Kläder till tusen. Green Cargo distribuerar allt vi har på oss

Transkript

1 Kläder till tusen Green Cargo distribuerar allt vi har på oss Byxor, blusar, klänningar och kavajer i oändliga rader. Här finns kläder i miljontal som med exakthet snurrar runt i linesystemet. Oerhört mycket av det vi svenskar tar på oss på morgonen har passerat genom Green Cargo Logistikcenter Västs terminal i Göteborg. Text & foto Marianne Ovesen D et är lunchrast hos Green Cargo Logistikcenter Väst i Hisings Backa, där hängande plagg brukar susa fram på sina banor i taket, eller liner som banorna heter på fackspråk. Mårten Koshko, chef för Logistikcenter Väst, går genom den kvadratmeter stora terminalen som är genomkorsad av liner i ett precist system från portar för inkommande volymer till dem för utgående volymer. Det här är en av Sveriges största logistikterminaler för bland annat hängande konfektion. Green Cargo Logistikcenter Väst är marknadsledande i Sverige på just konfektionslogistik, säger Mårten Koshko. Största konkurrenten är DHL som på senare år satsat hårt på samarbete med modebranschen. Plötsligt rasslar det till när vi passerar över en ramp och flera vagnar med inplastade blusar och byxor börjar sin färd ner mot utlastningen på bottenplanet där ett växelflak väntar med öppet gap. Men ingen personal syns till. Det är som trolleri. (Ett växelflak är en lastenhet som liknar en container men finns i betydligt fler storlekar och är utrustade med stödben.) Mårten Koshko läser på adresslappen och ser att just den här sändningen ska till Stockholm. Han visar att streckkoden på vagnen talar om vilken destination den ska till, så rätt gods hamnar på rätt vagn. Ann-Christine Thorn ser till att vagnar och gods paras ihop rätt, förklarar han. Ann-Christine har sitt skrivbord och sin dator i jättehallen med liner och vagnar med gods som ska lastas ut till olika destinationer och butiker vid bestämda klockslag. De flesta sändningarna ska levereras inom en bestämd tidsram. Blir det förseningar måste chaufförerna meddela butiken. Ann-Christine Thorn har all information i datorn som kontrollerar systemet så att alla vagnar adresseras mot rätt port på utlastningen. Här styrs det mesta av automatik. Utom lastningen av vagnarna och växelflaken samt upppackningen av de liggande plagg som kommer till terminalen på pall. De galgas och hängs manuellt. Våra medarbetare är den största tillgången vi har, vårt starkaste vapen i konkurrensen. De är kunniga, uthålliga och lojala. Vi är normalt bemannade från fem på morgonen till fyra på eftermiddagen men vid behov kan vi Kjolar på led. De blå jeanskjolarna ska vidare till Stockholm. Av den konfektion som kommer till terminalen distribueras mycket vidare samma dag, annat lagras i något eller några dygn.

2

3 Blåsta. Mårten Koshko visar de nyligen uppackade trenchcoatarna som hängts på den skruvconveyer som leder genom ångtunneln. På andra sidan packas de då släta rockarna i stora plastpåsar. ha personal här dygnet runt, berättar Mårten Koshko. Den fast anställda personalen består av cirka 25 personer som får kontinuerlig kompetensutveckling. De klarar jobbet under lågsäsong då det bara kommer in ett fåtal enheter i veckan. Under högsäsong kan det komma mellan tio och femton per dag. Då hyrs extrapersonal in från ett bemanningsföretag. Vi har en god relation med bemanningsföretaget och eftersträvar alltid att få återkommande personal som kan jobbet. I snitt lastar Logistikcenter Väst ut distributionsenheter om dagen. De utgående enheterna är växelflak medan de inkommande ofta är 40-fotscontainrar från hamnen. Trots den till synes väl fungerande automatiken vill gärna Mårten Koshko att de befintliga systemen utvecklas ytterligare liksom tekniken på IT-sidan. RFID får däremot vänta. Vi är väl insatta i tekniken och dess tillämpningsområde men mycket av RFID-utvecklingen ligger idag hos våra uppdragsgivare. Nyligen fick Logistikcenter Väst en finisheringsdel installerad. Där packas liggande plagg upp och galgas för att sedan hängas på en så kallad skruvconveyer som leder genom en ångtunnel. I tunneln blåser het ånga och luft som slätar ut skrynklor i kläderna. Ut kommer plaggen som nystrukna och plastas efter avkylning automatiskt i påsar, adresseras och förflyttas till rätt liner för utlastning eller lagring. Med den investeringen blev vi fullkompetenta på konfektionslogistik och fick nya, stora kontrakt. Det senaste tillskottet bland kunderna är Team Sportia, de näst senaste Lindex som gav Green Cargo ansvaret för all distribution av kedjans hängande konfektion. Den liggande tar Lindex själva hand om i sitt nybyggda lager i Partille. Några andra riktigt stora kunder är KappAhl, H&M och Åhléns. Totalt distribuerar Green Cargo Logistikcenter Väst kubikmeter hängande plagg i Norden varje år. Till detta tillkommer cirka kubikmeter packat gods. Kortare uttryckt handlar det om 7 miljoner hängande plagg varav hälften lastas ut från terminalen här i 10

4 konfektionslogistik FaKta 12 procent av all svensk varukonsumtion är konfektion, skor och accessoarer (beklädnad). Den totala konfektionen har ökat från 35 till 65 miljarder kronor på tio år. 20 av de miljarderna kommer från de sex största klädeskedjorna, H&M, KappAhl, Lindex, Åhléns, RNB och Varnergruppen. De fyra första av de sex kedjorna är idag Green Cargos kunder. Totalt distribueras kubikmeter konfektion om året. Av det är kubikmeter liggande och kubik hängande konfektion. Logistikcenter Väst: Ägare: Green Cargo AB Ingår i divisionen: Green Cargo Logistic som har 4 logistikcentra. Göteborg Logistikcenter Väst som hanterar konfektion, Jordbro hanterar sprit och vin, Norrköping byggelektronik, vitvaror och däck, samt Helsingborg som hanterar dagligvaror. Omsättning LC Väst 2007: 150 miljoner kronor Största kunder: H&M, KappAhl, Lindex, Åhléns, Team Sportia, ACD fashion, Desam fashion group, Thomas Shirt factory, och Ted Bernhardtz Kapacitet utleveranser: enheter per dag Antal inleveranser högsäsong: 10 enheter/dag Antal inleveranser lågsäsong: 2-3 enheter/vecka Antal hanterade hängande plagg/år: 7 miljoner Hisings Backa. Resten hämtar Logistikcenter Väst vid kundernas egna distributionscentraler och kör direkt till butikerna. Totalt motsvarar volymen närmare lastade distributionsbilar. Utvecklingen har gått snabbt, helt i takt med att Sverige blivit ett verkligt modeintresserat land. När Mårten Koshko kom till Green Cargo från FrigoScandia 1999 omsatte Logistikcenter Väst cirka 50 miljoner kronor och den omsättningen har sedan dess stigit med 15 procent per år uppnådde vi lönsamhet det var ett år före Green Cargo som helhet, påpekar Mårten Koshko med ett triumferande leende. Men hur stor lönsamheten är tyvärr en företagshemlighet. Konkurrensen mellan Green Cargo och DHL är i dagsläget knivskarp. Ett år innan logistikcentret gav vinst hade hela verksamheten flyttats från Sisjön utanför Göteborg till de nuvarande lokalerna här i Hisings Backa. Sedan dess har konfektionslogistiken helt kommit att dominera vår verksamhet och nu bygger vi ut ytterligare, säger Mårten och visar en stökig lokal som snart ska fyllas med ett nytt linesystem integrerad med ytterligare en ångtunnel. Logistikcenter Väst är med i Fashionet, ett europeiskt nätverk av företag inom konfektionslogistiken. Företagen är delägare eller franchisetagare och som medlemmar inom Fashionet har de till uppgift att distribuera varandras volymer inom sina respektive marknader. Det gör att Green Cargo inte bara distribuerar åt sina egna kunder utan också åt exempelvis tyska DTL och holländska TNT. Men å andra sidan får Green Cargo hjälp att få ut sina kunders volymer i de andra europeiska länderna. idag har FashioNet 15 medlemsföretag i lika många länder. Ett av de viktigaste kraven för medlemskap är att man ska kunna hantera hängande konfektion. Just det kräver både kunskap och ganska tunga investeringar i utrustning och fordon. För att säkerställa kvaliteten ska samtliga hängande plagg vara plastade med påsar förslutna i botten. Om det skulle hända att kläder faller av galgen under transporten så ska det fångas av den förslutna påsen. Då hamnar de aldrig på golvet och skadas inte. Möjligen blir de lite skrynkliga igen. Distributionen från terminalen sker nästan uteslutande med växelflak. De ger enligt Mårten Koshko stor flexibilitet genom att flakstorlekarna varierar. I möjligaste mån samlas på VÄG. Byxor, blusar, klänningar och kavajer. Automatiken har satt igång transporten av färdigpackade påsar med hängande konfektion som ska till utlastningen. VÄGSKÄL. precis som annan infrastruktur finns olika vägar att välja. Varje korsning eller vägskäl är märkt med de destinationer den korsande linern leder till. Här är avfarten till Skåne. FULL KOLL. Mårten Koshko visar att varje vagn är märkt med sin egen streckkod. på så vis kan aldrig fel gods hamna på fel vagn. Allt skannas och kontrolleras. TILL åhléns. Lagringen är oftast kortvarig. Bara något dygn, enligt Mårten Koshko. Härifrån kör Green Cargo ut varorna till åhlénsvaruhus i hela landet. I BUTIKEN. Till slut har konfektionen nått sitt slutmål. Här hos Dea i Kista centrum. 11

5 konfektionslogistik IN I GApET. Växelflaket står öppet och väntar på att lastas. Enligt adresslappen ska den här sändningen till Stockholm. Mårten Koshko kontrollerar att allt stämmer. tas flaken med gods för olika kunder som ska till samma destination. Till de flesta destinationer lastas konfektion till både H&M, KappAhl, Lindex, Åhléns, Axelssons, Cassel, Dea med flera i stora växelflak och levereras enligt en fast körslinga. Till destinationer med färre kunder väljer Mårten Koshkos personal ett mindre växelflak. Och till någon enstaka kund som bara ska ha några få plagg packas en specialdesignad kartong för hängande konfektion som kan köras ut av Posten eller någon annan pakettransportör. Först tyckte jag det verkade otympligt med växelflak men jag har insett den enorma fördelen med dem. Till de butikerna som finns på Hötorget i Stockholm kör vi konfektion till garaget under torget. Där är det bara 2,80 meter i takhöjd. En vanlig container är för hög och med en skåpbil med höj och sänkbart tak har inte samma flexibilitet. Växelflaken är jättebra, hävdar Mårten Koshko. Till skillnad från bilskåp kan växelflaken också användas i intermodal trafik, det vill säga i transporter som går både på bil och järnväg. Cirka 50 procent av KappAhls volymer går intermodalt och innan H&M flyttade sin distributionscentral till Eskilstuna gick 80 procent av deras volymer utanför Stockholmsområdet i det intermodala systemet. precis som de flesta av Green Cargos kunder tar H&M själva in sina volymer till Sverige och vidare till Eskilstuna, därifrån tar Green Cargo Logistikcenter Väst över, som ensamma ansvarar för Green Cargos hela konfektionslogistik. H&M har en stor logistikavdelning och jobbar väldigt aktivt. De har täta leveranser och ofta stora volymer och de ställer tydliga miljökrav. Bland annat de senaste euroklassen på bilarna. Men för miljöns skull för vi nu diskussioner om färre leveranser under veckan kopplat mot de olika säsongsvariationerna. Det ger bättre effekt på miljön än hänsyn till senaste Euro klass på motorerna. Mårten Koshko framhåller att det ställer högre krav på butikernas planering, men nu börjar kunderna lyssna. För bara två tre år sedan var det omöjligt. Miljön har blivit ett mervärde idag men för att kunder ska kunna flytta över transportupplägg i den omfattning som efterfrågas nu, måste infrastrukturen byggas ut, exempelvis järnvägens in och utfarter i Stockholm och Göteborg. han talar mycket om hållbara helhetslösningar, långsiktighet och tillfredsställande kvalitet. Logistikcenter Väst är en del av divisionen Logisitcs i koncernen med egen affärsplan och budget och Mårten Koshko och alla medarbetare på Logistikcenter Väst har under Så här ser ett växelflak ut. Storleken kan variera. de senaste åren jobbat hårt med kontroll och lönsamhet för att sedan skapa tillväxt och expandera verksamheten. Vi är inte intresserade att expandera uppdrag som medför en försämrad lönsamhet och vi har även gjort oss av med olönsamma kontrakt. Idag har vi full kontroll. Perioder av sämre lönsamhet har också gett oss kunskap om hur vi ska bedriva vår verksamhet på ett hållbart sätt. När det gäller helhetslösningar vill han gärna ta hand om fler totalflöden, det vill säga ända från producent till butik. En kund med en sådan lösning är ACD fashion (Axelsson, Cassel och Dea) som låter Green Cargo Logistikcenter Väst ta hand om hela flödet ända från producenterna i Kina och Indien. Men när vi frågar vad som skulle kunna förbättras i verksamheten svarar han, kanske lite överraskande: Jag skulle kunna bli ännu bättre på att berömma och uppskatta mina medarbetare för deras fantastiska insats. n 12