Det Regionala superbusskonceptet - två alternativa linjesträckningar

Transkript

1 Det Regionala superbusskonceptet - två alternativa linjesträckningar

2 Dokumentinformation Titel: Det Regionala superbusskonceptet - alternativa linjesträckningar Delaktiga: Hörby kommun: Mikael Wallberg, Selina Malik, Jens Thuresson och Caroline Kroeker Region Skåne: Patrik Lindblom Skånetrafiken: Carl Björklund Trafikverket: Patrick Olsson

3 INLEDNING För att skapa ett attraktivt Skåne arbetar Region Skåne tillsammans med berörda kommuner, Skånetrafiken och Trafikverket för att utveckla utvalda befintliga kollektivtrafiksträckor i Skåne län till ett högklassigt kollektivtrafiksystem. Genom samplanering av orts- och kollektivtrafikutveckling ökar tillgängligheten och attraktiviteten för både kollektivtrafiken och orten. Att utveckla kollektivtrafiken med buss som färdmedel ger hög attraktivitet betydligt snabbare och till avsevärt mindre kostnad än jämfört med en järnvägsutbyggnad. Järnvägen är utbyggd i stora delar av Skåne idag och är en bidragande faktor till ortsutvecklingen och attraktiviteten i de orderna. Genom att komplettera järnvägssystemet med Regionalt superbusskoncept bidrar det till att göra Skåne mer runt och att öka tillgängligheten med ett mer attraktivt bussystem än dagens. En av de utpekade sträckorna som Region Skåne önskar vidarutveckla är SkåneExpressen 1 och 2, Malmö Hörby Kristianstad samt Hörby Lund, som trafikerar Hörby tätort och Osbyholm i dagsläget. Utifrån antalet resor som görs dagligen utgör Hörby tätort en tydlig knutpunkt. Det totala antalet påstigande på linjerna var ca år 2013 varav cirka en tredjedel av antalet resande var på SkåneExpressen 2 (Hörby Lund) och två tredjedelar på SkåneExpressen 1 (Malmö Hörby Kristianstad). Region Skåne har genomfört utredningar med ett regionalt perspektiv där regionen förespråkar en sträckning genom Hörby tätort då alternativa sträckningar inte ansetts ge bättre förutsättningar än den nuvarande körvägen. I diskussionerna om alternativa sträckningar för den regionala superbussen har Hörby kommun valt att genomföra en egen jämförande studie utifrån ett kommunalt perspektiv.

4 SAMMANFATTNING Nedan presenteras en kort sammanfattning över utredningens syfte, förutsättningar och slutsats. Utredning I diskussionerna om det Regionala superbusskonceptets dragning har Hörby kommun studerat två alternativa sträckningar som ligger till grund för denna utredning, enligt bifogade kartor: 1. Den regionala superbussen passerar genom Hörby tätort med tre stationslägen och Osbyholm med ett stationsläge. 2. Den regionala superbussen passerar utanför Hörby tätort och Osbyholm på E22, med ett gemensamt stationsläge. Två alternativa placeringar finns utmarkerat på bifogad karta för stationsläget men endast ett av dessa kommer att bli aktuellt. Utredningen presenteras som en bruttolista över de två alternativa sträckningarna. För- och nackdelar med sträckningarna punktas upp under prioriterade områden utifrån Region Skånes verktygslåda för att skapa ett genomslagskraftigt kollektivtrafiksystem. Förutsättningar För att Hörby kommun ska få ett så attraktivt kollektivtrafiksystem som möjligt bygger utredningen på ett par förutsättningar. Det Regionala superbusskonceptet utgörs av befintliga linjesträckningar SkåneExpressen (SkE) 1 och 2. Om stråket för det Regionala superbusskonceptet leds utanför Hörby tätort förutsätts att matarbussar trafikerar sträckan mellan Hörby centrum och stationsläget vid E22. Matarbussarna kommer att vara fullstora, så kallade boggibussar, med svepande bakvagn. Dessa bussar kan jämföras med de bussar som går genom Hörby centrum i dagsläget. Befintliga busslinjers sträckningar genom Hörby tätort, utöver SkE 1 och 2, mot Eslöv, Sjöbo, Höör och Önneköp, förutsätts fortfarande att gå genom centrum. Med ett externt stationsläge innebär detta att det Regionala superbusskonceptet inte kopplas samman med de övriga busslinjerna. Slutsats Två alternativa sträckningar för det Regionala superbusskonceptet har studerats och utvärderats enligt Region Skånes verktygslåda där för- och nackdelar har vägts mot varandra. Dessutom har en kostnadsjämförelse tagits fram för de olika alternativen. Förläggs det Regionala superbusskonceptet genom Hörby tätort bibehåller orten de goda förbindelser som finns i dagsläget. En central angöring av bussarna kan bidra till ett levande centrum där centrumhandeln drar nytta av kollektivtrafikens genomfart genom byn. Andelen kollektivtrafikresande förväntas öka vid en central angöring och eventuella byten mellan de regionala superbussarna och bussar mot Eslöv, Höör, Sjöbo och Önneköp underlättas. Förläggs den regionala superbussens stationsläge utanför Hörby tätort skulle Hörbys funktion som viktig knutpunkt försämras, Hörby skulle få ett mindre överskådligt kollektivtrafiksystem och tillgängligheten till och från stationsläget försämras eftersom matarbussar krävs. Detta kommer att påverka andelen kollektivtrafikresande till och från Hörby tätort negativt eftersom den upplevda restiden blir längre på grund av byten inom kollektivtrafiken. Likaså blir avståndet mellan stationsläget och de centrala delarna av Hörby tätort långt vilket också riskerar att påverka handelsutbudet negativt samt att den upplevda tryggheten minskar då stationsläget ligger avlägset. Vid en central angöring av det Regionala superbusskonceptet kommer investeringarna att bidra till en upprustning av Hörby tätorts centrum och skapar bättre förutsättningar för en ökad tillgänglighet för rörelsehindrade samt oskyddade trafikanter. En lokalisering av stationsläget utanför Hörby tätort innebär att investeringarna inte kommer Hörby centrum till fördel. Efter överväganden mellan de två alternativa sträckningarna konstaterar projektgruppen tillsammans med Region Skåne, Trafikverket och Skånetrafiken att det Regionala superbusskonceptet får bäst utväxling för Hörby kommuns del ifall trafiken leds genom Hörby tätort. Leds den regionala superbussen genom Hörby tätort ges även bättre förutsättningar för att närma sig Hörby kommuns beslutade visioner. Tillvägagångssätt Denna rapport har arbetats fram av Hörby kommuns projektgrupp i sammarbete med tjänstemän från Region Skåne, Skånetrafiken och Trafikverket.

5 DET REGIONALA SUPERBUSSKONCEPTET Region Skåne, Skånetrafiken och berörda kommuner har sedan 2010 arbetat med flera utredningar gällande ett högklassigt regionalt bussystem i Skåne i form av det Regionala superbusskonceptet. I konceptet har sträckorna mellan Malmö Hörby Kristianstad och Hörby Lund (nuvarande SkåneExpressen 1 och 2) pekats ut som ett regionalt viktigt kollektivtrafikstråk. Konceptet bygger på tanken tänk tåg åk buss dvs. komforten i bussarna ska kunna likställas med tågen. Syftet med det Regionala superbusskonceptet är att på ett billigare sätt än med järnväg förse utvalda sträckor i Skåne med ett kollektivtrafikförsörjningssystem med hög attraktivitet. Effekten av systemet är att även de mindre orterna, som i dagsläget saknar tåganslutning, får en positiv utveckling. Konceptet innebär en ökad satsning på kollektivtrafiken och på busstrafikens prioritering, vilket bland annat görs genom fysiska och tekniska åtgärder, förbättrade fordon och bättre service som medför att ett snabbt, attraktivt och statushöjt Regionalt superbussystem skapas. Det Regionala superbusskonceptet tänk tåg åk buss definieras av fem insatsområden för att åstadkomma ett Regionalt superbussystem: Snabbhet och effektivitet Att kunna ta sig fram snabbt och effektivt är en viktig framgångsfaktor. Bekvämlighet och trygghet Bussresan ska förknippas med hög kvalitet, och då är bekvämlighet och trygghet viktiga faktorer. Långsiktighet och stabilitet Resenären och andra intressenter runt kollektivtrafiken (såsom invånare och företag) ska kunna vara säkra på att bussen alltid kommer att gå samma väg igår, idag, imorgon, nästa år. Integrerat system Kollektivtrafiken är beroende av välfungerande reskedjor för att kunna uppnå en bra geografisk tillgänglighet och därmed attraktivitet. Starka kopplingar mellan Superbussar och det övergripande regionaltågsystemet är nödvändliga. Det konventionella bussnätet kan också mata in till Superbussarnas knutpunkter. Image Busstrafikens image och status måste höjas för att den av alla ska ses som ett alternativ till bilen. Detta är ett långsiktigt arbete som måste baseras på de övriga kvalitetsfaktorerna. Stationslägen och hållplatser Konceptet bygger på att bussen stannar vid stationer, inte busshållplatser. Stationer har generellt en högre standard än hållplatser. Om bussen ska bli ett lika framgångsrikt kollektivtrafiksystem som järnvägen, är det avgörande att platser där resenärerna stiger av och på fordonet är funktionella och attraktiva. Dagens busshållplatser kommer därför att bli stationer och måste då även ha en högre standard och vara lättillgängliga för hela sitt upptagningsområde. Genom en förbättrad tillgänglighet till stationen skapas goda förutsättningar för att fler ska kunna använda kollektivtrafiken. Samtidigt är det viktigt att stationerna inte bara blir en plats för kollektivtrafik utan också integreras med andra samhällsfunktioner. Stationen bör därför placeras så att den möjliggör samordning med annan service. Konceptet innebär färre stopp än vad som är vanligt i den konventionella busstrafiken. Detta för att försöka åstadkomma kortare restider och högre punktlighet än vad dagens busstrafik upprätthåller. Busshållplatser med ett lågt antal påstigande har utgått som stationsstopp för linjerna. Superbusstråken via Hörby Stråken Malmö Hörby Kristianstad och Hörby Lund i Region Skånes trafikförsörjningsprogram klassificerat som ett starkt stråk av regional betydelse. Förbättrad kollektivtrafik i stråket skulle kunna innebära bättre tillgänglighet från Hörby till det utbud av service, kultur och arbetstillfällen som finns i Lund/Malmöregionen samt Kristianstad och omvänt. Förbättrad kollektivtrafik skulle även kunna säkra kopplingen till det övriga kollektivtrafiknätet, i första hand till tågen i Lund och Kristianstad. Region Skåne har arbetat fram en rapport i form av en stråkstudie, Infrastruktur för Superbuss Kristianstad Lund. Stationslägen Inom Hörby kommun finns idag 5 hållplatslägen, Osbyholm, Komministergatan, Gamla torg, Hörby busstation och Ekeröd, varav tre är placerade inom Hörby tätort. Hörby kommun förespråkar att samtliga stationslägen ska finnas kvar vid en genomfart genom Hörby tätort. I framtiden kan en ny busshållplats vid E22, i höjd med ESS/Max Lab IV, komma att bli aktuellt för att möjliggöra resor till och från Lunds stora utbyggnadsområden som beräknas generera ett stort antal boende och arbetstillfällen.

6 Åtgärdspunkter För Hörby kommuns del har Region Skåne identifierat sex åtgärdspunkter som behöver åtgärdas i trafiknätet vid en genomfart genom Hörby tätort. Cirkulationsplatsen Ringsjövägen/väg 13 Cirkulationsplats vid Kungsgatan Hörby busstation Cirkulationsplatsen vid Hörby busstation Cirkulationsplatsen vid nya trafikplatsen i norra Hörby Ekerödsrasten Därutöver ser Region Skåne att det är önskvärt att körvägen vid Gamla Torg ses över. Kostnader Hörby kommun står för ombyggnationer och utredningar som berör det kommunala vägnätet. Förläggs den regionala superbussen utanför Hörby tätort måste ett nytt stationsläge hanteras genom väglagen vilket innebär att Trafikverket driver projektet och svarar för att genomföra erforderliga ombyggnationer. En förläggning av hållplatsen vid E22 innebär troligen merkostnader för kommunen, men det är svårt i detta skede att göra en uppskattning av dessa. Det handlar främst om kostnaderna för utredning och projektering. Det är också troligt att Hörby kommun ensam får stå för matarbussar som är nödvändigt att införa om den regionala superbussen förläggas utanför Hörby tätort. Trafikverket står för ombyggnationer och utredningar som berör det statliga vägnätet. Region Skåne finansierar det Regionala superbusskonceptet genom avsatta medel i den Regionala transportinfrastrukturplanen och Nationella transportinfrastrukturplanen för Effekter med det Regionala superbusskonceptet De generella effekter som Hörby kommun kan få utifrån det Regionala superbusskonceptet är bland annat att: Hörby som ort kan likställas som en stationsort Bättre kommunikationer till/från Lund, Malmö och Kristianstad Bättre utvecklingsmöjligheter för Hörby tätort samt positiva effekter på hela Hörby kommuns utveckling Hörby tätort blir en ännu tydligare och viktigar knutpunkt i Skåne Två alternativa sträckningar I diskussionerna om det Regionala superbusskonceptets dragning har Hörby kommun studerat två alternativa sträckningar som ligger till grund för denna utredning, enligt bifogade kartor: 1. Den regionala superbussen passerar genom Hörby tätort med tre stationslägen och Osbyholm med ett stationsläge. 2. Den regionala superbussen passerar utanför Hörby tätort och Osbyholm på E22, med ett gemensamt stationsläge. Två alternativa placeringar finns utmarkerat på bifogad karta för stationsläget men endast ett av dessa kommer att bli aktuellt. Nedan presenteras en bruttolista över de två alternativa sträckningarna. För- och nackdelar med sträckningarna punktas upp under prioriterade områden utifrån Region Skånes verktygslåda för att skapa ett genomslagskraftigt kollektivtrafiksystem. En nyanläggning ute vid E22 är i detta stadie svårt att ringa in en exakt kostnad på, men i jämförelse med liknande projekt genomförda i Skåne, dvs nya hållplatsläge vid en motorväg finns referensobjekt såsom exempelvis hållplatserna E22 Gårdsstånga (i Eslöv), E4 Eket (i Örkelljunga) och E4 Åstorp. Anläggandet av hållplatslägen kostar cirka 4 6 Mkr exklusive en eventuellt ny planskildhet, t.ex. bro för oskyddade trafikanter om det inte är möjligt att skapa en trafiksäker lösning på befintlig vägbro, samt infrastrukturåtgärder på befintligt kommunalt vägnät.

7 Val av inriktningsområden Områden som Hörby kommun anses beröras av i Region Skånes verktygslådan. INTEGRERAD RESEPLANERARE HÖGTALARE FÖR UTROP PRODUKTNAMN SKAPA INTRESSE INGEN VANLIG BUSS BYTESINFO REALTIDSINFO MARKNADSFÖRING INFORMATION HUR GÖR MAN KÖRVÄG TRAFIKERING STATIONSAVSTÅND TURTÄTHET TIDTABELL GATOR & VÄGAR PRIORITERING VÄGGEOMETRI FARTHINDER UNDERHÅLL SÄRSKILD INFRASTRUKTUR MARKERA STRÄCKNING FÖRARBETEENDE STATIONSVÄRDAR BUSSVÄRDAR PRESTANDA DÖRRAR PERSONAL LÄGGOLV BULLER SERVICE MÖBLERING UNDERHÅLL FORDON MÖJLIGHET ATT TA MED CYKEL YTTRE DESIGN TILLGÄNGLIGHETSANPASSNING ANSLUTNINGAR SKYLTNING STATIONER MATARBUSSAR BILPARKERING GC-VÄGAR CYKELPARKERING ORTSPLANERING BETALSYSTEM ANGÖRING AV- OCH PÅSTIGNING SERVICE MÖBLERING OCH UTRUSTNING LOKALISERING STORSKALIGHET ORTSPLANERING Illustrationsbild från Region Skåne innehållande verktygslåda med de områden som behöver beaktas för att Regionals superbusskoncept ska få så stor genomslagskraft som möjligt.

8 Trafikering Körväg + De regionala superbussarna kommer att prioriteras - Framkomligheten för biltrafiken prioriteras genom Hörby tätort vilket kommer att förtydliga ner till fördel för den regionala superbussens och förstärka kollektivtrafikens roll i stadsmiljön. framkomlighet. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Planerade ombyggnationer för sträckningen genom Hörby tätort kommer att medföra mervärden för Hörby centrums utveckling. + Genom att ge kollektivtrafiken företräde framför biltrafiken kommer tidsvinsten för kollektivtrafikresenärerna att öka. + Kollektivtrafikens prioritering genom byn kommer att kunna bidra till ett hållbart resande genom att fler väljer bussen framför bilen. Detta kan leda till minskad andel biltrafik genom Hörby tätort och därmed även minskade trängsel- och bullerproblem. Som följd kommer den upplevda tryggheten att öka genom att fotgängare och cyklister kan prioriteras i gaturummet. + Genom att prioritera kollektivtrafiken tillsammans med gång- och cykelvägar framför biltrafiken tar Hörby kommun ett helhetsgrepp mot en mer hållbar stadsmiljö. Detta kan bidra till att Hörby kommun kan bli en förebild för andra kommuner. + Åkkomforten genom byn kommer att förbättras i samband med föreslagna åtgärder. + Ökad framkomlighet för både kollektivtrafik och bilister i samband med en eventuell ombyggnation av Gamla Torg och Storgatan. - Kostnader för ombyggnationer enligt Region Skånes kravspecifikation (cirkulationsplats vid Kungsgatan, Hörby busstation och cirkulationsplats vid Hörby busshållplats). - Kostnader för eventuella ombyggnationer av Gamla torg och Storgatan. - Oförändrad trafiksituation gällande trängsel vid Gamla torg och Storgatan om inga ombyggnationer genomförs. + De regionala superbussarna leds utanför Hörby tätort vilket ger snabbare restider för resenärer som åker direkt till Lund, Malmö eller Kristianstad. + Matarbussarna till och från stationslägena kommer att prioriteras genom Hörby centrum för att förtydliga och förstärka kollektivtrafikens roll i stadsmiljön. + De ombyggnationer som kommer att krävas inne i Hörby centrum för att öka framkomligheten för matarbussarna kommer att medföra mervärden för Hörby centrums utveckling. + Busshållplatserna för matarbussen kan ge ett större upptagningsområde av resenärer utifrån föreslagen slinga. - Ett stationsläge utanför Hörby tätort medför längre restider för resenärer till/från Hörby tätort eftersom ett byte mellan matarbuss och Regional superbuss kommer att bli nödvändig. - Befintliga hållplatslägen kommer ej att kunna utnyttjas utan nya stationslägen och vändplats för buss mellan Lund-Hörby behöver byggas. - Ombyggnationer kommer att bli nödvändiga att genomföra ute vid E22 som inte ger något mervärde för Hörby tätort och dess centrumutveckling. - Eventuella ombyggnationer behöver genomföras inne i Hörby tätort för att öka framkomligheten för matarbussar mellan Hörby centrum och stationslägena. - Kostnader för eventuella ombyggnationer av Gamla torg och Storgatan. - Trängre vid Gamla torg och Storgatan om inga ombyggnationer genomförs.

9 Stationsavstånd + Hörby kommun förespråkar tre stationslägen genom Hörby tätort; Komministergatan, Gamla Torg och Hörby busstation/stationsläge, vilket ger god upptagsförmåga genom byn. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Gång- och cykelvägarna till och mellan stationslägena ska ses över, då förbindelserna till stationslägena är avgörande för ett högt antal kollektivtrafikresande. + Med en dragning av den regionala superbussen genom Hörby centrum skapas en direktlänk mot Malmö, Lund och Kristianstad utan några byten inom kollektivtrafiken. + Osbyholm som stationsläge kommer att finnas kvar, vilket ökar möjligheterna för orten att utvecklas som en attraktiv by att bo i. + Busshållplatserna för matarbussen ger ett större upptagningsområde av resenärer utifrån föreslagen slinga. - Långa avstånd mellan stationslägena på vardera sida om E22, upp till 350 meter. - Hörby tätort får endast ett stationsläge för den regionala superbussen. - Ett stationsläge utanför Hörby tätort medför längre transportsträckor mellan Hörby centrum och stationsläget ute vid E22. Därav kommer matarbussar att behöva sättas in mellan Hörby centrum och stationsläget. - Ökade körvägar för matarbussar vilket kan leda till störningar på nya gator som tidigare inte haft. - Nya busshållplatser behöver byggas ut längs föreslagen slinga till matarbussen. - Körvägar kommer behöva ta ny mark i anspråk på industrimark med bra skyltläge mot E22.

10 z Turtäthet + Turtätheten på de regionala superbussarna kommer att kunna likställas med dagens turtäthet. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Turtätheten på de regionala superbussarna kommer att kunna likställas med dagens turtäthet. - För att nå upp till en god kollektivtrafikstandard måste matarbussar gå till/från stationsläget vid E22. För att nå upp till dagens turtäthet med upp emot 15 min mellan avgångarna måste 2-3 matarbussar trafikera sträckan mellan Hörby centrum och stationsläget. Likaså kommer matarbussen att gå under samma principer som den övriga regiontrafiken dvs. ha lika långa tidtabeller som den regionala superbussens. - Årliga kostnader för att upprätthålla matarbussar av god standard mellan Hörby centrum och stationsläget. Gator och vägar Prioritering + Med en ökad prioritering för bussen framför biltrafiken genom Hörby tätort minskar restiden till Malmö, Lund och Kristianstad för de som åker kollektivt vilket kan bidra till ökad andel kollektivtrafikresande. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + I samband med att bussen prioriteras kommer gatuhierarkin i Hörby tätort att ses över för att skapa en tydlighet i gaturummet. + I samband med att bussen prioriteras kommer gående och cyklister att främjas. - Framkomligheten för biltrafiken prioriteras ner till fördel för den regionala superbussens framkomlighet. + Matarbussarna till och från stationslägena kommer att prioriteras genom Hörby centrum för att förtydliga och förstärka kollektivtrafikens roll i stadsmiljön. + Eventuella ombyggnationer kan bli aktuella att genomföra inne i Hörby centrum för att öka matarbussens framkomlighet. + I samband med att bussen prioriteras kommer gatuhierarkin i Hörby tätort att ses över för att skapa en tydlighet i gaturummet. + I samband med att bussen prioriteras kommer gående och cyklister att främjas. - Framkomligheten för biltrafiken prioriteras ner till fördel för matarbussarnas framkomlighet.

11 z Underhåll + Vissa delar av Hörby tätorts befintliga gatumiljöer som stråket avser är redan i dagsläget i behov av att upprustas. I samband med en satsning om att uppgradera gaturummet med vägar, gångbanor, trädalléer mm, skapas ett mervärde för Hörby tätorts centrum. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Framkomligheten för funktionshindrade genom Hörby tätort är idag bristfällning och åtgärder för att öka tydligheten behöver genomföras. I samband med en ombyggnation av gaturummet kommer detta att ses över. + Underhåll på gatubelysning samt energikostnader kommer att minska då gatubelysningen föreslås bytas ut till LED + Vissa delar av Hörby centrums befintliga gatumiljöer som berör matarbussarnas stråk är redan i dagsläget i behov av att upprustas. I samband med en satsning om att uppgradera gaturummet med vägar, gångbanor, trädalléer mm, skapas ett mervärde för Hörby tätorts centrum. + Framkomligheten för funktionshindrade genom Hörby tätort är idag bristfällning och åtgärder för att öka tydligheten behöver genomföras. I samband med en ombyggnation av gaturummet kommer detta att ses över. Särskild infrastruktur + Befintligt utrymme vid Hörby busstation/ stationsläge kommer att återanvändas och endast omdisponeras. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Sträckningen genom Hörby tätort, med befintliga stationslägen, påverkar inte ytor som skulle kunna utnyttas av andra verksamheter, som exempelvis exploatering av biogasanläggning, vid anspråk för att angöra ett nytt stationsläge. + Ny detaljplan för Hörby busstation kan ge ny exploaterbar mark - Särskild infrastruktur kommer att krävas på körvägar inne i Hörby tätort i vissa fall för att nå upp till Region Skånes krav. - Ny detaljplan behöver eventuellt tas fram för Hörby busstation och för trafikplats Hörby norra (Stavröd) för att genomföra förslaget

12 + Bättre utrymme för att rymma stationsläge och pendlarparkering. - Två nya stationslägen behöver byggas, en på vardera sida om E22. - I anslutning till stationsläget vid E22 kommer ny pendlarparkering och ytor för anslutande bussar till/från Eslöv, Höör, Sjöbo och Önneköp behöva anläggas. - Ytor som annars skulle kunna utnyttas av andra verksamheter, som exempelvis exploatering av biogasanläggning, tas i anspråk för att angöra ett nytt stationsläge. - Ny detaljplan behöver tas fram för trafikplats Hörby (Slagtoftavägen). - Kostnader tillkommer för nya gång- och cykelvägar som behöver byggas ut samt för en säker passage över E22. Markera sträckning + Genom detta projekt ges Hörby kommun en möjlighet till att skapa en enhetlig och tydlig utformning för huvudstråket genom Hörby centrum exempelvis genom att plantera trädalléer samt att ha genomgående belysning och möblering längs stråket. Utformningen kommer att ha inriktning på att lyfta fram tillgänglighet, trygghet och säkerhet samt att skapa en god vardagsmiljö. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + I anslutning till kollektivtrafikstråket finns förutsättningar för ett sammanhängande naturstråk som kan bidra med viktiga ekosystemtjänster såsom dagvattenrening, vattenupptag, ökad biologisk mångfald, luftrening, upplevelse av buller med mera. + Som förslag ligger att utveckla trädallén längs stråket för att förtydliga den regionala superbussens hållbara framtoning. Därutöver bidrar grönstråken och trädalléerna till att knyta samman viktiga biologiska värden, både nu och i framtiden. Stråket kommer även kunna bidra till en ökad attraktion och locka fler personer till att gå eller cykla genom Hörbys centrala delar. 2. Stationsläge vid E22 + Som förslag ligger att utveckla trädallén längs stråket för matarbussarna för att förtydliga matarbussens tillgänglighet och därigenom och den regionala superbussens hållbara framtoning. Grönstråken och trädalléerna bidrar även till att knyta samman viktiga biologiska värden, både nu och i framtiden. Stråket kommer även kunna bidra till en ökad attraktion och locka fler personer till att gå eller cykla genom Hörbys centrala delar. - Utformning av gaturummen och kopplingen mellan matarbussarna och den regionala superbussen riskerar att bli otydlig - Utveckling av stråk längs E22 är inte möjligt då Trafikverket är väghållare.

13 Stationer Ortsplanering + Hörby kommun förespråkar tre olika stationslägen genom Hörby tätort; Komministergatan, Gamla Torg och Hörby busstation/ stationsläge. I anslutning till stationslägena skapas utvecklingsmöjligheter, dels i form av att gaturummet omdisponeras vilket skapar möjligheter till att utveckla gaturummet och skapa naturliga mötesplatser men även genom att ytor frigörs som kan bli aktuella att exploatera med bostäder, service och/eller verksamheter. På så vis kommer Hörby kommun kunna erbjuda attraktiva och kollektivtrafiknära lägen på boende- och arbetsmarknaden. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Syftet med den regionala superbussen är att stärka små städer utan järnväg med en attraktiv och högkvalitativ kollektivtrafik. Leds den regionala superbussen genom Hörby tätort skapas ett attraktivt kollektivtrafikstråk som kan likställas med tåg och som har en central anslutning i byn. + Osbyholm som stationsläge kommer att finnas kvar, vilket ökar möjligheterna för orten att utvecklas som en attraktiv by att bo i. - Inga utbyggnadsområden finns utpekade i Översiktsplan 2030 i anslutning till stationsläget. - Ett ökat avstånd från centrum till stationsläget innebär ökad restid för resenärer som åker från/till centrum. - Förtätningsområden inne i Hörby tätort ligger till stora delar i anslutning till matarbussens föreslagna sträckning. Detta anses dock inte lika konkurrenskraftigt som att bo i anslutning till stationsläget med direktkommunikationer till Malmö, Lund och Kristianstad. - Som ett led i ovanstående förväntas Hörby tätorts ortsutveckling påverkas negativt då efterfrågan på bra kommunikationer påverkar val av boendeort. - Osbyholm som stationsläge går förlorat, vilket minskar möjligheterna för orten att utvecklas som en attraktiv by att bo i. - Kostnader för ombyggnationerna som genomförts med nya bussangöringar i Osbyholm förlorar sitt mervärde som en viktig del av det Regionala superbusskonceptet. - Nytt stationsläge måste hanteras genom väglagen vilket innebär att Trafikverket måste driva projektet och kommunens måste finansiera alla Trafikverkets kostnader.

14 Service och lokalisering + Med en central anslutning av den regionala superbussen finns goda möjligheter till att handel och service i centrum kommer att utvecklas och stärkas. Närheten till service framhåller Region Skåne som en av byggstenarna för att skapa ett enkelt resande, bidra till ökat folkliv och för att öka trygghetskänslan. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Lokaliseringen av stationslägena är av stor vikt för att skapa ett attraktivt, tryggt och effektivt kollektivtrafiksystem. Med ett ökat folkliv och fler rörelser i anslutning till stationslägena skapas trygga väntmöjligheter. + Genom att lokalisera den regionala superbussen genom Hörby tätort frigörs ytor vid Slagtoftavägen/E22 som är attraktiva för andra verksamheter som exempelvis exploatering av biogasanläggning, genom att ytor ej behöver tas i anspråk för angöring av trafik som förslaget med matarbuss skulle innebära. + Busshållplatserna för matarbussen ger ett större upptagningsområde av resenärer utifrån föreslagen slinga - Två föreslagna lokaliseringar av stationsläget vid E22 har studerats, varav båda har negativ inverkan på utvecklingen av handel och service i Hörby centrum. - En lokalisering av stationsläget utanför centrum kan upplevas som ödsligt på grund av långa avståndet till serviceutbud och folkliv. - Lokaliseras stationsläget uppe vid E22 går Hörby kommun miste om fyra viktiga stationslägen för den regionala superbussen; Hörby busstation/ stationsläge, Gamla torg, Komministergatan och Osbyholm. - Som följd till föreslagen sträcka för matarbussen kommer fler busshållplatser att behöva byggas. Av dagens hållplatser kan endast Komministergatan och Gamla Torg användas. Därutöver föreslås att ytterligare tre hållplatser byggs längs sträckan.

15 Anslutningar Ortsplanering + Genom att förlägga den regionala superbussens dragning genom Hörby tätort skapas bättre förutsättningar för att arbetspendla, både in och ut ur Hörby kommun. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + I stationslägena kommer miljön att ses över och rustas upp för att underlätta bytet mellan olika transportslag med huvudfokus på buss, gång och cykel. + För att underlätta för boende utanför Hörby tätort kommer andelen pendlarparkeringar i anslutning till stationslägena att ses över för att underlätta bytet mellan buss och bil. + I stationsläget ute vid E22 kommer miljön att ses över och rustas upp för att underlätta bytet mellan olika transportslag med huvudfokus på buss, gång och cykel. + Genom att förlägga den regionala superbussens dragning längs E22 skapas bättre förutsättningar för de som bor utanför Hörby tätort att arbetspendla, till och från Hörby kommun. - Sämre förutsättningar för resenärer som ska till/ från Hörby tätort då anslutande matarbussar ska passas. Detta bidrar även till sämre förutsättningar för arbetspendling till/från Hörby tätort.

16 GC-vägar och cykelparkeringar + Gång- och cykelvägarna i Hörby centrum är redan idag relativt väl utbyggda men behöver ses över utifrån framkomlighetsperspektiv. I samband med projektet kommer gång- och cykelvägarna mellan och till stationslägena att ses över, då förbindelserna till stationslägena är avgörande för ett högt antal kollektivtrafikresande. Gång- och cykelvägarna kommer även att tillgänglighetsanpassas för att öka framkomligheten. Idag finns det exempelvis mindre inbyggda kulvertar, för dagvatten, som upplevs som ett hinder för funktionshindrade. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Andelen och utformningen av cykelparkeringarna i anslutning till stationslägena är av stor vikt för att skapa goda förutsättningar för ett hållbart resande. Befintliga cykelparkeringar kommer att ses över och eventuellt utvecklas för att optimera och förenkla bytena mellan cykel och buss. + Gång- och cykelvägarna i Hörby centrum är redan idag relativt väl utbyggda men behöver ses över utifrån framkomlighetsperspektiv. I samband med projektet kommer gång- och cykelvägarna mellan och till matarbussarnas hållplatser att ses över, då förbindelserna till hållplatserna är avgörande för ett högt antal kollektivtrafikresande. Gång- och cykelvägarna kommer även att tillgänglighetsanpassas för att öka framkomligheten. Idag finns det exempelvis mindre inbyggda kulvertar, för dagvatten, som upplevs som ett hinder för funktionshindrade. + Andelen och utformningen av cykelparkeringarna i anslutning till stationsläget och busshållplatserna för matarbussen är av stor vikt för att skapa goda förutsättningar för ett hållbart resande. Befintliga cykelparkeringar kommer att ses över och eventuellt utvecklas för att optimera och förenkla bytena mellan cykel och buss. - Gång- och cykelvägar till/från stationsläget vid E22 behöver kompletteras för att skapa en god tillgänglighet till området. - Beroende på val av placering kan en gångbro över E22 behöva tillkomma för att de båda stationslägena på vardera sida om E22 ska kunna nås på ett säkert sätt. Detta är en kostnad som kommunen förmodligen behöver stå för.

17 z Bilparkering + I dagsläget finns pendlarparkeringar i anslutning till två av stationslägena. För att underlätta för boende utanför Hörby tätort kommer andelen och utformningen av pendlarparkeringarna i anslutning till stationslägena att ses över för att underlätta bytet mellan buss och bil. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm 2. Stationsläge vid E22 + Lättare för resenärer utanför Hörby tätort att ta sig till pendlarparkering vid E22. - Befintliga pendlarparkeringar vid Hörby busstation och Osbyholm kommer knappt att användas då större delen av resenärerna åker med busslinje 1 eller 2. - Ny pendlarparkering behöver anläggas i angränsning till stationsläget vid E22. Matarbussar + Ingen matarbuss kommer att behövas. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Busshållplatserna för matarbussen kan ge ett större upptagningsområde av resenärer i Hörby tätort utifrån föreslagen slinga. - För att nå upp till en god kollektivtrafikstandard måste matarbussar gå till/från stationsläget vid E22. För att nå upp till dagens turtäthet med upp emot 15 min mellan avgångarna måste 2-3 matarbussar trafikera sträckan mellan Hörby centrum och stationsläget. Likaså kommer matarbussen att gå under samma principer som den övriga regiontrafiken dvs. ha lika långa tidtabeller som den regionala superbussens. - Stora kostnader årligen för att upprätthålla matarbussar av god standard mellan Hörby centrum och stationsläget.

18 z Tillgänglighetsanpassning + Tillgängligheten till och från stationslägena kommer att ses över, bland annat genom att öka tillgängligheten till och mellan stationslägena med väl utbyggda gång- och cykelvägar. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Samtliga stationslägen, förutom Osbyholm, kommer att behöva byggas om och tillgänglighetsanpassas för att nå upp till det Regionala superbusskonceptets krav. + Busshållplatserna för matarbussen ger ett större upptagningsområde av resenärer utifrån föreslagen slinga. - Sämre tillgänglighet till stationsläget vid E22 från Hörby tätort och långa avstånd mellan stationslägena på vardera sida om E22. - Säkerhetsåtgärder behöver göras för tillgängligheten till/från stationslägena. - Skapar svårigheter för resenärer som ska byta mellan olika busslinje om övriga busslinjer avgår från Hörby centrum. - Långa avstånd mellan den regionala superbussen, matarbuss och stationsbyggnad, framför allt för äldre och funktionsnedsatta. Fordon Buller + Befintliga bussar kommer att bytas ut till nya fordon i form av dubbeldäckare under hösten De nya fordonen kommer att ha ungefär samma mått som dagens. De nya bussarna innehåller ny teknik och avger därmed förhoppningsvis minder buller än befintliga fordon. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm 2. Stationsläge vid E22 + Mindre trafikering av den regionala busstrafiken genom centrum, dock ökad trafik och buller av matarbuss. - Med matarbussar kommer det innebära busstrafik på gator där bussar inte tidigare haft körväg vilket medför buller.

19 z Marknadsföring Ingen vanlig buss + Hörby tätort sätts på kartan genom ett väl utvecklat kollektivtrafiksystem som kommer att kunna likställas med tåg. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Kan ge positiva effekter på inflyttningsantalet i Hörby tätort och Osbyholm då goda kollaktivtrafikförbindelser är av stor vikt vid val av bostadsort. Detta kan ge positiva synergieffekter på arbetsmarknaden samt ökade exploateringsmöjligheter vid växande delar av orterna. 2. Stationsläge vid E22 - För att nå upp till en god kollektivtrafikstandard måste matarbussar gå till/från stationsläget vid E22 vilket kommer att upplevas som en försämring gentemot dagens utbud. Det blir ett extra byte av transportslag för pendlare vilket kommer att upplevas som omständigt. Det medför även en ökad restid för resenärer som ska till/från tätorten om förflyttningen görs via matarbussar än alternativet med superbussen genom tätorten. Skapa intresse + Genom projektet skapas möjligheter för Hörby kommun att skapa en positiv upplevelse för befintliga kollektivtrafikresenärer genom att lägga stort fokus på utformningen av platserna med inslag av tillgänglighet och trygghet. Detta kan i sin tur ge ringar på vattnet och bidra till att fler väljer att åka kollektivt. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Genom projektet skapas möjligheter för Hörby kommun att skapa en positiv upplevelse för befintliga kollektivtrafikresenärer genom att lägga stort fokus på utformningen av platserna med inslag av tillgänglighet och trygghet. Detta kan i sin tur ge ringar på vattnet och bidra till att fler väljer att åka kollektivt. - Trots satsningar på utformning, tillgänglighet och trygghet finns risken att andelen resenärer minskar på grund av att den upplevda restiden bli längre. Antal byten, inom kollektivtrafiken, ökar för pendlare som ska till/från Hörby tätort.

20 Övrigt + Genom det Regionala superbusskonceptet beräknas andelen resenärer öka. 1. Genom Hörby tätort och Osbyholm + Hörby kommun tillsammans med Region Skåne har sökt bidrag, stadsmiljöavtal, för utvecklingen av Hörby centrum i samband med det Regionala superbusskonceptets genomförande. Ett eventuellt beviljat bidrag gäller endast för dragning genom Hörby tätort. + Med den regionala superbussen skapas bättre förutsättningar för en ökad turismnäring till Hörby kommun och tätort. - Genom det beräknas andelen resenärer minska. Detta beror främst på ökad resetid för pendlare till/från Hörby tätort samt minskad komfort då detta alternativ innebär ökade byten inom kollektivtrafiken. - Stationsläget ligger inom vattenskyddsområde vilket kräver ytterligare försiktighetsåtgärder vid anläggning av stationsläge och pendlarparkering. Kartbilagor Alternativ sträckning 1 - genom Hörby tätort och Osbyholm. Alternativ sträckning 2 - utanför Hörby tätort och Osbyholm på E22.

21