BÄST FÖR DIG? TEST BGOLF SPORTSCOMBI MOT FYRA OLIKA SOM GÖR SAMMA JOBB VILKEN GÖR JOBBET STORSÄLJAREN

Transkript

1 TEST BGOLF SPORTSCOMBI MOT FYRA OLIKA SOM GÖR SAMMA JOBB HALVA PRISET, HALVA JOBBET? STORSÄLJAREN LOCKAR MED UTRUSTNING ÄNTLIGEN EN KOMBI MED HYBRIDTEKNIK! OCH EN CITROËN! TESTVINNARE ÄVEN SOM KOMBI? VILKEN GÖR JOBBET BÄST FÖR DIG? CITROËN C PICASSO,6 E-HDI ETG6 DACIA LOGAN MCV 0,9 TCE KIA CEE D SW,6 CRDI TOYOTA AURIS TOURING SPORTS HYBRID VW GOLF SPORTSCOMBI TDI 05 DSG En ny Golf-kombi! Men sakta i backarna, Kias kombi säljer bättre, Toyota har en hybrid, Citroën en frän mpv och Dacia kostar hälften. Vilken behöver du? Text: ams testlag Foto: Daniel Östlund STORSÄLJAREN Golf är faktiskt inte jättepopulär som kombi, men det borde den vara. Eller så har folk helt enkelt tyckt att baklamporna bara var för konstiga på årsmodellerna Nu är Golf i kombikaross lika snygg, elegant, tråkig eller frän (vad tycker du?) som femdörrars grundmodellen. Med snåltrimmad diesel och den välkända och hypereffektiva dubbelkopplingslådan är det en delikat komponerad testbil vi lånat. Kia Cee d säljer med stor marginal bäst som kombi. Bättre än Golf-kombin hittills gjort. Blir det ändring på det? Kanske inte, Kias diesel ger 5 hästar mer och mer utrustning för en något lägre prislapp. Men varför vara som alla andra, när man kan köpa en rymlig och spejsad minibuss? Citroën vill definiera om begreppet kombi, på pappret är den superrymlig och den tidigare starkt kritiserade automatlådan är förbättrad. Köpläge för ett franskt rymdskepp? Toyota har gjort det vi länge längtat efter: släppt en helt vanlig kombibil med hybriddrivlina. Auris Touring Sports ser fräck ut och namnet lovar körglädje? Stämmer det? Blunda nu om du inte vill veta resultatet på förhand: Jajemän! Underifrån, långt underifrån i prislistan sticker Dacia in trynet med en helt ny Logan MCV, byggd med prislappen i fokus. Från kronor gör den jobbet, bjuds det också på finess? Friskt blandat, spännande test! 0 /0 /0

2 VAD ÄR SKILLNADEN? MPV ELLER KOMBI? Rejält fällbord med egen läslampa gillas. I en mpv, Multi Purpose Vehicle mångsidighetsfordon bygger man på höjden. Genom att placera sittpositionerna högre, sitter man mer upprätt och fler personer ryms på kortare yta. Bagageutrymmet blir kortare, men högre och även rymligare. Det är dock svårare att utnyttja höjden, ska man åka på semester eller packa fullt kräver det mer planering. Flest JA? Du behöver en mpv. Flest NEJ? Du behöver en kombi.. Jag lastar sällan långa prylar.. Jag har hittar oftast liten P-plats.. Jag gillar att sitta högt, men ogillar suvarnas image.. En luftig interiör har rätt atmosfär. 5. Utrymme för barn och barnstolar är viktigare än bagageutrymme. 6. Jag accepterar att en pall kan behövas när jag ska tvätta bilen själv. Instrumentbrädan liknar föregångaren men med pekskärm. Bagagelampan går att ta med som en ficklampa. Välj mellan tre olika typer av digitala mätartavlor, eller ladda upp en egen bakgrundsbild istället för varvräknare. Utskjutbart benstöd höjer välbefinnandet hos passageraren fram. 0 8 CM 69 CM 6 CM CITROËN C PICASSO ÄR DU REDO FÖR NÅGOT NYTT? Kombimodeller kan kännas enformiga och tråkiga. En bil som gör en nytolkning av segmentet är C Picasso. Den nya generationen har fått ett fräscht ansikte och utseendet liknar inget annat. Så också invändigt med en avskalad instrumentbräda där reglagen är samlade kring en pekskärm, och på ratten. Det kräver tillvänjning men man lär sig snart uppbyggnaden. Tyvärr är menysystemsprocessorn onödigt seg och på de digitala och centrerade mätartavlorna hamnar en del av informationen väl långt till höger. Mest framträdande är den ljusa tillvaron. Fyra tunna A-stolpar ger god sikt och panoramavindrutan går högt upp på taket. Det är skönt med stora glasytor något som är på väg bort på moderna bilar. Med ena foten i mpv-segmentet är detta en smart förpackad vagn. Yttermåtten är blott, meter, vilket är kortast i testkvintetten, men det hindrar inte C Picasso att kamma hem specialronden familjebil. Den är överlägsen i barnstolstestet. Därtill är baksätet skjutbart, vilket gör att Picasso sväljer mellan generösa 57 liter till klassledande 60 liter utan att fälla baksätet. Bagaget är bredast i gänget, och det är högt upp till insynsskyddet. Men de kompakta yttermåtten begränsar lastning på längden. Baksätesfällningen är tyvärr krånglig men för besväret får man ett plant lastgolv dock med en irriterande skarv. En stor nackdelen med C Picasso är att baksätet bara är för barn. Vuxna sitter dåligt. Tre små, separata stolar gör det trångt för rumpan med bälteslåskänning, samt smalt för axlar och armbågar på ytterplatserna. Vidare sitter man nära golvet med en jobbig knävinkel och klent lårstöd som resultat. Desto bättre sitter man fram. Den luftiga känslan matchas av generösa utrymmen och sköna fåtöljer. Bäst av allt är den föredömligt låga bullernivån. C Picasso är behagligt tyst vilket bidrar till en seger i komfortronden. Föga förvånande kan tyckas, men faktum är att fjädringen inte är bäst i testet. C Picasso har tydligast karossrörelser och är relativt mjukt fjädrad men är inte lika bekväm som vanliga C. Det känns som om Citroën har strävat efter en tightare, mer tysk bilkänsla som förmedlar mer av vägen till föraren. Det är delvis positivt, men tyvärr inget som får något större genomslag i körglädjesronden. Chassi och styrning känns välavvägda till en början men vid kraftigare kurvtagning är inte chassit lika villigt att styra in bilen. Största akilleshälen är robotlådan (manuell låda som växlar själv) som nu heter ETG. C Picasso har fått en ny robotlåda som fungerar bättre i stadstrafik än tidigare. Men hur mycket man än förbättrar en robotlåda, det är ändå den sämsta lösningen. Inte nog med att den ger långsam acceleration (slöast i gänget till 00 km/h), den är som sämst i vardagskörning kökörning, parkering och vanlig stadskörning. Det är du som förare som måste anpassa dig till lådan, inte tvärtom. Synd, för dieselmotorn är en pärla med tillräcklig kraft och kultiverad gångkultur. Välj en manuell låda. Då får C Picasso den drivlina bilen förtjänar. Grundpriset är högst i gänget men med vettigt lullull jämnas siffrorna ut och totalekonomin matchar Auris och Golf, trots Citroëns sämre andrahandsvärde. C Picasso är bilen för dig som inte vill ha en vanlig kombi, utan söker ett mer personligt val. Men även ni som tror att ni vill ha en vanlig kombi hittar många förnuftiga kvaliteter i Picasso-konceptet. Gör ett besök hos Citroënhandlaren och gå på upptäcktsfärd utan förutfattade meningar så kommer ni att hitta en förnuftig och spännande bil. Väljer ni det individuella spåret, ta en manuell låda Nils Svärd 5 Skjutbart baksäte ger mellan liter bagage. 709 med fällt ryggstöd är störst här. 8 CM RATTVÄXEL Växelväljaren till ETG-lådan sitter bakom ratten som förr i tiden. Ger stort fack mellan stolarna. 0V I byrålådan finns alla media-prylar: usb, SD-kortläsare samt, som tillval, ett 0V-uttag. MASSAGE Stolsmassage på framstolarna finns i utrustningslistan. BUSINESS Utfällbart benstöd till passageraren är tillval. Luta ryggstödet bakåt och du sitter i flygets business-stolar... 5 SVART Citroën har fortfarande night panel. En knapp på ratten släcker allt utom hastighetsmätaren. /0 /0

3 Skarvad tröskellåda och buckligt värre på grund av oförsiktiga punktsvetsar. Krutet är lagt på bling som baklampor. Synliga huvgångjärn, för dyrt pressverktyg om huvkanten ska få en döljande och mer spetsig profil? DACIA LOGAN MCV ATT EN FERRARI är fantastisk är ingen övernaturlig ingenjörsbedrift. Det svåraste som finns är att bygga en BIL- LIG bil som ändå gör jobbet. Det är en bedrift att som Renault, under märket Dacia, sälja en bil för kronor (vi fick lägga på 5 procent i extrautrustning för att nå nivån för klassen). Och som faktiskt kan slå en dubbelt så dyr VW Golf i några ronder i alla fall: den har rymligare baksäte, är snålare och har lägre koldioxidutsläpp. Att detaljstudera Logan visar tydligt vad det är som kostar pengar. Följ linjen mellan sidorna och taket, den bakre delen är inte täckt av någon list och du ser horder av punktsvetsar där. På bakre delen av tröskeln finns inte bara en avsevärd skarv mitt i, plåten är också rejält bulig av svetspunkterna. Bakvagnen är så enkel att man ovanligt lätt ser rakt igenom bilen när man tittar genom fälghålen. Därtill är hjulhusen för små för att proportinerna ska stämma. Men små däck är billiga. Karossplåten har inga avancerade veck och man har inte mattsvartlackat plåtytorna på B-stolpen för att spara in ett extra moment i tillverkningen. Interiört letar vi förgäves efter stoppade paneler; armstöden är stenhårda. De enkla sätena är i alla fall stoppade om än något mjuka. Faktum är att man faktiskt sitter helt okej, trots att ratten inte är justerbar i djupled. Baksätet är lika enkelt som framstolarna, trots det sitter man bättre än bara okej och det är gott om plats för bakåtvända barnstolar, även bakom föraren. Men kupén är för smal för tre vuxna i bredd. I bagageutrymmet märks billigheten en modern Volvo 5? på att ryggstödet lutar hela 5 grader när man fällt baksätet, att lyfta undan soffan är inte möjligt heller för det blir dyrare att tillverka. Lastgardinen fästs inte nertill i ryggstödet som brukligt utan sitter med remmar nere vid golvet. Dynamiskt väntade vi oss inga underverk. Mycket riktigt, stötdämparna är som cykelpumpar: Fjädringen bottnar nästan två gånger på väg upp för farthinder och i alla större gupp på landsväg bottnar det också. Mitt i allt smågungande åker man ändå drägligt. Det enda positiva som går att säga vid kurvtagning är att bilen faktiskt styr (utan känsla i ratten) in i kurvorna med en spårbar gnutta vilja. I kurvan finns det ingen styrrespons alls. Turbomotorn från Renault på 900 kubik med 90 hästar ur tre cylindrar känns brummigare än i de riktiga Renaulterna, men pinnar på bra. Det är till och med en hel del kraftreaktioner i ratten trots bara 5 Nm. Vem ska köpa en beggad Dacia? Och när garantierna gått ut? Värdefallet är tungt, kan den enkla uppbyggnaden attrahera som en modern Volvo 5? Det faktum att krockgardiner saknas i baksätet får oss att rekommendera en Golf, man får fina 09:or för samma pengar. Med begagnatgaranti. Med gardiner bak. Med eoner mer finess. Fredrik Langendorf Ett riktigt hyggligt baksäte, trots något svampig stoppning, med bra sitshöjd och knäutrymme. Mittarmstödet har flottiga gångjärn. Verktygssatsen hänger redo, vi har inte plockat bort någon lucka eller så, det ser ut så här! AC och vajerstyrd klimatanläggning. Elhissknappar sitter även här, då sparar man in på antalet knappar och konsoler. 7 CM 5 99 CM 05 CM Stort men smalt. Mellan 57 och maximalt 58 liter. 79 CM INTE HÄR Farthållaren aktiveras inte som man skulle kunna tro med en knapp i närheten av farthållarknapparna i ratten. NEJ, HÄR Vi vet inte varför, men i Renaultprodukter försvinner farthållar/begränsarknappens av/på iväg någon annanstans ifrån de övriga knapparna. PASSFORM som får en Jaguar att rodna, mitt i all enkelhet överraskar Dacian med att ha riktigt bra passform på panelerna. Och de sitter stumt, inget knarr eller svikt. TJUCK Växellänkaget är klassiskt franskt i sin lealöshet parat med en sällsynt degighet. Att lägga i femman går lustigt trögt tills den liksom sprätter i med ett ljudlöst tjuck. /0 /0 5

4 FÅR DE PLATS, DESSA BARNSTOLAR? Cee d Sportswagon är egentligen en superb avvägning mellan komfort och dynamik Självklart kollar vi hur bilarna sväljer det som barnfamiljer med barn under fyra år inte kommer ifrån: bakåtvända stolar. Isofix-fästen finns i samtliga bilar och enklast var det i Citroën: dess långa kupé tillät installation utan att vi ens behövde flytta fram stolen för att få plats vid ilyftandet. Vidare är Cittran överlägset rymligast för barnstolar, det finns till och med plats för vår 8 cm långa normförare att jäsa lite extra, fem centimeter till godo! I Toyota Auris får samma person knö ihop knäna och dra fram förarstolen hela 7,5 centimeter. I Kia, VW och Dacia räckte det med att dra fram stolen,5 cm. Men redan ett par centimeter gör skillnad för sittkomforten. Desto mer plats är det till höger i bilarna. Cittran är enorm även här. Men faktum är att i alla utom Toyota blev det 00,5 cm framflyttning av passagerarstolen. Toyotas framsätespassagerare tvingas kompromissa med måttliga två centimeter, men knäna hamnar riktigt nära instrumentpanelen och det börjar kännas instängt. Citroën fullkomligen utklassar de övriga här! KIA CEE D SW Tanknålen rör sig inte i onödan. Cee d SW överraskade med att bara ligga elva procent över ECEnormen. Det blir helt platt bak men det kräver att man flyttar dynan och nackstöden. Under golvet döljer sig åtta fack i olika storlekar! Extra informationsfönster för designens skull. 95 CM 05 CM 0 76 CM 6 CM NYA KIA CEE D SPORTSWAGON har valt att matcha allt som en VW Golf Sportscombi är och göra det mer attraktivt för köparna med ett enda argument: priset! En Cee d SW med ams-utrustning kostar 00 kronor, det är 5 00 kronor mindre än en likadant utrustad Golfkombi. Direkt undrar man då om man måste försaka något när man köper en billigare bil än en Golf. Cee ds nya kostym har ritats av en kille som tidigare ritade Golf, Peter Schreyer. Dessutom byggs den koreanska bilen i Slovakien. Nya generationen av Cee d är en mycket bättre bil än sin föregångare på flera punkter där framför allt komforten utmärker sig, dessutom imponerar den med en fin kvalitetskänsla. Cee d Sportswagon bjuder in till en rymlig kupé som upplevs som större än Golfens; takhöjden är generös, minst sagt. Man gillar att sätta sig tillrätta bakom ratten, greppa reglagen, släppa upp den mjuka, fina kopplingen och glida iväg. Cee d är lättkörd som få med sin manuella låda och motorn har kraft nog att rulla fram på tvåan på tomgång. Växlarna löper mjukt och fint men motorns okultiverade gång vid låga varvtal upplevs som oborstad. Något som vi inte hade några problem med när motorn dök upp för några år sedan men eftersom utvecklingen går så fort finns det nu ännu bättre motorer i klassen. I Cee d SW är det lätt att känna sig hemma och bilen är riktigt trevlig att åka i. Testets rymligaste baksäte. Takhöjden i Kia är tolv centimeter högre än i Toyota! När tempot ökar och vägarna framför en svänger alltmer och man måste jobba mer aktivt med Cee d blir intrycket tudelat: dels har Kia lyckats få till en välavvägd fjädringskomfort som känns riktigt dyr och sofistikerad men samtidigt stör vi oss på den luddiga och diffusa styrkänslan. Chassits ganska sega rörelser kan provoceras till överstyrning men då måste man ta i rejält. Cee d Sportswagon är egentligen en superb avvägning mellan komfort och dynamik, men Golfen lyckas baka in mer dynamik i körkänslan. Kia har hela liter större bagageutrymme än en BMW -serie Touring men har ändå testets minsta. Den revanscherar sig något genom att erbjuda hela åtta olika sektionsfack under golvet och då får man även ett riktigt reservdäck längst ned i baljan. Priset för en komfortutrustad Cee d Sportswagon ligger drygt kronor under en Mastersutrustad Golf Sportscombi men då ska man veta att många saker som ingår hos Kia kostar extra hos VW. Man får även Kias omtalade sjuårsgaranti. Kias driftsäkerhetsbetyg ligger dock inte lika högt som VW:s i ams unika begagnatdatabas där ägare betygsätter sina bilar. Tittar man på totalekonomin för våra ams-utrustade bilar ser man att Cee d är drygt fem kronor billigare per mil än vad Golfen är. Det motsvarar kostnaden av 700 liter diesel på ett år. I Cee d kommer du dessutom hela 00 mil på 700 liter, i Golfen kommer du bara 50 mil. Kia Cee d Sportswagon är det prestigelösa valet för den som varken vill göra avkall på komfort, utrymmen eller ekonomi. Jens Trulsson Snäppet mindre än föregångaren, men 58 6 räcker långt. OTYMPLIG Kia vill att hela världen ska vara tillgänglig för dig när du har händerna på ratten. Föredömligt men vissa knappar sitter lite illa till. Färddatorn sköts med de tre nedersta knapparna på höger sida om mittekern, man når dem inte så lätt med tummen. PIANOLACK Vem kom på idén att ha pianolack i kupén? Ja, det är snyggt men det kräver ständig dammpassning eftersom minsta partikel och fingeravtryck syns tydligt. Dessutom måste man ha dyr knapplast runtom för att det inte ska se konstigt ut. SKÖN växelspak som lätt hittar sina lägen och hjälper föraren imponera på passagerarna med en mjuk gång. 6 /0 /0 7

5 Auris Touring Sports gör skäl för namnet SPECIALROND FAMILJEBIL CITROËN DACIA KIA TOYOTA VW Komfort,5 Som sann Ingen dålig Finurliga Barnen älskar att åka utrymme Enormt last- mpv har den bil sett till bagagelösningar och eldrivet men,5 men dyr i Ekonomi,5 de utrymmen man och ekonomi bra eko- utrymmena drift. Äldre,5 utrymmen Kupéutrymme behöver men,5 men den,5 nomi räddar mycket. för barnstoskattar kva- gör det svårt,5 barn upp- till ett högt dåliga säkerheten gillar Suveräna lar. Undvik 5 liteten mer. Bagageutrymme,5 pris. Bäst i,5 barnstolsronden.,5,5 men.,5 vi inte. kupéutrym- glastak. Barnstolsrymlighet 5,5 SUMMA HHHh HHHh HHHh HHh HHHh 8,5 7 7,5 6,5 5 Picasso vinner på minibussighet. Lastar hellre högt än långt. Om utrymmen är det enda du bryr dig om, varsågod. Bästa kombin med utrymmen och ekonomi. Det trånga baksätet gör inga barnfamiljer glada. Förlorar på priset. Kunde haft lite större baksäte. TOYOTA AURIS TOURING SPORTS ÄNTLIGEN! NU FINNS en kombi för 900 kronor i lagom storlek, som ser ut som en vanlig bil som är en bensinhybrid! Toyota Prius har fått sig många kängor genom åren, bland annat för att ha varit en så konstig och dyr bil för 70 tusen med oval ratt, spejsad interiör och obefintlig körglädje, varför gör inte Toyota en vanlig kombi med hybridsystem?. Man har fälttestat hybridtekniken sedan slutet av 80-talet och nu skördar konsumenterna frukterna i form av Auris Touring Sports Hybrid med bättre paketerat hybridbatteri. Och den är billigare än Golf med instegsdieseln som vi testar här! Framgången låter inte vänta på sig heller: Auris hybrid har redan en kombiandel för 0 på 5 procent, trots att kombin debuterade i somras! Vad mer är unikt med Aurisen här? För det första kan man se det som att automatlåda är standard, Toyotas hybridsystem är uppbyggda kring en steglös transmission. Väljer man till automatlåda i Golf blir den minst dyrare än Auris och den får se sig slagen med två sekunder till 00 km/h. För det andra ser dieselskeptikerna sin hjärtevän i Auris. Den japanska bensinhybriden drog nästan på pricken samma mängd bränsle som diesel-golfen: 6,0 l/00 km. Och för första gången är en Toyotahybrid rolig att köra, Auris Touring Sports gör skäl för namnet. Chassit är riktigt fint balanserat och styrningen är lätt samt direkt. Körd på 80 procent på småvägar är den riktigt underhållande. Pressar man hårdare mjuknar den något och den sportchassiförsedda Golfen har större reserver i form av framvagnsgrepp och framför allt känsla och goare vikt i styrningen. Finns det några nackdelar med Auris Touring Sports? Ja, tyvärr. Kupén är ett nummer trängre än konkurrenternas. Dels är knäutrymmet begränsat (direkt underkänt när det kommer till barnstolsutrymme), dels är takhöjden rent av usel. Test-Aurisen har visserligen glastak vilket alltid gör takhöjden några centimeter sämre, men Kian är tolv centimeter högre i tak i baksätet. Fyra av fem bilar i testet får underkänt för ljudnivån och Auris tillhör också tyvärr en av de fyra. Men i stadstrafik är bullernivåerna lägre och 0 CM 69 CM 99 CM 65 CM Batteripaketet stjäl ingen plats även hybridversionen sväljer liter. Det går att köra i uppemot 70 km/h med mätaren kvar i Eco-läget, tydligt Tysklandsfokus Riktigt solid och skön känsla i spaken som bara puttar på strömbrytare. då älskar man istället Auris och den tystgående drivlinan med total sömlöshet i framdriften. En bensinmotor går tystare och lenare än en diesel och Auris kan faktiskt köras på el ända från cirka 75 km/h och nedåt. Den kritik vi hittills haft mot Prius består: på motorväg rusar motorn på tok för lätt vid milda fartökningar. Auris kommer trea i detta test och tappar mest på de begränsade kupéutrymmena, men om barnstolar inte ingår i din vardag är Auris något för dig. Den är ju till och med kul att köra! Fredrik Langendorf Eco Mode är liksom grejen med bilen, EV Mode är det helektriska läget. Men Eco ger mycket el ändå. Bäst knävinkel och skönast soffa, synd bara på det knappa utrymmet. ILSKET blått lyser det här och det hänger inte med reostaten. Fakta: blå belysning är det sämsta för ögat i mörker. Vitt är bäst i totalt mörker, grönt bäst om andra störande ljuskällor finns. Kan det månne vara därför som Saab med sitt flygplansarv hade just grön belysning? SPAK För att vara en spak med ny logik fungerar den riktigt bra. Ingen knapp som måste tryckas in, bara håll på bromsen och välj D eller R. P-knappen sitter bredvid, går i automatiskt och B betyder extra motorbroms. VÄNSTER Volymknappar på vänster ratteker är rätt tänkt, det är ju oftast högerarmen som vilar. RIKTIG handbroms! Topp. 8 /0 /0 9

6 VEM ÄR DU? GOLF ELLER V70? I sportpaketet (som vi inte gillar för chassit) ingår en fin grej: stolsmassage i svankstödet. Det i kombibilar så obligatoriska snabbfällningshandtaget finns såklart även i Golf. Vi tar bort VW Passat ur ekvationen och jämför Sveriges mest sålda bil Volvo V70 med den nya kombiversionen av en annan av Sveriges mest sålda bilar: VW Golf. Varför ska man köpa den ena när man kan köpa den andra? Tar vi en V70 D (testad i ams 6/0) mot denna testade Golf blir den ekonomiska skillnaden avsevärd: Totalkostnaden för V70 landar på 000 kr/mån mer än Golf. V70 är större och tyngre och har större motor och drar därför 0,9 l mer per 00 km men Golfen lastar mer: 605 l/vda mot 575 l/vda. Kollar man däremot på bagagerumsmåtten är V70 en decimeter bredare mellan hjulhusen, lastöppningen är fem centimeter högre och bagagets totallängd med fällda säten är sex centimeter längre. Golfen har också ett helt platt lastutrymme när sätena är fällda. Såklart är V70 större invändigt och i barnfamiljsronden får man bättre plats med en barnstol i baksätet tack vare sex centimeter längre kupé. Är det körglädje du är ute efter vinner Golfen med bättre styrning och smidigare drivlina men båda får samma chassibetyg. I komfortronden tar dock Volvo en klar seger. VW Golf Sportscombi är teoretiskt sett ett riktigt potent hot mot Volvo V70. Du väljer: ekonomi eller komfort. Discover Pro kommer med 8-tumsskärm och närhetssensorer. Nästan Mercedes E-klassnivå på detta bagageutrymme! 605 liter med baksätet på plats. Känsla och passform i reglagen är typiskt tysk: Perfekt! 67 CM VW GOLF SPORTSCOMBI När den bekanta nosen dyker upp i garageöppningen börjar det genast att suckas resignerat: Golfen vinner alltid tester, typ. Men är den verkligen bekvämast och roligast att köra? Femdörrarsversionen av VW Golf är ju en gyllene dynamiker, är kombiversionen samma bil eller har man kompromissat med arbetet? Sakta men säkert kommer svaren och de övertygar i sann VW-anda: Golf Sportscombi levererar på punkt efter punkt. Men den är inte helt perfekt. Framför allt är testexemplaret utrustat med ett sportchassi som förtar lite av den fina fjädringskomforten man annars får i Golf. Speciellt är det baksätespassagerare som får utstå en stötigare resa där det skålade baksätet inte riktigt räcker för att maskera hårdheten. På samma vägar känns däremot styrningen välavvägd och tydlig och man märker vilken potential bilen har när man kommer upp i fart. Golfs förmåga att odramatiskt lägga mil bakom sig skvallrar om dess enorma kapacitet. Allting lirar finfint tillsammans men det är mer effektivt än superkul. Tryggt är ordet. För första gången någonsin i en Golf hör vi stundtals ett knirrande ljud från instrumentpanelen under färd på ojämnt underlag men det förtar knappast kvalitetskänslan mer än det är en notering i marginalen. Ja, de bakre dörrpanelernas plast är till exempel inte av samma typ av stoppade plast som fram men passformen och soliditeten är oklanderlig. Den något högre ljudnivån beror på sportchassit som leder vägljud in i kupén och det blir på håret underkänt. Golfs sportstolar (tillval) är ren perfektion och förarergonomin är utstuderat bra. Man trivs bra bakom ratten i Golf Sportscombi och häri ligger styrkan hos Golf: den erbjuder härlig vardagskomfort utan dramatik. Perfekt kompetens men utan exotiska kryddor. Golfs silkeslena lilla dieselsnurra i kombination med DSG-låda blir till ett drömäktenskap av smidighet. Däremot är den i minsta laget för att klara trafiktempot utan att bli jagad och förbrukningen blir snabbt lidande. Jämförd med Kias lite starkare dieselmotor har Golfen inte en chans. 58 procent över ECE-förbrukning tycker vi inte om. Till och med Toyota Auris bensinhybrid drar mindre soppa under vår förbrukningsrunda. Ett annat störningsmoment är Golfens autobroms som ropar varg lite för ofta för vårt tycke. Under vårt test hände det vid två tillfällen att bilen tvärnitade trots att läget var helt under kontroll. Men Golf är också den enda i testet som erbjuder autobroms, om än inte standard. Det måste man premiera. Två exempel på VW:s finurlighet är att man bland annat har höjt insynsskyddet i bagageutrymmet med två decimeter för att kunna lasta överlägset mest litrar i VDAtestet. Dessutom har de riktiga utfällbara krokar att hänga kassarna på. Som en riktig familjebil. Vill man köra en testvinnare är Golf Sportscombi självskriven! Se bara till att hålla dig borta från sportchassit, då får du både en lägre ljudnivå, en trevligare fjädringskomfort och ett skönare baksäte. Jens Trulsson Skålade och hårdare dynor kommer med sportchassit. Inte lika rymligt som i Kia. det suckas resignerat: Golfen vinner ju alltid tester, typ. 0 CM 0 CM 67 CM 605 liter är två liter mer än Passat. 60 med ryggstöden nere är dock mindre än storebror och näst sämst i test. FIN RATT Förutom en välskapt ratt man gärna manövrerar har VW lyckats med konststycket att samla alla rattreglage inom två tumradier man når allt med tummarna. Enkelt och föredömligt funktionellt. Bra skjutmån i ratten dessutom. SOBERT Det blir lyxigare och dyrare känsla i materialvalen för varje ny Golf. Jämfört med övriga testdeltagare är passformen och känslan i reglage och knappar klart bäst. Snygg inramning med de smala metallisterna. ELEKTRISK parkeringsbroms har fördelar: mer plats för kaffemuggar och mobiltelefoner. Vi väntar fortfarande på den bil som har ett riktigt stuvutrymme för läsplattor och datorer. 0 /0 /0

7 TESTFAKTA MOTOR Typ/cylindervolym, cm Effekt, hk vid r/min Vridmoment, Nm vid r/min Elmotor effekt/vrid/systemeffekt Antal växlar, man/aut Automatlåda, typ R/min högsta vxl, 0 km/h, man/aut MÅTT Uppgiven tjänstevikt/maxlast, kg Dragvikt, B/B+/E, kg Längd/axelavstånd, mm Bredd/höjd, mm Tankstorlek, liter Bagagevolym min/max, l VDA Innerbredd, f/b, mm Innerhöjd, f/b, mm Däckdimension, standard Däckdimension, testvärden Däckdimension, buller och förbr. PRESTANDA 00 km/h, sek 080 km/h, sek 000 km/h, sek 00 km/h, sek 800 km/h, sek, /5/6:an Toppfart, km/h, enligt tillverkare Bromssträcka från 00 km/h Kalla, olastad/lastad, m Varma, lastad, m BULLER I KUPÉN 50/80/00/0 km/h, db(a) FÖRBRUKNING ECE-norm/test ±%, l/00 km CO ECE/test, g/km EKONOMI & UTRUSTNING Grundpris Pris med ams-utrustning ) Autobroms Sidokrockgardin Dragkrok Takreling Navigator Xenonstrålkastare/kurvljus Fabriksgaranti Försäkringskostnad/år Fordonsskatt/år Service t.o.m. år och mil Intervall Reservdelar + jobb ) Värdeminskning per år ) Förmånsvärde (ams-utr.) MILKOSTNAD ) MÅNADSKOSTNAD ) CITROËN DACIA KIA TOYOTA VW C Picasso Logan MCV Cee d SW Auris Touring Sports Golf Sportscombi,6 e-hdi 5 0,9 TCe 90,6 CRDi Hybrid TDI 05 BMT R turbodiesel/ 560 R turbobensin/898 R turbodiesel/ 58 R bensin/ 798 R turbodiesel/ 598 vid vid vid vid vid vid vid vid Nm vid vid // // // 60 kw/07 Nm/6 hk // 6/6 Robotiserad man. 950/ /85 560/ 600/ 600 8/ / / / 85 0/965 05/60 R 6 05/55 R 7 05/55 R 7,6 8,9,5, (automat) 87 7,6/8,0 7,9 6/67/69/7,0/5,7 + % 0/ : 5 00: 9 769: 879: 7 900: år/0 000 mil 70: 5: 6 550: år/500 mil 50: 5 75: (, %) 58: 0, : 5 5/ Endast man. 900/ 06/ 50/ 50/ 50 9/ 6 7/ / 58 95/ / 00 85/65 R 5 85/65 R 5 85/65 R 5, 8,7,0,0,/,0/ 75 7,8/7,5 8, 67/7/7/76 5,0/5, +6 % 6/ : 9 00: Endast fram 6 9: 500: 00: 6 år/0 000 mil 700: 5: 6 96: år/ 000 mil 5: 8 05: (5, %) 75: 5,97 8: 6/6 Konventionell 50/ 50 0/ / 500/ / / / 6 5/ / 05 05/55 R 6 05/55 R 6 05/55 R 6,8 7,5 0,7 8, /,0/,0 85 6,/6, 5,5 6/68/7/7,5/5,0 + % 7/ : 00: 7 50: 900: Std i Executive 7 år/5 000 mil 0: 5: 9 786: år/ 000 mil 999: 9 600: (,9 %) 966: 5,65 5 9: /steglös Elektron. CVT 50/55 // 560/ / / / 0 05/95 95/65 R 5 5/5 R 7 5/5 R 7,9 7,7, 9,8 (automat) 75 6,8/7,0 5,7 6/68/7/7,9/6,0 +5 % 9/0 900: 900: 5 990: 000: (Comfort) år/0 000 mil 90: 65: (skattefri 5 år) 96: år/ 500 mil 86: 75: (, %) 8: 0, : 6/7 Dubbelkoppling 00/ 50 0/50 500/ 500/ / / / 60 85/ 5 075/ 00 95/65 R 5 5/5 R 7 5/5 R 7, 8,5,7,7 (automat) 9 5,/,,9 66/68/7/7,9/6, +56 % 0/60 500: 8 700: 500: (Masterspkt) 6 900: (pkt) Ingår i Masterspkt 6 500: 000: år 666: 5: 8 : år/ 500 mil 8 8: 675: (,5 %) 66: 0,9 6 89: Dacia är en lätt bil! Utan finesser, låg vikt. Låg vikt ger låg förbrukning. Tre av testbilarna drar iväg löjligt mycket i förhållande till ECE-normen. Vi har kört dem samtidigt och med samma körstil. Autobroms kostar extra, men 99 % av alla svensksålda Golf har Masterspaket där den ingår. 5 Renault gör säkerhet till en klassfråga. Å andra sidan har inte Clio gardin bak heller. 6 Strålkastarspolning finns inte heller ) Extrautr. utöver standard: Elhissar fram och bak, 5-tums alufälgar, metalliclack, parkeringshjälp bak. ) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring, (Folksam 70 skadefria år, man, 5 år), bränsle 5,00 kr/l (95), 5,0 kr/l (98), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 5 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. /0

8 det suckas resignerat: Golfen vinner ju alltid tester, typ... OCH VINNARE ÄR Wolfsburg är riktigt duktiga på att bygga testvinnare, de lyckas förena starka egenskaper på alla fronter. Receptet? Inga svagheter! Golf Sportscombi presterar inte svagt på en enda punkt. Golf vinner exempelvis säkerhetsronden tydligt. En förarmiljö utan missar distraherar mindre och som enda bil med autobroms som i praktiken blir standard (tack vare attraktiv paketlösning) blir det full pott här. Den enda rond som Golfen floppar lite i var komfort. Testbilen hade tyvärr, tyvärr sportpaket vilket innebär ett obekvämt sportchassi och ett trängre skålat baksäte än normalt. Det är synd eftersom det största framsteget med Golf av generation sju är just den suveräna mixen av spänst i kurvor och den fina komforten. Med sportpaketet förlorades lite av båda, främst då komforten. Tajt inpå hittar vi på andraplatsen och Kia Cee d SW. Överlägsen i kupéutrymmen, det är baksätet som briljerar. Men den goda komforten lyckas de inte backa upp med tillräckligt spänstiga köregenskaper. Och Golfs bagage är större Trean heter Toyota Auris Touring Sports och bjöd upp till fin fajt i körglädjesronden, men tappade segern på en inte lika fullt lyckad trimning av styrservot, Golf har skönare tyngd och en mer naturlig känsla. Petitesser, kan tyckas. Men det brast desto mer i kupéutrymmena. Där förmådde inte den suveränt stadssmidiga drivlinan väga upp tillräckligt. I tät poängföljd på en fjärdeplats hittar vi Citroën. Utmärkande styrkor: barnstolsrymlighet och ljudkomfort, endast två db(a) bullrigare än Merca S-klass. Men baksätet är rent odugligt för vuxna, man sitter på bälteslåsen och nästan ute i dörrarna. Och den robotiserade växellådan påstås vara förbättrad, men den irriterar. Varje växling stör och den lyckas med konsten att alltid växla vid fel tillfällen. Och inte är den snabb heller. En bil kommer jättesist, vi förväntade oss inget annat när den bara kostar hälften. Dacia gör jobbet på ett härligt prestigelöst vis. Men att krockgardiner saknas i baksätet, det blev för mycket för oss. Satsa på beggat istället! HAR STORLEKEN BETYDELSE? NILS SVÄRD, TESTREDAKTÖR Det som slår mig under testet är: Vem behöver en mellanklassare? När de små kombibilarna i Golfklassen sväljer 600 liter bagage, har god komfort och lyxiga tillval är existensberättigandet för kombibilar i mellanklassen starkt ifrågasatt. Är Passat värd kronor mer än en Golf? Vem vill betala mer för en Avensis? Auris är snyggare, roligare och har världens smidigaste och mest avancerade hybridsystem. Ända fördelen för mellanklassarna är baksätet. /0

9 og BÄSTA BILEN TOTALT KÖRGLÄDJE HHH H HHH HHHH HHHH Styrning,5 Styr in bra, 0,5 Den svänger,,5 Lite seg styrning och ning och ett styrning,5 Kul styr-,5 Delikat balanserat men bara Chassi chassi. knappt. Drivlinan harmo- chassi. Smi- lever. Drivli- chassi. Mjuk något luddigt chassi som och potent Välj manuell låda, för niserar bara dig drivlina. nan funkar drivlina men Motor & växellåda Guds skull! hjälpligt. bäst i stan. svag motor. KOMFORT HHHh HHh HHHh HHH HHHh Sitta fram,5 Fenomenala Billiga stolar,,5 Man sitter fint men stolar, skön nal komfort i,5 Bra fram- 5 Fenome- framstolar, fin lutning Sitta bak baksäte för,5 bak med okej stoppningen soffa bak,5 sportsätena. små personer. Fransk,5 fjädring utan bättre. Lyxig vinkel. Onö-,5 kräver släta dyna. Mjuk kunde vara med fin knä- Sportchassit Fjädring,5 följsam fjädring dämpar vånansvärt mycket väg-,5 ljud.,5 ljudnivån. elegans. För- fjädring men digt mycket vägar, därav Ljud 5 allt ljud. tyst. brus. KUPÉUTRYMME HHHH HHHh HHHHh HHH HHHh Fram 5 Business,5 Stort men Bra fram och,5 Snål takhöjd class fram. utan finess. störst bak. p.g.a. glastak. Bak Trängst,5 Man sitter på,5,5 Fint benutrymme. baksäte. bältet bak. BAGAGEUTRYMME HHHH HHH HHHh HHHH HHHHh Volym, min,5 Brett och,5 Som en V70 Minsta bagaget, måste blir enormt VDA-liter Okej volym, 5 Över 600 högt. Krångligt att fälla,5 uppe. Fäll,5 flytta dynan vid fällda,5 under med sätena Volym, max,5 sätena men dem och lutningen är Blir plant. 5 plant. 5 är klass- vid fällning. säten. Helt insynsskydd Flexibilitet det blir plant. stor. rekord! EKONOMI HHh HHHHh HHHH HHH HHh SÄKERHET HHHH HHh HHHH HHHH HHHHH Euro NCAP 5 Fenomenal Man får vad 5 Förarergonomin är het som 5 Har all säker- 5 sikt och hög man betalar Esp standard? J körposition. J för. Tyvärr J det enda J krävs (utom J Rörigt info- kan man inte vi klagar autobroms). Minst kuddar och sidogardiner standard? J tainment- system som extra säker- knappar på från instru- N köpa sig till J på: spridda J Starkt ljus J Strålkastarrengöring standard? J tar evigheter N het ens om J ratten och J menten drar J + strulig layout på knap- en begagnad kontroller för mibetyget. man vill. Köp osmidiga ned ergono- Autobroms standard? N N N N T Whiplash-skydd? J par och reglagetig krocksä- N bil med rik- J stereon. J J Bra förarergonomi? G G kerhet! G G J Ja Nej Tillval/Godkänd/Ej testat *Tillval? Max 0 % av grundpris för poäng. MILJÖ & ENERGI HHHH HHHHh HHHHh HHHHh HHHH Betyg Körglädje + Miljö -INDEX [s] + bränsle [kr/mil] CITROËN DACIA KIA TOYOTA VW Inga problem fram men kort benutrymme bak. Dyr i inköp och drift. Föredömligt att kunna erbjuda autobroms men det är snålt att ta extra betalt för det. Enda bil med perfekt förarergonomi. Koldioxid/personkilometer,5 Medioker,5 Något måste Riktigt snål El + bensin,5 Överraskande törs- men snålare den vara bra utan ECEoptimering.,5 = bra! Energieffektivitet/person,5 än Golfen.,5 på.,5 tig. VILL HA HHHH HH HHHh HHHH HHHH Driftkostnad & värdeminskning Sval på begmarknadeningen att motor och på el, men 5 Enda anled-,5 Bra pris, snål Går att köra Driftsäkerhet och garantier,5 gör den dyr,5 köpa en en attraktiv,5 bara ibland. att äga. Dacia! modell. Design,5 Charmtrollet,5 Ingen design Snygg och Vi gillar Stram och lockar med att tala om välbyggd Auris look korrekt med Kvalitetskänsla finesser och men okej,5 men någon och den,5 perfekt passform. Res- utstrålning. passform på utstrålning har den,5 bra vill ha- pekteras men levererar Karisma Det udda,5 panelerna.,5 valet. knappt. känsla. älskas inte. SUMMA HHHh Hh HHHH HHHh HHHH 9,5 0,5 9,5 5 C Picasso charmar med sin estetik. Kul uddaval för den som vill åka mpv. Snål laståsna utan pretentioner, någonstans. Bedrövlig säkerhet. Förlorar på sina köregenskaper men en riktigt bra bil i övrigt. Snål och prisvärd! En Toyotahybrid som är rolig att köra! Goda lastutrymmen (om man inte har barnstolar). Levererar överallt utan riktiga svagheter. Utan sportchassi hade vinsten varit större. 6 /0