EuroMaint Årsredovisning 2012

Transkript

1 EuroMaint Årsredovisning EuroMaint Årsredovisning 1

2 Avisningsanläggning på Euromaints verkstad Svartön, Luleå. 2 EuroMaint Årsredovisning

3 Innehåll Verksamhet Koncernöversikt 4 Året som gått 6 VD har ordet 7 Strategisk inriktning 9 EuroMaints erbjudande 14 EuroMaints affärsområden 19 Tågmarknaden 20 5-årsöversikt 25 Finansiell rapportering Förvaltningsberättelse Noter 36 Revisionsberättelse 60 Styrelse 61 Bolagsledning 62 EuroMaint Årsredovisning 3

4 EuroMaint på två minuter Ombyggnad av ett T46-lok som genomförs vid Euromaints verkstad Notviken, Luleå. Från vänster: Kent Fredriksson och Tommy Sundberg. Medelantal anställda Nettoomsättning, MSEK Operativt resultat EBITA *, MSEK Siffrorna för 2010 och är proformerade. För underlag till graferna samt ytterligare nyckeltal hänvisas till 5-årsöversikten på sidan 25. * Exklusive jämförelsestörande poster. 4 EuroMaint Årsredovisning

5 koncernöversikt Infrastrukturhållare Ansvarar för spår och kontaktledningar Passagerare Gods Infrastrukturentreprenörer Underhåller spår och ledningar åt infrastrukturhållaren Tågoperatörer för persontrafik Tågoperatörer för godstrafik samt godsvagnsägare Euromaint levererar underhåll av de arbetsmaskiner som används av infrastruktur entreprenörerna. Euromaint levererar underhåll, komponentupparbetning och reservdels försörjning för passagerartåg samt godsvagnar och lok. Euromaint är Europas största oberoende leverantör av underhållstjänster för spårburna fordon. Med lång erfarenhet och unik kompetens inom tågunderhåll är Euromaint en attraktiv partner till sina kunder i arbetet med att skapa tillgängliga, tillförlitliga och trafiksäkra tåg. EuroMaints erbjudande Euromaint har två huvudsakliga erbjudanden: Underhåll av fordon som används för persontrafik och underhåll av fordon som används för godstrafik. Därutöver har Euromaint ett erbjudande nischat mot arbets maskiner som används för underhåll av järnvägsinfrastrukturen. Euromaint erbjuder också komponentupparbetning och logistiktjänster åt tågoperatörer, fordonsägare och underhållsföretag. EuroMaints kunder Bland Euromaints kunder återfinns en mängd aktörer inom spårtrafik branschen såsom tågoperatörer, godsvagnsägare, infrastrukturentreprenörer och fordonstillverkare. Större kunder omfattar företag som exempelvis SJ, A-Train (Arlanda Express), Green Cargo, AAE, VTG, Deutsche Bahn och Infranord. EuroMaints organisation Euromaint bedriver sin verksamhet genom dotterbolaget Euromaint Rail. Verksamheten är indelad i fyra affärsområden Passagerare, Gods, Arbetsmaskiner och Komponenter. Varje affärsområde har sin egen kompetens och erfarenhet, och till uppgift att skapa maximal lönsamhet i sin del av Euromaints erbjudande. Euromaint har sin bas i Sverige och Tyskland och har även verksamhet i Belgien, Lettland och Nederländerna. EuroMaint Årsredovisning 5

6 året som gått Euromaint Rail får i uppdrag att modernisera åtta tågdriftsomformare, 10 MVA, åt norska Jernbaneverket Bane Energi. Moderniseringen innebär att Jernbaneverkets kostnader för underhåll minskar och att tillgängligheten ökar. Euromaint Rail får, i samarbete med DSB Vedligehold, i uppdrag att underhålla Öresundstågen via DSB Øresund A/S. Euromaint Rail tecknar avtal med ÖstgötaTrafiken om revisioner på två fordon av modell X14. Genom underhållsinsatsen kommer tågen att kunna gå i trafik i ytterligare många år. Robert Lehmann, COO för Euromaint Rails tyska bolag, utses till tillförordnad affärsområdeschef samt VD för det tyska bolaget. SJ låter Euromaint Rail bygga om 55 personvagnar vid verkstaden i Notviken, Luleå. Ombyggnaden pågår från november till och med första kvartalet 2014 och kommer att sysselsätta cirka 40 personer Euromaint Rail tecknar avtal med norska Flytoget AS om sourcingtjänster för leverantörer som levererar och reparerar reservdelar till Flytoget. Uppdraget innebär att Euromaint ansvarar för allt från att söka efter leverantörer till genomförande av upphandling samt tecknande och uppföljning av kontrakt. Euromaint Rail tecknar avtal med Inlandsbanan för fortsatt samarbete gällande konsignationslager. Dessutom väljer Inlandsbanan att utöka avtalet med komponentupparbetning. Euromaint Rail tecknar avtal med Alstom om huvudansvaret för materialförsörjningen till de 51 tågsätt av modell X10 som går i pendeltågstrafik i Stockholm. 6 EuroMaint Årsredovisning

7 VD har ordet VD har ordet Ove Bergkvist VD och koncernchef Euromaint vill vara bäst på det vi gör. Det är en tydligt uttalad ambition. Under har vi tagit ett antal steg i rätt riktning. Fokus har varit förändring för förbättring. Det gångna året har vi lagt mycket kraft på att hjälpa våra befintliga kunder att bli mer konkurrenskraftiga genom att aktivt föreslå förbättringar av deras fordon. Samtidigt har vi bedrivit ett omfattande förändrings- och förbättringsarbete. Under första halvåret presenterade bolagsledningen Euromaints nya inriktning. Den beskriver vart vi är på väg och hur vi ska ta oss dit. Målet är inte särskilt blygsamt; vi ska bli bäst på det vi gör. Detta är ett arbete som vi räknar med ska ge tydliga resultat under de kommande åren. Vårt resultat för präglades påtagligt av den svaga konjunkturen. Omsättningen minskade och uppgick till (2 860) MSEK. Rörelse resultatet (EBITA) uppgick till 51 (102) MSEK. Detta är inte i nivå med våra mål. För att vi ska nå våra lönsamhets mål och vår ambition att bli bäst återstår mycket och det krävs att vi alla går åt samma håll. För att öka insikten och förståelsen för vår affär och vår ambition har jag tillbringat mycket tid med att besöka våra arbetsplatser i Sverige och Tyskland. Där har jag haft många intressanta diskussioner om våra ambitioner och vad som saknas för att vi ska bli bäst på det vi gör. Nu drivs arbetet vidare lokalt och med stort engagemang. Under mina besök i verksamheten diskuterade vi mycket kring vikten av ett gott samarbete för att nå förändring och förbättring. Vi har varit många som har jobbat hårt för att riva barriärer och skapa förutsättningar för en öppen, ärlig och gemensam dialog. På så sätt har det interna samarbetet stärkts och uppslutningen kring våra fyra kärnvärden samarbete, ansvarstagande, bidragande och pålitlig har haft en stor betydelse för det faktum att vi har höjt kvaliteten, förbättrat nyckel talen och nu får ut fler tåg i trafik i tid. EuroMaint Årsredovisning 7

8 VD har ordet har varit ett mellanår då inga stora upphandlingar har genomförts men det arbete som har gjorts under året har lett till att vi, enligt min bedömning, är bättre rustade för kommande upphandlingar än vi någonsin har varit. Vi har bland annat utvecklat underhållskoncept som skapar förutsättningar för mer planerat underhåll och vi har kommit långt i arbetet med att gå från att leverera tåg i trafik till att leverera punktlighet. Vi är konkurrenskraftiga och redo för nya marknader. Året har bjudit på konjunkturella ut maningar. En orolig konjunktur leder bland annat till att operatörer och fordons ägare ser över sina under hållsstrategier, vilket får direkta konse kvenser för oss. I Tyskland har vår största kund valt att ta hem allt underhåll. Det har lett till att vi har varit tvungna att minska verksamheten och vi har även märkt av den svaga konjunkturen i Sverige. I februari 2013 tappade vi underhålls- uppdraget för SJ Norrlandståg. Det var självklart en besvikelse som får konsekvenser för både medarbetare och för bolaget. Det är också ett tydligt bevis på att vår marknad är stadd i förändring där vi möter allt tuffare konkurrens. Men liksom vid förlusten av Stockholmspendeln år 2010 gör vi nu en noggrann utvärdering för att stärka oss ytterligare. Vi vet redan nu att vi behöver bli mer flexibla för att snabbt kunna ställa om när vi får mer, eller mindre, att göra. På så sätt kan vi bli ett än mer konkurrenskraftigt bolag. Målet på lång sikt är givetvis att vinna tillbaka uppdragen som underhållare för Norrlandståg och Stockholmspendeln. När vi nu går in i 2013 gör vi det med ambitionen att utveckla våra befintliga kontrakt för att skapa mervärde för våra kunder, att vinna nya kontrakt och fortsätta att utvecklas på ett positivt sätt. Vi märker att kunder som lämnat oss väljer att komma tillbaka. Det beror inte på att vi är billigast, för det är vi inte, utan för att vi är duktiga på det vi gör. Vi har en ambition som delas av våra kunder tågen ska ut i tid. Jag vill avsluta med att tacka alla medarbetare för deras fantastiska insats under året. Tillsammans har vi kommit en god bit på väg mot vårt mål att alltid vara bäst på det vi gör. Solna i februari 2013 Ove Bergkvist VD och koncernchef 8 EuroMaint Årsredovisning

9 Strategisk inriktning Strategisk inriktning Under har Euromaint fortsatt den resa som handlar om ett fokuserat förbättringsarbete för att närma sig företagets vision att vara Europas ledande oberoende leverantör av underhållstjänster för alla delar av spårtrafikbranschen. Angela Hedlund och Thomas Åberg, svetsare på verkstaden Notviken, Luleå. Under introducerades den nya strategiska inriktningen för Euromaint. Den innebar flera saker. För det första koncentrerades verksamheten till tågunderhåll från att tidigare också erbjudit underhållstjänster till industrin. För det andra initierades ett omfattande förändringsarbete för att utveckla och förstärka verksamheten inom tågunderhåll. Detta förändringsarbete har utgjort den röda tråden i verksamheten under. Målsättningen sammanfattas bäst med: Vi ska vara bäst på det vi gör. Att leva upp till kundlöftena Genom förändringsarbetet vill Euromaint bygga för framtiden och skapa en stabil plattform för att kunna ta hem de viktiga affärer som kommer ut för upphandling under de närmaste åren. En förutsättning för detta är att Euromaint lever upp till företagets kundlöften. Euromaint ska alltid erbjuda hög kvalitet till attraktivt pris, skapa effektivitet, tillgänglighet och tillförlitlighet för kunderna samt alltid hålla löften och alltid vara proaktivt. Det kan sammanfattas som kvalitet, leverans och nytänkande tre kundlöften som genomsyrat arbetet med att utveckla verksamheten under. Nedan ges några konkreta exempel på detta arbete. Avvikelsehantering Euromaint har förstärkt system och arbetsmetodik kring hur avvikelser i leveranskvalitet hanteras. Det handlar dels om att bli bättre på att identifiera avvikelser, dels om att förstå orsakerna bakom och vidta åtgärder för att av vikelserna inte ska återkomma. Det görs genom så kallade rotorsaksanalyser där företagets erfarna medarbetare aktivt söker efter den bakomliggande orsaken till att felet uppstod, så att det inte ska inträffa igen. Dessa analyser kan förhindra att ett fordon behöver komma in till verkstad upprepade gånger för att laga ett återkommande fel. Den största delen av ansvaret för avvikelsehanteringen vilar på respektive verkstad och följs upp av Euromaints kvalitetschef. Syfte: ökad kvalitet. Ny underhållsplanering Euromaint har infört en ny underhållsplanering för några av de motorvagnsflottor som företaget underhåller. Första delen i den nya planeringen styr hur ofta varje fordon ska komma in till verkstad. Med den nya planeringen Kundlöften Vision Kvalitet Kvalitet och säkerhet är tätt förknippade för Euromaint. Underhållsåtgärderna ska vara korrekt utförda och i enlighet med underhållsinstruktionerna. Leverans Att leverera ut tågen ur verkstäderna i tid är centralt för Euromaint. Euromaint ska hjälpa kunderna att leva upp till sina löften om punktlighet i tågtrafiken. Nytänkande Euromaint ska vara proaktivt och komma med förslag på hur exempelvis tillgängligheten i kundernas fordon kan bli ännu bättre. Euromaint ska vara Europas ledande oberoende leverantör av underhållstjänster för alla delar av spårtrafikbranschen. Mission Euromaint ska bidra till att göra tåg till det självklara transportslaget för att möta framtida miljöutmaningar. EuroMaint Årsredovisning 9

10 Strategisk inriktning kommer fordonen in för avhjälpande underhåll vid två tillfällen mellan varje förebyggande underhållstillfälle. Det har skapat en betydligt större planerbarhet i underhållet. Den andra delen är den dagliga planeringen av underhållet då fordonen är på väg till eller befinner sig på verkstad. Idag läggs veckoplaner som definierar vilka fordon som ska komma in till verkstaden, och när de ska komma in. Varje morgon görs sedan en detaljplanering av kommande dygn, en så kallad taktplan. I den definieras de underhållsåtgärder som ska genomföras och var i verkstaden ett fordon ska befinna sig vid varje tidpunkt. Material förbeställs för att vara på plats i tid. Syfte: ökad kvalitet och säkrare leverans. Gemensam daglig styrning Gemensam daglig styrning är en intern sam verkansform som syftar till att förstärka dialogen och samarbetet, kopplat till en specifik fordonstyp och uppdrag, mellan olika verksamheter inom Euromaint. Gemensam daglig styrning hålls flera gånger i veckan med deltagare från bland annat verkstäderna, den centrala planeringsfunktionen, inköp, fordonsteknik och materialförsörjning. Här adresseras alla frågor som på verkar leveransförmågan. Eventuella avvikelser och problem identifieras med tydlig ansvarsfördelning för att åtgärda dessa. Syfte: säkrare leverans. FJÄRRÖVERVAKNING (REMOTE VEHICLE MONITORING/RVM) Användandet av RVM är ett exempel på Euromaints arbete för att ta fram nya lösningar som stärker företagets erbjudande till kunderna. RVM består av en hårdvara som kopplas till tågets dator vilket gör det möjligt att på distans och i realtid få information om bland annat felindikeringar och tågets position. Planer barheten i underhållet ökar vilket ger effektiviseringar för kunderna då deras fordon befinner sig kortare tid på verkstaden. Det är också ett viktigt första steg mot mer av ett tillståndsbaserat underhåll. Det vill säga att förebyggande underhåll görs när det behövs, baserat på fordonets tillstånd. Syfte: att skapa mervärde till kunderna genom nytänkande. Förbättrade nyckeltal Under har Euromaints arbete med kvalitets- och leveransförbättringar gett positiva effekter på de nyckeltal som används för att följa upp företagets underhållsåtagande. Ett exempel är att fordonstillgängligheten för ett fordonsslag förbättrats från i genomsnitt cirka 5,5 fordon avställda per dag under, till cirka 3,5 under. På samma fordonsslag har skadepoängen ett mått på hur många och hur gamla skador fordonsflottan har minskat med cirka 30 procent jämfört med. På ett annat fordonsslag har eftersläpet, det vill säga Daglig styrning vid verkstaden Notviken, Luleå. Från vänster: Stig-Anders Lindgren, Daniel Eriksson och Rolf Forssell. 10 EuroMaint Årsredovisning

11 Strategisk inriktning hur många arbetstimmar av förebyggande underhåll som ligger efter plan, minskat med cirka 25 procent. EuroMaints fokusområden Euromaint har definierat fyra fokusområden som känne tecknar ett företag som kan leda marknadens utveckling på det sätt som Euromaint eftersträvar. Dessa fokusområden anger riktningen på vägen mot visionen att vara Europas ledande oberoende leverantör av underhållstjänster för spårburna fordon. Stabilitet Att vara en stabil partner och driva en stabil affär med hög kvalitet och leveranssäkerhet. Utveckling : Euromaint har genomfört flertalet förbättringsåtgärder som ökat såväl kvalitet som leveransförmåga. Lönsamhet Att skapa lönsam tillväxt, god kostnads kontroll och starkt kassaflöde. Ger avkastning till ägaren och ut rymme att utveckla verksamheten genom investeringar. Utveckling : Lönsamheten har försämrats som ett resultat av en minskad omsättning på den tyska marknaden. Företaget upprätthåller dock en tillfredsställande bruttomarginal. Ytterligare besparingsåtgärder har initierats under slutet av året. Image Att stärka marknadens förtroende för Euromaint genom att stå för kvalitet, leverans och nytänkande. Utveckling : Euromaints förbättringsarbete under har utgått från kundlöftena kvalitet, leverans och Svenska Euromaint servar danska boggier Varje dag tar hundratusentals invånare i Köpenhamn tunnelbanan till jobbet och skolan. Alla tar de för givet att tågen fungerar som de ska och avgår på utsatt tid. För danska Metro Service som sköter driften av tunnelbanan är det a och o att alla komponenter på tunnelbanetågen servas och underhålls enligt plan. Euromaint har ansvar för underhållet av boggier. Detta utförs vid verkstaden i Örebro. Lång erfarenhet i ryggen innebär att kvaliteten på arbetet är hög och boggierna levereras på utsatt tid. Euromaint är en del i kedjan av flera leverantörer som genomför åtgärder åt Metro Service, som för fjärde året i rad utsetts till världens bästa förarlösa tunnelbana, och därför är det viktigt att hålla tidsramarna för att hela revisionen ska fungera. Stor professionalism, specialisering på boggier och ett konkurrenskraftigt pris gjorde att vi valde Euromaint, säger Lars Ahm, Supervisor Rolling Stock på Metro Service. Utmaning: Varje dag har Köpenhamns tunnelbana hundratusentals resenärer. För nöjda passagerare kräver det att tågen fungerar som de ska. Kundvärde: Hög tillgänglighet, tillförlitlighet och punktliga fordon. Euromaints lösning: Som en del i underhållskedjan tillhandahåller Euromaint effektiv komponentupparbetning på fordonens boggiramar. EuroMaint Årsredovisning 11

12 Strategisk inriktning Lars Ejnestrand synar en kolslitsskena i samband med översyn av lok vid verkstaden Svartön, Luleå. nytänkande. Årets insatser har varit ett viktigt steg i arbetet för att långsiktigt förstärka företagets image på marknaden. Tillväxt Att växa såväl i Norden som i övriga Europa, organiskt samt genom förvärv. Utveckling : Omsättningen har minskat under. Anledningen är framförallt en minskad efterfrågan på godsvagnsunderhåll i Tyskland som ett resultat av den svaga europeiska konjunkturen. Lönsamhetsmål Euromaint eftersträvar tillväxt under lönsamhet, där lönsamheten är prioriterad. Uppfyllelse av företagets lönsamhetsmål ska dels stärka företagets position i branschen, dels bidra till en god avkastning för företagets ägare. Euromaints övergripande lönsamhetsmål är att långsiktigt nå en årlig EBITA-marginal på tio procent. Euromaints tillväxtmöjligheter för den närmaste treårsperioden finns i Sverige och övriga Norden för affärsområdena Passagerare, Komponenter och Arbetsmaskiner. Euromaint har också en stor potential att ta nya affärer inom underhållet av passagerarfordon i Tyskland. Ett stort antal EMU/DMU-tåg (Electric Multiple Unit och Diesel Multiple Unit) kommer de närmaste åren att genomgå revisioner, ett område där Euromaint har ett starkt erbjudande. För affärsområde Gods är Euromaints ambition att öka marknadsandelen i Europa, både vad gäller underhåll av godsvagnar och lok. 12 EuroMaint Årsredovisning

13 Strategisk inriktning Euromaints kärnvärden För att utveckla ett stabilt, växande och lönsamt företag med nöjda kunder är det viktigt att alla medarbetare vet vad som förväntas av dem. En viktig byggsten är företagets kärnvärden. Dessa sätter fokus på ökad kvalitet, tillförlitlighet och leveranssäkerhet med slutmålet ökad lönsamhet och tillväxt. Gemensamma kärnvärden, ett aktivt ledarskap, väl fungerande processer och rutiner genom öppen, ärlig och gemensam dialog ska förena vad Euromaint vill vara och stå för. Samarbete Att förstå helheten och hur alla delar bidrar till helhetens utveckling. Helheten är viktigare än delarna. Ansvarstagande Att ta ansvar för sitt eget och sina kollegors arbete, säkerställa att det finns rätt förutsättningar för att kunna göra ett bra jobb samt rätta till fel när de uppstår. Bidragande Att den egna uppgiften bidrar till helheten och att medverka till ständig förbättring. Pålitlig Att alltid hålla löften och leverera det som förväntas, både internt och externt. Utmanande krav i vardagen Trafiksäkerhet och kundnytta präglar i stort sett varje arbetsmoment för majoriteten av Euromaints medarbetare. Därtill tillkommer uppdragsspecifika tekniska krav för olika tågtyper. Detta ställer höga krav på medarbetare att aktivt utmana sig själv för att säkerställa att de har rätt kompetens och behörighet för att vara en resurs i de kunduppdrag Euromaint åtar sig. På Euromaint finns idag cirka 400 olika fordonsbehörigheter. Ytterst handlar det om att på ett säkert sätt och med rätt kvalitet genomföra olika typer av underhållsarbete på tåg, oavsett om det handlar om vagnar och lok för person- eller för godstrafik. Att ha behörighet att självständigt utföra behörighetsklassade uppgifter är en förutsättning för värdeskapande, både för den enskilde individen och för Euromaint som helhet. Spannet mellan grundbehörigheten vistelse i spår till s-behörighet (strömriktar) är stort. Den första innebär att man får behörighet att vistas i verkstaden. Den sistnämnda är en spetsbehörighet som 50-talet medarbetare har. Det ställer även höga krav på bolaget att ha ett effektivt och eftertraktat utbildningsprogram i enlighet med de krav som ställs på verksamheten. Euromaint har ett väletablerat system för att omhänderta utbildningsbehov. Detta sker huvudsakligen i egen regi, men när så krävs anlitas även externa resurser. Hans Johansson och Anders Carlqvist svarvar ett hjulpar i undergolvssvarven på Euromaints verkstad Notviken, Luleå. EuroMaint Årsredovisning 13

14 Euromaints Erbjudande En kompetent underhållspartner Euromaint har ett heltäckande erbjudande av underhållstjänster för spårburna fordon. Med hög kvalitet och hög säkerhet i arbetet vill Euromaint vara den självklara partnern för att skapa tillgängliga, tillförlitliga och trafiksäkra fordonsflottor oavsett om kunden kör personeller godstrafik. Euromaint är Europas största oberoende leverantör av underhållstjänster för spårburna fordon. Företaget har ett komplett underhållserbjudande till sina kunder från trafiknära underhåll till tungt underhåll som revisioner, samt upparbetning av komponenter och reservdelsförsörjning. Stärker kundernas konkurrenskraft Euromaint vill skapa förutsättningar för ett ökat resande genom att säkerställa tillgänglighet, tillförlitlighet och trafik säkerhet i kundernas fordonsflotta. Detta stärker kundernas konkurrenskraft. Med Euromaint som underhållspartner kan kunderna dra nytta av företagets unika erfarenhet, industriella förhållningssätt och utnyttjande av modern teknik. De får en skräddarsydd underhållsprocess som följs upp enligt tydligt definierade nyckeltal. Som oberoende leverantör är Euromaint fristående från tåg operatörer och tågtillverkare. Det finns med andra ord inga andra lojaliteter än till kunden. Allt Euromaint gör handlar om att ge kunden den bästa möjliga underhållslösningen. Två huvudsakliga erbjudanden Euromaints erbjudande kan delas upp i två huvudsakliga delar: underhåll av fordon som används för persontrafik och underhåll av fordon som används för godstrafik. Därutöver har företaget ett attraktivt underhållserbjudande som är nischat mot underhållsfordon för järnvägsinfrastruktur, som spår och kontaktledningar. Euromaint erbjuder också komponentupparbetning och logistiktjänster åt tågoperatörer, fordonsägare och underhållsföretag. Persontrafik Euromaint erbjuder ett komplett underhållskoncept för de tågoperatörer som kör persontrafik. Inom det här området arbetar Euromaint oftast med helhetsåtaganden där ersättningsmodellen är baserad på att kundernas fordon är tillgängliga för trafik. Det innebär att Euromaint tar ansvar för underhållet och får betalt utifrån hur många kilometer tågen rullar. Euromaint och kunden arbetar tillsammans för att öka effektiviteten. När kunderna är framgångsrika är Euromaint framgångsrikt. Långsiktig planering Reservdelar Fordon i trafik Orter/depåer Underhållsluckor Tillgänglighetskrav Kvalitetskrav Verkstad Underhållsdokumentation Dimensionerande åtgärder Kompetens Fysiska förutsättningar Komponenter Euromaint tar ett helhetsansvar för underhållet av spårburna fordon för persontrafik. Skräddarsydda underhållslösningar, anpassade efter kundens trafik, kombineras med ett effektivt reservdels- och komponentförsörjningssystem för att öka tillgängligheten i kundens fordonsflotta. 14 EuroMaint Årsredovisning

15 Euromaints Erbjudande Säkerheten främst optimerade underhållslösningar Euromaint skapar optimerade underhållslösningar för sina kunder. Företagets långa erfarenhet av tågunderhåll gör att kunderna kan vara förvissade om att de har en leverantör som förstår deras behov och anpassar sitt erbjudande så att det stödjer deras verksamhet. Utgångspunkten är kundens trafikplanering. Underhållet styrs till de tider på dygnet då resenärerna reser mindre, samt anpassas till de kvalitetskrav som ställs på fordonens skick. Varje tåg har en underhållsplan som ska följas. Planen anger när och hur inspektioner och förebyggande underhåll ska genomföras. Med den i botten bygger Euromaint upp en skräddarsydd underhållslösning åt kunden. Faktorer som spelar in är bland andra var fordonens driftspauser planeras in och var verkstäderna är belägna, när och hur länge tågen kan vara tillgängliga Varje dag färdas hundratusentals människor med tåg i Sverige människor som förlitar sig på att tågen de åker i är säkra. För Euromaint är säkerheten en självklarhet. Att leverera underhåll av hög kvalitet handlar om att leverera underhåll som gör att kundernas fordon uppfyller alla lagkrav på trafiksäkerhet. Euromaint nöjer sig dock inte med det utan eftersträvar ständiga förbättringar för att ytterligare öka säkerheten. Några tydliga exempel finns i Euromaints arbete med SJ 2000-tågen. Kritiska moment i underhållsarbetet utförs inom avgränsade zoner där enbart underhållsteknikerna får vistas. Inom zonen råder mobil telefonförbud och det är inte tillåtet att tilltala teknikerna under tiden de befinner sig där. Spårbara, registrerande, momentnycklar används för att dra åt bultar i anslutning till hjulaxlarna. Dessa ger ett kvitto på att varje bult dragits åt med exakt rätt moment. för underhåll och andra specifika krav som kunden ställer. Kraven kan bland annat röra komfortnivån för resenären. Kunden kan efterfråga underhållspatruller vid strategiska ändstationer som utför komfortrelaterade åtgärder, exempelvis att säkerställa att alla toaletter i ett tåg är fullt fungerande. Utifrån analyser av det underhåll som utförs och de felbilder som uppstår på fordonen, vidareutvecklar Euromaint underhållsplanen och anpassar den utifrån fordonens faktiska driftsmiljö för att förbättra effektivitet och tillförlitlighet. Industrialiserad process För att optimera flödet av fordon genom verkstaden arbetar Euromaint enligt en industrialiserad process som ständigt utvecklas för att ge ökad effektivitet till kunderna. Tågen kommer in till verkstaden enligt noggrant utformade planer. Normalt sker detta i tågens planerade driftspauser. Då är allt EuroMaint Årsredovisning 15

16 Euromaints Erbjudande Remote Vehicle Monitoring Remote Vehicle Monitoring RVM, eller fjärrövervakning, innebär att underhållet kan bli effektivare tack vare realtidsbevakning av fordonets tillstånd. När fel uppstår i de elektriska systemen får Euromaint omedelbart information och kan agera direkt. RVM innebär även att planerat underhåll kan förberedas och systematiska fel kan upptäckas tidigare. Det leder till att fler turer kan köras med befintlig tågflotta. 4 EuroMaint Euromaint ställer diagnos, planerar in tåget i dialog med kund och förbereder åtgärder. Kundportal 5 Kundportal (Fr o m 2013) Informationen om tågets tillstånd visas i en kundportal där man bland annat kan: se nyttjandegrad se förbättringsförslag föra fordonsdialog få positionsangivelse för underlättande av trafikplanering se nyckeltal. 3 Datan görs om till information och skickas till Euromaint för analys och behandling. 6 EuroMaints verkstad När tåget kommer in är arbetet förberett och åtgärdstiden kan kortas ned. 1 Tågdatorn tar emot signaler från de elektroniska systemen på tåget och genererar felkoder. GSM 2 Genom RVM skickas datan vidare. material och alla verktyg på plats för den åtgärd som är planerad, och personalen är redo. Huvudsyftet är att kundernas fordon ska stå inne på verkstaden så kort tid som möjligt. För att öka tillgängligheten kan Euromaint dela upp mer omfattande åtgärder på flera tillfällen. En större förebyggande åtgärd som normalt skulle ta två dagar delas upp i mindre moment och utförs vid flera inplanerade verkstadsbesök. Åtgärderna kan därigenom utföras under de ordinarie driftspauserna, vilket ökar den tid tåget kan användas i trafik. Uppdelningen av underhållsåtgärderna sker naturligtvis utan att göra avkall på trafiksäkerheten. Skadeavhjälpande underhåll, för att åtgärda fel och brister, utförs oftast vid planerade verkstadsbesök eller i samband med det förebyggande underhållet. När snabba åtgärder krävs ute i fält kan Euromaints mobila serviceteam sättas in med kort varsel. Fjärrövervakning av tågen Euromaint arbetar kontinuerligt med att skapa mervärde för kunderna. Användandet av Remote Vehicle Monitoring (RVM) är ett exempel på det. En hårdvara kopplas till tågets dator och möjliggör att Euromaint i realtid kan få information om felindikeringar och tågets position. Euromaints erfarna underhållspersonal tolkar felkoderna och drar slutsatser om vilka åtgärder som krävs för att åtgärda felet nästa gång tåget kommer in till verkstaden. Detta skapar stora fördelar 16 EuroMaint Årsredovisning

17 Euromaints Erbjudande Fjärrövervakning för effektivt underhåll I Bergslagen pendlar många. För att öka pendlingsmöjligheterna har Tåg i Bergslagen upprättats. När Tåg i Bergslagen tillsammans med Tågkompaniet, som kör tågen, planerade för utökad trafik med befintliga fordon tog de hjälp av Euromaint som effektiviserade fordonsunderhållet genom fjärrövervakning. Fjärrövervakning gör det möjligt att identifiera var, när och hur ofta ett fel inträffar när tåget är i drift och fungerar som komplement till ett traditionellt förebyggande och avhjälpande underhåll. Genom att hämta statusinformation och felindikeringsdata redan innan tåget har kommit till verkstaden får man värdefull information om fordonet. Planering och beredning optimeras och ger effektivare underhåll. Redan dag två, efter att systemet satts i drift på fordonen, upptäcktes en avvikelse som kunde lett till stoppande fel i trafik. Omgående styrdes fordonet in till verkstad för åtgärd. Jag är rätt så övertygad om att vi undvek ett stopp på linjen med allt vad det skulle innebära tack vare systemet. Ett stopp innebär problem för resande, evakueringar, bärgning och så vidare så jag är mycket nöjd med att felet upptäcktes i tid, säger Håkan Jarl, trafikchef på Tågkompaniet. Utmaning: Tåg i Bergslagen ökar möjligheterna att pendla till arbete, studier, i tjänsten eller på fritiden inom hela regionen. För nöjda passagerare kräver det att tågen fungerar som de ska och går i utsatt tid. Kundvärde: Effektivt och optimerat tågunderhåll och punktliga fordon. Euromaints lösning: Installation av ett system för fjärrövervakning, RVM, som gör det möjligt att identifiera var, när och hur ofta fel inträffar. för kunderna. Eftersom åtgärderna kan planeras och material beställas i förväg blir underhållet effektivare och tiden då tåget är på verkstaden förkortas. Systemet ökar också kundernas möjlighet att planera sin trafik eftersom de tidigt får information om att ett tåg kommer att behöva tas in på verkstad. Med RVM behöver inte ombordpersonalen ägna lika mycket tid åt att kontrollera system i tåget eftersom det nu görs automatiskt. Det frigör tid som istället kan ägnas åt att ge ökad service till resenärerna. Effektiv komponent- och materialförsörjning Euromaint erbjuder fullständig materialförsörjning till sina kunder, inklusive sourcing, lagerhållning, intelligenta logistiklösningar och reservdelar. Genom en effektiv inköpsorganisation, som har etablerade relationer med alla viktiga tillverkare och underleverantörer, kan företaget skapa kostnadsfördelar vid inköp av reservdelar; besparingar som kunderna får ta del av. Företaget erbjuder också upparbetning av högvärdeskomponenter som hjul, boggier och traktionsmotorer. Ett avancerat logistik system ser till att rätt komponenter finns på rätt plats i rätt tid inför varje underhållsinsats. Erbjudandet i Tyskland Erbjudandet till de kunder som kör persontrafik på den tyska marknaden ser annorlunda ut jämfört med det svenska. I Tyskland har Euromaint traditionellt varit koncentrerat på revisioner och ombyggnationer av passagerarvagnar. Med Tyskland som bas erbjuds dessa tjänster också till kunder i grannländer. Under de kommande åren kommer antalet revisioner av så kallade EMUoch DMU-tåg att öka (Electric Multiple Unit och Diesel Multiple Unit). På den tyska marknaden erbjuder Euromaint också det som kallas för rollout services, där företaget, på uppdrag av tågtillverkarna, färdigställer och finjusterar passagerartåg innan dessa levereras till kund. Detta är en verksamhet som växer i betydelse. Idag pågår också ett arbete för att utveckla underhållserbjudandet för person trafik, i likhet med hur Euromaint arbetar i Sverige. Godstrafik Euromaint har ett heltäckande utbud av underhållstjänster till de operatörer som kör godstrafik. Till skillnad från hur det ser ut inom persontrafik, där det förebyggande underhållet är en central komponent, har underhållet av godsvagnar en liten andel förebyggande åtgärder. Huvuddelen av underhållet består av oplanerade, avhjälpande insatser som exempelvis byte av bromsblock eller skadade hjul. Därutöver följs ett underhållsupplägg som, i generella termer, innebär att godsvagnarna genomgår stora revisioner vart fjärde år. Vissa vagnägare och operatörer har önskemål om att vagnarna inspekteras löpande, exempel vis på årlig basis, för att minska det avhjälpande underhållet. En unik position Euromaint har en unik position på den europeiska marknaden för underhåll av fordon för godstrafik. Företaget har ett verkstadsnät som täcker stora delar av Tyskland samt närvaro vid viktiga hamnar i Benelux-regionen. Kombinerat med de svenska verkstäderna gör det att Euromaint kan följa sina kunder de stora internationella vagnägarna från Luleå i norr till Oberhausen i söder. Fördelen för kunderna är att de kan minska antalet underhållsleverantörer vilket ger effektivare administrativa processer och uppföljning. Expert på revisioner och komponentupparbetning Euromaint har en stark ställning på marknaden för revisioner och ombyggnationer av godsvagnar. Basen för verksamheten är företagets verkstäder i Tyskland som är fokuserade på detta arbete. Vid verkstaden i Kaiserslautern erbjuder Euromaint också upparbetning av högvärdeskomponenter som koppel och draginrättningar. I Sverige utför Euromaint revisioner vid verkstäderna i Landskrona och Luleå. Företaget har kompetens och erfaren het oavsett om det rör sig om revisioner av vagnar för bulktransport av EuroMaint Årsredovisning 17

18 Euromaints Erbjudande Heltäckande underhåll för ståltransporter Euromaint har underhållsansvar för drygt 300 vagnar som det schweiziska företaget AAE hyrt ut till industrikunden SSAB. Vagnarna i SSAB:s stålpendel fraktar årligen cirka två miljoner ton stål från Luleå till stålverket i Borlänge och de klimatmässiga utmaningarna med mycket snö och hård köld är avsevärda. Euromaint tillhandahåller en kundanpassad underhållslösning med vagnstillgänglighet i fokus. Effektivitet, flexibilitet och pålitlighet är viktiga ledord för kunden. Med närmare 30 års erfarenhet av transportens utmaningar i kallt klimat bidrar Euromaint till AAE:s utveckling av teknik och underhållslösningar för transporten. Euromaint har bland annat föreslagit ett koncept med förebyggande hjulbyten för att höja vagnstillgängligheten under den annars så kritiska vinterperioden. Euromaint ger oss ofta mer teknisk support än vi begärt. Det är vi väldigt nöjda med, säger Roland Rubischung, Operations Manager Scandinavia för AAE. Utmaning: Att frakta stål från Luleå till Borlänge under klimatmässiga utmaningar med bland annat mycket snö och hård köld. Kundvärde: Störningsfri produktion och tillgängliga fordon. Euromaints lösning: Att tillhandahålla en kundanpassad lösning med bland annat förebyggande hjulbyten för att höja tillgängligheten på vagnarna. kol och järnmalm, tankvagnar eller containervagnar. Detta kombineras med ett attraktivt erbjudande till de kunder som behöver bygga om sina godsvagnar. Det kan exempelvis röra sig om att en godsvagn för ståltransport behöver anpassas för att istället kunna frakta timmer. Fokus på mobilt underhåll Mobilt underhåll blir en allt viktigare del i den totala underhållslösningen för godsfordon. Det innebär att fel och skador åtgärdas direkt på skadeplatsen så långt det är möjligt. Anledningen är enkel, det ökar tillgängligheten. Den operatör som hyr vagnen för att transportera sitt gods, vill att vagnen är ur trafik så kort tid som möjligt vid skada. Om underhållsleverantören kan erbjuda service på plats blir driftsavbrottet betydligt kortare än om vagnen måste transporteras till en verkstad. Mobilt underhåll är inte minst viktigt i norra Sverige, där avståndet till närmaste verkstad kan vara långt. Euromaint har tagit fram flera olika mobila underhållslösningar för att kunna hjälpa till längs spåret eller på plats hos kunden i hamnar och vid terminaler. Här ingår såväl lätt utrustade lastbilar för enklare åtgärder som stora lastbilar med utrustning för att hantera mer komplexa skador. Buffertar, fjädrar och hjul kan idag bytas direkt på skade platsen. Med en portabel svarvutrustning kan till och med hjulsvarvning utföras i fält. Euromaint har dessutom ett mobilt koncept för bromsprovning vilket innebär att fordonet inte längre behöver transporteras till verkstaden för att göra dessa prov. Underhåll av godslok Euromaint erbjuder underhåll av godslok på den svenska marknaden, vilket ger företaget ett unikt godserbjudande jämfört med konkurrenterna som antingen underhåller lok eller godsvagnar. Euromaint har ett komplett utbud av underhållstjänster för såväl avhjälpande underhåll och revisioner som komponentupparbetning. Företaget genomför också ombyggnationer av godslok. Ett exempel är de fyra terminallok av modell T46 som byggs om på uppdrag av LKAB. Ombyggnationer är omfattande uppdrag som ställer stora krav på kompetens och erfarenhet, eftersom det i princip handlar om att bygga ett lok från grunden. 18 EuroMaint Årsredovisning

19 Euromaints affärsområden Fyra affärsområden Vännäs Luleå Sundsvall Euromaint bedriver sin verksamhet i fyra affärsområden. Varje affärsområde har sin egen unika kompetens och erfarenhet, och till uppgift att skapa maximal lönsamhet i sin del av Euromaints erbjudande. Åmål Borlänge Västerås Örebro Stockholm Hallsberg Göteborg Falköping Linköping Landskrona Malmö Gävle Jelgava Antwerpen Rotterdam Wolfsburg Duisburg Angermünde Wustermark Delitsch Leipzig Euromaints närvaro Verkstad Servicestation Endast mobilt underhåll Kaiserslautern Oberhausen Ingolstadt Passagerare Antal anställda 31 dec: Erbjuder ett komplett underhållskoncept till de tågoperatörer som kör person trafik allt från trafiknära underhåll till mer omfattande underhållsåtgärder. Inom affärsområde Passagerare arbetar Euromaint oftast med helhetsåtaganden där ersättningsmodellen är baserad på att kundernas fordon är tillgängliga för trafik. Det innebär att Euromaint tar ansvar för underhållet och får betalt utifrån hur många kilometer tågen rullar. Gods/Tyskland Antal anställda 31 dec: 968 Har ett heltäckande utbud av underhållstjänster för godsfordon. Erbjudandet omfattar planerat och skadeavhjälpande underhåll (både på verkstad och mobilt) samt revisioner, ombyggnationer och upparbetning av komponenter. Det planerade underhållet baseras på ramavtal som definierar vilka åtgärder som ska utföras enligt en underhållsplan. Skadeavhjälpande underhåll sker antingen mot offert eller på löpande räkning. Större och mer omfattande åtgärder som revisioner och ombyggnationer följer också fastställda underhållsplaner. Arbetsmaskiner Antal anställda 31 dec: 37 Erbjuder ett komplett underhållsprogram nischat mot maskiner och redskap som används för underhåll och konstruktion av infrastrukturen, såsom spår och kontaktledningar. Affärsmodellen består oftast av ramavtal som innehåller fasta åtgärder som avropas av kunden samt servicepaket baserade på maskinernas gångtimmar. Avhjälpande underhåll och fältservice sker antingen mot offert eller på löpande räkning. Komponenter Antal anställda 31 dec: 300 Erbjuder fullständig materialförsörjning till alla typer av kunder inom spårtrafikbranschen, allt från upparbetning av komponenter till sourcing, lagerhållning, intelligenta logistiklösningar och reservdelsförsäljning. Affärsområde Komponenter har en stor del egna affärer för komponentupparbetning åt tågoperatörer och andra underhållsföretag. De är också en intern resurs som servar de andra affärsområdena med komponentupparbetning och reservdelar. Som logistikleverantör har affärsområdet intäkter från avtal med alla typer av kunder inom spårtrafikbranschen, såväl i Sverige som i Norge och Danmark. Avtalen kan omfatta allt från delar av försörjningskedjan till ett komplett försörjningsansvar. EuroMaint Årsredovisning 19

20 Tågmarknaden Tågmarknaden Tåg är en central del av den europeiska infrastrukturen för transport av människor och gods. I en tid där miljöbelastning, globalisering, effektivt energiutnyttjande och tillväxt är frågor som står högt på agendan är tåg en fråga av stort nationellt intresse. Det är också ett gemensamt intresse för EU, som en lösning på många av de utmaningar som Europa står inför för att tillgodose en hållbar utveckling framöver. Tågmarknaderna i EU:s medlemsländer står under förändring. De tidigare statligt kontrollerade nationella tågsystemen håller på att öppnas upp, eller kommer att öppnas upp, för konkurrens i enlighet med EU:s principer om fri rörlighet och fri konkurrens. Det är en process som kommit olika långt i olika länder. Det finns också skillnader mellan persontrafiken, som i flera avseenden ännu är i sin linda, och godstrafiken som i stort sett är fullt avreglerad. Drivkrafter och förutsättningar i Europa Tåg som transportmedel är i många dimensioner en spegling av Europas generella utveckling en utveckling som innebär ett antal utmaningar. Globalisering Världen har blivit lite mindre genom att globaliseringen har fört länder och företag närmare varandra. Globaliseringen kräver effektiva transportsystem för att fungera och påverkar tågtrafiken. Befolkningstillväxt och demografi Världen blir också lite större i termer av att världens befolkning växer. Framför allt ser vi i Europa befolkningskoncentrationer runt större städer och regioner där effektiv lokal- och regionaltrafik är en förutsättning för fortsatt tillväxt. Miljöutmaningar Klimatförändringar är en konsekvens av att allt fler vill ta del av en begränsad mängd resurser. För att begränsa förändringarna krävs transporter med så låg miljöbelastning som möjligt. Samordning för att nå effektiva transporter är också en central del för att förbruka mindre naturresurser. Tåg är en viktig del i lösningen av framtidens miljöutmaningar. Liberalisering och avreglering Ökad globalisering och ökad samverkan har medfört en liberalisering inom många områden i samhället. I ett europeiskt transportperspektiv har godstrafiken varit föregångare med en avreglering som påbörjades för drygt 20 år sedan. Persontrafikens avreglering har påbörjats i flera europeiska länder men är långt ifrån fullt genomförd. Euromaints kunder Euromaints kunder utgörs av tågmarknadens aktörer som har behov av underhåll av tågsätt, vagnar och lok. Kundgrupperna omfattar framför allt operatörer och fordonsägare inom person- och godstrafiken. Nedan ett urval: AAE Arriva A-train DB Green Cargo Infranord SJ TWA Veolia VTG Wascosa Euromaints konkurrenter Beroende på geografisk marknad och segment möter Euromaint olika typer av konkurrens. Många konkurrenter är små företag som valt att nischa sig mot ett specifikt område eller en specifik tjänst. Några är större och med ett mer komplett erbjudande så som exempelvis de största fordonsleverantörerna. En typ av konkurrent är operatörer med egna verkstäder. Det är särskilt vanligt i Tyskland där många operatörer väljer att sköta delar av underhållet själva och anlita Euromaint för andra delar. På så sätt har Euromaint kunder som även finns med på listan över konkurrenter. Exempel på konkurrenter: Alstom Alstom LHB Bombardier DB Mantena Villmann Operatörer med eget underhåll 20 EuroMaint Årsredovisning

21 Tågmarknaden Euromaint i Europa Euromaint är ett svenskt företag med ett internationellt erbjudande och verksamhet i fem europeiska länder. Verksamheten är representerad genom mer än 25 verkstäder och mobila serviceenheter i Belgien, Lettland, Nederländerna, Sverige och Tyskland. Erbjudandet är paneuropeiskt samtidigt som huvuddelen av tjänsterna levereras i Sverige och Tyskland. Marknaden för persontrafik Persontrafik är till stora delar en nationell fråga. Inom EU har varje medlemsland sin egen historia och frågor rörande persontrafiken syftar framför allt till att tillgodose de nationella intressena. Självfallet är det också viktigt att de nationella tågsystemen är attraktiva för resande som kommer från andra länder, men den egentliga gränsöverskridande persontrafiken är alltjämt liten. En anledning till detta är inte minst tekniska skillnader länderna emellan. Drivkrafterna för utvecklingen av persontrafiken är desamma nationellt som för hela Europa. Sverige Den svenska persontrafiken på järnväg har avreglerats i flera steg med början under tidigt 90-tal. När den svenska staten delade upp dåvarande Statens Järnvägar i Banverket, med ansvar för järnvägsspåren, och SJ, som skulle köra tågen, öppnades det upp en möjlighet för nya aktörer i det svenska tågsystemet. Bakgrunden var att staten ville komma bort från de bidrag SJ fick för att täcka driftsunderskott och motverka nedläggning av olönsamma sträckor. Samtidigt fick trafikhuvudmännen ansvaret för trafiken på länsbanorna. Tanken bakom förändringarna var att en järnväg i fri konkurrens hade bättre förutsättningar att nå effektivitet och lönsamhet. EuroMaint Årsredovisning 21

22 Tågmarknaden Idag är persontrafiken helt avreglerad tack vare en relativt snabb process under de senaste tre till fyra åren. Det slutgiltiga steget påbörjades 2009 då det svenska järnvägsnätet öppnades upp för trafik under helger. Året därpå öppnades all persontrafik i Sverige upp för konkurrens. På grund av den långa ansökningsprocessen och tidpunkten för när tåglägen fördelas var det först årsskiftet / som Sverige hade en fullt avreglerad marknad för persontrafik på järnvägen. Marknadens struktur Trafikverket är den statliga myndighet i Sverige som ansvarar för drift och underhåll av järnvägens spår och tillhörande infrastruktur. Det är också Trafikverket som tilldelar tåglägen, det vill säga rätten att trafikera spåren en viss sträcka, vid en viss tidpunkt, något de tar ut en avgift för. Grundbeställaren av tågtrafiken är en så kallad trafikhuvudman som har till uppgift att tillgodose resande behovet inom ett visst område. I Sverige finns ett tjugotal trafikhuvudmän med ansvar för att planera och beställa lokal och regional trafik i respektive län. Vissa län har gått samman för att samordna trafiken, till exempel Norrtåg som omfattar trafiken i totalt fyra län. Lokal och regional trafik är sällan lönsam och behöver ekonomiskt stöd. Trafikhuvudmännen upphandlar trafiken av operatörer som sköter driften av tåglinjer under en bestämd tidsperiod och med en avtalad ersättning. Utöver beställd trafik kan trafikhuvudmännen även upplåta åt operatörer att köra tåg på helt kommersiella grunder. Tyskland Tyskland har ett väl utbyggt och effektivt järnvägsnät och landet är beroende av en väl fungerande persontrafik. Den tyska persontrafiken är idag avreglerad och nya operatörer vinner allt fler upphandlingar. Det första steget i avregleringen var den så kallade järnvägsreformen som 1994 förde samman de statliga järnvägarna i forna Öst- och Västtyskland till ett statligt järnvägsbolag, Deutsche Bahn (DB). I ett andra steg, delades verksamheten upp i ett antal dotterbolag där man bland annat skiljde ut de transporterande enheterna från infrastrukturen. I samband med detta förde man även över ansvaret för kortare tåglinjer på regional nivå. Marknadens struktur Lokal och regional trafik är idag fullt konkurrensutsatt. Lokaltrafiken administreras på kommunal nivå. Flera kommuner har gått samman i olika typer av lokaltrafikbolag (Verkehrsverbund). Totalt finns ett hundra tal lokaltrafikbolag som i olika utsträckning upphandlar trafiken i konkurrens. Tysklands 16 delstater ansvarar oberoende av varandra för persontrafiken i sin region. Delstaterna är olika stora och har mer eller mindre sin egen lösning för försörjningen av persontrafiken. Längre tåglinjer domineras alltjämt av DB, utan någon egentlig konkurrens. I Tyskland finns också ett antal myndig heter som utövar marknadsöversyn en konsekvens av att järnvägsinfrastrukturen administreras av ett bolag i DB-koncernen. Några av de viktigaste områdena de bevakar är tilldelning av tåglägen och prissättning. UNDERHÅLLSMARKNADEN Huvuddelen av persontrafiken är upphandlad, det vill säga att det finns en beställare, trafikhuvudman eller motsvarande, av tågtrafiken. När en operatör deltar i en upphandling måste de säkerställa att de har en kompetent partner som kan bidra till att på ett säkert och tillförlitligt sätt leverera väl underhållna tåg, stärka kundens konkurrenskraft och öka tågets popularitet som transportmedel. Euromaints oberoende från bland andra tillverkare innebär att bolaget vid en upphandling kan erbjuda sina tjänster till flera aktörer. En viktig del i Euromaints arbete är att skapa nära relationer med de internationella aktörer som i allt högre utsträckning deltar i svenska upphandlingar. Trots sin starka position har Euromaint alltjämt stora tillväxtmöjligheter. Avtalsperioderna för upphandlad trafik är ofta långa och ligger i Sverige normalt på mellan fem och tio år. I Tyskland är avtalsperioderna längre och kan sträcka sig upp till 15 år. Kortare avtalsperioder förekommer på båda marknaderna. I och med att avtalsperioderna är långa kan det gå flera år utan större affärer på marknaden. Att vinna eller förlora en upphandling påverkar därför i hög utsträckning Euromaints verksamhet. På den tyska marknaden är det vanligt att mindre tågoperatörer både hanterar det löpande underhållet och revisioner i egen regi. De större operatörerna har däremot sällan kapacitet att klara hela sitt fordonsunderhåll. För dessa aktörer är Euromaint en mycket intressant underhållsleverantör. Samtidigt är Euromaint även en intressant leverantör för det underhåll mindre aktörer inte kan hantera i egen regi. I Tyskland pågår en förändring av underhållsmarknaden för persontrafiken. I samband med avregleringen för år sedan ersattes många äldre tåg av nya moderna motorvagnståg (EMU/DMU). Dessa nya tåg kommer nu att behöva genomgå revision. Detta, tillsammans med de möjligheter som skapas när nya operatörer kommer in 22 EuroMaint Årsredovisning