GOTLANDS FLYGKLUBB DRIFTHANDBOK

Transkript

1 DRIFTHANDBOK

2 D R I F T S H A N D B O K Innehåll 1. INLEDNING ORDFÖRANDES FÖRORD FÖRDELNINGSLISTA REVISIONSLISTA GÄLLANDE SIDOR UPPLÄGG, FÖRDELNINGSLISTA OCH REVISIONER Kopiering FRAMTAGNING AV UNDERLAG Underlag till Driftshandboken Implementering Ansvar för Driftshandboken Uppföljning PUBLICERING OCH RÄTTELSER Tillgång till Driftshandboken Rättelser KLUBBENS ORGANISATION GOTLANDS Styrelsens mandat Styrelsens organisation Klubbens styrelse MOTORFLYGSEKTIONEN Motorflygsektionens ledamöter Motorflygsektionens mandat SEGELFLYGSEKTIONEN Segelflygsektionens ledamöter Segelflygsektionens mandat KLUBBENS KANSLI... 4 Klubbens adress och telefon Kansliets organisation MEDLEMSAVGIFTER GFK Medlemsavgifter Vad medför medlemskap KLUBBENS TILLGÅNGAR Flygplan Fastigheter FÖRSÄKRING Försäkring flygplan Tilläggsförsäkring vid FFK-flygning Försäkring fastigheter Självriskfond INFORMATIONSSYSTEM Allmänt Information genom klubbens Driftshandbok Information genom AVIATÖREN Daglig information GFK på Internet KLUBBENS DRIFTSHANDBOK DRIFTSHANDBOKEN Varför operativa regler Driftshandbokens syfte Driftshandbokens status Befälhavaransvaret EGENKONTROLL System för egenkontroll... 2 Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 1

3 D R I F T S H A N D B O K System för återrapportering Rapportering vid haveri Rapportering vid störning MOTORFLYGSEKTIONEN KLUBBENS MOTORFLYGVERKSAMHET Allmän översikt Tillgängliga flygplan och priser Landnings- och undervägsavgift Debitering Utbildning och skolflyg Frivilliga Flygkåren Segelflygbogsering Tävlingsflyg Övrig flygverksamhet Tillsyn och underhåll Hangar och övrig utrustning MOTORFLYGSEKTIONENS OPERATIVA VERKSAMHET Allmänt BEHÖRIGHET Behörighet som pilot i GFK UTCHECKNING Utcheckning av nya piloter Utcheckning skall omfatta BOKNINGSRUTINER Bokning av motorflygplan Avbokning av bokat flygplan Minimiregel för flygtidsuttag HANDHAVANDE AV KLUBBENS MOTORFLYGPLAN Flyghandboken Daglig tillsyn Dränering Oljenivå Tankning Motorvärme Startkablar FÖRBEREDELSE AV FLYGNING Klubbens briefingrum Färdplanering Livräddningsutrustning Flygplanshandlingar FLYGNINGENS GENOMFÖRANDE Varmkörning av motorn Handhavande av flygplanets bromsar Hur skall motorn magras Vikt och balans Tekniska störningar AVSLUTANDE AV FLYGNING Efter landning Parkering på uteflygplats Vid återkomst till hangaren Utrustning i flygplanet HANGAREN VISBY Rutiner i hangaren TEKNISK TILLSYN OCH UNDERHÅLL Klubbens Verkstadshandbok SEGELFLYGSEKTIONEN KLUBBENS SEGELFLYGVERKSAMHET Allmän översikt Tillgängliga flygplan... 2 Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 2

4 D R I F T S H A N D B O K Privatägda segelflygplan FLYGPRISER Flygpriser motorseglare Flygpriser segelflygplan Grundavgift för segelflyg Årsabonnemang segelflyg Bogseravgift SKOLAVGIFTER SEGELFLYG Flyglärare segelflyg Skolningens omfattning Kostnad teoriutbildning Kostnad skolning motorsegelflygplan Kostnad skolning segelflygplan Provlektion VERKSAMHETSPLAN Segelflygsektionens verksamhetsplan Jourlista för bogserförare och segelflygledare SEGELFLYGSEKTIONENS OPERATIVA VERKSAMHET Allmänt BEHÖRIGHET Behörighet som segelflygpilot SEGELFLYG- OCH BOGSERFÖRARUTBILDNING Utbildningens omfattning Ansvar för utbildningen Utbildningsplan UTCHECKNING Utcheckning av nya piloter Utcheckningen skall omfatta SEGELFLYGLEDARE Behörighet som segelflygledare Segelflygledarens uppgift Segelflygledarens befogenhet SEGELFLYGBOGSERING Rutiner för segelflygbogsering DET GOTLÄNDSKA LUFTRUMMET Segelflygsektorer TILLGÅNG TILL KLUBBENS SEGELFLYGPLAN Allmän flygträning Studs och gå med motorseglaren Flygning på annan ort TÄVLINGSFLYGNING Rikssegelflygtävlingen Klubbmästerskap Bästa segelflygprestation Bästa höjdvinst Landningstävling Gotlandscupen HANDHAVANDE AV KLUBBENS FLYGPLAN Generellt Daglig tillsyn och monteringskontroll Periodisk tillsyn Efter avslutad flygning KARTOR MED SEGELFLYGSEKTORER Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 3

5 1. INLEDNING 1.1 Ordförandes förord Denna Driftshandbok är utarbetad av styrelsen för Gotlands Flygklubb att gälla för den verksamhet som klubben bedriver. Avsikten med Driftshandboken är att samla de instruktioner, riktlinjer och policy som styrelsen har fastlagt skall gälla för klubbens verksamhet. Målsättningen är att skapa förutsättningar för att höja flygsäkerheten och reducera den påverkan på miljön som kan bli en följd av klubbens verksamhet. Det är styrelsens samt motor- och segelflygsektionens uppgift att klargöra för medlemmarnas ansvar och befogenhet inom den verksamhet som klubben bedriver. Piloter i en flygklubb är ofta sammansatt av en brokig skara människor med olika bakgrund och med varierande erfarenhet av flyg, men med ett stort intresse för sin hobby. Av erfarenhet kan vi konstatera att inom en sådan organisation förekommer det ofta skilda uppfattningar om hur den operativa verksamheten skall bedrivas och vilka regler som gäller där transportstyrelsens regelverk inte räcker till. Detta medför en potentiell risk för att flygplan och utrustning omedvetet utnyttjas på ett felaktigt sätt vilket kan medföra skador på både flygplan, utrustning och i värsta fall med haveri som följd. För att skapa säkra och kontrollerade förutsättningar samt uppföljningsrutiner för att klubbens verksamhet bedrivs på ett säkert och miljövänligt sätt, och i berörda fall ge myndigheter och allmänheten kännedom om dessa rutiner, har styrelsen för Gotlands Flygklubb utarbetat en driftshandbok baserad på erfarenheter inom klubben. Driftshandboken är anpassad till klubbens verksamhet och skall genom kontinuerlig utvärdering och uppföljning vidareutvecklas och anpassas till verksamheten. För att tillvarata alla klubbmedlemmars intresse som medlem i klubben så åligger det varje klubbmedlem, oavsett typ av medlemskap, att medvetet arbeta för en kontinuerlig utveckling av klubbens verksamhet samt ta personligt ansvar för klubbens tillgångar och de kostnader som kan drabba klubben till följd av ett godtyckligt och/eller vårdslöst hanterande av klubbens tillgångar. Regler och instruktioner sammanställda på detta sätt kan av många upplevas som en inskränkning av friheten att själv fatta beslut om sitt handlingssätt. Detta är inte målsättningen med klubbens Driftshandbok. Vi vill med denna Driftshandbok skapa ett dokument som genom en kontinuerlig utvärdering och uppdatering höjer flygsäkerheten och ger vägledning för den enskilde piloten vad avser de förutsättningar och riktlinjer som styrelsen har beslutat skall gälla för klubbens verksamhet. Saknas instruktioner eller föreligger diskrepans i det tillgängliga underlaget skall alltid det personliga initiativet och sunt förnuft vara rådande. Befälhavaransvaret finns beskrivet i och inga instruktioner vare sig i Driftshandboken eller i övrigt kan åsidosätta detta ansvar.det är min målsättning att Du genom ett aktivt deltagande i klubbens verksamhet kontinuerligt skall bidra till att utveckla vår hobby och vår strävan att uppnå dessa mål. Väl bekommen i lufthavet Ordförande Gotlands Flygklubb Per-Eric Edlund Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 1

6 1.2 Fördelningslista 1. Arkivexemplar (original) 2. Transportstyrelsen 3. Filarkiv i myweblog Revisioner skall införas snarast efter mottagandet och noteras på separat checklista för revisioner se 1.3. Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 2

7 1.3 Revisionslista Kapitel Utgivningsdatum Sign Bilaga Bilaga DHB DHB Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 3

8 1.4 Gällande sidor Sida Datum Sida Datum Kapitel Kapitel 2 Kapitel / Kapitel Kapitel Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 4

9 1.5 Upplägg, fördelningslista och revisioner Kopiering Mångfaldigande av innehållet i klubbens Driftshandbok, helt eller delvis, är enligt lag om upphovsrätt av den 30 december 1960, förbjudet utan medgivande från styrelsen för Gotlands Flygklubb. Förbjudet gäller varje form av mångfaldigande genom tryckning, kopiering, databehandling, bandinspelning, etc. Medlem i Gotlands Flygklubb får ladda hem Driftshandboken från flygklubbens hemsida och skriva ut den för eget bruk. Sådan Driftshandbok omfattas EJ av ändringstjänst och all information därifrån måste kontrolleras innan den används. 1.6 Framtagning av underlag Underlag till Driftshandboken Motorflygsektionen respektive Segelflygsektionen ansvarar för framtagning av underlag för den operativa verksamheten inom respektive verksamhetsområde. Där gränsytorna är otydliga eller där verksamheten är gemensam skall samråd ske. Styrelsen kan även uppdra till utskott att utarbeta underlag till klubbens Driftshandbok Implementering De instruktioner, riktlinjer och policy som utarbetats av respektive sektion eller av utskott skall föreläggas styrelsen för beslut. Styrelsen fattar beslut om förändringar av Driftshandboken. Respektive sektion ansvarar för att förändringar i Driftshandboken implementeras i klubbens verksamhet Ansvar för Driftshandboken Klubbens styrelse har det övergripande ansvaret för innehållet i Driftshandboken och skall tillse att innehållet publiceras på föreskrivet sätt Uppföljning Det åligger styrelsens medlemmar samt representanter för motorflygsektionen och segelflygsektionen att tillse att klubbens medlemmar erhåller information om syftet och målsättningen med klubbens Driftshandbok samt att medlemmarna efterlever dessa riktlinjer. För att vara behörig pilot i Gotlands Flygklubb skall berörd medlem inneha rimlig kunskap om innehållet i klubbens Driftshandbok och, så långt möjligt, följa dessa instruktioner, riktlinjer och policy. Det åligger varje enskild medlem att inhämta erforderlig kunskap om de instruktioner, riktlinjer och policy som finns beskrivna i klubbens Driftshandbok samt att hålla sig à jour med förändringar i Driftshandboken. 1.7 Publicering och rättelser Tillgång till Driftshandboken Registrerade kopior av Driftshandboken finns enligt Fördelningslista under punkt 1.2. Driftshandboken finns även på klubbens hemsida. Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 5

10 1.7.2 Rättelser Vid förändringar av Driftshandboken skall berörd sida eller avsnitt utges som rättelse. Rättelser kommer att utsändas till alla registrerade kopior av Driftshandboken. Rättelser och förändringar i Driftshandboken meddelas via klubbens hemsida. Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 6

11 2. KLUBBENS ORGANISATION 2.1 Gotlands Flygklubb Styrelsens mandat Gotlands flygklubb är en s.k. blandklubb med motor- och segelflygverksamhet som huvudsaklig inriktning. Klubben är enligt stadgarna organiserade i en Motorflygsektion och en Segelflygsektion under ledning av en gemensam styrelse. Klubben är ansluten till KSAK samt till KSAK:s grenförbund, Motorflygförbundet samt till Svenska Segelflygförbundet och Flygsportförbundet. Styrelsen är klubbens högsta verkställande organ och ansvarar enligt klubbens stadgar inför årsmötet för den årliga verksamheten. Styrelsen företräder klubben samt förvaltar klubbens tillgångar mellan ordinarie årsmöte och beslutar i frågor som enligt stadgarna ej är att hänskjuta till årsmöte eller extra allmänt möte. För ytterligare detaljer hänvisas till klubbens stadgar Styrelsens organisation Styrelsen är sammansatt av ordförande och sex ordinarie ledamöter samt motorflygchef och segelflygchef jämte två suppleanter. Fördelning av uppdrag fördelas inom styrelsen enligt 5 i GFK stadgar. För den dagliga verksamheten har styrelsen fördelat ansvaret på följande sätt. ORDFÖRANDE KASSÖR STUG FOGDE MOTORFLYG CHEF SEGELFLYG CHEF Ansvarar för: Ekonomiförvaltning Bokföring bokslut Klubbens kansli Utbetalning Ansvarar för klubbens fastigheter: Hangar Klubbstuga Bygglokal Förråd Ansvarar för: Verksamheten inom motorflygsektionen Utbildning och tävlingsverksamhet Ansvarar för: Verksamheten inom segelflygsektionen Utbildning och tävlingsverksamhet SEKRETERAR E KLUBB MÄSTARE UTBILDNINGS ANSVARIG Ansvarar för: Protokollföring Sekretariat & expeditionsfrågor Ansvarar för: Klubbmöten Merkantila frågor Ansvarar för: Utbildning GFK representant i Flygskolan Skoltillstånd segelflyg Flyglärare Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 1

12 2.1.3 Klubbens styrelse Se Bilaga 3 Bostad Arbete Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 2

13 2.2 Motorflygsektionen Motorflygsektionens ledamöter Motorflygsektionen är sammansatt av motorflygchefen, biträdande sektionschef samt en ledamot som väljs av årsmötet. Motorflygchef Bitr. sektionschef Ledamot Mats Pettersson Jan Åhlberg Johan Löfström Motorflygsektionens mandat Motorflygsektionen som ansvarar för klubbens motorflygplan med tillhörande utrustning och hangar står under ledning av motorflygchefen som rapporterar till klubbens styrelse. Motorflygsektionen ansvarar för framtagning, implementering och uppföljning av operativa rutiner och policy för klubbens motorflygverksamhet samt genom klubbens tekniska chef för att motorflygplanen erhåller föreskrivet underhåll och teknisk tillsyn. Implementering av framtagna rutiner och policy beslutas av klubbens styrelse och beskrivs därefter i klubbens driftshandbok. Motorflygsektionen ansvarar för all verksamhet med motorflyg inom klubben. 2.3 Segelflygsektionen Segelflygsektionens ledamöter Segelflygsektionen är sammansatt av segelflygchefen, biträdande sektionschef samt en ledamot som väljs av årsmötet. Sektionen utser utbildningsansvarig, tävlingsansvarig, RST-ansvarig och materialförvaltare för respektive säsong Segelflygsektionens mandat Segelflygsektionen som ansvarar för klubbens segelflygplan med tillhörande utrustning, bygglokal och hangar i Vänge står under ledning av segelflygchefen som rapporterar till klubbens styrelse. Segelflygsektionen ansvarar för framtagning, implementering och uppföljning av operativa rutiner och policy för klubbens segelflygverksamhet samt ansvarar genom klubbens godkända byggledare för att segelflygplanen erhåller föreskrivet underhåll och teknisk tillsyn. Implementering av framtagna rutiner och policy beslutas av klubbens styrelse och beskrivs därefter i klubbens driftshandbok. Segelflygsektionen ansvarar för all verksamhet med segelflyg inom klubben. Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 3

14 2.4 Klubbens kansli Klubbens adress och telefon Adress Gotlands Flygklubb Hangarvägen VISBY Tel Kontor Segelflygfältet Vänge Tel Postgiro Bankgiro Kansliets organisation Klubben bedriver sin kansliverksamhet i första han med kassör och ordförande. I kansliverksamheten ingår följande uppgifter: Ombesörja städning, gräsklippning, snöröjning och daglig tillsyn av klubbens lokaler. Ombesörja inköp för den dagliga verksamheten inom klubben. Ansvara för bokningssystem avseende övernattningsrum. Ansvara för uthyrning och debitering av klubbens rum och cyklar i enlighet med styrelsens direktiv. Ansvara för posthantering och utskick till klubbens medlemmar Fakturering av flygplanshyra enligt direktiv från kassören. Ansvarar för att allt underlag i briefing rummet hålls rättat och uppdaterat. Ombesörjer övriga arbeten enligt styrelsens instruktioner. 2.5 Medlemsavgifter GFK Medlemsavgifter Medlemsavgifter enligt bilaga Vad medför medlemskap Gotlands Flygklubb är en allmännyttig ideell förening som har motor- och segelflygverksamhet på sitt program. Klubbens uppgift är att verka för utveckling, utbildning och popularisering av flygsport. Medlem i Gotlands Flygklubb kan vinnas av enskild person eller juridisk person efter styrelsens godkännande samt efter fastställd avgift har erlagts. Elever som går klubbens pilotutbildning skall erlägga den medlemsavgift som certifikatet avser. Medlem har full tillgång till klubbens anläggningar och flygplan med tillhörande utrustning. Fullt betalande medlem, hedersmedlem och stödjande medlem kan mot deposition kvittera ut nyckel som passar till klubbens lokaler och till hangaren. Alla medlemmar äger rätt att delta i de aktiviteter som klubben arrangerar. Medlem äger rätt att under ansvar medföra vänner och bekanta i klubbens lokaler. Klubbens hangar och övriga lokaler skall alltid hållas låsta när medlem inte finns på plats. Här gäller regeln sist ut låser. Det åligger varje medlem, oavsett typ av medlemskap i klubben, att ta personligt ansvar för klubbens tillgångar och de kostnader som kan drabba klubben till följd av obetänksamhet eller vårdslöshet. Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 4

15 Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 5

16 2.6 Klubbens tillgångar Flygplan Klubben disponerar fyra (4) motorflygplan, en (1) motorseglare, tre (3) segelflygplan samt ett veteranflygplan som inte är luftvärdigt. Klubben disponerar följande motorflygplan: SE-KBF Socata TB10 Tobago Motor Lyc A-IAD Prop. Constant speed Levererad dec Lev. till GFK maj 1991 VFR mörker 2 st Com/Nav KX st ADF KR 87 1 st A/P KC st Inter com SPA st VOR/ILS KI st SSR /C KT76 A 1 st DME KN 64 1 st Audio p. KMA 2 Y SE-KNZ Sacota TB10 Tobago Motor Lyc A-IAD Prop. Constant speed Levererad dec Lev. till GFK nov IFR 1 st Com/Nav ICX 165 A 1 st Com/Nav KX st ADF KR 87 1 st A/P KC st Inter com SPA st VOR/ILS KI st SSR /C KT76 A 1 st DME KN 64 1 st Audio p. KMA 2 Y 1 st GPS Garmin 100 SE-KBH Sacota TB9 Tampico Motor Lyc D2A Prop. Fast propeller Levererad dec Lev. till GFK maj 1991 VFR mörker 1 st Com/Nav KX st Com KY 97 A 1 st Inter com SPA st VOR KI st Audio p. KA st SSR /C KT 76 A SE-CRF Piper Colt PA22 Motor Lyc A2B Prop. Fast stigpropeller Levererad 1961 Lev. till GFK 1981 VFR Dager 1 st Com Dittel FSC 50 1 st SSR /C KT 76 A Klubben disponerar en motorseglare SE-UBU SF 25 C Falke VFR Dager 1 st Com Dittel FSC 50 1 st VOR 1 st SSR mod C Klubben disponerar följande segelflygplan SE-UHG Grob Twin Astir Trainer SE-TSX Grob Astir CS 77 SE-TCX Schleicher K8 B Veteranflygplan Sorken SG 38 Hänger i taket i avgångshallen på Visby flygplats. Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 6

17 2.6.2 Fastigheter Gotlands Flygklubb disponerar flera fastigheter vid Visby flygplats och vid det segelflygfält i Rovalds, Vänge, som klubben hyr under sommarhalvåret. Fastigheterna består av klubbstuga, bygglokal, hangarer och ett kombinerat förråd och garage för övrig utrustning. Klubbstugan vid Visby flygplats består av sex (6) övernattningsrum, 2 sanitetsrum med dusch, tvättmaskin och toaletter,, kontor, kök och ett kombinerat utbildnings- och sammanträdesrum. Bygglokal med utrymme för två segelflygplan samt med verkstad och kontor för segelflygsektionens verksamhet. En hangar om 470 m 2 som väderskydd för flygplan samt med utrymme för teknisk tillsyn och underhåll av klubbens flygplan. Ett kombinerat förråd och garage för klubbens traktor och gräsklippare. För allas trevnad är rökning ej tillåten i klubbens lokaler. 2.7 Försäkring Försäkring flygplan Gotlands Flygklubb har alla sina flygplan försäkrade i en pol vid Inter Hannover flygförsäkringar. Försäkringsformen är ekonomiskt fördelaktig under förutsättning att de flygplan som ingår i poolen är skadefria. Detta medför att varje flygplan som tillhör poolen omfattas av en hög självrisk. Denna självrisk kan variera beroende av flygplan och skada. Det kan bli dyrt att utnyttja försäkringen och styrelsen har därför beslutat att mindre skador på flygplan eller utrustning direkt skall debiteras den som orsakat skadan. Var därför försiktig när Du hanterar klubbens flygplan. De flesta skadorna uppkommer som bekant i hangaren. För att reducera den personliga risken har klubben en självriskfond som närmare finns beskriven under kapitel Försäkringen omfattar Kaskoförsäkring, Ansvarsförsäkring och Sittplatsförsäkring. Kaskoförsäkringen gäller för skador på flygplanet och dess utrustning och omfattar försäkringstagaren såsom ägare av det försäkrade flygplanet. Ansvarsförsäkringen gäller för skadestånd mot tredje man och omfattar ägaren eller brukaren av det försäkrade flygplanet. Sittplatsförsäkringen gäller för olycksfall och dödsfall och omfattar person som medföljer flygplanet. För mera detaljer angående försäkringens omfattning hänvisas till allmänna försäkringsvillkor, PA 50:3, för flygförsäkring där detaljerna finns beskrivna. Att flygplanet är försäkrat framgår av respektive flygplans försäkringsbesked, Schedule Aviation Insurance som finns tillgänglig i de flygplanshandlingar och som alltid skall medföras under flygning. De villkor som gäller för tredje mans ansvar i Danmark och Tyskland omfattas av försäkringen. Detta framgår av försäkringsbrevet, third Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 7

18 party liability, som skall medföras vid flygning till dessa länder. Försäkringens geografiska omfattning finns beskrivet i den del av försäkringsbrevet, Schedule Aviation Insurance, som alltid skall medföras under flygning. Observera att försäkringen gäller för flygning till de Baltiska staterna, d.v.s. Estland, Lettland och Litauen och till St Petersburg och Kaliningrad i Ryssland. Det är därför inte tillåtet att flyga med klubbens flygplan till de länder eller områden som är undantagna i flygplanets försäkring. Tänk på den eventuellt ökade risken för stöld och skadegörelse när DU flyger utomlands. Befälhavaren är alltid ansvarig för de skador som kan uppkomma på flygplanet när försäkringen inte täcker dessa. Vid skada eller haveri skall den pilot som agerat som befälhavare alltid ersätta den självrisk som klubben drabbas av Tilläggsförsäkring vid FFK-flygning För den verksamhet som FFK bedriver har FFK en tilläggsförsäkring som automatiskt omfattar alla de piloter som deltar i FFK:s verksamhet och som bl.a. täcker den självrisk som kan drabba FFK:s piloter som flyger klubbens flygplan. För ytterligare detaljer angående denna tilläggsförsäkring hänvisas till FFK:s lokala ombud på Gotland Försäkring fastigheter Övrig egendom som klubben äger är försäkrad genom länsförsäkringar. Försäkringsvillkoren omfattar klubbstugan, bygglokalen och hangaren samt övrig lös egendom som klubben äger Självriskfond Den självrisk som kan drabba pilot som agerar befälhavare på klubbens flygplan kan uppgå till betydande belopp vid skada som drabbar flygplanet eller tredje man. För att reducera den personliga risken för klubbens medlemmar har styrelsen beslutat att instifta en självriskfond som skall innehålla en kapitalbas av minst kronor. Fonderade medel skall ingå i klubbens tillgångar, förvaltas av styrelsen och redovisas på separat konto där räntan kapitaliseras på självriskfondens konto. För att upparbeta kapitalbasen kommer varje aktiv pilot inom klubben att debiteras en extra årlig avgift med tills kapitalbasen är uppnådd. När kapitalbasen på kronor är upparbetad utgår endast avgiften för att täcka eventuella utbetalningar från fonden. Gästmedlem som önskar flyga klubbens flygplan skall erlägga avgift enligt bilaga 1, punkt 3. Det kan bli dyrt att utnyttja försäkringen. Styrelsen förbehåller sig därför rätten att besluta när skador skall täckas genom försäkringen. Vid mindre kostsamma skador som uppkommit genom uppenbart slarv eller oaktsamt handhavande kommer kostnaden att debiterats den som orsakat skadan. Vid skada på klubbens flygplan, som styrelsen beslutat att reglera genom försäkringen, täckes 90% av den uppkomna självrisken av medel från självriskfonden, dock maximalt vad som finns avsatt på fondens konto. Styrelsen kan efter prövning besluta att även täcka resterande 10% av självrisken genom fonderade medel från självriskfonden. Skador som uppkommer vid FFK flygning omfattas ej av självriskfonden eftersom dessa är täckta genom FFK:s tilläggsförsäkring. Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 8

19 2.8 Informationssystem Allmänt För att sprida information till medlemmarna i Gotlands Flygklubb använder klubben olika informationssätt, bland annat klubbens Driftshandbok, klubbens infoblad (i mån av tillgång) AVIATÖREN, klubbens hemsida på Internet samt anslag på klubbens anslagstavla. Information om den verksamhet som FFK bedriver sprids genom FFK:s försorg och ingår inte i klubbens informationssystem. All övrig flyginformation som inte är relaterad till Gotlands Flygklubb finner Du som vanligt i TransportstyrelsenTransportstyrelsens publikation AIP och i NOTAM Information genom klubbens Driftshandbok Styrelsen i Gotlands Flygklubb använder klubbens Driftshandbok för att sprida varaktig information om de regler, instruktioner och policy som gäller för den verksamhet som klubben bedriver. Information i klubbens Driftshandbok distribueras enligt det rättningssystem som gäller denna publikation Daglig information För att nå medlemmarna med sådan information som påverkar den dagliga verksamheten, som t.ex. flygplan som är avställda för service, beskaffenhet på flygfältet eller liknande, använder Gotlands Flygklubb anslagstavlan på klubben Enskild medlem som innehar sådan information som kan ha inflytande på flygsäkerheten eller verksamheten i övrigt uppmanas även att använda denna möjlighet till information till övriga medlemmar GFK på Internet Du kan även hitta en hel del allmän information om Gotlands Flygklubb på vår hemsida på Internet som Du lättast hittar via Besök gärna vår hemsida där Du hittar en hel del intressant information om bl.a. Gotlands Flygklubb samt kopplingar till andra intressanta hemsidor inom flyget. Du kan numer även boka ditt flygplan via en länk på vår hemsida, mera information finner du under 4.5.1, Bokning av motorflygplan. Meddelandefunktionen i klubbens bokningssystem används för meddelanden via mail och/eller sms till medlemmarna. Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 9

20 3. KLUBBENS DRIFTSHANDBOK 3.1 Driftshandboken Varför operativa regler Transportstyrelsens regelverk omfattar alla typer av civila flygplan, piloter och flygverksamhet och lämnar därför stort utrymme för hur verksamheten skall bedrivas. All civil flygverksamhet är därför ålagd av Transportstyrelsen att utarbeta föreskrifter för hur verksamheten skall bedrivas. Piloter i en flygklubb är ofta sammansatt av en brokig skara människor med olika bakgrund och med varierande erfarenhet av flyg, men med ett stort intresse för sin hobby. Av erfarenhet kan vi konstatera att inom en sådan organisation förekommer det ofta skilda uppfattningar om hur den operativa verksamheten skall bedrivas och vilka regler som gäller där Transportstyrelsens regelverk inte räcker till. Detta medför en potentiell risk för att flygplan och utrustning omedvetet utnyttjas på ett felaktigt sätt vilket kan medföra skador på både flygplan, utrustning och i värsta fall med haveri som följd. För att höja flygsäkerheten och ensa de regler som gäller för klubbens operativa verksamhet, där transportstyrelsens regelverk lämnar utrymme för tolkningar, har styrelsen för Gotlands Flygklubb beslutat att sammanställa en Driftshandbok. Målsättningen är att klubbens piloter i DHB:n skall finna vägledning och instruktioner om klubbens verksamhet och hur klubbens flygplan och utrustning skall opereras och handhas. För att detta skall kunna uppnås måste DHB:n vara ett levande dokument som kontinuerligt utvecklas och anpassas till förändringar inom verksamheten Driftshandbokens syfte Syftet med DHB:n är att skapa en handbok där klubbens medlemmar kan hämta information om klubbens verksamhet samt skapa ett organ där styrelsen samt motoroch segelflygsektionen på ett samlat sätt kan redogöra för de instruktioner, riktlinjer och policy som gäller för klubbens verksamhet. Målsättningen är att höja flygsäkerheten inom klubben och skapa ensade riktlinjer för hur klubbens utrustning, flygplan och övriga tillgångar skall handhas Driftshandbokens status All flygverksamhet inom Gotlands Flygklubb skall ske i enlighet med de bestämmelser som finns publicerade i Transportstyrelsens och, i förekommande fall, i Segelflyghandboken, SHB, samt enligt FFK:s föreskrifter. Klubbens flygplan skall operativt handhas i enlighet med vad som är föreskrivet i respektive flygplans handbok. DHB:n skall lämna instruktioner där Transportstyrelsens regelverk, flygplanets handbok, SHB och FFK:s handbok saknar regler och riktlinjer. Saknas instruktioner eller föreligger diskrepans i det tillgängliga underlaget skall alltid det personliga initiativet och sunt förnuft vara rådande. Det personliga ansvaret gäller alltid oavsett vad som är föreskrivet i klubbens DHB eller i övrigt Befälhavaransvaret Befälhavaransvaret finns beskrivet i Transportsyrelsens regelverk och inga instruktioner vare sig i DHB:n eller i övrigt kan åsidosätta detta ansvar. Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 1

21 3.2 Egenkontroll System för egenkontroll Egenkontroll är ett system att säkerställa att den flygverksamhet och det tekniska underhåll som klubben bedriver uppfyller myndigheternas krav och de ramar som klubben fastlagt skall gälla för verksamheten. Målsättningen med egenkontroll är att genom återrapportering tillvarata medlemmarnas erfarenhet och kunskap från de händelser som inträffat inom verksamheten och genom utvärdering av dessa förbättra klubbens rutiner samt flygsäkerheten inom klubbens verksamhetsområde. Klubbens styrelse tillsammans med Tekniska chefen, Motorflygchefen och Segelflygchefen ansvarar för uppföljningen av klubbens egenkontrollsystem System för återrapportering Rapportering av händelser som kan äventyra flygsäkerheten skall alltid ske till Luftfartsinspektionen i enlighet med vad som är föreskrivet i transportstyrelsens regelsystem. Klubbens återrapportering är ett komplement till den i transportstyrelsens föreskrivna rapporteringsskyldigheten och ett led i klubbens egenkontroll. Den interna återrapporteringen är ett led i strävan att höja flygsäkerheten inom klubbens verksamhetsområde och skall alltid utföras av den pilot som drabbats av skada på klubbens egendom eller varit utsatt för en oplanerad händelse som kan äventyra flygsäkerheten och/eller klubbens verksamhet. Syftet med klubbens återrapportering är inte att klandra den pilot som varit utsatt för händelsen utan ett led i att samla erfarenhet och kunskap som skall ligga till grund för den framtida utvecklingen av flygsäkerheten och klubbens verksamhet. Återrapportering skall ske till Motorflygchefen eller Segelflygchefen genom klubbens IRS (integererad rapporteringssystem) som återfinns i bokningssystemet MyWeblog. Rapport som omfattas av Luftfartsinspektionens rapportskyldighet skall alltid lämnas i kopia till Motorflygchefen eller Segelflygchefen. Erfarenhet och kunskap som vunnits genom klubbens system för återrapportering kommer efter utvärdering att publiceras till klubbens medlemmar genom klubbens informationssystem och senare införas i klubbens DHB och/eller VHB. Klubbens Motorflygchef och/eller Segelflygchef ansvarar tillsammans med styrelsen för utvärdering och publicering av de instruktioner, riktlinjer och policy som kan bli en följd av återrapporterad händelse. Klubbens informationssystem finns beskrivet under punkt 2.8 i denna manual Rapportering vid haveri Vid haveri där skada på person eller egendom uppkommit skall rapport omedelbart lämnas till någon av följande instanser: Visby ATS, När ett haveri inträffar ska närmaste flygtrafikledning underrättas så fort som möjligt. Flygtrafikledningen informerar därefter SAR ("Search and Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 2

22 Rescue", tidigare ARCC-Cefyl) som i sin tur informerar SHK (Statens Haverikommission) och Transportstyrelsen. Man kan också ringa direkt till SAR, tel: , eller larma 112. (Hämtat från Transportstyrelsens hemsida) Gotlands Flygklubb Ordförande GFK Motorflygchefen Segelflygchefen OBS! Det är SHK som ska lämna tillstånd att förflytta flygplanet/vraket. Utförlig beskrivning vad som skall göras samt blanketter finns på Transportstyrelsens hemsida Rapportering vid störning Störning behandlas i transportstyrelsens regelsystem. Händelse som omfattar Störningsrapport, Materialfelrapport eller Flygoperationell rapport skall lämnas på av Transportstyrelsen anvisad blankett till: Transportstyrelsen, NORRKÖPING på e-post till asr@transportstyrelsen.se eller på Transportstyrelsens telefax för luftfartshändelser, med kopia till Motorflygchefen eller Segelflygchefen. Utförlig beskrivning vad som skall göras samt blanketter finns på Transportstyrelsens hemsida Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 3

23 4. MOTORFLYGSEKTIONEN 4.1 Klubbens motorflygverksamhet Allmän översikt Motorflygverksamheten inom klubben kan indelas i följande aktiviteter: Utbildning Flygning för Frivilliga Flygkåren (FFK) Bogsering av segelflyg Tävlingsflygning Övrig flygverksamhet Teknisk tillsyn och underhåll av klubbens flygplan Tillsyn av klubbens hangar samt tillsyn och underhåll av övrig utrustning som tillhör motorflygsektionen Den huvudsakliga verksamheten inom sektionen är flygverksamhet med klubbens flygplan. All flygverksamhet skall bedrivas enligt de regler och riktlinjer som är utgivna av Transportstyrelsen. den handbok som respektive flygplanstillverkare har sammanställt samt vad som finns angivet i flygklubbens Driftshandbok (DHB), och i förekommande fall enligt de regler och riktlinjer som är utgivna av Frivilliga Flygkåren (FFK). All verksamhet inom sektionen är underställd Motorflygchefens instruktioner och tillsyn Tillgängliga flygplan och priser Gotlands Flygklubb har tillgång till fyra (4) motorflygplan som av behörig pilot kan bokas enligt de bokningsrutiner som finns beskrivna under kapitel 4.5 i denna DHB. Styrelsen har i klubbens budget fastlagt att följande priser skall gälla för medlem som vill nyttja klubbens flygplan. Uppkommer kostnader som ej finns budgeterade kan detta medföra justering av flygpriserna inom budgetåret. För gällande flygpriser se bilaga 2 I priset ingår: Försäkring enligt 2.7 i denna handbok. Undervägs och landningsavgifter enligt Kostnader för bränsle och smörjolja enligt de tariffer som debiteras av Shell, Statoil och BP vid svenska flygplatser. Kapital och underhållskostnader enligt klubbens budget. Uppkommer andra kostnader än vad som redovisats ovan när medlem nyttjar klubbens flygplan skall dessa regleras utanför det fastlagda timpriset av den person som har agerat befälhavare enligt notering i flygplanets loggbok. Sådana tillkommande kostnader kan t. ex. vara förhöjd landningsavgift, parkeringsavgift, undervägsavgift vid utlandsflygning eller liknande. Eventuell ersättning till lärare vid PC och övriga flygningar med flyglärare ingår ej i klubbens verksamhet och regleras separat mellan respektive lärare och elev. Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 1

24 4.1.3 Landnings- och undervägsavgift Gotlands Flygklubb betalar till Swedavia en årlig engångssumma för landningsavgift, parkeringsavgift och undervägsavgift som gäller för de av Swedavia kontrollerade flygplatserna och för flygning inom det Svenska luftrummet med flygplan som har max startvikt av kg. Uppkommer andra avgifter som t. ex. förhöjd landningsavgift, parkeringsavgift, undervägsavgift och liknande vid flygning som ej ingår i de fasta avgifter som klubben betalar så skall sådan kostnad betalas direkt eller ersättas till klubben vid fakturering av den pilot som agerat befälhavare enligt notering i flygplanets loggbok eller ersättas till klubben vid fakturering Debitering Debitering av uppkomna kostnader sker enligt de villkor som har redovisats ovan och på den pilot som enligt flygplanets loggbok har agerat befälhavare. Enda undantagen är flygningar för FFK som debiteras direkt till FFK i enlighet med de avgifter som klubben och FFK har överenskommit för hyra av klubbens flygplan och vid segelflygbogsering där avgiften debiteras piloten i segelflygplanet Utbildning och skolflyg All utbildning till PPL-A och mörkerbevis sköts av Gotlands Flygklubb Flygskola. Flygskolan är organisatoriskt skild från Gotlands Flygklubb. Flygskolan opererar flygklubbens flygplan varför ett krav från styrelsen är att en representant från styrelsen är med i ledningen för flygskolan Frivilliga Flygkåren FFK är en civil försvarsorganisation är helt fristående från Gotlands Flygklubb. Merparten av FFK:s piloter är dock rekryterade från klubben vilket medför ett nära samarbete mellan FFK och GFK. Samarbetet medför bl. a. att FFK hyr klubbens flygplan för sina uppdrag och har för detta ändamål oinskränkt tillgång till klubbens motorflygplan och kan boka dessa med samma status som klubbens medlemmar. De piloter som är uttagna i FFK:s organisation och utför uppdrag inom FFK skall genomföra dessa i enlighet med de instruktioner och bestämmelser som gäller för FFK:s verksamhet. FFK:s förfoganderätt över klubbens motorflygplan är dock villkorad att FFK:s piloter följer de instruktioner, riktlinjer och policy som är beskrivna i klubbens DHB och VHB Segelflygbogsering All segelflygbogsering inom klubben skall ske i enlighet med Transportstyrelsens och Svenska Segelflygförbundets föreskrifter. Klubbens interna instruktioner för segelflygbogsering skall utarbetas i nära samarbete mellan Motorflygsektionen och Segelflygsektionen. Klubben har tillgång till ett motorflygplan som tekniskt är underställt Motorflygsektionen men operativt är underställt Segelflygsektionen och i första hand skall användas för bogsering av segelflygplan Tävlingsflyg Motorflygsektionen arrangerar tävlingar med motorflygplan i Thüring cup och klubbmästerskap. Tävlingarna arrangeras enligt de regler som utarbetats av Svenska Motorflygförbundet eller enligt utvalda delar därav som klubbens tävlingssektion Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 2

25 beslutar om. Tävlingar i Thüring cup och klubbmästerskap bör arrangeras minst en gång per år där alla medlemmar med giltigt certifikat skall inbjudas att delta Övrig flygverksamhet Övrig motorflygverksamhet inom klubben består huvudsakligen av privatflygning. All övrig flygverksamhet skall genomföras enligt luftfartens tillämpliga regelverk, som omfattar privatflygning i klubbregi, samt i övrigt enligt de instruktioner, riktlinjer och policy som finns beskrivna i klubbens DHB. Flyguppdrag där ersättning erhålls från tredje man är ej tillåtet med klubbens flygplan. Föreligger tveksamhet om var gränsdragningen går i detta fall är det varje enskild pilots (befälhavares) skyldighet att via tillämpligt regelverk på förhand informera sig om vad som gäller Tillsyn och underhåll Klubbens Tekniske Chef ansvarar i samarbete med Motorflygchefen för att klubbens motorflygplan erhåller enligt tillämpligt regelverk och flygplanstillverkaren föreskrivet underhåll Hangar och övrig utrustning Motorflygsektionen ansvarar för att verksamheten i klubbens hangar på Visby flygplats organiseras på ett sådant sätt att verksamheten understöds och fungerar tillfredsställande. Målsättningen med verksamheten i hangaren är att ge skydd till klubbens motor- och segelflygplan samt att ge utrymme för erforderlig teknisk tillsyn och underhåll. Motorflygsektionen ansvarar även för klubbens reservdelshållning samt övrig utrustning och material som erfordras för klubbens motorflygverksamhet. 4.2 Motorflygsektionens operativa verksamhet Allmänt För att vi lättare skall kunna överblicka den operativa verksamheten och hålla DHB:n uppdaterad har vi delat in verksamheten i följande rubriker under vilka de instruktioner, riktlinjer och policy som gäller inom klubbens motorflygsektion är beskrivna. Behörighet som pilot Utcheckning av nya piloter Bokning av flygplan Handhavande av klubbens flygplan Förberedelse av flygning Flygningens genomförande Avslutande av flygning Teknisk tillsyn och underhåll Rutiner i hangaren 4.3 Behörighet Behörighet som pilot i GFK Den som önskar vara behörig pilot i Gotlands Flygklubb och ha tillgång till klubbens motorflygplan skall: Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 3

26 Erlagt föreskriven medlemsavgift Inneha giltigt certifikat, i enlighet med tillämpligt regelverk, eller vara elev i klubbens flygskola Vara utcheckad på flygplanstypen i enlighet med tillämpligt regelverk och i DHB:n. Genomgått klubbens årliga brush up före 30 juni eller blivit utcheckad av Motorflygchefen eller av någon av motorflyglärarna i GotlandsFlygklubb flygskola Inneha kännedom om innehållet i klubbens DHB 4.4 Utcheckning Utcheckning av nya piloter Behörig att checka ut nya piloter i klubben är: Motorflygchefen, under förutsättning att den nye piloten är influgen på flygplanstypen i enlighet med vad som är föreskrivet i tillämpligt regelverk Någon av flyglärarna vid Gotland Flygklubb Flygskola, för det fall utcheckningen omfattar utbildning eller typinflygning enligt tillämpligt regelverk Utcheckning skall omfatta Vid utcheckning av nya motorflygpiloter i GFK skall den som genomför utcheckningen förvissa sig om att den nye piloten har kännedom om följande: Vad som gäller för att vara behörig pilot i GFK Genomgång av klubbens Driftshandbok på ett sådant sätt så att piloten har rimlig kännedom om innehållet och är informerad om syftet med Driftshandboken. Genomgång av klubbens bokningssystem och de regler som gäller för detta. Genomgång hur väderbriefing och färdplanering fungerar samt hur flygplansdokument och övrig dokumentation skall hanteras. Informera om vad som gäller för flygning inom R-område på Gotland. Genomgång av klubbens rutiner för handhavande av klubbens motorflygplan. Daglig tillsyn, tankning och liknande rutiner. Genomgång av de operationella regler som gäller för klubbens motorflygplan, daglig tillsyn, tankning, och liknande rutiner. Genomgång av de operationella regler som gälle för klubbens flygplan. Förberedelse av flygning. Flygningens genomförande. Avslutande av flygning. Genomgång av rutiner som gäller i klubbens hangar. Förvissa sig om att den nye piloten har genomgått Familiarisation Traning eller Difference Traning i enlighet med vad som är föreskrivet i tillämpligt regelverk. Pilot som har genomgått Familiarisation Traning eller Difference Traning i annan organisation än GFK skall vid utcheckningen visa upp att hon/han innehar de teoretiska och praktiska kunskaper på flygplanstypen och klubbens organisation som GFK ställer på sina piloter. Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 4

27 4.5 Bokningsrutiner Bokning av motorflygplan Bokning av klubbens motorflygplan och motorseglare sker genom ett databaserat bokningssystem som finns tillgänglig via Internet. För att kunna boka flygplan måste varje pilot ha en personlig kod som piloten skapar själv. Vid flygning till annan flygplats än ESSV skall målflygplatsen anges i systemet så att motorflygsektionen har kännedom om var flygplanet befinner sig. FFK äger rätt att boka klubbens flygplan på samma villkor som fullvärdig medlem i klubben. Elev under utbildning och flyglärare vid Gotlands Flygklubb Flygskola får boka flygplan för skolflygning. Elev skall samråda med flyglärare innan bokning Avbokning av bokat flygplan Vid inställd flygning skall avbokning ske omgående så att flygplanet kan göras tillgängligt för annan pilot. Den som upprepat nonchalerar avbokningsskyldigheten och den inställda flygningen har annan orsak än marginellt flygväder eller teknik på flygplanet riskerar att bli debiterad med en flygtimme på det bokade planet Minimiregel för flygtidsuttag Vid längre bortavaro än 24 timmar gäller generellt att flygplanet skall nyttjas minimum en (1) timme per dygn. Den som önskar vara borta mer än 24 timmar och inte avser att nyttja flygplanet enligt minimiregeln (1 tim/24 tim) skall före flygning meddela Motorflygchefen sin avsikt och denne avgör om bokningsläget är sådant att detta är möjligt. Den som ej erhållit Motorflygchefens tillstånd och inte nyttjar flygplanet enligt minimiregeln blir debiterad en flygtimme per 24 timmars bortavaro oavsett om flygplanet har nyttjats eller ej. Undantaget är om bortavaron orsakats av marginellt flygväder eller tekniska störningar på flygplanet. Befälhavaren skall vid sådan händelse omedelbart efter återkomst till klubben informera Motorflygchefen som avgör om undantag från 24-timmars regeln kan lämnas. 4.6 Handhavande av klubbens motorflygplan Flyghandboken Varje flygplan har en flyghandbok som ingår i de handlingar som skall medföras i flygplanet under flygning. Handboken innehåller bl.a. respektive flygplans tekniska och operativa prestanda som skall iakttas vid planering och under flygning. Utöver flyghandboken har Motorflygsektionen utarbetat erfarenhetsmässiga rutiner som finns beskrivna i klubbens DHB Daglig tillsyn Före flygning skall alltid daglig tillsyn utföras enligt de instruktioner som Tekniska Chefen har fastställt. Dessa rutiner meddelas vid den årliga brush up som Tekniska Chefen håller med klubbens motorflygpiloter eller vid den utcheckning som nya piloter i klubben genomgår. Kravet på att daglig tillsyn följer dessa rutiner är ett villkor för att flygskolan skall kunna använda flygklubbens flygplan. Genomförd daglig tillsyn skall noteras och signeras på därför avsedd plats i flygplanets loggbok. Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 5

28 4.6.3 Dränering För att minska miljöpåverkan har klubben infört rutiner vid dränering av flygplanen. Dränering skall ske innan Du rör flygplanet för att få ut så mycket vatten som möjligt. Vid dränering av flygplanets tankar får dränerat bränsle ej hällas ut på marken utan skall hällas i därför avsett kärl i hangaren märkt Dränerat Bränsle Oljenivå Vi använder Aero Shell W80 olja till klubbens flygplan. Någon annan typ av olja får inte användas utan Tekniske Chefen eller Motorflygchefens godkännande. Olja till klubbens flygplan finns i ett fat i hangaren. En (1) liter olja finns dessutom i bagageutrymmet i varje flygplan som kan användas på uteflygplats vid behov. Om Du använder reservoljan skall den återfyllas efter ankomst till klubbens hangar. (Aero Shell W80 är en SAE 40 olja och överensstämmer med rekommendationen i flyghandboken). Olja till motorseglaren, SE-UBU, finns även i hangaren i plastburkar märkta med UBU. Vid fyllning av olja till max nivå i motorn på klubbens TB9 och TB10 flygplan har vi av erfarenhet konstaterat att motorn trycker ut oljan genom motoravluftningen för att stabilisera sig på nivån 6 qts. För att undvika detta rekommenderar motorflygsektionen att Du ej fyller över 6 qts vid daglig tillsyn. Enligt flygplanets handbok räcker 6 qts för mer än tre (3) timmars flygning som väl täcker flygplanets aktionstid. Vi har även konstaterat att oljeförbrukningen stabiliserar sig på denna nivå och att förbrukningen under 6 qts är marginell. Planerar Du flygning som överstiger 3 timmar från hemmabasen så ta då med extra olja som kan fyllas på efter landning vid målflygplatsen om så behövs Tankning Tankning av klubbens motorflygplan sker vid Svenska Shell:s kortautomat placerad vid sydöstra delen av plattan framför terminalbyggnaden. Flygplanets tankcarné, som finns i respektive flygplans dokumentportfölj, passar till tankautomaten och kan användas. Kortet registrerar tankad volym och vilket flygplan som har tankats, så förväxla inte korten mellan flygplanen. Vid tankning på utestation kan detta carné även användas som kreditkort vid tankning från Shell. Respektive flygplan är dessutom utrustat med kreditkort (carné) som gäller vid Statoil och BP. Klubbens flygplan får endast tankas med AVGAS 100 LL Motorvärme Vid flygning när yttertemperaturen understiger plus fem (5) grader skall flygplanets motor värmas före start. För detta ändamål finns i klubbens hangar tillgång till ett set kupévärmare anordnade så att de kan användas för värmning av flygplanets motor. Motorn skall värmas underifrån, genom hålen i motorkåpan för avgående kylluft, för att oljesumpen och därmed smörjoljan i första hand skall bli varm. Före start skall motorn, som vanligt vid kallstart, tas runt ett par varv för hand. Innan rundtagning av motorn måste Du kontrollera att magneterna är frånslagna!! (Hantera alltid propellern som om magneterna vore tillslagna. Jordningen kan vara trasig!!) Motorn blir då lika lättstartad som på sommaren och den får omedelbar smörjning. Värmning av motorn bör påbörjas minst en (1) timme före planerad flygning. Skall du flyga tidigt på morgonen finns tidur tillgängligt som kan styra start av värmarna. Efter start skall Utgiven av: Styrelsen GFK Godkänd av: Per-Eric Edlund Datum: Sida: 6