Slutrapport VÄGEN TILL LYCKA
|
|
- Sandra Lundberg
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Slutrapport VÄGEN TILL LYCKA Lars E. Olsson En studie om samband mellan förändrat resande, restillfredsställelse och lycka. S A M O T K a r l s t a d s u n i v e r s i t e t l a r s. e. o l s s o k a u. s e w w w. k a u. s e / s a m o t T e l O k t o b e r
2 Projekttitel: VÄGEN TILL LYCKA (THE ROAD TO HAPPINES) Deltagande forskare: Lars E. Olsson Deltagande partnerföretag: Karlstadsbuss har tillhandahållit prova-på-åkarkort till testresenärer i projektet och tagit fram underlag och kontaktuppgifter kring nyinflyttade i Karlstads kommun. Karlstadsbuss har också aktivt bidragit genom att i olika faser under projektets gång diskuterat olika delresultat vilket varit värdefullt för projektets utveckling. Rådrummet, som är Karlstad kommuns konsument- och miljörådgivning, medverkade i ett inledande skede i egenskap av ansvariga för projektet MiljöVarDag. Kontaktperson(er) hos deltagande partnerföretag: Karlstadsbuss: Sören Bergerland (VD), Robert Sahlberg (Affärsutvecklingsansvarig) och Ingela Dahlman (Marknadsansvarig). Rådrummet: P-O Haster (Miljö- och Transportrådgivare) Start och avslut av projektet: Oktober 2008 Mars
3 Slutrapport VÄGEN TILL LYCKA BAKGRUND Att studera graden av subjektivt välbefinnande eller lycka hos medborgarna har blivit en alltmer prioriterad indikator på nationers välmående. Länder som Storbritannien, Kanada, Frankrike och Bhutan är bara några exempel bland alla de som infört nationella index på lycka. Anledningen är att denna typ av subjektivt index ses som viktigt komplement till redan etablerade indikatorer (som exempelvis BNP) vilka inte ger en rättvisande bild av nationers välmående. En annan viktig indikator som får allt större betydelse, såväl inom som mellan länder, är hur bra eller dålig man är på hållbarhet ur ett miljöperspektiv. I detta perspektiv spelar en kollektivtrafiken en viktig roll. En fungerande kollektivtrafik som kan fånga en stor andel av vardagsresenärerna kan här bli en viktig aktör för att nå de miljömål som satts upp såväl nationellt som internationellt. En fråga som först nyligen börjat studerats är samband mellan det vardagliga resandet och människors välbefinnande. Då välbefinnande anses vara en av de grundläggande drivkrafterna bakom människors beteende har antaganden gjorts att vårt vardagliga resande, som är avgörande för att vi ska kunna utföra vardagliga aktiviteter som är viktiga i våra liv, är av stor betydelse. I andra parallella forskningsprojekt inom SAMOT har vi funnit belägg för detta antagande. Ett positivt samband har kunnat observeras mellan hur tillfreds man är med det vardagliga resandet och graden av lycka i livet, alltså, en nöjdare resenär är en lyckligare människa. En fråga som hittills inte besvarats är dock vilken betydelse ett förändrat vardagligt resandet skulle ha för människors välbefinnande, exempelvis genom nya mer miljömässigt hållbara färdmedelsval. Denna fråga var utgångspunkten i projektet Vägen till lycka. Det privata resande ökar kontinuerligt i Sverige och sker till största delen med bil vilket orsakar negativa effekter på miljön. För att åstadkomma ett hållbart resande behövs på sikt förändrade resvanor med en ökad andel resor med kollektivtrafik. Att åstadkomma denna förändring är dock inte lätt eftersom resandet med bil förknippas med känslor av frihet och tillfredsställelse och är för många ett både bekvämt och enkelt färdmedel. Bilen anses också vara nödvändigt för att klara av vardagspusslet med aktiviteter av alla de slag på många olika platser som vi måste färdas mellan. Därtill är valet av färdmedel många gånger inte ens en medveten process utan sker med vanans makt, man tar bilen för att man brukar göra det. En fråga man ställt sig i tidigare forskning är hur man kan bryta vanor och skapa ett förändrat resande med ändrade färdmedelsval som följd. En metod har varit att erbjuda prova-på-åkarkort. 2
4 Effekterna av denna metod har dock visat sig vara varierande, särskilt med avseende på förändrat resande över tid. I det föreliggande projektet testades därför prova-pååkarkort med en något längre tidsperiod än vad som testats i tidigare forskning för att se om tidsperioden kan bidra till att bryta etablerade vanor och skapa nya vanor. PROJEKTSUMMERING Empiriska frågeställningar En central fråga i projektet är att fastställa konsekvenserna för såväl lycka som restillfredsställelse av förändrade resvanor. I tre delprojekt söks svaret. I delprojekt I valideras ett instrument/frågeformulär, som vi valt att benämna STS Satisfaction with Travel Scale, som fångar kundupplevelsen i form av restillfredsställelse med kollektivtrafiken. Syftet med delstudien var att analysera och validera kundupplevelsen som ett multidimensionellt konstrukt bestående av såväl kognitiva bedömningar kring upplevd kvalitet, som affektiva bedömningar kopplade till olika dimensioner av känslor som exempelvis att vara uttråkad eller entusiastisk eller att vara avslappnad eller stressad. I delprojekt II var fokus på frivilliga åtaganden att förändra sitt vardagliga resande utifrån en inre övertygelse av miljöskäl. Frågan som ställdes var om ett förändrat resande, som motiverats av inre övertygelse, håller i sig över tid. I delprojektet fokuserades kopplingen mellan färdmedelsval, välbefinnande och restillfredsställelse. I delprojekt III har gratis prova-på-åkarkort till vanebilister och till nyinflyttade studeras, där frågan ställdes huruvida en längre tids prova-på-åkarkort kan bidra till ett förändrat resande över tid. Eller med andra ord: kommer de som testar bussåkande under två månader att fortsätta åka buss efter gratisperiodens slut eller kommer de återgå till sina tidigare vanor och färdmedelsval? I delprojektet fokuserades även här kopplingen mellan färdmedelsval, välbefinnande och restillfredsställelse. Teoretisk bakgrund/syfte Vi har i vår forskning vid SAMOT funnit att upplevelsen av våra vardagliga aktiviteter är en starkt bidragande orsak till hur lyckliga vi är, till och med viktigare än hur mycket vi tjänar, hur vi bor, om vi har en livskamrat, om vi har barn eller vilken arbetssituation vi har. Resandet till dessa aktiviteter kan därmed antas också vara av betydelse. Teoretiskt kan man göra antagandet att människors lycka skulle kunna påverkas på två sätt av vårt resande; dels direkt genom tillfredsställelse och känslor förknippade med själva resandet (t ex. hur kollektivtrafiken fungerar och är utformad), dels indirekt genom hur resandet påverkar medverkan och upplevelsen av våra vardagliga aktiviteter. Ett förändrat resande med nya fördmedel skulle därigenom kunna påverka individen såväl positivt som negativt; negativt om det 3
5 nya färdmedlet leder till lägre restillfredsställelse och positivt med högre grad av restillfredsställelse. Likaså skulle resande med kollektivtrafik kunna innebära att man inte längre kan utföra de aktiviteter som man anser vara av betydelse i livet, vilket är negativt för välbefinnandet. Att bryta vanor är svårt, vilket också har visat sig i tidigare forskning. En anledning är att agerande i situationer där vi människor handlar vanemässigt sker utan medveten bearbetning i hjärnan, vi processar inte situationen aktivt och tar inte medvetna beslut. Det behövs något som får oss att stoppa upp och reflektera, något som tvingar oss att göra ett aktiv val. Ett antagande som gjorts är att det finns vissa situationer som i större utsträckning öppnar upp för möjligheten att stanna upp och bryta en vana eller etablera nya vanor. Ett sådant tillfälle är när man flyttar och ännu inte hunnit etablera en färdmedelsvana på den nya platsen. Här öppnas ett window of opportunity där individen på något sätt måste söka och värdera information kring olika alternativa färdsätt. En annan möjlighet är att skapa ett window of opportunity genom att erbjuda ett attraktivt alternativ i form av exempelvis gratis prova-på-kort för kollektivtrafikresande till vanebilister. Denna möjlighet leder till att man börjar söka ny information och aktivt planera och processa sina resor vilket är en förutsättning för att bryta vanor. Resultaten från tidigare forskningsprojekt med prova-på-åkarkort har dock varit blandade; allt från inga effekter alls till ett ökat användande av kollektivtrafiken med upp till 35 %. Även om effekterna har varit positiva så är det dock svårt att dra några generella slutsatser från dessa projekt då det använts många olika metoder med en stor variation vad gäller krav på testresenären. Det saknas dessutom kunskap om effekter av prova-på-åkarkort över en längre tid. Frågan ställs därför om man kan behålla prova-på-resenärer inom kollektivtrafiken även när de måste betala för att utnyttja tjänsten? Forskningsmetod och design I delprojektet I skickades frågeformulär ut till 1000 slumpmässigt utvalda invånare i Göteborg och Karlstad där frågor ställdes om resvanor, färdmedelsval och restillfredsställelse. Avsikten var att validera en ny mätmetod, ett nytt frågeformulär Satisfaction with Travel Scale, som fångar generell restillfredsställelse med kollektivtrafiken. I delprojekt II tillfrågades en panel av 100 personer som inom ramen för ett ettårigt miljöprojekt i Karlstad (MiljöVarDag) gjort frivilliga åtaganden kring olika miljöbeteenden, däribland ett förändrat resande. Deltagarna besvarade frågeformulär vid fyra tillfällen kring sitt vardagliga resande, vardagliga aktiviteter, miljöåtgärder, restillfredsställelse och upplevt välbefinnande. Panelen följdes genom MiljöVarDags projekttid och besvarade formulär precis före projektstart, mitt i projektet, precis efter avslutat projekt och till sist åtta månader efter avslutad medverkan i miljöprojektet. 4
6 I delprojekt III rekryterades en panel bestående av tre olika grupper av resenärer från Karlstad: (i) vanebilister som huvudsakligen använde bil som färdmedel, (ii) nyinflyttade som ännu inte hunnit skaffa sig en etablerad resvana kring sitt nya boende, samt (iii) en kontrollgrupp bestående av en blandning av olika resenärer. Grupperna (i) och (ii) erbjöds gratis stadstrafik under två månader under förutsättning att de under denna tid gjorde minst hälften av sina resor med kollektivtrafik. Vanebilister rekryterades genom ett enkätutskick i områden där kollektivtrafik är ett möjligt alternativ. I enkäten besvarades frågor kring vardagligt resande, färdmedelsval och vanor. 600 enkäter distribuerades, 270 besvarades, av dessa ville hälften ställa upp i projektet. Baserat på resultaten erbjöds 65 respondenter som klassificerades som vanebilister att få gratis prova-på-åkarkort i två månader med motprestationen att man besvarade frågeformulär vid fyra tillfällen. 40 av dessa valde att ställa upp i projektet. En kontrollgrupp (50 deltagare) rekryterades som fick till uppgift att besvara samma fyra frågeformulär men utan att få prova-på-åkarkort. Kontrollgruppen erbjöds i stället några trisslotter som tack för att medverkan. För att minimera risken att nyinflyttade etablerat en ny vana innan de erbjudits möjligheten att få prova-på-åkarkort skickades erbjudandet så snart en ny adressat registrerats i Karlstad. Deltagarna i denna grupp startade därför sina provapå-perioder vid olika tillfällen under en fyramånadersperiod. Totalt rekryterades 57 nyinflyttade till projektet. De fyra enkäterna besvarades med samma tidsintervall; (1) före prova-på-åkarkortet, (2) precis efter avslutad två-månaders test-åkar-period, (3) nio månader efter avslutad testperiod och (4) ytterligare nio månader senare. RESULTAT Under projektets gång har en teoretisk modell tagits fram och publicerats internationellt där sambandet mellan lycka, tillfredsställelse med det vardagliga resandet, samt betydelsen av resandet för deltagande i vardagliga aktiviteter som uppfyller biologiska behov, sociala krav, och personliga önskemål (t ex. arbete/studier, fritidsaktiviteter, inköp eller aktiviteter med barn) beskrivs. Den teoretiska modellen har också testats i empiriska studier av arbetspendlare, i Sverige såväl som i Holland och Japan, där ett positivt samband kunnat konstateras mellan hur tillfreds man är med sin arbetspendling och graden av lycka, särskilt det känslomässiga välbefinnandet. Resultaten visar också att det snarare är restiden än färdmedlet som är av betydelse, samt att man genom olika aktiviteter under själva resan vid längre restider med kollektivtrafik kan öka tillfredsställesen och minska känslan av stress och att känna sig uttråkad. Ett nytt mätinstrument (frågeformulär) för att mäta tillfredsställelse med resandet har också tagits fram, vilket vi kallar Satisfaction with Travle Scale (STS). STS består av nio frågor som dels tar hänsyn till känslor som aktiveras under resandet och dels hur resenären upplever resandet kvalitetsmässigt, en rent kognitiv bedömning. I ett parallellt projekt har STS testats med goda resultat i experimentella studier där respondenter besvarade frågor kring hypotetiska resescenarior. I det föreliggande 5
7 projektet validerades STS med data från kollektivtrafikresenärer i verkligheten och visade att STS är ett tillförlitligt verktyg för att fånga generell restillfredsställelse vilken kan delas in i tre olika dimensioner; 1) känslor av stress eller lugn, 2) känslor av att vara uttråkad eller entusiastisk, samt 3) upplevelser och bedömningar av kvalitet och funktion. Analyser av paneldata i delprojekt II för gruppen med inre motivation (MiljöVarDag) visar att de som gjorde en aktiv förändring av sitt resande, med bl a. minskad användning av bil, har ökat såväl tillfredsställelsen med resandet (STS) som tillfredsställelsen med livet i stort. Däremot kunde det samtidigt observeras att trots ett ökat känslomässigt välbefinnande under det första året så återgick denna till samma nivå som innan beteendeförändringen gjordes. Gruppen som inte gjorde en förändring i resandet rapporterade samma nivåer av såväl känslomässigt välbefinnande som livstillfredsställelse vid start och efter 20 månader. Resultatet från de två grupperna ligger väl i linje med tidigare teorier kring måluppfyllelse, välbefinnande och hedonistisk/känslomässig anpassning. En möjlig förklaring till positiva effekter över tid på livstillfredsställelse för gruppen som ändrat sitt resande är att denna grupp aktivt gjort en förändring i livet som ligger i linje med deras personliga målsättning och inre motivation att bli mer miljövänlig. Man blev alltså lyckligare av att förändra sitt vardagliga resande till att vara mer miljövänliga. Paneladata i delprojekt III (vanebilister, nyinflyttade och kontrollgrupp) kan sammanfattas med att effekterna av prova-på-åkarkortet på framtida färdmedelsval visade sig vara kortvariga. Det blev en initial ökning av bussanvändande och minskning av bilanvändandet vilket också höll i sig under en kommande niomånadersperiod, men som återgick till tidigare nivåer efter ytterligare nio månader. För gruppen nyinflyttade hade bussåkandet till och med minskat efter 20 månader i jämförelse med innan de fick prova-på-åkarkortet. Sammanfattningsvis visar alltså resultaten att prova-på-åkarkort inte gav några positiva effekter vad gäller användande av kollektivtrafik över tid. Det kunde heller observeras några stora skillnader mellan grupperna vad gäller känslomässigt välbefinnande och livstillfredsställelse över tid. Livstillfredsställelsen minskade något för samtliga i projektet under de 20 månaderna, en trolig konsekvens av det något tuffare läget i Sverige med sämre ekonomiskt läge. Detta kan också vara en bidragande orsak till att det inte observerades några direkta effekter på lyckonivån av restillfredsställelse, vilket man funnit i tidigare studier. Ett annat mycket intressant resultat från delstudien är från mätningarna av restillfredsställelse. Här kan konstateras att de som fick prova-på-åkarkort upplevde minder stress och en högre kvalitet i sitt resande under den första delen av projektet, dvs. under den tid då de minskade sitt bilanvändande. När de vid sista mättillfället återigen hade ökade sitt bilanvändande så ökade även känslan av stress och upplevelsen av kvalitet blev åter lägre. Ett samband mellan färdmedelsval och restillfredsställelse kunde således observeras där kollektivtrafikresandet upplevdes som det bästa alternativet. En möjlig förklaring till 6
8 detta resultat kan vara att kollektivtrafiken är väl fungerande i Karlstad vilket innebär att en resenär kan ta sig till sina vardagliga aktiviteter på ett tillfredsställande sätt oavsett färdmedel. En konsekvens är då att en resenär som väljer att ställa bilen till förmån för bussen inte behöver uppleva det som ett sämre alternativ, det kan till och med upplevas mer positivt. En anledning kan vara att kollektivtrafikresandet möjliggör att man kan utföra andra aktiviteter under restiden, så som att läsa eller använda internet, vilket inte går när man kör bil. PRAKTISKA IMPLIKATIONER/RESULTAT AV PROJEKTET Vår forskning har i ett antal projekt visat ett samband mellan hur tillfreds vi är med det vardagliga resandet och hur lyckliga vi är i livet, särskilt med avseende på det känslomässiga välbefinnandet. Då lycka och välbefinnande är en av de starkaste drivkrafterna för människan innebär det att ett tillfredsställande vardagligt resande är något vi bör satsa resurser på, särskilt med tanke på att resandet är en förutsättning för att den enskilde resenären skall kunna ta sig till och utföra vardagliga aktiviteter av betydelse. Att vi nu förstår och kan kartlägga detta samband är värdefull kunskap inför kommande beslut om infrastrukturinvesteringar och utbyggnad av kollektivtrafiken. Att mäta olika dimensioner av känslor och upplevd kvalitet förknippat med resupplevelser är viktiga pusselbitar för att bättre förstå resenären, att förstå att resupplevelser handlar om flera dimensioner som alla är av betydelse för resenären. Kollektivtrafikbranschen kan använda denna nya kunskap och det nya verktyget STS för att kartlägga resenärers upplevelser, för att studera olika kundsegment eller effekter av olika åtgärder eller förändringar i utbud. På detta sätt kan man fastställa betydelsen av specifika dimensioner, känslomässiga upplevelser eller upplevd kvalitet, och fokusera kommande åtgärder på de eller den dimension som skattas lågt av resenärerna. På detta sätt kan såväl restillfredsställelse som resenärers lycka i livet komma att öka. Ett annat huvudresultat från projektet är att användandet av prova-på-åkarkort inte verkar ha avsedd effekt. Även om det kunde observeras effekter med minskat bilanvändande under en kortare tid så hade testresenärerna återgått till sina gamla vanor efter 20 månader. Resultatet från projektet Vägen till lycka visar därmed att prova-på-åkarkort troligtvis kostar mer pengar än det genererar och att detta inte är en metod som bör användas för att behålla resenärer över tid. Det är möjligt att det kan vara en effektiv strategi i marknadsföringssyfte men som strategi för att flytta över vanebilister till kollektivtrafiken är den inte att rekommendera. I andra internationella forskningsprojekt har man visat något bättre effekter över tid om man låter/tvingar testresenärer att samtidigt skriva ned resplaner som följs upp med personlig feedback. Denna metod är dock väsentligt mer resurskrävande och innebär en ökad kostnad att genomföra. Om man som kollektivtrafikföretag vill använda prova-på-åkarkort som strategi bör man därför först klargöra vad syftet är med strategin. Om syftet är att öka andelen resenärer över tid bör man göra en avvägning 7
9 mellan resurser och kostnader för att implementera en effektiv metod och vilka effekter det tänkas ha. Slutligen har resultaten från projektet väckt några nya frågeställningar där en är varför resenärer återgår till sina tidigare resvanor med större andel bilresor än kollektivtrafikresor trots att de rapporterade högre grad positiva känslor och högre upplevd kvalitet i sitt resande när de använde kollektivtrafik. Mer forskning behövs här kring på vilket sätt kunder återger sina upplevelser och hur de kommer ihåg tidigare upplevelser. Handlar det om att resvanor faktiskt är så starka att de nästan inte går att bryta oavsett om det innebär en negativ konsekvens för individen eller handlar det kanske om att vi förvränger minnet av händelser och upplevelser så att de ska passa in i vad vi på förhand förväntat oss och tror att vi skall uppleva? En vanebilist förväntar sig att bilresan är mer positiv och ser därför kanske på just bilresan som mer fördelaktig än den egentligen är och bortser från de faktiska upplevelserna. En fråga som är viktig att lyfta är vad som styr individens framtida beslut av färdmedel och hur vi skall kunna locka nya resenärer till ett mer hållbart resande med kollektivtrafik; hur kan vi attrahera vanebilsterna? Svaret på dessa frågor är angelägna och bör finnas med i framtidens tankar kring en utökad kundinvolvering och innovation i kollektivtrafikbranschen. Kanske är det just vanebilisterna som kan komma med nya innovativa idéer? OUTPUT Artiklar och rapporter Olsson, L. E., Friman, M., Pareigis, J. & Edvardsson, B. (2012). Measuring service experience: Applying the satisfaction with travel scale in public transport. Journal of Retailing and Consumer Services, 19, Olsson, L. E. (2011). The Road to Happiness. Produktblad, Samot. Finns att ladda ned på Olsson, L. E., Friman, M., & Pareigis, J. (2011). Measuring the service experience as context specific well-being, pp In B. van der Rhee & L. Victorino (Eds.) Proceedings to QUIS12: Advances in service quality, innovation and excellence. Nilsson, E. (2011). Betydelsen av intensitet och frekvens vid mätning av affektivt välbefinnande. Magisteruppsats i psykologi vid Karlstads universitet, handledare Lars E. Olsson. Olsson, L. E. (2009). Lägesrapport: Vägen till Lycka - Samband mellan färdmedelsval och subjektivt välbefinnande. Olsson, L. E. (2008). The Road to Happiness: A study of Changes in Transport Behaviour and Subjective Well-Being in Life. [Finns även på svenska som Vägen till lycka: En undersökning av samband mellan förändrat vardagligt resande och subjektivt välbefinnande ]. Kortrapport till projektet MiljöVarDag och EcoAction, Karlstads kommun. 8
10 Spridning av resultaten via workshops, seminarier och konferenser Olsson, L. E. The Road to Happiness 12 th IATBR conference, Jaipur, Indien. Olsson, L. E., m fl. Car-use, Satisfaction with Travel and Subjective Well-Being 12 th IATBR conference, Jaipur, Indien. Olsson, L. E. Vägen till Lycka Samband mellan färdmedelsval och subjektivt välbefinnande Transportforum, Linköping. Olsson, L. E. SAMOT och forskning kring dagligt resande och lycka, Presentation och rundabordssamtal med representanter från Karlstadsbuss, Swebus, Busslink, samt politiker och tjänstemän från Västernorrland. Olsson, L. E. m fl. The Road to Happiness 4th international conference on traffic & transport psychology (ICTTP), Washington DC, USA. Olsson, L. E. m fl. Measuring the service experience as context specific well-being QUIS12, Cornell university, USA. Olsson, L. E. Workshop kring projekten Vägen till lycka och MiljöVarDag med Rådrummet, Karlstad kommun. Olsson, L. E., Camén, C. & Echeverri. Presentation och rundabordssamtal kring verksamheten vid SAMOT och projektet Vägen till lycka med representanter för Karlstadsbuss, Umeå stad m.fl. Olsson, L. E. & Friman, M. Rundabordssamtal med representanter för Karlstadsbuss och Blekingetrafiken. Olsson, L. E. Inbjuden som talare vid Energisessionen 2010, Uddevalla. Friman, M., Olsson, L. E., Gottfridsson, P. & Johnsson, M. Presentation av forskning vid SAMOT och projektet Vägen till lycka för en grupp kinesiska forskare och representanter för Southwest Jiatong University, Chengdu, Kina. Spridning av resultaten genom medverkan i media Olsson, L. E. Studio 1 i Sveriges Radio P1 Vårt dagliga resande och lyckan Olsson, L. E. TV4, nyheterna Värmland Lycklig av att åka buss? Olsson, L. E. Svenska Dagbladet Lycka är att ha bilen i garaget Olsson, L. E. TT Spectra, Färdas glad till jobbet Olsson, L. E. Metro Välbefinnande och vardagligt resande Olsson, L. E. Verdens Gang, Oslo Lyckeligere av å la bilen stå Olsson, L. E. Göteborgs-Posten, Färdas glad till jobbet Olsson, L. E. Minplanet.se, Vardagen är nyckeln till lyckan Olsson, L. E. Corren.se, Cykla dig lycklig Olsson, L. E. TV4, nyheterna Värmland Ställ bilen bli lycklig? Olsson, L. E. Gefle Dagblad Vardagsresan viktig för livsglädjen Olsson, L. E. Sveriges Radio Karlstad Lycka och vardagligt resande Olsson, L. E. Borås tidning Vardagsresan viktigare än lönen Olsson, L. E. P4 Värmland Vårt dagliga resande Olsson, L. E. Tidningen Pling (Västtrafik) Ditt dagliga resande påverkar hur du mår. Olsson, L. E. Hushållsvetaren Lärarförbundet Är du medveten lille vän? Olsson, L. E. Kommunalarbetaren Hallå där: Lars Olsson 9
11 Olsson, L. E. Karlstadstidningen Lycka och buss Olsson, L. E. Magasinet, Karlstads universitet Lycka är en tur med bussen? Friman, M., T. Gärling, A. Marell, E. Nilsson, L. E. Olsson, SvD, Debattartikel i brännpunkt Bilen en lyxvara vi kan vara utan Friman, M., T. Gärling, A. Marell, E. Nilsson, L. E. Olsson, SvD, Slutreplik i brännpunkt Vi bör undvika ett dramatiskt slut på massbilismen Friman, M., T. Gärling, A. Marell, E. Nilsson, L. E. Olsson, NWT, Glesbygden en del av lösningen Friman, M., T. Gärling, A. Marell, E. Nilsson, L. E. Olsson, Aftonbladet, Höj bilskatterna och bygg ut kollektivtrafiken Vetenskapliga publikationer i samarbetsprojekt Ettema, D. Friman, M, Gärling, T, Olsson, L E., & Fujii, S. (2012). How in-vehicle activities affect work commuters' satisfaction with public transport. Journal of Transport Geography, 24, Friman, M., Fujii, S, Ettema, D., Gärling, T. & Olsson, L. E. (Kommande). Psychometric analysis of the satisfaction with travel scale. Transportation Research Part A. (special issue). Jakobsson Bergstad, C., Gamble, A., Hagman, O., Polk, M., Gärling, T., Ettema, D., Friman, M., & Olsson, L. E. (2012). Influences of affect associated with routine outof-home activities on subjective well-being. Applied Research in Quality of Life, 7, Olsson, L. E., Gärling, T. Ettema, D., Friman, M., & Fujii, S. (2012). Happiness and Satisfaction with Work Commute. Social Indicators research. Ettema, D., Gärling, T., Erikson, L., Friman, M., Olsson, L. E. & Fujii, S. (2011). Satisfaction With Travel and Subjective Well-Being (SWB): Development and Tests of a Measurement Tool. Transportation Research Part F, 14, Jakobsson Bergstad, C., Gamble, A., Hagman, O., Polk, M., Gärling, T., Ettema, D., Friman, M., & Olsson, L. E. (2011). Subjective well-being related to satisfaction with daily travel. Transportation, 38, Jakobsson Bergstad, C., Gamble, A., Hagman, O., Polk, M., Gärling, T., & Olsson, L. E. (2011). Affective-Symbolic and Instrumental-Independence Psychological Motives Mediating Effects of Socio-Demographic Variables on Daily Car Use. Journal of Transport Geography, 19, Ettema, D., Gärling, T., Olsson, L. E., & Friman, M. (2010). Out-of-home activities, daily travel, and subjective well-being. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 44(9), Ettema, D., Gärling, T., Olsson, L. E., Friman, M., & Moerdijk, S. (Manuscript). The road to happiness? Measuring satisfaction of Dutch car drivers satisfaction with their travel. Under review, 2 nd revision in Transport Policy. Suzuki, H., Fujii, S., Gärling, T., Ettema, D., Olsson, L. E., & Friman, M. (Manuscript). Rules for Aggregating Satisfaction with Legs of Work Commute. Pending revision in Transportation. 10
den 10 maj 2011 [SLUTRAPPORT]
Projekttitel: Tillfredsställelse med dagligresande och upplevt välbefinnande - utveckling och test av ett nytt mätinstrument (Satisfaction with daily travel and subjective wellbeing - developing and testing
Läs merResande och det vardagliga livet
Resande och det vardagliga livet Lars E. Olsson Docent i psykologi SAMOT/CTF, Karlstads universitet @Lyckolars Olsson, L. E. Örebroregionens infrastruktur- och transportdag, 20/3 2015 SAMOT - Service och
Läs merVad får oss att ändra beteende?
Vad får oss att ändra beteende? Annika Nordlund, FD Transportforskningsenheten (TRUM), Umeå universitet Institutionen för psykologi, Umeå universitet FAH:s Höstmöte 2008 30 september 1 oktober 2008, Folkets
Läs merVad kan vi lära av lyckoforskningen?
Vad kan vi lära av lyckoforskningen? Martin Berlin (SOFI) SNS, 14 december, 2017 Disposition Vad är lycka och hur mäts det? Lycka som välfärdsmått Slutsatser från lyckoforskningen Politiskt beslutsunderlag?
Läs merVar finns barnen i forskningen?
Var finns barnen i forskningen? Mycket fokus på vuxna Barnperspektiv berättas av vuxna Beslut fattas utan att verkligen förstå hur barn påverkas Buss ett ofta utelämnat färdmedel Children s affective experiences
Läs merVerksamhetsberättelse för det tematiska forskningsområdet Bilens sociala och ekonomiska betydelse Bisek verksamhetsåret 2009
1(10) Bisek Henrik Swahn 2010-02-25 Verksamhetsberättelse för det tematiska forskningsområdet Bilens sociala och ekonomiska betydelse Bisek verksamhetsåret 2009 Det löpande arbetet under året Styrgruppen
Läs merSAMOT The SERVICE AND MARKET ORIENTED TRANSPORT RESEARCH GROUP
SAMOT The SERVICE AND MARKET ORIENTED TRANSPORT RESEARCH GROUP Ett ledande forskningscentrum I april 2006 bildades SAMOT, the Service and Market Oriented Transport Research Group. Det är ett Vinn Excellence
Läs merSAMOT The SERVICE AND MARKET ORIENTED TRANSPORT RESEARCH GROUP
Ett ledande forskningscenter I konkurrens med andra etablerade universitet fick forskare vid Centrum för Tjänsteforskning vid Karlstads universitet möjligheten att starta ett VINN Exellence Center. Projektet
Läs merDoktorandprogram. Tjänsteinnovation i kollektivtrafik
Doktorandprogram Tjänsteinnovation i kollektivtrafik Som Excellence Center har vi ett särskilt ansvar att föra praktik och akademi närmare varandra och som ett led i att hitta nya former för kunskapsutveckling
Läs merUppskatta hur många dagar i månaden du normalt pendlar till arbetet?
Enkät 2 Testresenär Namn: Vad har du för sysselsättningsgrad? 100 % 75 % 50 % 25 % Annat Uppskatta hur många dagar i månaden du normalt pendlar till arbetet? 20-22 dagar/månad 16-19 dagar/månad 12-15 dagar/månad
Läs merKOLBAR Kundnöjdhet
27-1-1 Bilaga 3. Kollektivtrafikbarometern och Barometer för anropsstyrd trafik Sammanställning riksresultat, stadstrafik och lokala resultat Svenska Lokaltrafikföreningens (SLTF) kundbarometer kollektivtrafikbarometern
Läs merACTIVITIES REPORT FOR SAMOT (2008-06-30 2008-12-31)
ACTIVITIES REPORT FOR SAMOT (2008-06-30 2008-12-31) SAMOT, Karlstad University, SE-651 88 Karlstad, Sweden Phone: +46 54 700 1168 Fax: +46 54 83 6552 Email: samot@kau.se CONTENTS 1. ACADEMIC PUBLICATIONS...3
Läs merKVALITETENS ROLL FÖR HELHETS- UPPLEVELSEN I KOLLEKTIVTRAFIKEN
KVALITETENS ROLL FÖR HELHETS- UPPLEVELSEN I KOLLEKTIVTRAFIKEN KVALITETEN SPELAR ROLL För att nå målet med ett fördubblat kollektivtrafikresande gäller det att inte bara locka nya resenärer utan också att
Läs merConsumer Psychology Research - CPR. Områdesgruppen för konsumentpsykologi vid Karlstads universitet
Consumer Psychology Research - CPR Områdesgruppen för konsumentpsykologi vid Karlstads universitet AKTIVITETSRAPPORT 2011 2011-01-01 - - 2011-06-30 Kontaktinformation: Margareta Friman, Professor Faculty
Läs merAtt skapa klimatsmarta beteenden
Att skapa klimatsmarta beteenden Klimatkommunernas nätverksträff i Borås 26 augusti 2016 Ida Zwahlen idazwahlen@hotmail.com 0735690576 Inledning Beteendepåverkande åtgärder för att minska klimatbelastningen
Läs merGemensamma krafter för en attraktivare kollektivtrafik
Gemensamma krafter för en attraktivare kollektivtrafik Om Samot Samot är ett Vinn Excellence Center, en form för samverkan mellan näringsliv, offentlig verksamhet och universitet etablerat av Vinnova,
Läs merATTITYDER TILL MILJÖ OCH ARBETSPENDLING FÖR PROJEKTET PENDLA GRÖNT AV ATTITYD I KARLSTAD AB 2013
ATTITYDER TILL MILJÖ OCH ARBETSPENDLING FÖR PROJEKTET PENDLA GRÖNT AV ATTITYD I KARLSTAD AB 2013 1 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Bakgrund... 3 Syfte... 3 Målgrupp... 3 Genomförande... 3 Statistikbeskrivning...
Läs merCirkulärnr: 2001:50 Diarienr: 2001/0892 Handläggare: Bengt Skagersjö Sektion/Enhet: Gatu- och fastighetssektionen Datum: Mottagare:
Cirkulärnr: 2001:50 Diarienr: 2001/0892 Handläggare: Bengt Skagersjö Sektion/Enhet: Gatu- och fastighetssektionen Datum: 2001-04-24 Mottagare: Kommunstyrelsen Rubrik: Bilfri dag "I staden utan min bil"
Läs merKundernas krav på framtida resor
1 Kundernas krav på framtida resor Margareta Friman, professor vid Karlstads universitet och föreståndare för VINN Excellence Center inom kollektivtrafikområdet. Bakgrund Resor är en viktig del i livet.
Läs merKURSUTVÄRDERING AV UPPSATSARBETE OCH HANDLEDNING AVDELNINGEN FÖR PSYKOLOGI
KURSUTVÄRDERING AV UPPSATSARBETE OCH HANDLEDNING AVDELNINGEN FÖR PSYKOLOGI Med detta frågeformulär vill vi få mer kunskap kring hur uppsatsarbete och handledning upplevs och fungerar vid ämnet psykologi.
Läs merNovember 2013. September 2013. Medborgarpanel 6. Kollektivtrafik
November 2013 September 2013 Medborgarpanel 6 Kollektivtrafik 1 Inledning Landstinget Kronoberg har utöver det huvudsakliga uppdraget att bedriva hälso- och sjukvård även uppdrag inom andra områden, som
Läs merMan kan lära sig att bli lycklig
Man kan lära sig att bli lycklig Lyckan är till stor del genetiskt programmerad. Men med lite övning går det att bli en lyckligare människa, visar ny forskning. - De flesta tänker att sådant som pengar,
Läs merI Köpenhamn cyklar väl alla?
I Köpenhamn cyklar väl alla? Till och med i en av världens mest cykelvänliga städer, Köpenhamn, väljer många att ta bilen. Danska beteendevetare ville veta varför! De frågade bilförare och de fick fem
Läs merGratis bussresor för barn och unga 6-19 år i Östersunds kommun
Gratis bussresor för barn och unga 6-19 år i Östersunds kommun RESULTAT AV FÖREMÄTNING WSP Analys & Strategi BAKGRUND I Östersunds kommun har beslut tagits om att alla barn och ungdomar mellan 6-19 år
Läs merCTF, Centrum för tjänsteforskning vid Karlstads universitet. Per Skålén (per.skalen@kau.se)
CTF, Centrum för tjänsteforskning vid Karlstads universitet Per Skålén (per.skalen@kau.se) Vision och verksamhetsidé CTF är ett av världens främsta forskningscentra med fokus på tjänster och värdeskapande
Läs merVägledning vid förändringsprocesser
Vägledning vid förändringsprocesser och mätning av v hälsa och stress Av Dan Hasson Doktorand vid Uppsala universitet Leg Sjuksköterska vid CEOS. D et är vanligt att mäta olika aspekter av hälsa, ohälsa
Läs merKundundersökning mars 2013. Trafikslag:
Operatör: Trafikslag: Sträcka: KR-trafik Buss Innehållsförteckning Bakgrund och syfte Sid 3 Metodbeskrivning Sid 4 Klassificering av indexnivåer Sid 5 Drivkraftsanalys och prioriteringslista Sid 6-8 Sammanfattning
Läs merConsumer Psychology Research CPR
Consumer Psychology Research CPR Områdesgruppen för konsumentpsykologi vid Karlstads universitet AKTIVITETSRAPPORT ÅR 2009 2009 01 01 2009 12 31 Kontaktinformation: Margareta Friman, Associate professor
Läs merFöretag för schyssta jobbresor. ks Malmo Wor VERSION
Företag för schyssta jobbresor ks Malmo Wor VERSION 2 201811 Malmö Works är ett företagsinitiativ som verkar för fler schyssta jobbresor. Vi drivs av våra deltagare med stöd från Malmö Stad och Skånetrafiken.
Läs merFamilj och arbetsliv på 2000-talet - Deskriptiv rapport
Familj och arbetsliv på 2-talet - Deskriptiv rapport Denna rapport redovisar utvalda resultat från undersökningen Familj och arbetsliv på 2- talet som genomfördes under 29. Undersökningen har tidigare
Läs merLycka som alternativ ansats för värdering av vårdens effekter. Fredric Jacobsson Linköpings Universitet
Lycka som alternativ ansats för värdering av vårdens effekter Fredric Jacobsson Linköpings Universitet Hur ska vi värdera det här föredraget? Vad ni förväntar er? Vad ni tycker under föredragets gång?
Läs merMAXSUMO. Aktivitet: Testresenär Röbäck/Böleäng 2011. Av: Ida Lundström
MAXSUMO Aktivitet: Testresenär Röbäck/Böleäng 2011 Av: Ida Lundström Övergripande syfte Aktiviteten går ut på att få vanebilister att bryta sin vana (köra bil) och istället ta buss till och från arbetet.
Läs merAKADEMI OCH PRAKTIK I EUROPEISKT SAMARBETE FÖR ÖKAT KOLLEKTIVTRAFIKRESANDE SAMOT - THE SERVICE AND MARKET ORIENTED TRANSPORT RESEARCH GROUP
AKADEMI OCH PRAKTIK I EUROPEISKT SAMARBETE FÖR ÖKAT KOLLEKTIVTRAFIKRESANDE SAMOT - THE SERVICE AND MARKET ORIENTED TRANSPORT RESEARCH GROUP KUNSKAPSUTBYTE PÅ INTERNATIONELL ARENA Vid SAMOT bedrivs forskning
Läs merKimmo Eriksson Professor i tillämpad matematik
Kimmo Eriksson Professor i tillämpad matematik Lönar det sig att vara självisk? Kimmo Eriksson Professor i tillämpad matematik Boktips Full av underbara enkla tankeexperiment för att demonstrera skillnaden
Läs merVilka utmaningar. står svenska VD:ar inför ?
Vilka utmaningar står svenska VD:ar inför 2017-2018? Reforce Internationals VD-undersökning 2017 Förord av styrelseordförande Ulf Arnetz Vilka utmaningar står svenska VD:ar inför 2017-2018? Svaret på denna
Läs merFörslag på effektivitetsstödjande åtgärder med fokus på Mobility Management åtgärder
Rapport 7214, 2011 Trafik och väg Institutionen för Teknik och samhälle LTH, Lunds Universitet Förslag på effektivitetsstödjande åtgärder med fokus på Mobility Management åtgärder Lena Winslott Hiselius
Läs merStartsida Styrelse Lokalförening Medlem Utbilningar Terapeuter Handledare Litteratur Arkiv Länkar
1 av 9 2009 09 17 21:22 Startsida Styrelse Lokalförening Medlem Utbilningar Terapeuter Handledare Litteratur Arkiv Länkar Insomnia Ett område inom sömnforskningen som har rönt stor uppmärksamhet under
Läs merConsumer Psychology Research CPR
Consumer Psychology Research CPR Områdesgruppen för konsumentpsykologi vid Karlstads universitet AKTIVITETSRAPPORT 2010 2010 01 01 2010 12 30 Kontaktinformation: Margareta Friman, Professor Faculty of
Läs merForskning & utveckling i kollektivtrafiken. Tjänsteinnovationer i kollektivtrafik
Forskning & utveckling i kollektivtrafiken Tjänsteinnovationer i kollektivtrafik Som Excellence Center har vi ett särskilt ansvar att föra praktik och akademi närmare varandra och som ett led i att hitta
Läs merConsumer Psychology Research CPR
Consumer Psychology Research CPR Områdesgruppen för konsumentpsykologi vid Karlstads universitet AKTIVITETSRAPPORT VT 2010 2010 01 01 2010 06 30 Kontaktinformation: Margareta Friman, Associate professor
Läs merKundundersökning mars 2013
Operatör: Trafikslag: Sträcka: Destination Gotland Färja Innehållsförteckning Bakgrund och syfte Sid 3 Metodbeskrivning Sid 4 Klassificering av indexnivåer Sid 5 Drivkraftsanalys och prioriteringslista
Läs merLivsmiljön i Dalarna. En sammanfattning av några viktiga resultat från Region Dalarnas enkätundersökning
Livsmiljön i Dalarna En sammanfattning av några viktiga resultat från Region Dalarnas enkätundersökning Sammanfattning Region Dalarna har utfört en stor enkätstudie som undersöker hur människor i Dalarna
Läs merDinKoll. Hållbara resor till och från jobbet
DinKoll Hållbara resor till och från jobbet MM-Öresund 2012-02-09 Karin Edenius, UL Bakgrund Uppsala kommun sökte bidrag via KLIMP 2008 Projektidé: Dialog- och informationssatsning för ökat kollektivtrafikresande
Läs merVärderingskartlägging. Vad är värderingar?
Värderingskartlägging. Vad är värderingar? Man kan säga att värderingar är frågor som är grundläggande värdefullt för oss, som motiverar och är drivkraften bakom vårt beteende. De är centrala principer
Läs merConsumer Psychology Research CPR
Consumer Psychology Research CPR Områdesgruppen för konsumentpsykologi vid Karlstads universitet AKTIVITETSRAPPORT 2008 2008 12 08 Kontaktinformation: Margareta Friman, Associate professor Faculty of Economic
Läs merTestresenärer på Öresundståget
Testresenärer på Öresundståget Fokusområde nr 2: Pendlingsresor med tåg mellan Kalmar och Växjö Projektledare: Hannele Johansson Testperiod: 214-3-3 214-3-28 Energikontor Sydost AB Besöksadress: Västra
Läs merChris von Borgstede
2010-11-02 Chris von Borgstede Psykologiska institutionen Göteborgs universitet Vänligen stäng av mobilen 1 Läsanvisning: Eagly & Kulesa: Attitudes, attitude structure, and resistance to change Biel, Larsson
Läs merTrendrapport affärsresande på tåg
Trendrapport affärsresande på tåg Trendrapport affärsresande på tåg Affärsresandet med tåg skjuter i höjden Affärsresenärerna reser allt mer med tåg på sina affärsresor. SJs affärsresebokningar har i vinter
Läs mer2009:02 CFK-RAPPORT. Bilens roll för människors subjektiva välbefinnande
Bilens roll för människors subjektiva välbefinnande Cecilia Jakobsson Bergstad, Amelie Gamble, Olle Hagman, Lars E. Olsson, Merritt Polk och Tommy Gärling CFK-RAPPORT 2009:02 Centrum för konsumtionsvetenskap
Läs merFrån forskning till verklighet med kunden i fokus. Samot- the service and market oriented transport research group
Från forskning till verklighet med kunden i fokus Samot- the service and market oriented transport research group IMPLEMENTERING FÖR ÖKAD ATTRAKTIVITET I KOLLEKTIVTRAFIKEN Visst är det enklast att göra
Läs merKonsten att sälja hållbart resande. - på en eftermiddag
Konsten att sälja hållbart resande - på en eftermiddag hans@arby.se Handboken: Om att bygga samverkan Handledningen: Om att möta kunden på en eftermiddag: Körschema Vem är du, vilket är uppdraget? Drivkrafter
Läs merDet går att förändra!
Det går att förändra! Vintercykling ett sätt att må bra! Beteendeförändring Prova på projekt skapar nya upplevelser och vanor Inspiration från testresenär kollektivtrafik och vintertramparna i Östersund
Läs merHur arbetspendlar du idag och hur vill du resa i framtiden?
April 2019 1/2 Hur arbetspendlar du idag och hur vill du resa i framtiden? Många av invånarna i Mullsjö kommun har sin arbetsplats i Jönköpings kommun och vi tror att du är en av dem. Vi hoppas att du
Läs merGuide. Att genomföra en resvaneundersökning
Guide Att genomföra en resvaneundersökning Varför genomföra en resvaneundersökning? En resvaneundersökning kan vara en viktig hörnsten i ett systematiskt arbete med hållbara resor och transporter. Resultaten
Läs merTestresenär Avslutningsmöte Vår 2015. Page 1
Testresenär Avslutningsmöte Vår 2015 Page 1 Testresenär vår 2015 Page 2 Syfte Att introducera bussen för bilister Att få fler att prova åka buss Att få fler att pendla med buss Att få synpunkter från ovana
Läs merfrågor om höghastighetståg
12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad
Läs merTestresenärsprojektet i Riksten 2017
Testresenärsprojektet i Riksten 2017 Bakgrund Under maj månad 2017 genomfördes ett testresenärsprojekt i Riksten. Testresenärsprojektet är en aktivitet inom utvecklingsprogrammet för Tullinge. Ett av målen
Läs merCustomer Journey Design. Kundresan är ett kraftfullt verktyg för att skapa en extraordinär kundupplevelse
Customer Journey Design Kundresan är ett kraftfullt verktyg för att skapa en extraordinär kundupplevelse Kunden är den viktigaste tillgången Det finns ett talesätt som säger att kunden är den viktigaste
Läs merIntervjuer med användare, Företagskort 365
Intervjuer med användare, 2015 Företagskort 365 Undersökning bland användare av Företagskort 365 Författare: Markus Lagerqvist, Michaela Andersson Intermetra Business & Market Research Group AB Datum:
Läs merBilaga pressinformation Kollektivtrafikbarometern tabeller riksgenomsnitt för 2010
Bilaga pressinformation 2011-02-02 Kollektivtrafikbarometern tabeller riksgenomsnitt för 2010 Kollektivtrafikbarometern är en nationell undersökning som drivs och utvecklas av branschorganisationen Svensk
Läs merEngagerade medarbetare skapar resultat!
Föreläsningsanteckningar Berit Friman, vd Dale Carnegie Sverige 11 februari 2015 Engagerade medarbetare skapar resultat! Berit Friman är en av Sveriges mest erfarna föreläsare och utbildare inom områdena
Läs merVarbergstunneln Avtalsnummer: TRV 2013/45076 Datum: Markör
Varbergstunneln 217 Avtalsnummer: TRV 213/4576 Datum: 217-12-11 Markör Sammanfattning Kännedom Kännedomen om Varbergstunneln är hög och har ökat med tio procentenheter till nästan 9 procent sedan 215.
Läs merBebyggelsestrukturens betydelse för människors vardagsresande Erik Elldér
Bebyggelsestrukturens betydelse för människors vardagsresande Erik Elldér Avdelningen för Kulturgeografi, Handelshögskolan vid Göteborgs Universitet Presentation 15 maj 2014 Det urbana stationssamhället
Läs merSTÖD TILL NÄRSTÅENDE TILL PERSONER MED DEMENSSJUKDOM GER EFFEKT. Signe Andrén Dr Med Vet, leg. sjuksköterska [2009-05-25]
STÖD TILL NÄRSTÅENDE TILL PERSONER MED DEMENSSJUKDOM GER EFFEKT Signe Andrén Dr Med Vet, leg. sjuksköterska [2009-05-25] 1 I slutet av 1990-talet fick jag möjlighet att samordna ett projekt för personer
Läs merBakgrund. Frågeställning
Bakgrund Svenska kyrkan har under en längre tid förlorat fler och fler av sina medlemmar. Bara under förra året så gick 54 483 personer ur Svenska kyrkan. Samtidigt som antalet som aktivt väljer att gå
Läs merUppförandekod för vindkraftprojektörer
Uppförandekod för vindkraftprojektörer Fredrik Lindahl Ordförande Svensk vindkraftförening VD Slitevind AB 2011-01-29 2 Svensk Vindkraftförening Ideell och politiskt obunden Öppen för alla Bildades 1986
Läs mer5.12 Psykologi. Mål för undervisningen
5.12 Psykologi I egenskap av en vetenskap som undersöker mänsklig aktivitet ger psykologin de studerande förutsättningar att på olika sätt iaktta och förstå människan och de faktorer som påverkar hennes
Läs merPressinfo - presskonferens 2015-02-09 kl. 11.00. Deltagare:
Pressinfo - presskonferens 2015-02-09 kl. 11.00 Deltagare: Leif Nilsson, ordf. Region Dalarna Claes Annerstedt, VD Dalatrafik Bengt Benjaminsson, Trafikchef Dalatrafik Bakgrund: Idag den 9 februari presenterar
Läs merDen gröna påsen i Linköpings kommun
Den gröna påsen i Linköpings kommun Metod- PM 4 Thea Eriksson Almgren Problem I Linköping idag används biogas för att driva stadsbussarna. 1 Biogas är ett miljövänligt alternativ till bensin och diesel
Läs merBOKSAMMANFATTNING MOTIVATION.SE
BOKSAMMANFATTNING MOTIVATION.SE 150 ledningsgrupper senare - vår bild av en dold potential Detaljerade fallstudier av verkliga ledningsgruppssituationer och typiska problem såväl som konkreta tips för
Läs merVad händer om vi sätter människors lycka och välbefinnande först när vi bidrar till att forma framtidens samhälle?
Vad händer om vi sätter människors lycka och välbefinnande först när vi bidrar till att forma framtidens samhälle? Filip Fors, Sociologiska institutionen, Umeå Universitet Tre perspektiv på välfärdsmätning
Läs merKundundersökning mars 2014. Trafikslag: Linköping - Västervik
Operatör: Trafikslag: Sträcka: Veolia Transport Tåg Innehållsförteckning Bakgrund och syfte Sid 3 Metodbeskrivning Sid 4 Klassificering av indexnivåer Sid 5 Drivkraftsanalys och prioriteringslista Sid
Läs merFöljande skattningsskala kan ge dig en fingervisning om hur balansen mellan medkänsletillfredsställelse och empatitrötthet ser ut i ditt liv.
Skattningsformuläret PROQOL (PROFESSIONAL QUALITY OF LIFE SCALE) för att bedöma professionell livskvalitet till svenska av Anna Gerge 2011 Följande skattningsskala kan ge dig en fingervisning om hur balansen
Läs merHälsofrämjande faktorer av betydelse för ett hållbart arbetsliv inom vård, omsorg och socialt arbete
Hälsofrämjande faktorer av betydelse för ett hållbart arbetsliv inom vård, omsorg och socialt arbete Projektgrupp ViS (Vårdforskning i samverkan): Borås, Göteborg, Halmstad, HHJ, Högskolan väst, Skövde
Läs merSthlm Eltramp Maj Kontaktperson: Sara Nilsson
Sthlm Eltramp Maj 2018 Kontaktperson: Sara Nilsson 3 (15) Sammanfattning Under våren 2018 genomförde Klimatsmarta stockholmare Sthlm Eltramp en kampanj med syfte att uppmuntra hållbart resande. Tio vanebilister
Läs merAutism Good Feeling frågeformulär
Autism Good Feeling frågeformulär Peter Vermeulen, PhD Autisme Centraal, Gent, Belgium 2014 Bakgrund: Autism Good Feeling frågeformuläret är ett informellt bedömningsverktyg. Syftet är att ge utbildare,
Läs merResvaneundersökning i Växjö kommun. Slutrapport, 2013-01-17 Projektnummer: 1734-1130
Resvaneundersökning i Växjö kommun Slutrapport, 2013-01-17 Projektnummer: 1734-1130 Dokumenttitel: Resvaneundersökning i Växjö kommun Skapat av: Intermetra Business & Market Research Group AB Dokumentdatum:
Läs merSe saker i sitt sammanhang:
Se saker i sitt sammanhang: De hänger ihop: Platsen Lycka Kreativitet URBANISERING DRIVER TILLVÄXT DEN KREATIVA SEKTORN OCH SERVICESEKTORN UTGÖR FLER ÄN 3 AV 4 JOBB IDAG KREATIVA, INNOVATIVA, KONTAKTINTENSIVA
Läs merNär en vardagsförändring är en förutsättning för återgång i arbete. Lena-Karin Erlandsson Arbetsterapeut, Docent
När en vardagsförändring är en förutsättning för återgång i arbete Lena-Karin Erlandsson Arbetsterapeut, Docent ReDO Redesigning Daily Occupations Manualstyrd arbetsterapeutisk gruppintervention VAD HUR
Läs merFörankring, acceptans och motstånd
Förankring, acceptans och motstånd - lärdomar från vindkraft och infrastrukturinvesteringar Marianne Henningsson Lektor i Psykologi inriktning Miljöpsykologi Institutionen för Psykologi Linnéuniversitetet,
Läs merLäget i följeforskningen, översyn av utvärderingsplanen?
Läget i följeforskningen, översyn av utvärderingsplanen? Göran Brulin, ansvarig för lärande utvärdering och följeforskning i de regionala strukturfondsprogrammen 1 Sammanfattning av arbetet hittills: Följeforskning
Läs merSAMOT, Karlstad University, SE-651 88 Karlstad, Sweden Phone: +46 54 700 1168 Fax: +46 54 83 6552 Email: samot@kau.se
ACTIVITIES REPORT FOR SAMOT (2012-01-01 2012-06-30) SAMOT, Karlstad University, SE-651 88 Karlstad, Sweden Phone: +46 54 700 1168 Fax: +46 54 83 6552 Email: samot@kau.se CONTENTS 1. ACADEMIC PUBLICATIONS...
Läs merKombinerad mobilitet i Norden. Tommy Vestlie, senior advisor, sustainable travel
Kombinerad mobilitet i Norden Tommy Vestlie, senior advisor, sustainable travel 1 En 20 min resa genom nuläget i Norden Definitionen av kombinerad mobilitet. Ett urval över vad som händer i branschen just
Läs merDet finns en stor mängd appar till surfplattor som kan användas för att
Jenny Svedbro Vilse i app-djungeln en granskning av appar för multiplikationsundervisning För att stimulera till fler och bättre examensarbeten med inriktning mot lärande och undervisning i matematik har
Läs merFramtidens kollektivtrafik. Kommunikation och media
Framtidens kollektivtrafik Kommunikation och media Detta är en delrapport inom det förvaltningsövergripande projektet Framtidens kollektivtrafik i Malmö. Detta pm är sammanställt av: Linda Herrström, Gatukontoret
Läs merFler drömjobb i staten! /IT-specialister. Ungas krav STs förslag
Fler drömjobb i staten! / Ungas krav STs förslag Bilaga till rapporten Fler drömjobb i staten! ungas krav - STs förslag Den här bilagan redovisar en nedbrytning av resultaten fokuserat på en specifik grupp
Läs merDetta väcker ett par frågeställningar som vi, oavsett vi är politiker, tjänstemän eller konsulter inom kollektivtrafikbranschen, måste ställa oss?
VINNA FRAMTIDENS KUNDER Kollektivtrafikens marknadspotential är stor, cirka 50 procent av den vuxna befolkningen åker kollektivt någon gång då och då. Gruppen har med andra ord insikt i såväl trafikens
Läs merMarknadsföra hållbara transporter genom segmentering och rätt budskap
Marknadsföra hållbara transporter genom segmentering och rätt budskap ALFRED ANDERSSON INSTITUTIONEN FÖR TEKNIK OCH SAMHÄLLE, LTH K2 - NATIONELLT KUNSKAPSCENTRUM FÖR KOLLEKTIVTRAFIK Frågeställningar Vilka
Läs merAttraktions- och rekryteringsutmaningar är vi inte ensamma om.. Hur kan vi behålla talangerna?
Attraktions- och rekryteringsutmaningar är vi inte ensamma om.. Hur kan vi behålla talangerna? VÄRMLANDS STYRKOR Välkomnande och öppet Skogen Berättartraditionen Karlstad Internationellt näringsliv Länken
Läs merUndersökning om ändrat färdmedelsval i Mölndal
Undersökning om ändrat färdmedelsval i Mölndal Rapport 2007:25 2007-11-28 Analys & Strategi 1 Konsulter inom samhällsutveckling WSP Analys & Strategi är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling. Vi
Läs merMEDBORGARPANEL Nummer 4 februari 2014 Journal på nätet
MEDBORGARPANELEN 2014 Rapport 4 Journal på nätet MEDBORGARPANEL Nummer 4 februari 2014 Journal på nätet Enkät nummer fyra är nu slutförd Vilket resultat! Tack alla medborgare för ert engagemang och era
Läs merBoendeparkering i Hejdegården
Boendeparkering i Hejdegården I Linköping värdesätter vi en grön och skön stad. Från den första oktober 2015 införs boendeparkering i Hejdegården. Boendeparkeringen förenklar parkeringen i området och
Läs merCykeltrafik mätmetoder och mål. Östersund
Cykeltrafik mätmetoder och mål Östersund 2018-05-23 Uppdraget Utveckla en enhetlig metod för systematisk mätning av cykeltrafik på lokal och regional nivå. Uppdraget bör samordnas med arbetet med den nationella
Läs merEUROPEISKA UNIONEN Europeiska regionala utvecklingsfonden
1. Målgrupp Undersökningen riktar sig till resenärer som valt att åka buss inom destinationerna Sälenfjällen och Trysil under sportlovsveckorna våren 2013. 2. Målsättning Målsättningen är att identifiera
Läs merResvaneundersökning Göteborgs Universitet Gemensam Förvaltning
Resvaneundersökning Göteborgs Universitet Gemensam Förvaltning Resultat av enkät genomförd 2 27 oktober 2006 Kortversion Göteborg 2006-11-20 Göteborgs Stad Trafikkontoret Resvaneundersökning Göteborgs
Läs merResvaneundersökning kommunanställda hösten 2011
Resvaneundersökning kommunanställda hösten 2011 Resvaneundersökning kommunanställda hösten 2011 I det följande kommer du att få frågor kring dels de resor du gör i tjänsten och dels kring dina resor till
Läs merEffekter av beteendepåverkande åtgärder inom transportplaneringen En kunskapssammanställning
Effekter av beteendepåverkande åtgärder inom transportplaneringen En kunskapssammanställning Alfred Andersson Gröna Bilister (Lunds Tekniska Högskola & K2 Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik)
Läs merMarknadspotentialen - möter kollektivtrafiken deras behov?
Marknadspotentialen - möter kollektivtrafiken deras behov? Har kollektivtrafikbranschen ett ensidigt angreppssätt? Torbjörn Eriksson & Mats Johansson Urbanet AB Strukturer ANDELAR/ RESANDE/ NÖJDHET 24
Läs merMILJÖPARTIETS VALMANIFEST 2002
LÄTT SVENSKA MILJÖPARTIETS VALMANIFEST 2002 FÖR ATT JORDEN SKA GÅ ATT LEVA PÅ ÄVEN I FRAMTIDEN Foto: Per-Olof Eriksson/N, Naturfotograferna Det här tycker Miljöpartiet är allra viktigast: Vi måste bry
Läs merRätt till ett bra liv? Personer med funktionsnedsättnings möjligheter att forma sina liv
Rätt till ett bra liv? Personer med funktionsnedsättnings möjligheter att forma sina liv Inledning Målsättningarna för den svenska handikappolitiken är ambitiösa. Under många år och inom en rad olika områden
Läs mer