-prick Östra Kvarken Nr ,5N 20-52,3E BB-prick Östra Kvarken Nr ,4N 21-03,3E Sweden. The Quark. Light-buoys Odelgrund and Östra Kvarken and seven spars reestablished. Cancel: 2007:189/4546(T) The light-buoys Odelgrund, Östra Kvarken and also seven spar buoys are back in place after the winter season. Light-buoy Odelgrund 63-25,5N 20-33,9E Light-buoy Östra Kvarken 63-32,9N 20-51,0E Port spar Östra Kvarken No ,1N 20-37,9E Port spar Östra Kvarken No ,2N 20-41,1E SB spar Östra Kvarken No ,2N 20-43,8E Port spar Östra Kvarken No ,7N 20-45,4E

4 Nr SB spar Östra Kvarken No ,3N 20-46,2E Port spar Östra Kvarken No ,5N 20-52,3E Port spar Östra Kvarken No ,4N 21-03,3E Sjöfartsverket Luleå. Publ. 12 maj 2008 Norra Östersjön / Northern Baltic * 4838 Sjökort/Chart: 6142 Sverige. Norra Östersjön. Oxdjupet. Fartbegränsning korrigeras i sjökortet. Sjökortets redovisning av 8 knops fartbegränsning i Oxdjupet korrigeras enligt följande: Stryk 8 kn a) 59-23,82N 18-26,26E På land V om sundet Inför 8 kn b) 59-23,39N 18-26,83E V om Sandön Inför 8 kn c) 59-24,05N 18-25,84E Rindö NO udde Bsp Stockholm M 2006/s15 Sweden. Northern Baltic. Oxdjupet. Correction to speed restriction. Amend the chart presentation of 8 knots speed limit in Oxdjupet as follows: Delete 8 kn a) 59-23,82N 18-26,26E On shore W of the sound Insert 8 kn b) 59-23,39N 18-26,83E W of Sandön Insert 8 kn c) 59-24,05N 18-25,84E Rindö NE point Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 14 maj 2008

5 5 Nr 207 * 4865 (T) Sjökort/Chart: 6141, 6142 Sverige. Norra Östersjön. Stockholms hamn. Loudden. Minskat leddjupgående. Upprepning. Notiser som utgår: 2006:116/2363(T) Södra rännan till Loudden kajplatserna tillåter max 6,5 m djupgående. Position: Ca 59-20,3N 18-08,7E Sweden. Northern Baltic. Port of Stockholm. Loudden. Reduced draught. Repetition. Cancel: 2006:116/2363(T) In the southern fairway to Loudden, berths , maximum draught temporarily reduced to 6,5 metres. Position: Approx ,3N 18-08,7E Sjöfartsverket Stockholm. Publ. 14 maj 2008 * 4866 (T) Sjökort/Chart: 6141 Sverige. Norra Östersjön. Stockholm. Strömmen. Skeppsbron. Tillfälligt avstängt område. Volvo City Sailing. Tidpunkt: den 23 maj kl och 24 maj kl Ett vattenområde på Strömmen intill Skeppsbron är avlyst för sjötrafik med anledning av Volvo City Sailing under tidpunkten. Viss yrkestrafik kan vid behov tillåtas passera området. Centrum på avlyst område ca 59-19,4N 18-04,7E Bsp Stockholm M 2006/s06, Mälaren 2008/s38, Mälaren/s40 Länsstyrelsen, Stockholm. Publ. 14 maj 2008

6 Nr * 4800 (T) Sjökort/Chart: 61, 616 Sverige. Norra Östersjön. O om Utö. Skjutvarning. Position: 58-51N 18-24E Utö Restricted Area Under angivna tider pågår skarpskjutning på Utö skjutfält varvid Utö Restricted Area, O om Utö, är avlyst ut till i tabell angivet avstånd från stranden. Ytterligare upplysningar lämnas på VHF kanal 16, anrop Utö skjutfält, eller tel Juni Tid Riskavstånd ,3 M ,9 M Bsp Stockholm S 2007/s18, s19, s35, s37, Bsp Stockholms skärgård 616 Sweden. Northern Baltic. E of Utö. Gunnery exercise. Position: 58-51N 18-24E Utö Restricted Area Gunnery exercise will be carried out within Utö firing range. The current extention of the closed area varys and is given in the table. Further information on VHF channel 16, call Utö skjutfält, or phone +46 (0) June Time Range (from shore) ,3 M ,9 M Försvarsmakten Strängnäs. Publ. 14 maj 2008 * 4844 Sjökort/Chart: 6171 Sverige. Norra Östersjön. Nynäshamn. Vatten- och avloppsledning utlagd. En vatten- och avloppsledning är utlagd i Hamnviken vid Nynäshamn enligt nedan. Inför rörledning mellan 1-2 1) 58-53,44N 17-55,66E Landfäste norra Hamnviken Bsp Stockholm S 2007/s26 2) 58-53,20N 17-55,49E Landfäste södra hamnviken

7 7 Nr 207 Nynäshamns kommun. Publ. 13 maj 2008 * 4857 (T) Sjökort/Chart: 621, 622 Sverige. Norra Östersjön. Bråvikens mynning - Fyrudden. Övning i högfartsnavigering. Månad Dagar Maj 13-15, Juni September 2-4, 9-11, 16-18, 30 Oktober 1-2, 14-16, Under angivna tider pågår kurser i högfartsnavigering vid Arkö Sjöräddningsskola. Praktiska övningar kommer att äga rum i området mellan Kvarsebo - Ålbäcksgrunds fyr - Fyrudden med orangefärgade fartyg av olika typer, t.ex. RIB-båtar och f.d. militärbåtar med en längd av 15 m. Övningsfartygen kommer att följa sjövägsreglerna samt iaktta gällande fartbegränsningar men kommer bitvis att framföras med mycket hög fart varvid hög ljudnivå och svallvågor bör påräknas.

8 Nr För ytterligare information: tfn Kvarsebo a) 58-38N 16-38E Ålbäcksgrund fyr b) 58-37N 17-00E Fyrudden c) 58-11N 16-50E Bsp Ostkusten 2007/s32, s33, s35, s36, s37, Ostkusten 621, Ostkusten 622 Sweden. Northern Baltic. Bråviken mouth - Fyrudden. High speed navigation exercises. Month Days May 13-15, June September 2-4, 9-11, 16-18, 30 October 1-2, 14-16, Exercises in high speed navigation will take place at Arkö Maritime Rescue School during the above stated times. Exercises will be carried out in waters between Kvarsebo - Ålbäcksgrund light - Fyrudden with orange coloured vessels. The exercise vessels will apply to the International Regulations for Preventing Collisions at Sea and local speed restrictions. However noice and surges must be expected. For further information: Kvarsebo a) 58-38N 16-38E Ålbäcksgrund light b) 58-37N 17-00E Fyrudden c) 58-11N 16-50E Sjöfartsverket Arkö. Publ. 13 maj 2008 Mälaren och Södertälje kanal / Lake Mälaren and Södertälje kanal * 4860 (T) Sjökort/Chart: 111 Sverige. Mälaren. Säbyholmsviken. Vrak. Prickar utsatta. Upprepning. Notiser som utgår: 2008:199/2590(T) Det 20 m långa fartyget m/s LOMMEN har sjunkit på position a). En bit av skorstenen är synlig ovan vattenytan. Vraket är utmärkt med prickar på position b) - d). Vraket a) 59-29,58N 17-34,43E NORD-prick NNV om vraket b) 59-29,620N 17-34,462E NORD-prick NNV om vraket c) 59-29,625N 17-34,441E SYD-prick SSO om vraket d) 59-29,540N 17-34,420E Bsp Mälaren 2008/s13, s33, Mälaren/s13, s35 Sweden. Lake Mälaren. Säbyholmsviken. Wreck. Spars established. Repetition. Cancel: 2008:199/2590(T) The 20 m long vessel m/v LOMMEN has sunk in position a). Part of the funnel is visible. The wreck is marked by spar buoys in position b) - d).

9 9 Nr 207 The wreck a) 59-29,58N 17-34,43E NORTH spar NNW of the wreck b) 59-29,620N 17-34,462E NORTH spar NNW of the wreck c) 59-29,625N 17-34,441E SOUTH spar SSE of the wreck d) 59-29,540N 17-34,420E Sjöfartsverket Stockholm. Publ. 14 maj 2008 Södra Östersjön / Southern Baltic * 4861 Sjökort/Chart: 713 Sverige. Södra Östersjön. Bergkvara. Kalmarsund. Lysbojar åter utlagda. Notiser som utgår: 2008:200/4726(T) I inloppet till Bergkvara är de två SB-lysbojarna åter utlagda. SB-lysboj 1) 56-22,89N 16-07,04E SB-lysboj 2) 56-22,83N 16-06,16E Bsp Kalmarsund 2008/s28, s46, Sydostkusten 713 Sweden. Southern Baltic. Bergkvara. Kalmarsund. Light-buoys re-established. Cancel: 2008:200/4726(T) In the approach to Bergkvara are the two starboard hand light-buoys re-established. SB light-buoy 1) 56-22,89N 16-07,04E SB light-buoy 2) 56-22,83N 16-06,16E Sjöfartsverket, Kalmar. Publ. 14 maj 2008

10 Nr * 4863 (T) Sjökort/Chart: 821 Sverige. Södra Östersjön. V om Ronneby. Tjärö. Förtöjningsbojar tillfälligt utlagda. Tidpunkt: Den maj Under angiven tid kommer förtöjningsbojar samt en prick, försedd med radarreflektor, att vara utplacerade i farleden V om Tjärö. Passage ska ske öster om bojarna. Position: 56-09,84N 15-02,35E Bsp Hanöbukten 2008/s19, Sydostkusten 821 Försvarsmakten, Karlskrona. Publ. 14 maj 2008 Kattegatt / Kattegat * 4832 Sjökort/Chart: 9312 Sverige. Kattegatt. Göteborg. Sannegårdshamnen. Fartbegränsning. Fartbegränsning till 3 knop gäller i hela Sannegårdshamnen från vågbrytaren och norröver in i hamnen. Se bifogad bild över fartbegränsat område. Sannegårdshamnen 57-42,39N 11-55,58E Bsp Måseskär - Varberg/s39, Västkusten S 2007/s39 Länsstyrelsen Västra Götalands Län Publ. 10 maj 2008

11 11 Nr 207 Vänern och Trollhätte kanal / Lake Vänern and Trollhätte kanal * 4856 (T) Sjökort/Chart: 1352, 1353 Sverige. Trollhätte kanal. Lödöse. Tillfälliga bojar utlagda. Följande tillfälliga bojar är utlagda i Göta Älv. SB-boj 57-59,075N 12-07,598E Hästhagen SB-boj 58-00,927N 12-08,393E Bäcksholmen BB-boj 58-00,936N 12-08,345E Bäcksholmen SB-boj 58-02,474N 12-08,918E N om Lödöse BB-lysboj, Q 58-02,476N 12-08,850E N om Lödöse SB-lysboj, Q 58-04,790N 12-08,574E Ödegärdet BB-lysboj, Q 58-04,791N 12-08,525E Ödegärdet Sweden. Trollhätte kanal. Lödöse. Temporary buoys established. Following buoys are temporarily established in the Göta Älv. SB buoy 57-59,075N 12-07,598E Hästhagen SB buoy 58-00,927N 12-08,393E Bäcksholmen Port buoy 58-00,936N 12-08,345E Bäcksholmen SB buoy 58-02,474N 12-08,918E N of Lödöse Port light-buoy, Q 58-02,476N 12-08,850E N of Lödöse SB light-buoy, Q 58-04,790N 12-08,574E Ödegärdet Port light-buoy, Q 58-04,791N 12-08,525E Ödegärdet Sjöfartsverket Trollhättan. Publ. 13 maj 2008 * 4864 (T) Sjökort/Chart: 131, 132 Sverige. Vänern. Karlstad. Märrholmen. Släckt på grund av underhållsarbete. Tid: 14 maj till ca 15 juni. Fyren Märrholmen kommer att vara släckt mellan ovanstående datum på grund av underhållsarbete. Märrholmen 59-21,852N 13-35,469E Bsp Vänern 131, Bsp Vänern 132, Vänern 2008/s12 Sweden. Lake Vänern. Karlstad. Märrholmen. Unlit due to maintenance. Time: 14 May to approx 15 June. Märrholmen light will be unlit between the above stated time due to maintenance. Märrholmen 59-21,852N 13-35,469E Sjöfartsverket Åmål. Publ. 14 maj 2008

12 Nr TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS * 4848 Sjöfartsinspektionen informerar 2/2008 Inspektionen distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra råkat ut för. Syftet är att delge branschens aktörer på alla nivåer ökad kunskap och säkerhetsmedvetande. Ett stort problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem som berörs, i synnerhet dem som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer. Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är Utredningsenheten vid Sjöfartsinspektionen. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på telefon eller e-post (inspektion@sjofartsverket.se). Texten kan hämtas på Sjöfartsverkets hemsida, där man också når Sjöfartsinspektionens olycksrapporter: - > Sjöfartsinspektion > Olyckor och tillbud > Sjöfartsinspektionen informerar. Alternativt kan man kontakta inspektionen för att hamna på sändlistan för e-postutskick. Det finns också möjlighet att nå texten på engelska på SAN NYTT:s hemsida Från tillbudsrapporteringssystemet Insjö I skrivande stund finns 2077 rapporter i sjöfartens gemensamma olycks- och tillbudsdatabas Insjö. Påfallande många av dessa är av teknisk natur och beskriver system och utrustning som plötsligt slutar att fungera och därmed ger upphov till riskfyllda situationer. Inte så få händelser beskriver ankare som förloras eller oavsiktligt fälls. Uppgifter som dessa är viktiga komponenter i t.ex. det beslutsunderlag som krävs för att på ett så riktigt sätt som möjligt kunna bedöma kriterier för den nu aktuella gasledningen i Östersjön. Arbetsgruppen för Insjö har låtit göra en informationsfilm om tillbudssystemet Insjö. Filmen heter Tack vare den mänskliga faktorn och är tillgänglig för den som vill sprida information och upplysning om vikten av att rapportera händelser. Filmen, som är lämplig som diskussionsunderlag, är 15 minuter lång och kan kostnadsfritt beställas från Sjöfartsinspektionens Utredningsenhet (liksom nyutgåvan av informationsbroschyren) på telefon Den finns ännu bara på svenska men beräknas att bli textad på engelska inom en snar framtid. Fiskefartyg i totalhaverier Det senaste halvåret har två fiskefartygshaverier utretts av Utredningsenheten. Sömn och lossad kylvattenslang Fartyget var under natten på väg mot hamn efter ett par dagars fiske. Besättningsmannen som hade vakten somnade i den relativt bekväma stol som fanns på

13 13 Nr 207 bryggan trots att han egentligen inte hade arbetat mer än tillåtet. Han vaknade inte förrän grundstötningen var ett faktum. Under bärgningsförsöken anlitades ett bärgningsföretag, och man fick dessutom viss hjälp av Kustbevakningen. Bärgningsförsöken, som misslyckades, fick avbrytas följande kväll på grund av hårt väder. Dagen därefter upptäckte man att fartyget drivit i väg och åter grundstött en knapp distansminut åt nordväst. Det bärgades först ytterligare en dag senare men bedömdes av försäkringsbolaget som totalförlust. De största skadorna berodde på vatteninträngning via en lossad kylvattenanslutning. Enligt utredningen har besättningsmannen fått den vilotid som föreskrivs. Inte desto mindre varnas sjöfarare i allmänhet för risken att drabbas av trötthet. I IMO: s Riktlinjer för att minska och hantera uttröttning ges en del praktiska tips hur man kan göra för att undvika trötthet. Skriften kan beställas från Sjöfartsinspektionen. Fler erfarenheter från denna händelse är att det är oerhört noga med att skrovgenomföringar som kylvattenintag och liknande är ordentligt monterade. De egentliga skadorna uppkom i detta fall inte av grundstötningen utan av det inträngande vattnet. Dessutom är det troligt att en utkik, som man ska ha förutom navigatören, hade kunnat förebygga olyckan. Vidare hade risken att somna varit mindre om man hade använt sig av larm i någon av apparaterna på bryggan, som därmed hade kunnat tala om då fartyget passerade den inprogrammerade waypointen. Kylvattenanslutningen som lossnade

14 Nr Okänd vatteninträngning sänkte fiskebåt Efter att ha fått skapligt med fisk var man på väg mot hamn för att lossa. Plötsligt lade båten över med slagsida. Hon rätade inte upp sig, utan slagsidan ökade tills hon låg 90. Befälhavaren lyckades anropa MRCC innan de båda besättningsmedlemmarna lämnade båten. De plockades upp av en helikopter som händelsevis befann sig i närheten medan båten sjönk någon stund senare. Som väl var hade de livflotten på den sida som låg upp. Efter att lastförskjutning uteslutits då last och utrustning var väl surrad visar utredningen att båten sannolikt har tagit in vatten genom någon av de tre skrovgenomföringar som fanns: kylvattenintaget, spolpumpens vattenintag eller propelleraxeln. Då man kunde observera att kylvattnet fortfarande pumpades ut efter att slagsidan uppstått återstår spolvattenintaget och propelleraxeln. Vilken av dessa som läckt har inte kunnat fastställas eftersom ingen varit i maskinrummet eller lastrummet sedan åtminstone 6-7 timmar. Båtens uppvisade stumhet i samband med haveriet stämmer också väl överens med den förre ägarens beskrivning av en liknande händelse han upplevt då båten tog in vatten via propelleraxeln, vilket tyder på att det var just vatteninträngning som orsakade haveriet. I båten fanns en kölvakt som skulle larma vid hög vattennivå men denna var ur funktion. Detta i kombination med lågt fribord, begränsad stabilitetsvidd och sällan förekommande kontroller i maskinrummet möjliggjorde händelsen.

15 15 Nr 207 Lastfördelningen på däck

16 Nr Grundstötning Fartygets styrman arbetade vid datorn med annat än navigation och glömde bort att lyfta blicken för att kontrollera kursen. Några graders avdrift ledde därför till att fartyget grundstötte. Befälhavaren, som kom till bryggan omedelbart före grundstötningen, hann reducera farten några knop, men detta var inte tillräckligt för att förebygga olyckan. Utkiken, som också befann sig på bryggan, satt i stolen men höll inte utkik. Hade denne gjort det, hade grundstötningen säkert kunnat förhindras. Efter grundstötningen fungerade fartygets rutiner väl, t. ex stängning av vattentäta dörrar och branddörrar. Ett förbiseende med en knapp ledde dock till att högtalarsystemet inte fungerade som man trott. Därför fick passagerarna meddelas på annat sätt. Till detta bidrog att knappar med helt olika funktion var likadana och placerade tätt inpå varandra. Dessutom hade den ena knappen inte kvar sin ursprungliga funktion utan skulle egentligen avlägsnats tidigare. Händelsen visar även på riskerna med att utföra andra uppgifter än de som har med navigation att göra. Den påvisar också betydelsen av att låta utkiken faktiskt vara aktiv och delaktig i fartygets framförande och inte bara vara fysiskt närvarande. Den undre röda knappen blockerade oavsiktligt högtalarsystemet.

17 17 Nr 207 Datorskärmen vid vilken styrmannen stod Fåtöljen i vilken den ledige överstyrmannen satt

18 Nr Brister i inrapportering Då en olycka eller allvarligt tillbud till sjöss inträffar är man skyldig att rapportera det till Sjöfartsinspektionens utredningsenhet. En sådan plikt föreligger också för all personal på Sjöfartsverket. Utredningsenheten kan notera att ett flertal händelser inträffat på senare tid utan att sådan rapportering skett. Detta leder till sämre beslutsunderlag och också till ökad arbetsmängd då många gånger uppgifter får jagas fram. Dessutom blir statistiken ofullständig. Utredningsenheten uppmanar således till inrapportering enligt regelverket. Generellt kan sägas, att om man är tveksam över om rapportering ska ske eller inte, så är det bättre att rapportera. Utredningsenheten står gärna till tjänst med att besvara frågor i saken. Sjöfartsinspektionen, Norrköping. Publ. 9 maj 2008 ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 14 maj var vattenståndet ca 77 cm över sjökortens referensyta.

19 19 Nr 207

20 Nr POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING