BVDOK 1 (10) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Dokumentdatum. Södergren Björn TDOK 2014: Chef VO Underhåll

Transkript

1 BVDOK 1 (10) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) Dokumentdatum Södergren Björn TDOK 2014: Fastställt av Gäller från Chef VO Underhåll Ersätter Ersatt av BVS [Ersatt av] 1.0 Dokumenttitel BVS Banöverbyggnad - Plattformar. Geometriska krav vid nyoch ombyggnad Detta dokument ingår i Trafikverkets säkerhetsstyrningssystem för järnväg. Se särskilda regler för förvaltning av säkerhetstillstånd. Innehållsförteckning 1 Syfte Omfattning Definitioner och förkortningar Ansvar Placering av plattform Avstånd från spårmitt Utökning av avståndet i kurva och vid rälsförhöjning Höjd på plattform Plattform i kurva Tvärlutning på plattform Spårets längdslutning Plattformsslut Plattformsbredd Skyddszon Gångyta Tillägg för antal resande Fordonstrafik Föremål på plattform Gångväg Ombyggnad eller uppgradering av plattform Markering av skyddszon och ledstråk på plattform Hjälpmedel och referenser Hjälpmedel Referenser Ändringslogg... 10

2 BVDOK 2 (10) 1 Syfte Denna standard ger krav på geometrisk utformning av plattformar vid ombyggnad, uppgradering och nybyggnad samt krav för placering av plattform i förhållande till spåret. 2 Omfattning Detta dokument anger förutsättningar och krav för ombyggnad, uppgradering och nybyggnad av plattformar. Gällande TSD-krav har inarbetats i denna standard. Detta dokument ligger till grund för Trafikverkets säkerhetstillstånd. 3 Definitioner och förkortningar RÖK R B H ha LÖ-väg Räls överkant Spårets horisontalradie Avstånd från spårmitt till plattformskant Höjd mellan RÖK och plattformskant Anordnad rälsförhöjning Spår som är inmätt avseende FOMUL och spåravstånd. Se indelning i BIS 4 Ansvar Ansvaret för att denna standard är uppdaterad och implementerad ligger hos den beslutande chefen i enlighet med Trafikverkets gällande arbetsordning. Frågor på innehåll och förslag på förbättringar ställs i första hand till denne.

3 BVDOK 3 (10) 5 Placering av plattform Plattformskantens läge byggande av nya plattformar ska alltid utgå från en projekterad och fastlagd spårlinje i plan och profil. Vid nybyggnation eller ombyggnation av plattform ska alltid god framkomlighet för specialtransporter tillgodoses. Detta kan göras genom att minst en LÖ-väg är fri från plattformar på varje station. I de fall detta inte kan uppfyllas ska samråd ske i ett tidigt skede med enheten som hanterar villkor för specialtransporter på Trafikverket. Samråd ska alltid ske då plattformar anläggs intill huvudspår på linjen. 5.1 Avstånd från spårmitt De mått som anges gäller vid ny- och ombyggnation av plattform. Vid nybyggnad ska endast mellanhöga och höga plattformar anläggas. För befintlig plattform gäller minsta och största avstånd enligt kolumn underhållstoleranser i tabell 1. På rakspår placeras plattformen enligt tabell 1 och figur 1. I kurva placeras plattformen enligt tabell 1 med tillägg enligt tabell 2 (se även figur 2). B H Spårmitt RÖK Figur 1. Placering av plattform. Horisontellt mått mellan spårmitt och plattformskant betecknas B, det vertikala avståndet mellan profilhöjden (RÖK) och plattformskant betecknas H. Plattformstyp Avstånd B Låg 1550 Mellanhög 1700 Hög 1700 Byggtoleranser 1) Tabell 1. Placering av plattform, avstånd från spårmitt Underhållstoleranser 2) ) Byggtoleranserna gäller mot projekterat läge för plattformskant. 2) Underhållstoleranserna gäller mot spårets aktuella läge.

4 BVDOK 4 (10) UTÖKNING AV AVSTÅNDET I KURVA OCH VID RÄLSFÖRHÖJNING Vid beräkning av avståndet B då plattform ligger i kurva skall hänsyn tas till kurv- och rälsförhöjningstillägg enligt tabell 2. Avståndet B är det horisontella avståndet från spårmitt till plattformskanten. Avståndet B beräknas som grundavståndet enligt tabell 1 + tillägg för kurvradien och den anordnade rälsförhöjningen enligt tabell 2. Då växel ansluter till plattformsspår skall måttet B ökas beroende på den radie växeln har, se figur 3. Figur 2. Placering av plattform, beräkning av avstånd från spårmitt i kurva. Ökning av avståndet B pga. kurvradie (R) Ökning av avståndet B pga. rälsförhöjning (ha) Plattformstyp Utsida Insida Utsida Insida Låg 31500/R 40500/R -ha/4 1) +ha/4 Mellanhög 31500/R 40500/R -ha/4 1) +ha/3 Hög 31500/R 40500/R -ha/4 1) +ha/2 Tabell 2. Placering av plattform, beräkning av avstånd från spårmitt i kurva R = Horisontalkurvans radie (m) ha = Anordnad rälsförhöjning 1) Avståndet till plattform i utsida av kurva minskas på grund av rälsförhöjningen.

5 BVDOK 5 (10) Då växel ansluter till plattformsspår krävs att måttet B ökas enligt figur 3. 12,0 m 6,0 m 3,0 m 6,0 m Plattformskant B B FSK Figur 3. Placering av plattform, avstånd från spårmitt vid växel 1) Kurvtillägg enligt 31500/R, där R är kurvradien i växelns tunganordning. Ligger plattformsspåret i kurva ökas även grundmåttet B med kurv- och rälsförhöjningstillägg, enligt tabell Höjd på plattform De mått som anges nedan gäller vid ny- och ombyggnation av plattform. Vid nybyggnad ska endast mellanhöga och höga plattformar anläggas. Höjden för nybyggnad av mellanhöga och höga plattformar har ändrats för att harmonisera med gällande Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet. Dessa höjder bör så långt det är möjligt även gälla vid ombyggnation. På rakspår placeras plattformen enligt tabell 3 och figur 1. I kurva beräknas plattformshöjden enligt formlerna 1 och 2. Plattformstyp Nybyggnad Höjd H Ombyggnad Byggtoleranser 1) Underhållstoleranser 2) Nybyggnad, 55 och 76 Ombyggnad, 35, 58, 73 Låg Mellanhög Hög Tabell 3. Placering av plattform, höjder. 1) Byggtoleranserna gäller mot projekterat läge för plattformskant. 2) Underhållstoleranserna gäller mot spårets aktuella läge

6 BVDOK 6 (10) I kurva beräknas plattformshöjden enligt formlerna 1 och 2 där hänsyn tas till rälsförhöjning samt att fordonet svänger ut i kurva. [ha(bu +750)] = H [ha(bi -750)] H = H H u (1) i (2) där H = normal plattformshöjd enligt tabell 3 H u, H i = plattformshöjd på ut- resp. insida av kurva enligt figur 2 ha = anordnad rälsförhöjning bu, bi = tillägg för kurvradie och rälsförhöjning enligt tabell 2 Mellanhög och hög plattform bör förses med trappsteg för att personal som vistas på spåret lätt ska kunna utrymma spårområdet. Trappstegen ska sitta mm över RÖK ha maximalt 15 cm utstick och placeras med m mellanrum utefter plattformen. Stegens placering markeras med gul målning ovanpå plattformen. Finns fri utrymning på motsatt sida om spåret kan steg utelämnas. 5.3 Plattform i kurva Plattform rekommenderas att inte placeras i kurva med horisontalradie mindre än 500 m. Anordnas plattform vid mindre radie än 500 m ska detta anges i BIS. Denna information presenteras sedan i järnvägsnätsbeskrivningen som plattformar med förhöjd risk på grund av stort avstånd mellan plattform och fordon. Absolut minsta horisontalradie invid plattform är 300 m. Vid plattformar får anordnad rälsförhöjning uppgå till högst 100 mm. Kommentar: Rälsförhöjning större än 70 mm vid en plattform ger sämre komfort för av- och påstigande. 5.4 Tvärlutning på plattform Vid nybyggnad samt i möjligaste mån vid ombyggnad ska plattformen ha en tvärlutning på 2 % från spåret. Tvärlutningen gäller för minst skyddszon och den fria gångvägen. Därefter kan plattformen få luta mot spåret om avvattning ordnas på tillfredställande sätt, t.ex. genom dräneringsrännor. 5.5 Spårets längdslutning Längdslutningen på spåret invid plattform får normalt inte överstiga 5. Vid ombyggnation av plattform eller vid nyanläggning av plattform i trängda lägen längs befintlig bana får i undantagsfall lutningen uppgå till 10.

7 BVDOK 7 (10) 5.6 Plattformsslut Plattformen ska avslutas med en tvärgående taktil och visuell markering. Markeringen kan utföras med vita kupolplattor med sfäriska, avfasade knoppar, t.ex. kupol Stockholm eller annan markering som ger motsvarande visuella och taktila uppfattning. Minimibredd 10 cm. Se även avsnitt 7. Vid plattformsslut ska resenärer hindras att passera ut på banvallen eller på sidan om trapphus eller gångramp. Detta ska göras på lämpligt sätt genom avspärrningar t.ex. i form av staket eller räcken. I de fall ramp för snöröjningsfordon eller liknande har anordnats vid plattformsslut ska grindar sättas upp för att kunna ge dessa fordon tillträde till plattformen. I de fall avspärrningarna sätts upp närmare spårmitt än 2,6 m får endast eftergivliga konstruktioner användas för att skydda personal från klämningsrisk. De eftergivliga delarna av avspärrningarna får inte placeras närmare spårmitt än 1,9 m. Till dessa mått ska tillägg för kurvutvidgning och rälsförhöjning läggas. Se vidare TDOK 2014:0555 (tidigare BVS ) Banöverbyggnad Infrastrukturprofiler, Krav på fritt utrymme utmed banan. 6 Plattformsbredd Minsta plattformsbredd bestäms av: Största tillåtna hastighet, enligt avsnitt Gångutrymme för resande, enligt avsnitt Antal resande, enligt avsnitt Förekomst av fordonstrafik på plattformen (t.ex. fordon för gods-, catering- eller furneringsverksamhet som inte kan förläggas till lågtrafiktider), enligt avsnitt Föremål/hinder på plattformen, enligt avsnitt Breddkraven ska uppfyllas på en sträcka av minst 200 m eller vid kortare plattformar minst 70 % av plattformens längd. Vissa plattformar smalnar av i ändarna men har i övrigt en godtagbar bredd. För nybyggd plattform får plattformsbredden mellan skyddszonerna inte understiga 1,5 m vid plattformsände. Plattformen bör vid plattformsände inte understiga breddkraven med mer än 2,0 m. Där fordonstrafik förekommer bör bredden, vid ände som har på- och avfartsramp samt plattformsövergångar och trapphus, inte understiga breddkraven med mer än 1,0 m.

8 BVDOK 8 (10) 6.1 Skyddszon Skyddszonens bredd är beroende på största tillåtna hastigheten på intilliggande spår enligt tabell 4. Skyddszonen bredd räknas från plattformskant. Största tillåtna hastighet (km/h) > > Skyddszonens bredd (m) 1,0 1,5 2,0 Tabell 4. Skyddszonens bredd med hänsyn till största tillåtna hastigheten. Vid hastigheter över 240 km/h får tåg inte passera på spår intill plattform med väntande passagerare. 6.2 Gångyta Gångyta för resande är det utrymme som krävs för att resande ska kunna förflytta sig längs plattformen. Grundmåttet för gångyta är 2,0 m. På mellanplattform kan gångytan fördelas på respektive sida om föremål som trapphus eller väntutrymme. Se även kraven i avsnitt 6.5 och Tillägg för antal resande Om längden på plattformen överstiger 200 m ökas bredden med 0,5 m per påbörjat 100-tal personer, utöver en grundbeläggning på 100 personer. Antal resande beräknas för det antal personer (avstigande, påstigande och väntande resenärer) som uppskattas befinna sig på plattformen samtidigt vid normal maxbelastning på dygnet. Tillägget kan beräknas enligt nedanstående formel. Tillägg för antal resande = antal resande 200 0,5 m ; Dock minst 0 m. (3) Vid kortare plattformar än 200 m beräknas tillägget för antal resande utöver 100 personer med 1 m 2 per person. Då antalet resande är så stort att bredden mellan föremål på plattformen och skyddszonens innerkant överstiger 2,5 m (inklusive tillägg för gångyta och fordonstrafik) får plattformens totala tillgängliga yta (exklusive skyddszoner, gångyta och föremål) beräknas utifrån 1 m 2 per person. Avståndet mellan skyddszonens innerkant och föremål på plattformen får i dessa fall inte understiga 2,5 m. Plattformar som i vissa situationer har extremt många påstigande t.ex. stationer vid arenor och dylikt dimensioneras för normalfallet. I dessa fall ska även en bedömning göras av plattformens funktion vid extrem belastning. 6.4 Fordonstrafik Om fordonstrafik förekommer krävs ytterligare ökning av bredden med 1,0 m. Detta krav gäller inte om fordonstrafiken kan styras till lågtrafikperioder med relativt få väntande resenärer.

9 BVDOK 9 (10) 6.5 Föremål på plattform Om föremål (t.ex. hisshus, trapphus, väntkur) placeras på plattformen får avståndet mellan föremålet och skyddszonens innerkant inte understiga följande mått. Föremål < 1,0 m långt ger minsta avstånd 1,2 m. Föremål 1,0 till 10 m långt ger minsta avstånd 1,6 m. Föremål > 10 m långt ger minsta avstånd 2,0 m. 6.6 Gångväg Plattformen skall utformas så att det alltid finns en fri gångväg på minst 1,6 m från den hinderfria gångvägen till plattformen och vidare till de viktigaste funktionerna på plattformen såsom väntutrymme och biljettautomat samt vidare längs hela plattformens längd. Den fria gångvägen ska vara sammanhängande och tydligt uppmärkt samt belägen mellan skyddszonens innerkant och fasta objekt på plattformen. Den fria gångvägen skall ha en fri höjd på minst 2,3 m. Det är tillåtet att ha mindre fasta objekt kortare än 1 m i den fria gångvägen. Det ska dock finnas en fri gångväg på minst 1,2 m mellan skyddszonens innerkant och dessa objekt. 6.7 Ombyggnad eller uppgradering av plattform Vid ombyggnad eller uppgradering av befintlig plattform ska regler för nybyggnad av plattform följas så långt det är möjligt. Om inte måtten för nybyggnad av plattform kan uppfyllas ska minst måtten i tabell 5 uppfyllas. Plattformsbredd Mellanplattform Plattformsbredd sidoplattform Hinder kortare än 10 m Hinder längre än 10 m Räcken vid plattformsramper Skyddszon + 1,6 m + skyddszon (+ tillägg för antal resande enligt avsnitt 6.3) Skyddszon + 1,6 m (+ tillägg för antal resande enligt avsnitt 6.3) 1,2 m från skyddszonens innerkant 1,6 m från skyddszonens innerkant 2,6 m från spårmitt Tabell 5. Minsta mått vid ombyggnad och upprustning av plattform. Mått från TSD Tillgänglighet för funktionshindrade.

10 BVDOK 10 (10) 7 Markering av skyddszon och ledstråk på plattform Skyddszon ska i sitt utförande kontrastera mot övrig plattformsbeläggning och spår och beläggningen ska inte medföra halkrisk vid våt väderlek. Beläggningen ska utföras med plattor, större skivelement, asfaltbeläggningar eller motsvarande. Plattor och skivor ska inte vara avfasade. Visuell och taktil markering: Skyddszonen avslutas mot plattformsmitt med en visuell och taktil markering. Markeringen kan utföras med vita kupolplattor med sfäriska, avfasade knoppar, t.ex. kupol Stockholm eller annan markering som ger motsvarande visuella och taktila uppfattning. Minimibredd 10 cm. Dessa plattor får ingå som del i skyddszonens bredd. Även vid plattformens slut skall denna visuella och taktila markering anordnas. Ledstråk för att visa den fria gångvägen läggs in på ett avstånd av minst 50 cm från skyddszonens taktila varningsyta. Bredden på ledstråket ska vara minst 60 cm och kan utföras med vågformade så kallade sinusplattor som inte är avfasade, t.ex. sinus Stockholm eller annan markering som ger motsvarande visuella och taktila uppfattning. Plattorna ska kontrastera mot omgivande plattformsbeläggning. De visuella och taktila markeringarna bör vintersäkras på lämpligt sätt t.ex. genom värmeslingor. För mer detaljerad information, kontrastvärden mm se "Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD) - Tillgänglighet för funktionshindrade" och "UIC code 140 O - Accessibility to stations in Europé" samt "Banverkets råd och riktlinjer - Vägledning för utformning av den fysiska miljön för funktionshindrade". 8 Hjälpmedel och referenser 8.1 Hjälpmedel 8.2 Referenser Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet - Tillgänglighet för funktionshindrade, Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet - Delsystemet infrastruktur, gällande från UIC 140 O - Accessibility to stations in Europe, Banverkets råd och riktlinjer Vägledning för utformning av den fysiska miljön för funktionshindrade TDOK 2014:0555 (tidigare BVS ) Banöverbyggnad - Infrastrukturprofiler, Krav på fritt utrymme utmed banan Ändringslogg Fastställd version Dokumentdatum Ändring Namn Konvertering till Komo Rabi TDOK