PARKERINGSUTREDNING Parkeringshus Västerås

Transkript

1 PARKERINGSUTREDNING Parkeringshus Västerås

2 PARKERINGSUTREDNING Parkeringshus Västerås KUND Västerås stad Teknik- och fastighetsförvaltningen KONSULT WSP Management Box Göteborg Besök: Ullevigatan 19 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER MARKUS JANSSON, WSP ANALYS OCH STRATEGI PROJEKT Parkeringshus Västerås UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE Markus Jansson Johanna Caspersson Emelie Carlsson DATUM

3 INNEHÅLL 1 INLEDNING BAKGRUND SYFTE 4 2 NULÄGE KLIPPAN 5 3 MOBILT PARKERINGSHUS KONCEPT FÖR NEDMONTERBARA PARKERINGSHUS Prefabricerade betongfundament Stålkonstruktion OMVÄRLDSEXEMPEL Göteborg Malmö Bålsta MOBILT PARKERINGSHUS VÄSTERÅS Polistomten vid Källgatan Biskopsgränd Hållgatan Sammanfattande analys av utpekade tomter 15 4 STATIONSOMRÅDET KUNGSÄNGEN STATIONSOMRÅDET IDAG FRAMTIDA EXPLOATERING AV STATIONSOMRÅDET Gestaltningsprogram KRAV PÅ PARKERING I STATIONSOMRÅDET STATIONSTORNET Förutsättningar Förslag SIGURD Förutsättningar Förslag FÖRSLAGEN I FÖRHÅLLANDE TILL STADEN Stationstornet Sigurd 4a Sigurd 4b 31 5 SLUTSATS MOBILT PARKERINGSHUS PARKERING STATIONSOMRÅDET 33 Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 3

4 1 INLEDNING 1.1 BAKGRUND Västerås har som vision att öka antalet invånare från dagens till invånare år I takt med att Västerås växer ska staden förtätas för att skapa attraktiva stadsmiljöer där människor kan vistas alla tider på dygnet. För att kunna skapa mer attraktiva ytor i Västerås centrum kommer staden att förtätas och bebyggas med nya bostäder och kommersiella lokaler. Många av stadens mer attraktiva ytor upptas idag av stora parkeringsplatser. Då flertalet av dessa är belägna i centrala lägen är det önskvärt att istället bebygga dem med nya bostäder och verksamheter. För att kunna möta efterfrågan på parkering samtidigt som stadens förtätas har Västerås stad som ambition att samla parkeringsplatserna i ett antal strategiskt belägna parkeringshus. 1.2 SYFTE Utredningen syftar till att hitta attraktiva lösningar för parkering i Västerås centrum och är uppdelad i två delar. Den första delen av utredningen studerar möjligheterna att lösa stadens parkeringsbehov genom etablering av mobila parkeringshus under tiden som parkeringshuset Klippan byggs om. Den andra delen fokuserar på stationsområdet Kungsängen och hur två nya parkeringshus kan utformas för att möta parkeringsbehovet samtidigt som detm harmoniserar med omgivande bebyggelse.

5 2 NULÄGE KLIPPAN Den kommunala parkeringsplatsen Klippan är belägen i Västerås centrum. Området för parkeringsplatsen avgränsas i öster av Svartån och i väster av Norra Källgatan. Avståndet till Stora torget i Västerås är cirka 180 meter. Klippan Figur 1. Lokalisering av p-huset Klippan Klippan har idag totalt ca 300 parkeringsplatser fördelade på två våningar, markplan och en våning under mark. För att kunna förtäta staden samtidigt som antalet parkeringsplatser bibehålls kommer Klippan att byggas om till ett parkeringshus. Nya Klippan kommer att ha plats för cirka 450 parkeringsplatser fördelade på 4-5 våningsplan. Byggnationen av Nya Klippan är ännu inte fastställd utan befinner sig i planeringsfasen. Under tiden som Nya Klippan byggs måste flertalet av dessa parkeringsplatser ersättas någon annanstans i centrala Västerås. Västerås stad har ambitionen att ersätta parkeringsplatser. Då tillgången till ledig mark är begränsad i centrala Västerås väster om Svårtån är det svårt att ersätta parkeringsplatserna i Klippan med markparkering. Istället för markparkering kan en möjlig lösning vara att under byggtiden ersätta Klippans parkeringar med ett eller flera mobila parkeringshus. Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 5

6 3 MOBILT PARKERINGSHUS Traditionella parkeringshus eller parkeringsdäck behöver i regel demoleras vid rivning och därefter körs materialet till deponi. Tanken med ett mobilt parkeringshus är att det relativt snabbt ska kunna byggas upp och att det vid rivning ska kunna monteras ned för att senare byggas upp igen på annan plats. Mobila eller temporära parkeringsanläggningar kan användas vid begränsande faktorer, så som bygglov, eller fungera som en tillfällig lösning under byggskedet. 3.1 KONCEPT FÖR NEDMONTERBARA PARKERINGSHUS Prefabricerade betongfundament Strängbetong har utvecklat ett koncept med demonterbara parkeringshus i betong, kallat TempoDeck TM. Strängbetong har tagit fram två olika varianter av TempoDeck TM ; Basic (L20) för tillfälligare lösningar och L50 för mer permanenta lösningar. Konceptet är framtaget för att ge en kortare byggtid, låga kostnader och en mer miljösmart konstruktion. I flera fall används TempoDeck TM som en billigare permanent lösning eller tillsvidarelösning snarare än under korta perioder. TempoDeck TM finns uppsatt på flertalet platser runt om i landet, bland annat vid Gekås i Ullared, i centrala Göteborg och vid Arlanda. Stommen i TempoDeck TM designas för demontering och återanvändning. Parkeringshusen innefattar avvattningslösning till mark, räcken, påkörningsskydd samt ramper, trappor och hisschakt. I TempoDeck TM ingår inte grund/-markarbeten, fasadutsmyckning, målning, el, hissar eller avgiftssystem. Beroende på markförutsättningarna kan p-husen göras med pålad grund och betongfundament som pelarstommen gjuts fast i. Då samtliga pelare är i samma höjd bör marken vara plan. Kynningsrud är ett annat företag som levererar prefabricerade betongfundament till bostäder, parkeringshus och andra anläggningar. Sedan några år tillbaka har även detta företag tagit fram en lösning för demonterbara parkeringshus. Likt Strängbetong levererar Kynningsrud en betongstomme som kan monteras ned och byggas upp igen på annan plats Stålkonstruktion Lindab är en internationell koncern som bland annat utvecklar, tillverkar och distribuerar produkter och systemlösningar för förenklat byggande. Inom koncernen finns Astron som har tagit fram parkeringslösningar i stål. Konstruktionen kan uppföras i flera våningar och har kort byggtid. Konstruktionen har uppförts på flertalet platser utomlands, men ännu finns ingen konstruktion i Sverige.

7 Figur 2 Parkeringshus i stålkonstruktion levererat av Aston 3.2 OMVÄRLDSEXEMPEL Göteborg Gulins och Karnolds är två parkeringshus av konceptet TempoDeck TM. i Göteborg levererade av Strängbetong. Parkeringshuset Gulins har permanent bygglov och har stått färdigt sedan Det har aldrig funnits några planer på att montera ner parkeringshuset. Potentiell värdeökning av mark var ett argument för att välja ett nedmonterbart parkeringshus vid uppförandet. Figur 3 P-huset Gulins uppfört på Hantverkgsvägen i Askim. TempoDeck TM L50. Parkeringshuset Karnolds uppfördes 2004 och står än idag kvar på samma plats i centrala Göteborg. Parkeringshuset rymmer 375 platser och består av fyra våningar. Då området där parkeringshuset uppfördes ligger i utkanten av reservatet för den planerade Västlänken i Göteborg gavs ett tillfälligt bygglov för parkeringshuset. I första hand fanns tankar på att ta över ett annat nedmonterbart parkeringshus levererat av Strängbetong som fanns uppställt i Göteborg. Det gamla p-huset var dock anpassat efter sluttning och Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 7

8 kostnadsmässigt var det inte lönsamt att anpassa det till nya förutsättningar. Vid eventuell nedmontering till följd av Västlänken fanns planer på att återanvända parkeringshuset och montera upp det i Gamlestan i Göteborg. Parkeringshuset har sedan dess bytt ägare och förväntas inte påverkas av Västlänkens byggnation Malmö Parkering Malmö har hittills använt sig av mobila parkeringshus vid två tillfällen, varav ett av husen har monterats ner för att enligt planerna flyttas till annan plats. Vid Malmö IP finns ett parkeringshus som uppfördes Parkeringshuset har två plan utöver markplan samt takplan. Bortsett från markplan och takplan rymmer parkeringshuset 250 platser. Parkeringshuset levererades av Skanska Hus som också var totalentreprenör. När p-huset monterades upp vid Malmö IP var det andra gången p-huset blev uppmonterat. P-huset uppfördes för första gången redan och på grund av byggnation flyttades parkeringshuset till andra sidan gatan där det står kvar i dag. Parkeringshuset vid Malmö IP planeras för nedmontering under första kvartalet 2018 och kommer troligtvis att läggas på upplag om inte annan lämplig plats för p-huset hittas. Figur 4 P-huset Malmö IP Parkeringshus Neptun togs i drift 2005 och stod i ungefär fem år innan huset monterades ned. I ytterligare fem år låg p-huset på upplag för att nu i september 2017 monteras upp igen i Annestad. Parkeringshus Neptun rymmer 120 platser i två plan och kommer att monteras upp med permanent bygglov. Inför monteringen har inventering av delarna gjorts och betongprover genomförts för att säkerställa kvalitén. P-huset har anpassats till den nya, mindre fastigheten genom att en sektion har tagits bort.

9 3.2.3 Bålsta I en planerad förtätning och stadsförnyelse i centrala Bålsta ingår bland annat ett nytt resecentrum. Vid ombyggnaden av stationsområdet behöver pendelparkeringar ersättas. Då området där ersättningsparkeringarna etableras kommer att bebyggas med bostäder senare, kommer parkeringsdäcket byggas så att det kan monteras ned. Parkeringshuset beräknas vara färdigställt någon gång efter årsskiftet 2017/2018. Bygglovet är beviljat i tio år, med möjlighet till förlängning i ytterligare fem år. Det är ännu inte fastställt var parkeringshuset kommer placerasdärefter. 3.3 MOBILT PARKERINGSHUS VÄSTERÅS Inför utredningsarbetet har den så kallade Polistomten pekats ut som möjligt område för uppförande av ett tillfälligt parkeringshus. Även andra möjliga ytor för att ersätta Klippan under utbygganden har undersökts i utredningen. Utbredningsområdet för andra möjliga ytor har enligt önskemål från Västerås stad avgränsats till väster om Svartån med gångavstånd till centrum. För att uppfylla gångavstånd till centrum bör parkeringshuset inte ligga längre västerut än Ringvägen. För att passa in i befintlig stadsmiljö bör parkeringshuset utformas i maximalt 4 våningsplan. Ringvägen Centrum Svartån Figur 5 Lokaliseringsförslag tillfälligt parkeringshus. 1. Bef. P-hus Klippan, 2. Bef. markparkering Polistomten, 3. Bef. markparkering Biskopsgränd, 4 Bef. markparkering Hållgatan I avsnitten nedan redovisas grova skisser på möjlig utformning av parkeringshus för olika placeringar enligt kartan i figur 5. I denna utredning är tomtytorna grovt uppmätta utifrån Eniros kartverktyg. Exakta yttermått för respektive tomt samt utformning av parkeringshuset bör detaljstuderas vid eventuellt fortsatt arbete. Observera att skisser och kartor i avsnitten nedan ej är skalenliga. Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 9

10 Vid en översiktlig kostnadsberäkning av parkeringshus går det att räkna med schablonvärdet 2500 kr/m 2. Baserat på dessa schablonvärden kan kostnaden grovt uppskattas till miljoner kronor per tomt, för de ytor som redovisas i figuren ovan Polistomten vid Källgatan Ett föreslaget område för uppförande av ett tillfälligt parkeringshus är väster om Polismyndigheten, mellan Källgatan och Ringvägen. Idag används ytan för parkering i markplan, totalt 44 platser inom den markerade ytan i figur nedan. Detaljplanen för området medger inga permanenta byggnader, huruvida det är möjligt att uppföra ett tillfälligt parkeringshus bör utredas vidare. Tomtens ungefärliga byggyta är 1100 m 2 med mått enligt figuren nedan. Figur 6. Markparkering väster om Polismyndigheten. Då tomten är begränsad av sin form, närliggande bebyggelse och infart begränsas även utformningsmöjligheterna av p-huset. Den spetsiga formen på tomten medför att några p-platser faller bort. Därför blir det genomsnittliga antalet kvadratmeter per parkering, och därmed även kostnaden per parkering, högre än för ett kvadratiskt p-hus. Nedan redovisas två planlösningar för parkeringshus på Polistomten med prefabricerad betongstomme.

11 2 P- platser 1 P- plats 4 P-platser 4 P-platser 42m Förråd el. dy. 4 P-platser 13 P-platser 34m Hiss/ trapphus 20m Figur 7 Skiss 1 halvplansförskjutet p-hus. Totalt 28 platser per våningsplan 42m Hiss/ trapphus 14 P-platser 6 P-platser 34m 4 P-platser 8 P-platser 20m Figur 8 Skiss 2, planlösning halvplansförskjutet p-hus, ca 32 platser per våningsplan Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 11

12 Båda skisserna på utformningen är halvplansförskjutna. Det är även möjligt att ha en utformning med hela plan, men då ryms färre parkeringar per plan. Utformningen i skiss 1 medger cirka 140 parkeringsplatser i fyra plan med takparkering. Utformningen i skiss 2 medger ungefär 157 parkeringsplatser i fyra plan med takparkering. I skiss 2 försvinner minst tre parkeringar i markplan vid angöringen till parkeringshuset. Totalt innebär detta 96 nytillkomna parkeringar i skiss 1, medan skiss 2 innebär 113 nytillkomna parkeringar. För att kunna ersätta minst 150 av parkeringsplatserna vid Klippan behövs ytterligare två våningsplan. Uppskattad stomkostnad för fyra våningar inkl. montering med prefabricerade betongfundament bedöms till ca 11,5 miljoner kronor. Utöver det tillkommer målning, betalningsanläggning, el, hiss och andra innanmäten samt markarbete och grundläggning till en kostnad av ca 6,4 mkr. I skiss 1 upptar varje parkering i genomsnitt 39,3 m 2 medan ytan för en parkering i alternativ 2 uppgår till 34,4 m Biskopsgränd Vid korsningen Biskopsgatan/Biskopsgränd ligger en markparkering som rymmer cirka 40 parkeringsplatser. Området är beläget precis väster om Svartån med mindre än 500 meter gångavstånd till centrum. Figur 9 Befintlig markparkering vid Biskopsgränd. Ytan är liten, men kvadratisk, vilket är mer fördelaktigt ur utformningssynpunkt jämfört med Polistomten. Flertalet träd och buskage är belägna invid befintlig parkeringsplatsoch kan behöva avverkas för att kunna bygga parkeringshus på tomten. I översiktlig skiss nedan ryms ungefär 35 parkeringsplatser per våningsplan. I mån av plats på tomten kan hiss och trapphus förläggas på utsidan av parkeringshuset, antingen i södra eller norra delen. Om trapphus och hiss behöver förläggas inomhus behöver fler parkeringsplatser tas bort för att kunna rymma detta. I denna utformning går det 34,3 m 2 per parkering exklusive trapphus. I fyra våningsplan med takparkering ryms totalt cirka 175 parkeringsplatser. Borträknat de befintliga marparkeringar som tas i anspråk tillkommer 135 nya parkeringsplatser. För att kunna ersätta minst 150 platser av befintlig parkering vid Klippan krävs ytterligare ett våningsplan.

13 10 P-platser Kostnaden för fyra våningsplan med takparkering bedöms till cirka 12 miljoner kronor, räknat med schablonkostnaden 2500kr/m 2. Målning, markarbeten med mer tillkommer till en ungefärlig kostnad av 7,3 mkr 10 P-platser 15 P-platser 40m 30m Hiss/ trapphus Figur 10 Planlösning halvplansförskjutet p-hus, ca 35 platser per våningsplan. I figuren nedan redovisas ännu ett förslag på planlösning för parkeringshus på tomten vid Biskopsgränd. I förslaget ryms 36 parkeringar per våningsplan, vilket ger en åtgång på 33,3 m 2 per parkering, exklusive trapphus. I parkeringshuset ryms då totalt 180 platser, vilket ger totalt 140 nytillkomna platser. Även i denna utformning krävs ytterligare ett våningsplan för att tillgodose behovet av de parkeringar som försvinner under byggtiden vid Klippan. Planlösningen förutsätter att trapphuset samt angöringen till p-huset förläggs utanför byggnaden, antingen i norr eller söder. Idag finns angöring till befintlig parkeringsplats på västra sidan. Kostnaden uppskattas likt förslaget ovan till 19,3 mkr varav 7,3 mkr för markarbete och övriga kostnader. Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 13

14 4 P-platser 4 P-platser 16 P-platser 40m 4 P-platser 4 P-platser 30m Hiss/ trapphus Figur 11 Planlösning p-hus med hela plan, ca 36 platser per våningsplan Hållgatan Längs norra delen av Hållgatan finns närmre 30 parkeringar i markplan samt en liten vändplats. Hållgatan ligger i anslutning till Ringvägen på västra sidan. Förbi befintlig parkering norrut mot Stora Gatan går en gång/cykelväg. För att ett parkeringshus ska rymmas är det möjligt att delar av denna behöver tas i anspråk. Närliggande träd och växtlighet kan också komma att behöva röjas undan. Figur 12 Befintlig markparkerings vid Hållgatan.

15 11 P-platser Planlösningen nedan omfattar hela plan och rymmer 27 platser per våningsplan. I fyra plan med takparkering ryms 135 parkeringsplatser. I denna utformning är ytan per parkering motsvarande 37m 2, exklusive trapphuset som placeras på utsidan. Parkeringshuset tillför totalt 105 parkeringar och kräver ytterligare två våningsplan för att uppnå minst 150 nytillkomna parkeringsplatser. Med schablonvärden räknat uppgår kostnaden för fyra våningsplan till cirka 10 miljoner. Målning, markarbeten med mera tillkommer till en ungefärlig kostnad av 6,1 mkr. 16 P-platser 40m 25m Hiss/ trapphus Figur 13 Planlösning p-hus med hela plan, ca 27 platser per våningsplan Sammanfattande analys av utpekade tomter Då det tillfälliga parkeringshuset ska ersätta parkeringshuset Klippan behöver placeringen vara central för att p-huset ska vara attraktivt. Given lägesbegränsningen för placering av det tillfälliga parkeringshuset är väster om Svartån. Det finns få lediga tomter som inte är grönområden som uppfyller dessa krav och samtidigt är tillräckligt stora för att rymma ett parkeringshus. Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 15

16 Polistomten är en relativt stor tomt men formen på tomten medför stora begränsningar i utformning, vilket gör att antalet kvadratmeter per parkering blir högre än för en rektangulär tomt med samma storlek. Ur utformningssynpunkt är tomterna vid Hållgatan och Biskopsgränd mer fördelaktiga, då de båda är rektangulära. Då det finns befintlig markparkering på samtliga tomter aktuella för mobilt parkeringshus behöver även de ersättas vid uppförandet av parkeringshuset. I tabellen nedan redovisas det totala antalet nytillkomna p-platser där den befintliga markparkering som tagits i anspråk subtraherats från totala antalet parkeringsplatser i p-husen. I fyra våningsplan med takparkering ger ingen av de föreslagna tomterna tillräckligt med nya parkeringar för att ersätta både 150 p-platser vid Klippan samt de befintliga parkeringarna i markplan som tas i anspråk vid uppförande av mobilt parkeringshus. Tabell 1 Sammanställning mobilt p-hus Polistomten Biskopsgr. Hållgatan Befintliga p-platser Ant. Platser i p-hus Totalt antal nytillkomna p-platser Platser/våningsplan m 2 /p-plats 34,4-39,3 33,3-34,3 37 Kostnad p-hus mkr* 11, Total kostnad mkr** 17,9 19,3 16,1 *Beräknat på fyra våningsplan med takparkering. **Inkl. markarbeten och övriga kostnader I utredningen har fyra våningar använts som begränsning för höjden på parkeringshuset, detta för att byggnaden ska passa in med stadsmiljön i de olika områdena. Förutsatt att det mobila parkeringshuset kan byggas i fler än fyra våningar bedöms Biskopsgränd vara den mest lämpliga platsen att uppföra ett mobilt parkeringshus. Med föreslagen utformning kräver Biskopsgränd endast fem våningsplan med takparkering för att rymma parkeringsbehovet medan de andra studerade platserna kräver sex våningsplan med takparkering. Ungefärlig kostnad för fem plan med takparkering på Biskopsgränd beräknas uppgå till totalt 24,1 mkr, inklusive markarbeten och innanmäten. I utredande skede är det inte studerat exakt hur mycket mark som kan tas i anspråk på de utpekade tomterna. Det bör undersökas huruvida det är möjlig att ta ytterligare mark i anspråk vid Biskopsgränd alternativt vid Hållgatan. Är det möjligt att bebygga ett område med en bredd på 34 meter på någon av tomterna skulle detta medföra stora fördelar kapacitetsmässigt. Med en bredd på 34 meter är det möjligt att få till två parkeringsskepp, vilket optimerar antalet m 2 /parkeringsplats. Enligt utformningen nedan går det att få ut 52 parkeringsplatser, vilket kräver cirka 26,2 m 2 /parkering exklusive trapphus. Ett parkeringshus med en bredd på 34 meter är fördelaktigt vad antalet p-platser per våningsplan beträffar och därmed också kostnadsmässigt. I tre våningsplan med takparkering kan kostnaden med hjälp av schablonvärdet uppskattas till cirka 18,5 miljoner kronor, inkl. markarbeten och innanmäten.

17 16 P-platser 10 P-platser 10 P-platser 16 P-platser 40m 34m Hiss/ trapphus Figur 14 Planlösning halvplansförskjutet P-hus, ca 52 platser per våningsplan Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 17

18 4 STATIONSOMRÅDET KUNGSÄNGEN 4.1 STATIONSOMRÅDET IDAG Stationsområdet Kungsängen är beläget i södra delen av Västerås centrum. Området avgränsas av Mälaren i söder och Svartån i väster. I nordöst avgränsas området av gatorna Björnövägen och Pilgatan. Stationsområdet i Västerås är cirka 50 hektar stort. Figur 15: Stationsområdet från ovan (källa: Gestaltningsprogram för stationsområdet i Västerås stad). Merparten av ytan används idag för industriändamål. På 90-talet skedde en omvandling av området då andra verksamheter än industrier började etablera sig där. Bebyggelsen inom bostadsområdet består idag till stor del av äldre industribebyggelse i främst tegel. Mycket av den bebyggelsen är kulturminnesmärkt och ska bevaras. De äldre industribyggnaderna blandas med mer modern arkitektur som främst utgörs av bostäder i områdena Östra Hamnen och Lilludden.

19 Figur 16: Bebyggelse stationsområdet (källa: Gestaltningsprogram för stationsområdet i Västerås stad). Trots att området inrymmer verksamheter som industrier, skolor och myndigheter med olika karaktär saknas ett aktivt gatuliv. Områdets närhet till centralstationen medför att närheten till kommunikationer är god, dock saknas genomgående kollektivtrafik. Cirka 20 % av stationsområdets ytor upptas av markparkering, samtidigt som området kan uppfattas som väldigt storskaligt. En annan tydlig barriär som gör att området upplevs något avskilt är järnvägen som sträcker sig rakt genom området. Stationsområdet är utformat för bilister och gods. Gång- och cykelvägar saknas till stor del. Kungsängsgatan som går genom stationsområdet har en stor mängd genomfartstrafik samtidigt som det råder brist på säkra passager för oskyddade trafikanter. 4.2 FRAMTIDA EXPLOATERING AV STATIONSOMRÅDET Västerås stad har tagit fram en fördjupad översiktsplan för 2026 i syfte att omvandla stationsområdet till en attraktiv stadsdel med blandad bebyggelse som är sammanlänkad med omkringliggande stadsdelar. Totalt innehåller stationsområdet nya byggrätter på kvadratmeter, där bostäder och kontor står för knappt av de planerade byggrätterna. Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 19

20 Tabell 2 Planerade byggrätter inom stationsområdet (källa: Lokalisering av parkeringshus - 3B området i Västerås 2015). Kategori Bostäder Kontor Centrumhandel Industri Restaurang Totalt Antal m 2 byggrätt (BTA) Den nya stadsdelen ska få stadskaraktär genom förtätning och etablering av nya bostäder och lokaler. Översiktsplanen syftar även till att skapa en hållbar stadsdel bestående av gröna parkmiljöer och tydliga stråk som underlättar för människor att ta sig ned till Mälaren Figur 17. Stationsområdet Kungsängen (källa: Fördjupad översiktsplan för Stationsområdet, Västerås stad, ÖP 64). Den nya stadsdelen ska innehålla blandad bebyggelse och ett finmaskigt gatunät för att minimera gatornas barriäreffekter. Stadsdelen kommer att innehålla flertalet nya torg och öppna platser. Inom området kommer hållbara färdmedel som gång, cykel och kollektivtrafik att prioriteras. De stora ytorna för markparkering som idag upptar stor del av stationsområdet kommer att omvandlas till bebyggelse. För att stationsområdet ska integreras med omkringliggande stadsdelar skapas nya passager över järnvägen. Passagerna planeras att vara öppna dygnet runt för att ytterligare öka tillgängligheten till och från den nya stadsdelen. Bland annat byggs en genomgående passage ovan jord, till det nya resecentret.

21 Figur 18. Möjlig planillustration (källa: Fördjupad översiktsplan för stationsområdet, Västerås stad ÖP 64) Gestaltningsprogram Västerås stad har tagits fram ett gestaltningsprogram för stationsområdet i Västerås Gestaltningsprogrammet är ett komplement till den fördjupade översiktsplanen för stationsområdet och redovisar principer för den framväxande stadsdelens innehåll och gestaltning. Figur 19. Principer för bebyggelse (källa: Gestaltningsprogram för stationsområdet i Västerås stad). Bebyggelsen i Översiktsplanen varierar mellan 4 och 8 våningar. Bebyggelsen planeras att vara som högst vid järnvägen och Kungsängsgatan, då detta är stora rum som är mer utsatta för buller. Höjderna och materialvalen ska variera inom kvarteren för att skapa en blandad och uttrycksfull stadsbild. Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 21

22 Stadsdelen ska i så hög grad som möjligt vara blandad till innehållet. Den blandade staden med många funktioner har bäst förutsättningar att alstra stadsliv under så stor del av dygnet som möjligt. En blandning mellan boende och verksamheter ger rörelse under fler tider av dygnet, vilket medför ett större underlag för service och därmed lokaler i bottenvåningen. Trots ambitionen om blandad bebyggelse har inte stadsdelens alla delar samma förutsättningar att attrahera samma grad av blandning. Alla kvarter kommer inte inledningsvis att ha samma kommersiella potential för etableringar av till exempel lokaler i bottenvåning. I gestaltningsprogrammet beskrivs tre sammanhållande principer för utformning av kvarterens fasader mot gatan. Utifrån läget i staden och potentialen till stadsliv kategoriseras fasaderna som: aktiv fasad, öppen fasad och stilla fasad. Hur en fasad karaktäriseras grundas på läge i förhållande till stadsdelens noder, stråk och förutsättningar för verksamhetsetableringar i bottenvåningen. Figur 20. Principer för fasader (källa Gestaltningsprogram för stationsområdet i Västerås stad).

23 4.3 KRAV PÅ PARKERING I STATIONSOMRÅDET Trivector tog 2015 fram en lokaliseringsstudie för parkeringshus i Västerås stad. Där pekades de sju platserna nedan ut för möjliga lokaliseringar av framtida parkeringsanläggningar. Denna utredning fokuserar på läge A Stationstornet samt läge D Sigurd 4. I kapitlen nedan beskrivs hur parkeringshusen kan utformas i dessa lägen med hänsyn till omgivande bebyggelse. Figur 21. Förslag på lokalisering av framtida parkeringshus (källa: Trivector Lokalisering av parkeringshus i 3B-området Västerås, 2015). Läge A och D ligger båda inom zon 1 i zonindelningen som används i beräkningen av parkeringstal för bil och cykel. Enligt antagna riktlinjer för parkeringstal i Västerås stad 1 genererar den framtida exploateringen inom stationsområdet en bruttoefterfrågan på 5819 parkeringsplatser. Antagna parkeringstal i zon 1 är enligt följande. Tabell 3 P-tal zon 1, Bil/1000 m 2 BTA Kategori Bostad/verksamhet Besök Bostäder 7 1 Kontor 11 1 Handel, dagligvaror 4 20 Handel, sällanköp 3 15 Restaurang 35 (inkluderat verksamma och besökande) Industri Riktlinjer för parkering i Västerås, antagen 5 november 2015 Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 23

24 Parkeringsstrategin medger även reduktion för mobility managementåtgärder och samutnyttjande. MM-åtgärder kan ge 10 % reduktion på parkeringstalet för bostäder och verksamheter. Bilpool kan ge 10% reduktion på biltalet för bostäder. I Trivectors parkeringsutredning beräknas den nedre gränsen för parkeringsefterfrågan i området, vilket redovisas i tabellen nedan. Det nedre parkeringstalet inkluderar reduktion för MM-åtgärder, samnyttjande och friköp. Den totala efterfrågan på parkeringar i området kommer hanma i intervallet mellan den nedre gränsen och bruttoefterfrågan. Tabell 4 Beräknad parkeringsefterfrågan med reduceringar Utgångspunkt för beräkning Beräknad efterfrågan Bruttoefterfrågan Friköp Friköp + Bilpool + MM Friköp + Samnyttjande Friköp + Bilpool + MM + Samnyttjande Tabellen ovan inkluderar inte befintliga parkeringsplatser som behöver ersättas i området till följd av exploatering. I lokaliseringsutredningen beräknar Trivector att efterfrågan på parkeringsplatser som behöver hanteras i parkeringsanläggning ligger på 3661 parkeringsplatser. 4.4 STATIONSTORNET Förutsättningar Fastigheten Västerås 5:1 är belägen i den västra delen av stationsområdet. Tomten för exploateringen av parkeringshuset uppgår till cirka 4900 kvadratmeter, där både Trafikverket och Västerås Stad är markägare. För att parkeringshuset ska harmoniera med planerad omkringliggande bebyggelse bör antalet våningar inte överstiga sex våningsplan. Figur 22. Föreslagen plats p-hus Stationstornet (källa: Trivector Lokalisering av parkeringshus i 3B-området Västerås, 2015).

25 4.4.2 Förslag WSP föreslåri linje med Trivectors tidigare utredning att parkeringshuset Stationstornet byggs som ett flexibelt parkeringshus. Det innebär att parkeringshuset designas så att kapaciteten enkelt kan ökas eller minskas genom den inbyggda flexibiliteten i konstruktionen. Ett exempel på ett flexibelt parkeringshus är Godsmagasinet i Malmö (bild nedan). Figur 23: Godsmagasinet i Malmö. (källa: FOJAB Arkitekter). Figur 24. Utformning p-hus Stationstornet För att inte parkeringshuset ska ta för stor markyta i anspråk föreslås att parkeringshuset byggs på den östra delen av tomten med en yta på 2250 kvadratmeter i bottenplan. Då parkeringshuset föreslås byggas i sex våningsplan kan det inrymma cirka 450 parkeringsplatser. Tillsammans med taket som också kan nyttjas för parkering uppgår det totala antalet parkeringsplatser i Stationstornet till cirka 525 platser. Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 25

26 Antalet parkeringsplatser är framräknade med hjälp av en schablonarea där en parkeringsplats upptar 30 kvadratmeter. Schablonvärdet inkluderar körytor, ramper, trapphus med mera. Den exakta utformningen och det exakta antalet parkeringsplatser behöver studeras vidare i ett senare skede, där varje våningsplan ritas upp. Infart och utfart till parkeringshuset föreslås ske från söder mot järnvägen. Den totala kostnaden för förslaget uppgår till 135 mkr. 4.5 SIGURD Förutsättningar Den anvisade ytan för Sigurd 4 är belägen i den nordöstra delen av stationsområdet. Tomten för parkeringshuset Sigurd 4 är för närvarande 8100 kvadratmeter. För att få till en optimal parkeringslösning skulle tomten behöva utökas till cirka 8600 kvadratmeter. En utökning av tomten på cirka 500 kvadratmeter kräver att Västerås stad upprättar ett avtal med Trafikverket som är ägare av den omkringliggande ytan. Figur 25. Föreslagen plats p-hus Sigurd 4 (källa: Trivector Lokalisering av parkeringshus i 3B-området Västerås, 2015) Förslag WSP har valt att ta fram två alternativa förslag för fastigheten Sigurd 4, kallade Sigurd 4a och Sigurd 4b. Sigurd 4a är ett multifunktionellt parkeringshus med olika typer av verksamheter i bottenplan samt parkering i tre våningsplan samt på taket. Sigurd 4b är ett parkeringshus i åtta våningsplan som är inklätt med byggnader som innehåller verksamheter i bottenplan och kontor i övriga sju våningsplan. Ett exempel på ett multifunktionellt parkeringshus är Fullriggaren i Västra Hamnen, Malmö. Ett annat exempel på ett parkeringshus som är integrerat med verksamheter och kontor är Isblocket i Malmö.

27 Figur 26: Fullriggaren i Malmö. (källa: FOJAB Arkitekter). Figur 27: Isblocket i Malmö. (källa: FOJAB Arkitekter). Sigurd 4A I Trivectors utredning föreslås parkeringshuset Sigurd 4 byggas fyra våningar högt. För att bidra till ett aktivt stadsliv utformas bottenvåningen till verksamhetslokaler. Parkering sker sedan på våning 2-4 samt på taket. Vidare föreslår Trivector i sin utredning att Sigurd 4 bör vara stort så att parkeringshusen i de mer strategiska lägena B och C inom stationsområdet kan byggas mindre. I WSPs förslag Sigurd 4a har varje plan en totalyta på 8600 kvadratmeter. Antalet parkeringar som ryms i Sigurd 4a bedöms vara cirka 1147 stycken, baserat på schablonvärdet att en parkeringsplats tar 30 kvadratmeter i anspråk inklusive ramper med mera. Infart och utfart till Sigurd 4a föreslås ske från Kungsängsgatan i söder. Förslaget beräknas kosta 559 mkr. Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 27

28 Figur 28. Utformning p-hus Sigurd 4a Då parkeringshuset har en totalyta på kvadratmeter BTA kommer det ha stor påverkan på stadsbilden. För att motverka känslan av ett stort parkeringshus bör utformningen av Sigurd 4a noga beaktas i frågor som design, färg och materialval. Sigurd 4b Då den föreslagna utformningen av Sigurd 4a antas få ett betydande genomslag i stadsbilden har WSP även tagit fram ett utformningsförslag benämnt Sigurd 4b, som bedöms harmoniera bättre med den övriga bebyggelsen. I detta förslag kläs det åtta våningar höga parkeringshuset in med olika byggnader som är lika höga, innehållande verksamheter och kontor. Totalt har byggnaden en yta på kvadratmeter. Varje parkeringsplan har en totalyta på 3521,5 kvadratmeter. Antal parkeringar som ryms i Sigurd 4b bedöms vara cirka 1057 stycken, baserat på schablonvärdet att en parkeringsplats tar 30 kvadratmeter i anspråk inklusive ramper med mera. Infart och utfart till parkeringshuset föreslås ske från Sigurdsgatan mot järnvägen i norr. Upprättandet av Sigurd 4b beräknas kosta 717 mkr.

29 Figur 29. Utformning p-hus Sigurd 4b 4.6 FÖRSLAGEN I FÖRHÅLLANDE TILL STADEN För att undersöka hur respektive förslag fungerar i förhållande till resten av staden har volymstudier med omkringliggande kvarter tagits fram. De omkringliggande kvarterens skala och höjder utgår från gestaltningsprogrammet (se avsnitt 4.2.1) och har 4 8 våningar Stationstornet Figur 30. P-hus Stationstornet med omgivande byggnad. Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 29

30 Figur 31. Principer för bebyggelse (källa: Gestaltningsprogram för stationsområdet i Västerås stad). Förslaget visar ett parkeringshus på 6 våningar inom fastighetens östra del. I den västra delen föreslås enligt gestaltningsprogrammet ett kvarter där halva kvarteret är 8 våningar högt mot järnvägen och 6 våningar högt mot Södra Ringvägen. Parkeringshusets höjd fungerar ihop med närliggande kvarter, det som skiljer sig är att byggnadens storlek (55 meter x 42 meter) är större än närliggande kvarter (20 meter x 50 meter). Den långa fasaden mot Södra Ringvägen kan komma att upplevas som monoton och otrygg för gående ifall inget händer i parkeringshusets bottenplan. För att motverka detta kan parkeringshuset antingen delas upp i mindre kvarter eller så kan verksamheter med entréer och skyltfönster placeras i bottenvåningen Sigurd 4a Figur 32. P-hus Sigurd 4a med omgivande byggnader. Figur 33. Principer för bebyggelse (källa: Gestaltningsprogram för stationsområdet i Västerås stad). Förslaget visar ett parkeringshus på 4 våningar inom fastighetens västra del. Väster om fastigheten föreslås enligt gestaltningsprogrammet ett kvarter som varierar i höjd, med 8 våningar mot järnvägen i norr och Kungsängsgatan i söder, 6 våningar i mitten och 4 våningar mot Sigurdsgatan. Intill kvarteret föreslås ett mindre torg, Lilla stationstorget, och väster om torget föreslås flera kvarter som varierar i höjd och skala på samma sätt som kvarteret precis intill parkeringshuset.

31 Det föreslagna parkeringshuset är förhållandevis lågt jämfört med närliggande kvarter men byggnadens utbredning är gigantisk, 91 meter x 95 meter jämfört med 50 meter x 40 meter eller 50 meter x 15 meter. Risken är stor att byggandens fasader kommer att upplevas som väldigt långa och monotona även om verksamheter placeras i bottenvåningen. För att motverka detta kan bygganden delas upp i mindre kvarter, byggnaden kan kläs in med ensidiga kontor och/eller bostäder. Alternativt krävs det mycket arbete med fasadernas material, uttryck och entréer för att byggnaden ska fungera på gatunivå. Byggnaden utgör även ett stort ingrepp i stadsbilden då tanken med stationsområdet enligt den fördjupade översiktsplanen och gestaltningsprogrammet är mindre kvarter i varierad höjd och skala Sigurd 4b Figur 34. P-hus Sigurd 4b med omgivande byggnader. Figur 35. Principer för bebyggelse (källa: Gestaltningsprogram för stationsområdet i Västerås stad). Förslaget visar ett parkeringshus på 8 våningar. Förslaget ryms inom fastigheten, vilket innebär att mark från närliggande fastighet inte behöver köpas in. Väster om fastigheten föreslås enligt gestaltningsprogrammet ett kvarter som varierar i höjd med 8 våningar mot järnvägen i norr och Kungsängsgatan i söder, 6 våningar i mitten och 4 våningar mot Sigurdsgatan. Intill kvarteret föreslås ett mindre torg, Lilla stationstorget, och väster om torget föreslås flera kvarter som varierar i höjd och skala på samma sätt som kvarteret precis intill parkeringshuset. Det föreslagna parkeringshuset harmonierar med de högre delarna (8 våningar) i närliggande kvarter och de ensidiga byggnaderna som klär in parkeringshuset bidrar till att det händer något i gatuplan. Upplevelsen av kvarteret kommer förhoppningsvis inte vara lika monoton som i förslag Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 31

32 Sigurd 4a. Kvarteret kommer dock att vara stort och utbredningen på hela fastigheten gör att det är viktigt att skapa passager och kopplingar genom kvarteret för att det inte ska upplevas som en barriär som människor inte kan gå igenom eller runt. Det är viktigt att det finns möjligheter att passera igenom byggnaderna in i parkeringshuset och ut på andra sidan på flera ställen i kvarteret.

33 5 SLUTSATS 5.1 MOBILT PARKERINGSHUS För att kunna ersätta parkeringsplatserna som försvinner när parkeringshuset Klippan byggs ut behöver ett mobilt parkeringshus byggas. Ytorna i centrala Västerås är begränsade vilket gör att det blir svårt att ersätta parkeringsplatserna i Klippan med markparkering. Med en utformning i fyra våningsplan med takparkering rymmer inget av de föreslagna p-husen tillräckligt med platser för att kunna ersätta både Klippans parkering och befintlig markparkering som tas i anspråk. Kostnaderna för mobila parkeringshus på utredda tomter beräknas uppgå till miljoner, inkl kostnader för målning, hiss, betalsystem med mera. Förutsatt att tomterna går att bebygga enligt antagna mått ger ett mobilt parkeringshus på Biskopsgränd lägst åtgång i termer av kvadratmeter per parkeringsplats och därmed också lägst kostnad per parkering. Dock behöver platser etableras på annan plats för att tillgodose hela parkeringsbehovet. Tabell 5. Sammanställning mobilt p-hus Polistomten Biskopsgr. Hållgatan Totalt antal nytillkomna p-platser Total kostnad mkr** 17,9 19,3 16,1 *Beräknat på fyra våningsplan med takparkering. **Inkl. markarbeten och övriga kostnader Utökas antalet våningar till fem stycken med takparkering är Biskopsgränd den enda av de föreslagna tomterna som rymmer både ersättningsparkeringar för Klippan och befintlig markparkering som tas i anspråk. Kostnaden för ett mobilt p-hus med 5 våningar på Biskopsgränd bedöms uppgå till cirka 24,1 mkr. För samtliga tomter bör det utredas exakt hur stor markyta det är möjligt att ta i anspråk för byggnation av mobilt parkeringshus. Ett rektangulärt parkeringshus med en bredd av 34 meter är mest fördelaktigt ur utformningssynpunkt i och med att åtgången av kvadratmeter per parkering kan minimeras. 5.2 PARKERING STATIONSOMRÅDET För att kunna tillskapa en god tillgänglighet till stationsområdet Kungsängen är det viktigt säkerställa att tillgången till parkering är god. Då området håller på att omvandlas till mer stadsmässig bebyggelse är det viktigt att de planerade parkeringshusen integreras på ett bra sätt i den nya stadsbilden. För att kunna möta efterfrågan på parkering föreslår WSP att Stationstornet utformas som ett flexibelt parkeringshus i 4 våningar samt takparkeringar. Den föreslagna utformningen av Stationstornet har en totalyta på kvadratmeter och rymmer 525 parkeringsplatser. Förslaget följer de riktlinjer avseende höjder som rekommenderas i gestaltningsprogrammet. Då parkeringshuset saknar verksamhetslokaler kan fasaderna upplevas som Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 33

34 monotona. För att motverka storskalig känsla kan ett förslag vara att dela upp parkeringshuset i flera mindre kvarter. Tabell 6. Sammanställning p-hus Stationstornet Sigurd 4a Sigurd 4b Antal p-platser* Totalyta byggnad (m2) Parkering (m2) Verksamheter (m2) Kontor (m2) Total kostnad mkr** *Inkl. takparkering. **Inkl. markarbeten och övriga kostnader När det gäller utformningen av parkeringshuset Sigurd 4 förordar WSP en lösning likt förslag Sigur 4b, där parkeringshuset integreras med verksamhet och kontor i samma kvarter. Förslaget bedöms passa bättre in i stadsbilden och den hållbara stadsdel med blandad bebyggelse som Västerås vill skapa. Den totala ytan i förslag B är 8364 kvadratmeter större än i förslag A. Då förslag B är utformat i fler våningsplan blir fotavtrycket mindre än i förslag A, vilket medför att kommunen slipper köpa loss eller hyra mark av Trafikverket. Kostnaden för alternativen beräknas vara 559 mkr för alternativ A och 717 mkr för alternativ B. I alternativ B bedöms dock möjligheten till intäkter vara större då det förslaget även inrymmer kontor. Trots att totalytan i alternativ B är större innehåller alternativet färre parkeringsplatser (90 st). Platserna som försvinner bedöms kunna kompenseras med ökade mobilitetsåtgärder eller genom att de inryms i något av de kommande parkeringshusen som planeras i stationsområdet.

35 . VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi erbjuder tjänster för hållbar samhällsutveckling inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Bredd och mångfald kännetecknar våra medarbetare, kompetensområden, kunder och typer av uppdrag. Tillsammans har vi medarbetare på över 500 kontor i 40 länder. I Sverige har vi omkring medarbetare. WSP Sverige AB Arenavägen Stockholm-Globen Tel: Parkeringsutredning Parkeringshus Västerås 35