Transkript

1 Page 1 of 8 Om Trivector Produkter Support Infotek Kontakt Nytt från Trivector Programnytt Konferenser & mässor Aktuella kurser Nytt på webbplatsen Arkiv Konferenser & mässor Konf. & mässor 2005 Konf. & mässor 2004 Konf. & mässor 2003 Konf. & mässor , jan-jun 2005, juli-dec 2005, jan-jun 2004, juli-dec 2004, jan-jun 2003, juli-dec 2003, jan-juni 2002, juli-dec 2002, jan-juni 2001, juli-dec 2001, jan-juni 2000, juli-dec 2000, jan-juni 1999 Nyhetsarkiv juli t o m december 2004 na är sorterade i omvänd kronologisk ordning, dvs med de senaste nyheterna först : Hårdare miljökrav på framtida köpcentra Enligt ett pressmeddelande från miljödepartementet har regeringen beslutat om en proposition med förslag till ändringar i plan- och bygglagens bestämmelse om miljökonsekvensbeskrivning vid upprättande av detaljplan. Förslaget påverkar bland annat framtida köpcentra. I propositionen föreslår regeringen lagändringar som innebär att när en detaljplan medger att mark tas i anspråk för vissa projekt t ex uppförande av köpcentrum så ska kommunen ta ställning till om dessa projekt kan antas medföra en betydande påverkan på miljön. Om så är fallet ska man göra en miljökonsekvensbeskrivning som uppfyller vissa särskilt angivna krav. I och med de föreslagna ändringarna motsvarar bestämmelsen de krav på miljökonsekvensbeskrivning som ställs i det så kallade MKBdirektivet. Lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 april 2005, och den som vill veta mer om ändringarna och MKB-direktivet rekommenderas att läsa propositionen i sin helhet (pdf-fil, 359 kb). Ytterligare förändringar av villkoren för externa köpcentra är förmodligen att vänta, kommenterar Christer Ljungberg, vd på Trivector Traffic. Efter en tid av tämligen total handlingsfrihet har köpcentra nu fått strålkastarna på sig inte minst till följd av diskussionerna kring hållbara lösningar, tillgänglighet och utsläpp av växthusgaser. Trivector Traffic arbetar för närvarande med del två av ett forskningsprojekt kring externa affärsetableringar. Avsikten är att ta reda på om de någon gång kan vara motiverade till exempel för att hindra att man kör till andra inköpsställen, som ligger ännu längre bort. Rapporten ska vara färdig 30 september Uppdragsgivare är Vägverket : SOX ny amerikansk lag påverkar svenska företag Som reaktion på de företagsskandaler som ägt rum i USA på senare år tillkom under 2002 en ny amerikansk lag, Sarbanes- Oxley Act, även kallad SOX. Lagen påverkar alla bolag som är börsnoterade eller har tagit upp publika lån i USA. Bland dessa finns även svenska företag, t ex Sydkraft. Syftet med lagen är att säkerställa företagens finansiella, och övriga externa, rapportering överensstämmer med verkligheten. Lagen ställer långtgående krav på intern kontroll, och på att företagsledningen står bakom, och garanterar att, den information som sänds ut till marknaden är korrekt. Sydkraft är, genom sin ägare E.ON AG, noterat på New York-börsen. För att leva upp till de hårdare kvalitetskraven ser man över alla bokslutsrelaterade processer och rutiner i ett antal utvalda bolag. Detta har gjorts inom ramen för det så kallade SOA-projektet.

2 Page 2 of 8 Trivector Logiq har under hösten bistått Sydkraft AB i SOA-arbetet. Trivectors roll har varit att identifiera och kartlägga de processer som påverkar det finansiella resultatet. Genom att kartläggningen gjorts utifrån ett verksamhetsperspektiv, snarare än redovisningsperspektiv, har man inom flera avdelningar fått en bättre helhetssyn på verksamheten. Tanken är att det strukturkapital som tagits fram ska utgöra grunden för ett systemstöd, som möjliggör en helhetssyn på verksamheten och en ständig förbättring av arbets- och rutinbeskrivningar. Mer om processer och processkartläggning finns att läsa på : Trivector System uppmärksammas i DI Dagens Industri hade den 1 december en artikel om Trivector System och företagets roll i samband med SL:s satsning på realtidsinformation. Artikeln ger en översiktlig redogörelse för hur SL:s framtida information till resenärerna ska fungera. Dessutom får man bland annat veta att mjukvaran är utvecklad av Trivector System och att den ska styra skyltar och monitorer. Läs hela artikeln (pdf-fil, 435 Kb) : Nytt år, fler medarbetare Den 1 januari 2005 börjar två nya medarbetare på Trivector: Håkan Nordahl på Trivector Logiq och Liselott Söderström på Trivector Traffic. Håkan Nordahl kommer närmast från Intentia, är civilingenjör och har dessutom en tekn lic från LTH, där han främst verkat inom avdelningen för produktionsekonomi. Håkans tyngsta kompetens ligger inom logistik, produktionsstrategier och affärssystem. Liselott Söderström är utbildad vid LTH, men kommer att arbeta på vårt Stockholmskontor, som hon redan är väl bekant med. Det är nämligen där hon gjort sitt examensarbete. Handledare har varit tekn dr Annika Nilsson, en av våra medarbetare i Stockholm. Ämnet är whiplash-skador och deras samband med väg- och trafikmiljön. Arbetet som baseras på unika olycksdata från Folksam kommer att vara klart under december : Stockholms lokaltrafik får skånska informationssystem Inom ett par år kommer stockholmarna att betjänas av skånska informationssystem. AB Storstockholms Lokaltrafik, SL, har nämligen gett Trivector System i uppdrag att leverera stationsservrar till samtliga tunnelbane- och pendeltågsstationer samt större busshållplatser sammanlagt närmare 170 terminaler. Servrarna förses med mjukvara hämtad från IntraInfo, Trivector Systems lösning för trafikantinformation. Mjukvaran ska dels styra skyltar och monitorer, dels fungera som ett PA-system för talutrop på plattformar m m. Indata levereras från SL:s nya realtidssystem. Projektet sträcker sig över cirka 2 år. Trivector System vill avslutningsvis lugna alla stockholmare: Högtalarutropen blir inte på skånska : Ola Hagring jordfäst Fredagen 5 november jordfästes Ola Hagring i S:t Olofs kapell i Lund. Närmare hundrafemtio personer tog farväl vid en ljus och vacker ceremoni, präglad av stor sorg och saknad. Mer om Ola fins att läsa i vår nyhetstext från 13 oktober. Du kan även läsa minnesorden från hans kollegor (infört i DN 29 oktober och i SDS 5 november) och från hans fältbiologvänner (DN 2 november) : Trivector System gör sin femte installation i Norge

3 Page 3 of 8 I anslutning till ett nytt spännande kultur- och rådhus i Arendal på Sørlandet byggs nu en bussterminal, som Trivector System kommer att utrusta med ett informationssystem av typ IntraInfo. Stora och tydliga LED-displayer gör att trafikanterna lätt hittar rätt buss i den nya terminalen. Vill du få en grov uppfattning om hur den ser ut, så titta på kollektivplanen. Installationen i Arendal blir den femte i ordningen i Norge för Trivector Systems del. Tidigare har man till exempel installerat fordonssystem på bussar i Oslo samt system för trafikledning och trafikantinformation i Lilleström och Sandvika. Invigningen i Arendal är planerad till mars : Marknära bok om processtyrning Den nyutkomna boken In action Processtyrning ger en ögonblicksbild av en organisationsförändring. Huvudpersonen är Räddningsverkets Centrum för risk- och säkerhetsutbildning i Revinge, där man valt att införa processtyrning av verksamheten ett genomgripande arbete som gjorts med hjälp av Trivector Logiq. Processtyrningens idé är att beskriva kärnverksamheten som ett flöde från starten till målet. Och målet är alltid detsamma: en nöjd kund. Synsättet medför nya ledningsformer och ett teambaserat arbetssätt med nya krav och möjligheter för medarbetarna. Boken tar upp grundläggand teori bakom processtyrning, men låter även människor med olika funktioner komma till tals fackrepresentanter, processledare, lokalvårdare o s v. Det gör att boken, trots ämnet, håller markkontakt hela vägen. Till det bidrar också att författarna Eva Ekelöf och Bo Silfverberg uttrycker sig klart och begripligt. Boken är utgiven av Utvecklingsrådet, på vars webbplats det finns en sida där man kan läsa mer. Där går det även att beställa boken gratis för den som arbetar inom den statliga sektorn och att ladda ner en pdf-version : Mobility management ökar trafiksäkerheten En rapport från Todd Litman på Victoria Transport Policy Institute i Kanada visar att mobility management inte bara ger miljövinster utan även stora trafiksäkerhetsvinster. Littman har gått igenom ett stort antal mobility managementåtgärder från hela världen. I samtliga fall gav mobility management goda effekter även på trafiksäkerheten. Littman nämner många exempel. Här är två: Trängselavgifterna i London medförde att trafiken i centrum minskade med 20 %. Samtidigt minskade olyckorna i området med 25 %. Jämfört med utglesade städer så ger täta städer byggda enligt principen Smart Growth eller New Urbanism betydligt lägre risk för dödsfall i trafiken : Ola Hagring har avlidit Ola Hagring, en av Trivector Traffics medarbetare, har hastigt avlidit. Ola har arbetat på Trivector sedan början av 90-talet. Under större delen av den perioden arbetade han även på Lunds Tekniska Högskola, där han var involverad i en stor mängd forskningsprojekt, som framför allt rörde

4 Page 4 of 8 framkomlighetsberäkningar, där han hade en unik spetskompetens, även med internationella mått mätt. Ett tecken på hans kompetens som forskare och pedagog är den docentur i trafikteknik som han erhöll i maj Utåt är Ola kanske mest känd som hjärnan och motorn bakom dataprogrammet Capcal, som beräknar kapacitet m m i trafikkorsningar. Olas bortgång innebär en stor förlust för Trivector. Vi har mist en drivande kraft och en gedigen kunskapskälla. Men framför allt har vi mist en inspirerande arbetskamrat, vars torra humor aldrig lyckades dölja hans varma hjärta och djupa engagemang, i både arbetsuppgifter och natur- och miljöfrågor. De uppdragsgivare som berörs av Olas bortgång kommer snarast att underrättas, och vi ska göra allt vi kan för att slutföra projekten som planerat, även om vissa förseningar inte kan undvikas. Ola Hagring är inte lätt att ersätta. Läs minnesorden över Ola Hagring (införda i DN, 29 oktober 2004) : Tretton kommuner samverkar i resvaneundersökning Nu undersöks resvanorna hos Karlstads- och Örebrobor i åldrarna år. Syftet är att bygga upp en gemensam kunskapsbank att utgå ifrån när man vill göra prognoser och planera trafikförbättringar. Undersökningen har formen av en enkät, där svarspersonerna besvarar ett antal bakgrunds- och attitydfrågor samt redogör för sina resor i en resdagbok. Genom en speciell kodningsmetod översätts adresser till så kallade NYKO-områden, vilket ger stor flexibilitet och detaljeringsgrad när det gäller analyser av olika slag. Resultaten av undersökningen kommer att lagras i en gemensam databas, som bland annat kommunerna får tillgång till. Undersökningen ligger även till grund för ett nytt prognosverktyg, utvecklat av Trivector Traffic och avsett för trafikberäkningar i Karlstads tätort. Bakom underökningen står tretton kommuner och ett flertal andra organisationer av olika slag *). Trivector Traffic står för ledning, planering och genomförande. Den som vill veta mer om undersökningen kan kontakta projektledaren, Jan Hammarström. En förklaring av vad NYKO-områden är finns i en pdf-fil på SCB:s webbplats *) Här är hela listan: Kommunerna Degerfors, Hällefors, Karlskoga, Karlstad, Kristinehamn, Lekeberg, Nora, Storfors, Örebro, EUprojektet Town net (omfattar kommunerna Hammarö, Kil, Forshaga, Grums och Karlstad), E18-gruppen Infrastruktur, Banverket, Karlstadsbuss, Karlstads universitet, Länstrafiken Örebro, Länsstyrelserna respektive Landstingen i Värmlands och Örebro län, Region Värmland, Vägverket samt Värmlandstrafik : Har upprepad 30-skyltning någon effekt? En hastighetsbegränsning till 30 km/h i ett område bör alltid kombineras med fysiska hastighetsdämpande åtgärder och hastighetsgränsen bör upprepas med jämna mellanrum, gärna i anslutning till de hastighetsdämpande åtgärderna. Så lyder rekommendationen i rapporten Effekter av upprepad 30-skyltning. Rapporten redogör för en undersökning genomförd i Slottdammsområdet i Göteborg, där man tittat närmare på den effekt man får när man upprepar skyltningen av hastighetsbegränsningen 30 km/t.

5 Page 5 of 8 Studien har gjorts i samarbete mellan Trafikkontoret i Göteborg och Trivector Traffic i Lund med ekonomiskt bidrag från Skyltfonden. Hela rapporten och en sammanfattning finns att ladda ner från vårt infotek : Nya versioner av Buller Tåg och Capcal Förändringarna i Buller Tåg 4.32 inskränker sig till rättning av ett antal småfel samt vissa grafiska förbättringar, medan Capcal har genomgått större förändringar. De finns listade på Capcals nyhetssida. Registrerade användare av Buller Tåg kan ladda ner en uppgradering från vår nerladdningssida. De som har supportavtal för Capcal har redan per e-post fått information om hur de ska hämta sin nya Capcal : Busstider via webb och wap gör succé i Lund Varje dag använder till personer den nya webbtjänst, som innebär att man i realtid kan se när bussen kommer, dvs man får veta när bussen verkligen kommer, till skillnad från när den borde komma, enligt tidtabellen. Det berättar Trivector Systems vd Klas Odelid i två artiklar, införda i Sydsvenskan respektive Skånska Dagbladet den 22 september. Trivector System demonstrerade den nya tjänsten under den pågående Mobilitetsveckan i Lund. Man kunde då konstatera att webbtjänsten redan är flitigt använd, trots att marknadsföringen fram till början av september varit i stort sett obefintlig. Wap-tjänsten som gör det möjligt att se bussens verkliga ankomsttid i mobiltelefonen har på samma sätt nått upp till runt 150 besök per dag. Besökarantalet ökar ständigt. Motsvarande tjänster finns även i Luleå. Den som vill prova själv kan använda webb- och wapadresserna på vår systemsida : Brutal attackserie i Stockholm. Trivector System erkänner delaktighet. I samband med Sveriges tre första matcher i World Cup i ishockey blev en viss hr Günther utsatt för upprepat brutalt våld på Sergels torg i Stockholm. Günther en specialbyggd docka fick ta emot uppskattningsvis brutala påhopp i en tacklingstävling, anordnad av en lokal kvällstidning vid namn Expressen. De attackerande manades med hetsande tillrop av typen Var brysk mot en tysk, Knäck en tjeck och Kläm en finne. Nu har Trivector System valt att träda fram och öppet berätta om sin roll i sammanhanget. En talesman, som vill vara anonym, ger detaljerna: Vi har levererat den g-kraftsensor som mäter tacklingarnas styrka. Vi står även för mjukvaran som styr det hela samt den ljudmodul som nyttjas. Men vi fungerade bara underleverantörer till tidningens reklambyrå SWE. Å bilden nedan ses Günther (t.v.) emottaga en s.k. fet smäll.

6 Page 6 of : Rapporter kring förartyper finns nu att ladda ner Det började med ett doktorsarbete Syftet var att utveckla ett mätinstrument för kategorisering av unga trafikanter inför kommande utbildnings- och informationsinsatser. Nästa steg blev att individanpassa den praktiska förarutbildningen till de olika personlighetstyper som mätinstrumentet/modellen beskrev. Därefter följde praktiska tester både av den bakomliggande modellen och av individanpassad förarutbildning. Resultaten har blivit förvånansvärt samstämmiga och positiva, med ett stort intresse som följd inte minst från Vägverket och dess norska motsvarighet. Resultatet har även blivit ett stort intresse för de rapporter som finns i ämnet. Nu har vi lagt ut dem på Infotekets trycksakssida : Premiär för läsvänlig skylt På mässan Persontrafik 2004 i Göteborg september visar Trivector System upp en ny läsvänlig skylt. Betraktningsvinkeln är hela 140 och den höga upplösningen 32*384 punkter ger stora möjligheter att variera meddelandena. Skylten är av VFD-typ (vacuumfluoriscerande display), vilket innebär hög ljusstyrka och en en behaglig blå-grön färg. Under skylten sitter 34 lysdioder som kan komplettera eller förtydliga informationen till exempel genom att markera hur långt det är kvar till nästa hållplats. En inbyggd mikrofon mäter störningsljudet i bussen för att automatiskt kunna reglera volymen på utropen : Fyra nya till Trivector Trivector har inlett hösten med att nyanställa fyra personer. Per-Arne Nilsson tillträdde den 16 augusti som ekonomichef för Trivectorgruppen. Per-Arne är civilekonom och kommer

7 Page 7 of 8 närmast från det Lundabaserade medicinteknikbolaget Human Care, där han arbetat med bl a börsintroduktion. Hans främsta uppgift på Trivector blir att effektivisera och säkra de administrativa rutinerna, för att konsulter och utvecklare ska få mesta möjliga tid till produktivt arbete. Veckan efter började Jimmie Hansson på Trivector Information. Han är fil.mag i medie- och kommunikationsvetenskap och utbildad projektledare. Jimmie har dessutom ett års studier i psykologi. Hans arbetsuppgifter blir i första hand datainsamlingar och dataanalys. I början av oktober börjar Trivector Logiqs förstärkning: Jim Olsson, 26-åring med trippelexamen civilekonom, gymnasielärare och jur kand. Den senare utbildningen innebär en värdefull breddning av Trivector Logiqs kompetens. Under oktober får även Trivector Traffics hårt belastade Stockholmskontor ett efterlängtat tillskott: Joel Edding, fil mag med examen från samhällsplanerarlinjen vid Stockholms universitet. Joel har även läst data- och teleteknik och är specialist på fysisk planering inte minst trängselavgifter och parkeringsfrågor. Det kommer att ingå i hans framtida arbetsuppgifter, tillsammans med bland annat trafik- och stadsplanering samt GIS-analyser : Busslyft i Luleå I höstas lade Luleå Lokaltrafik om sitt busslinjenät och satsade på stomlinjer och ökad tillgänglighet. Som en del av helheten ingår ett realtidssystem. Det togs i drift redan i december Dessutom har man installerat signalprioritering, som ger bussarna förtur i ett tjugotal korsningar. Nu kan man se resultatet av satsningen: ett verkligt lyft. 13 procent resandeökning, nöjda resenärer, lägre bränsleförbrukning och en punktlighet som är imponerande. Busslinjenät är upplagt enligt principer som Trivector Traffic föreslagit. Och realtidssystemet har liksom utrustningen för signalprioritering levererats av Trivector System, som även står för en tilläggsmodul som gör att man kan se avgångstider i realtid via internet : Instrument för utvärdering av mobilitetsprojekt nu i svensk version Inom EU-projektet MOST har man tidigare tagit fram en verktygslåda MOST-MET för utvärdering av projekt och åtgärder inom mobility management och hållbart resande. Nu finns en svensk version av verktygslådan. Den svenska versionen har fått namnet SUMO (System för Utvärdering av MObilitetsprojekt) och den utgör en anpassning av MOST-MET till svenska förhållanden. Den är inte minst tänkt för de kommuner och verksamheter som sedan ett antal år arbetat hårt med olika projekt inom trafik- och miljöområdet. SUMO kan användas som en allmän utvärderingsmetod för alla som vill utvärdera projekt som syftar till attityd- och beteendeförändring både miljö- och trafiksäkerhetsprojekt. Vägverket avser att använda den som standardmetod för utvärdering av sina sektorsprojekt. SUMO har tagits fram av Trivector Traffic, på uppdrag av Vägverket. Mer information om SUMO finns på Vägverkets bokhylla, där det även går att ladda ner rapporten i fulltext (pdf-fil, 427 kb). För den som vill fördjupa sig i arbetssättet erbjuder Trivector från och med hösten 2004 en utbildning i användningen av SUMO : Lunds arbete med mobility management blir permanent

8 Page 8 of 8 Den 18 juni beslöt kommunfullmäktige i Lund att tilldela tekniska förvaltningen 1,5 miljoner kronor per år för arbete med beteendepåverkande åtgärder, dvs mobility management. Åtgärderna ska syfta till att minska resbehovet och stimulera val av gröna transportsätt. Det innebär i praktiken att mobility management-delarna i arbetet med LundaMaTs (MaTs = Miljöanpassat Transportsystem) kommer att ingå i tekniska förvaltningens ordinarie verksamhet. Det är första gången något sådant händer i Sverige. Tidigare har liknande verksamheter inklusive Lunds drivits med hjälp av medel från olika projekt, till exempel LIP och KLIMP. Päivi Elmkvist, föreståndare för Lunds mobilitetskontor, förklarar bakgrunden: I kommunens strävan mot ett hållbart transportsystem är långsiktighet och uthållighet nyckelord, och för att klara kommunens målsättningar inom miljöområdet föreslogs att en ny ordinarie verksamhet skulle startas. Annars hade vi från och med 2005 saknat resurser att fortsätta med de senaste årens LundaMaTs-projekt t ex Cykelkommunen, Mobilitetskontoret och Miljöanpassad biltrafik. Nu kan LundaMaTs drivas vidare, om än på en lägre nivå än tidigare. Den etablerade samverkan som finns med organisationer, företag och andra arbetsplatser samt med kommuninvånarna kan upprätthållas och vidareutvecklas. Senast under september kommer tekniska nämnden att i detalj fastställa hur arbetet ska läggas upp och hur pengarna ska användas. För verksamheten avsätts 1,5 mkr per år och två fasta tjänster inrättas. Lund har tidigare gjort sig känt som föregångare när det gäller miljötänkande inom trafikområdet. Mobilitetskontoret som startade 1998 var t ex först i sitt slag i Sverige. Mer information om arbetet i Lund går att få på LundaMaTs webbsida.