test Mazda CX-5 2,0 AWD MOT Subaru XV 2,0i sport

Transkript

1 test Mazda CX-5 2,0 AWD MOT Subaru XV 2,0i sport 32 12/2012

2 DAGS ATT BYTA? Har du väntat in i det sista med att byta ut din mellanklasskombi mot en suv? Purfärska Mazda CX-5 och Subaru XV försöker höja ribban i klassen. En missar målet medan en sätter pricken över i. Text: Fredrik Langendorf. Foto: Roger Schederin. 12/

3 Neddragen frontspoiler ger bättre luftflöde och ökat fotgängarkrockskydd, men den fångar också upp små stubbar bättre. HELA fronten fick bytas för den lilla sprickan I någon slags kontrast mot vår agenda Äkta körglädje finns de kompakta suvarna. Vi beklagar oss över att moderna bilar blir tråkigare och tråkigare att köra, men faktum är att det finns ett ständigt mognande segment bilar mellanklasssuvarna som blir roligare och roligare att köra. Suvarna har alltid blandat högt och lågt i betygsprotokollen. Rymlighet har parats med svajighet och terrängdugligheten likaså. Komforten har fått lida mest. Stora hjul ger hög ofjädrad vikt och klumpigare rullkomfort samtidigt som fjädringen styvats upp för att kompensera för den högre tyngdpunkten. Den styva fjädringen i sin tur har gett struttig gång och gravt understyrda vägegenskaper för maximal trygghet. Någon som minns de vältande Suzuki Samuraierna för 20-talet år sedan? Då var segmentet på embryostadiet fanns bara Suzuki Vitara och Suzuki Samurai på den svenska marknaden. De första riktigt vägfokuserade suvarna Land Rover Freelander, Honda CR-V, Subaru Forester och Toyota RAV kom på 90-talet men det NåGON SOM MINNS De VÄLTANDe SAMuRAIeR- NA FöR 20 år SeDAN? skulle dröja ända till mitten av 2000-talet innan de kompakta suvarna på allvar knaprade åt sig kunder från andra segment. På den tiden var det ändå mest hästsläp bakom småsuvarna, nu ser vi dem i snart varje gathörn utan dragkrokar monterade. Koreanerna stod för den verkliga boomen och gjorde det jobbigt för Toyota RAV och Honda CR-V med prisvärda Hyundai Santa Fe och Tucson samt Kia Sportage i andra generation. Men, de kunde aldrig ersätta svenssonkombin fullt ut, någon av dem. Det var egentligen först när Land Rover Freelander II dök upp på marknaden vid årsskiftet som den första riktigt bekväma och lika dyra kompaktsuven dök upp. Och sedan ramlade Skoda Yeti och VW Tiguan in och tog ytterligare marknadsandelar med mer sansade prislappar och väl så god komfortnivå och med underhållande köregenskaper. Detta tog dock Ford Kuga ännu längre som den första GTI-suven 2008: Ford Kuga 2,5T, mums. Mazda hade sin Tribute i början av 2000-talet, men den gjorde inget vidare avtryck i statistiken med sina två år på den svenska marknaden, den badge-engineerade Ford Maverick fick hela Sverige för sig själv under flera år. Dock också med blygsamma resultat. När 5+2-sitsiga Mazda CX-7 dök upp som 2008 års modell började det ta fart i polpulariteten. CX-7 är liksom nya CX-5 snarare att betrakta som höjda kombibilar. Det enda de har gemensamt med riktiga suvar är fyrhjulsdriften (en enkel sådan), den förhöjda markfrigången och det högbyggda formatet. Det är också allt som behövs för att klara de behov bilister kanske kan ha: traktorstigskompetens och forcering av snödrivor parat med vardagsbekvämlighetens alla utmaningar. Subarus minsta crossover-suv heter XV AMC EAGLE SX Marknadsförd som en sportbil för alla typer av terräng SUZUKI SAMURAI Populär än idag i gyttjegroparna tack vare kompakta yttermått och kort hjulbas. Ej vältsäker SUZUKI VITARA Såldes som Asuna, Chevrolet, Geo, GMC, Mazda, Pontiac, Santana och Suzuki. 3 12/2012

4 Starka karaktärer som är väsentligt olika. Den ena en rallybil som borstat av sig dammet, den andra en höjd herrgårdsvagn med välpolerat yttre KIA SPORTAGE Baserad Grus på verkar lätta lastbilen leta sig Mazda in mellan bakluckans handtag Bongo. och På plåten, den tiden det var knastrar Kia tätt rejält. Rostfälla? sammanflätat med Mazda/Ford. 199 TOYOTA RAV Corolla-baserad i generation ett och Moderna två. Tappade funktioner reservhjulet i klassisk skrud. Läckert! på bakluckan först HONDA CR-V Löst Dörrtjoffet baserad på Civic, är oitalienskt tajt, och de inre reservhjulet dörrhandtagen flyttade in har storbilskänsla. i bilen 2007 (Gen III). 12/

5 Övningar som klaras med vissa anmärkningar. Subarun med CVT-låda ger vad som känns som fullgas vid minsta pådrag vilket gör det onödigt svårt att smyga över en sten. Mazdans motorpaket hänger lite mjukt, det kan märkas när man slirar mycket på kopplingen. och har format som en höjd Impreza. Bilen skriker ut att den har gener från rallyskogarna. Konceptet är lite mer avancerat än Mazda CX-5 som har tvärställd motor och fyrhjulsdrift som kopplas in (bak) vid behov. XV:s motor är längsmonterad och högersamt vänsterhjulens drivaxlar är lika långa, det är därför det står Symmetrical AWD i bakrutan. Fyrhjulsdriften är också permanent med 50/50-fördelning, dock får man så kallad Active Torque Split om man väljer automatlåda (CVT). Momentfördelningen i grundläget är då med 60 procent fram och det märks eftersom XV inte är lika pigg och skojig på grusvägarna som manuellt växlade Subaru-bilar med 50/50. en CVT-låda, alltså steglös automatlåda, kan med fördel kombineras med lågvarvsstarka sugmotorer. Då kan man verkligen dra nytta av att slippa fasta steg och vid lugn körning i princip aldrig behöva överstiga r/min. Mindre lyckat är att kombinera det med bottensvaga tvåliters bensinmotorer. Som i Subaru XV 2,0 CVT där gaspedalen i princip bara påverkar varvtalet, och ljudnivån, mer än fartökningen. Hur vi än försöker hitta fördelar med konceptet, hur välvilligt inställda vi än må vara till okonventionell teknik: Det här är bara en källa till irritation. Den tyngre Mazdan med manuell växellåda var dessutom något snålare. Nåja, bara SuBARu XV ÄR MeR HOMOGeN I SIN CHAS- SISÄTTNING marginellt: 7,7 mot 7,9 l/100 km. Och den motorn är ett riktigt glädjeämne. Skyactiv heter Mazdas snålprogrammering som kan jämföras med exempelvis Volvo DRIVe. Det som verkligen är unikt med Mazda är kompressionsförhållandet i motorn, det är 1:1 i både bensin- (skyhögt) och i turbodieselmotorerna (extremt lågt). Traditionellt krävs racesoppa för att köra med så hög kompression, men Mazdan klarar sig med 95-oktanigt och den går lika lent och tyst som man kan kräva av en fin bensinare. undantaget är bottenstyrkan, som är förvånansvärt bra. Man saknar inte kraften hos en turbodiesel i botten- och mellanregister. Imponerande. Baksidan av myntet präglat CX-5 är ett något mjukt upphängt motorpaket, något som dock inte märks särskilt ofta ändå. Mjuk är också fjädringen i Mazda jämfört med Subarun, så länge man sitter fram. I baksätet råder det omvända: Mazda CX-5 är styrvilligare och kurvalertare än Subaru XV tack vare sin styvare bakvagn. Det är ett trevligt initiativ av Mazda att göra en suv så alert, men det kostade i komfort. Subarun har inte lika direkt styrning som Mazdan, men har i gengäld mer naturlig servoassistans vilket är extra trevligt vid körning på halare vägar. Subaru XV är mer homogen i sin chassisättning och det kommer till nytta på lösa och hala underlag. På grusvägen kastar CX-5 gärna ut med baken och esp arbetar ofta medan Subarun går väldigt tryggt och 1997 L.R. FREELANDER Blev till tack vare BMW 199. Ram och viskodiff i Gen I. Självbärande och Haldex i Gen II 1997 SUBARU FORESTER Mer högbyggd kombi än suv, unik för sin tid. Sedan 2003 definitivt en suv FORD MAVERICK/ MAZDA TRIBUTE Byggd på Mazda 626-bas. Identiska bilar förutom att Mazda fick hårdare (sportigare) chassi /2012

6 En välfungerande interiör, förutom pekskärmsnavigatorn som har mycket små och svårprickade knappar. Växlingspaddlar för manuell växling, men det CVT-slirar ändå NISSAN X-TRAIL Aktern Likadan har Grus fått design ett verkar extra och med leta lyktpar sig in vid mellan uppgraderingen. bakluckans handtag samma Inte och betyg helt plåten, i Euro olikt det NCAP förra knastrar generationen rejält. Rostfälla? i båda generationerna. Lexus GS HYUNDAI TUCSON Systerbil Färgade med vred Kia (standard) Sportage är ett annat Twingo-arv som Moderna (Gen II). lever vidare funktioner Extremt från första i klassisk Twingo-generationen. skrud. Läckert! rymligt baksäte BMW X3 Debuterade Småbilarnas Dörrtjoffet med pappig S-klass är byggkvalitet och dålig oitalienskt Lang. Skjutbart tajt, och baksäte de inre med fällbart dörrhandtagen komfort. Bättre ryggstöd ger har limousinkänsla. storbilskänsla. efter facelift och från Gen II. 12/

7 Inga konstigheter i den här förarmiljön, och känslan i de olika materialen är fin. Tidräknare för autostopp är kul NISSAN QASHQAI Har 1 % av marknaden! Byggs även i Iran där folkgruppen med samma namn finns VW TIGUAN byggda sedan debuten. Brukar vinna tester tack vare hög komfort och fina utrymmen AUDI Q5 Välbyggd på A-bas med klar fokus på on-road. Kommande Porsche Macan använder Q /2012

8 Som vanligt är vägen mycket knöligare än bilden lyckas återge. Det här är ingen terräng en normal person skulle utsätta sin bil för, men de båda fixar det galant. Förutom Subaruns hysteriska gasrespons från stillastående som gör krypkörning till en utmaning. effektivt. Men det är ändå inte med något överdrivet brett leende på läpparna, CVTlådan tar effektivt död på alla försök att få driv ut ur kurvorna. Inte ens med något av de fasta växellägena händer det värst mycket. På tvåan, exempelvis, slirar det rejält, den vill vara steglös i alla lägen ändå. Än mer irriterande är gasresponsen från stillastående, framåt som bakåt. Du får i princip fullgas hur lite du än trycker ner gaspedalen. Trånga parkeringsmanövrar eller smygande över höga kanter blir extremt klurigt. På terrängbanans skogsslinga överraskar Subarun positivt, den ser låg ut, men markfrigången är inte lägre än den totalt sett högre Mazdan. Till och med en centimeter bättre: Subaru har 22 centimeter frigång. Att Mazdan är högre betalar sig såklart invändigt, takhöjden är luftigare framför allt i baksätet. Men även knäutrymmet i baksätet är bättre i Mazda. övrigt interiört upplevs Mazdan som år nyare med modernare design och flera snäpp trevligare känsla i materialen. Generellt har också Mazda hoppat upp ett pinnhål kvalitetsmässigt med CX-5. Navigatorn från TomTom är trevlig ur två aspekter: dels är den lättskött och snygg, dels ingår den i AdvancePlus-paketet ( kronor) som är första högre utrustningsnivån för CX-5. Där ingår också övervakning av döda vinkeln, filvingelvarning, bixenonstrålkastare och automatisk helljusavbländning samt parkeringssensorer fram och bak. MAzDA STICKeR ut OCH HAR AuTOBROMS SOM STANDARD. Standard i basversion är den automatiska köbromsen, Smart City Brake Support, som arbetar i farter upp till 30 km/h och ger automatisk tvärnit om föraren inte bromsar. Mazda sticker ut och har autobroms som standard istället för att som de flesta andra japanska billtillverkare inkludera det först i den högsta nivån som ibland kostar uppemot kronor extra. Subaru XV uppgraderas till nivå två, Sport, i ams-utrustningen. Först då får man strålkastarrengöring (ihop med halvljusxenon), men också backkamera och regnsensor. Tyvärr finns inte någon av den utrustning för aktiv säkerhet som Mazda har. Subaru utmärker sig dock som enda bil med knäkrockkudde för föraren. Trots det får Mazda CX-5 fler gröna fält i euro NCAP:s illustration över skaderisken för föraren. Båda bilarna har krocktestats i euro NCAP med femstjärnigt resultat och även provet av whiplashskydden i nackstöden genererade höga poäng. De fick också nästan samma godkända betyg för fotgängarskyddet, trots fronternas olikhet i profil. Subaru XV 2,0i är kronor billigare än Mazda CX5 2,0 AWD med vald ams-utrustning. Det ihop med en något lägre prognostiserad värdeminskning, även i procent räknat, ger en fyra kronor billigare driftskostnad per mil räknat. Subaru har en del nytta i ekonomiräkningen av det faktum att de tre första servicetillfällena är kostnadsfria. Dock har Mazda 500 mil längre serviceintervaller, mot Sugen på den större Mazda CX-7? Lägg 2008 FORD KUGA Aktern Säljer har Grus bra fått i ett verkar Sverige. extra leta Inte lyktpar sig konstigt in vid mellan uppgraderingen. bakluckans handtag då den Inte och är riktigt helt plåten, trevlig olikt det att förra knastrar generationen rejält. Rostfälla? Lexus GS. köra. Focus II-plattform MERCEDES GLK Färgade Internkod vred X20, (standard) alltså besläktad är ett annat Twingo-arv med som Moderna C-klassen lever vidare funktioner (W20). från första i Seriös klassisk Twingo-generationen. skrud. Läckert! on- som off-road SKODA YETI Besläktad Småbilarnas Dörrtjoffet med VW S-klass är Tiguan oitalienskt Lang. och Skjutbart tajt, och baksäte de inre Audi Q3. Enligt med fällbart dörrhandtagen Jeremy Clarkson ryggstöd ger har limousinkänsla. storbilskänsla. den bästa bilen i världen. 12/

9 Subaru XV klarar förvånansvärt branta stigningar utan att skrapa i, trots sin markstrykande profil. Mazdan som ser högre ut är egentligen bara det från fönsterkanten. nästan kronor emellan så är den din. Kanske inte den bästa ekonomiska kalkylen för två extra sittplatser, men den har också 100 hästkrafter mer. Kalkylen för Subaru XV 2,0i blir desto svårare att räkna hem då storebror Forester endast kostar kronor mer i grundpris. Det är en rymligare och bekvämare bil och ett avgjort bättre köp utan att den är nämnvärt mindre smidig. Vår slutsats är att det bara är en av de två som tillför något i segmentet. Där Subaru XV känns som, och är, ett alternativ till Impreza imponerar istället Mazda CX-5 med sina utrymmen, sin starka bensinmotor samt den omfattande säkerhetsutrustningen att autobroms är standard gillar vi skarpt och det är numera ett krav för att kunna få fem stjärnor i vår säkerhetsrond. Att Subarun dessutom saknar strålkastarrengöring som standard hjälper inte upp betyget, trots fina krockprovsresultat. Mazda CX-5 höjer difinitivt säkerhetsribban i klassen och är en modern och mogen mellanklassuv. n Ett bra baksäte med skön ryggstödslutning. Knäna undgår precis att nudda stolsryggen, med mannekängen bakom sig själv. Lite högre sits än Subaru ger skönare knävinkel, dock med något mer upprätt ryggstöd, men fortfarande lagom lutat. Bättre knä- och huvudplats DACIA DUSTER Billig men ändå inte prisvärd. Hygglig komfort och ESP är äntligen standard MINI COUNTRYMAN Den enda Minin som inte byggs i England: ett hela,09 meter långt Österrike-bygge MITSUBISHI ASX Populär i Norge, ljummen i testprotokollet. Klon som Peugeot 008 och Citroën C Aircross. 0 12/2012

10 TESTFAKTA Mazda CX-5 2,0 AWD Subaru XV 2,0i (AWD) Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R/1 997 B/1 995 Effekt, hk r/min 160 vid vid Vridmoment, Nm r/min 210 vid vid 200 Antal växlar, man/aut 6/6 6/steglös (CVT) R/min högsta vxl, 110 km/h 2 650/ /1 850 Mått Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 563/ 1 50/ Totalvikt/maxlast, kg 2 000/ /90 Släpvagnsvikt B/BE, kg 1 500/ /1 600 CVT Längd/axelavstånd, mm 50/ /2 635 Bredd/höjd, mm 1 80/ /1 570 Tankstorlek, liter Bagagevolym, l (VDA) Innerbredd, f/b, mm 1 95/ /1 35 Innerhöjd, f/b, mm 1 050/ /950 Däckdimension, test/fotobil 225/65 R 17 H 225/55 R 17 H Däckdimension, mätvärden 225/55 R 19 V 225/55 R 17 H Prestanda (CVT) km/h, sek 9,9 10, 0 10 km/h, sek 19,2 21, km/h, sek 5/6:an 12,9/20,8 Toppfart, km/h Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 38,6 Kalla, lastad m 39,0 Varma, lastad m 39, Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km (CVT) ECE-norm/test ± 6,6/7,7 +17 % 6,6/7,9 +20 % CO 2 g/km ECE/testber. 155/ /183 Buller i kupén db(a) 50 km/h km/h km/h km/h Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 71 Älgtest, utgångsfart 38 Slalom, 18 m 59,/57,8 Filbyte 121,5/120, Ekonomi Grundpris : : Pris med ams-utrustn. 1) : : Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja, aut Sidokrockkuddar fram/bak Std/ Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Krockkudde, knä Standard Autobroms Standard (0 30 km/h) Dragkrok 5 280: 5 837: Xenonstrålkastare halv/hel /20 500: (paket) : (paket)/ Automatlåda 1 000: : Fabriksgaranti 3 år/ mil 3 år/ mil Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Fordonsskatt/år 1 125: 1 085: Service t.o.m. 000 mil 5 163: 0: Reservdelar + jobb 2) : 22 2: Värdeminskning per år 3) : (13,1 %) : (12,8 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 3 566: 3 350: Milkostnad ) 6,30 2,72 Månadskostnad ) 7 717: 7 120: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: farthållare, xenonstrålkastare, regnsensor, metalliclack, parkeringssensor bak, AUX/ USB, strålkastarspolning. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. TESTBETYG/BÄSTA BilEn TOTAlT 1 Mazda CX-5 är inte bara vinnare här, utan även en riktigt bra bil i klassen. 2 Subaru XV är okej på det mesta. Förlorar mycket på CVT-lådan. Körglädje HHHh HHHh Styrning Chassi Motor & växellåda TESTBETYG/BÄSTA FAmiljEBilEn 1 Mazda CX-5 Med en fyra som sämsta betyg här är vinsten given. 2 Subaru XV Tvåa, igen, men inte med lika stor marginal. Specialrond familjebil HHHH HHHh Komfort Ekonomi Kupéutrymme Bagageutrymme 3,5,5 Elig styrning, men piggt chassi. Bottenstyrkan i motorn överraskar positivt. Med lite mjukare bakvagn och utan den där skarven i bagagegolvet hade det blivit ännu en utklassning i detta test.,5 2,5 2 Bra styrning och stabil på grusväg, roligare som manuell. Skippa CVT:n Komfort HHHH HHHh Sitta fram Bekväm sittställning Sköna stolar (utan fram som bak. Fjädringen bak är lite väl dre skålat). Skönare skinnklädsel = min- Sitta bak Fjädring hård. Väglljudsisoleringen är bra. 3 Mycket 3 ryggstödslutning bak. Ljud vindbrus. Kupéutrymme HHHHh HHHh Fram Bak,5,5 Bra betyg, Subaru Forester är en tuff konkurrent. Bra ur ett Golfklassperspektiv, strax över medel i denna klass. Bagageutrymme HHHH HH Volym, min Trots påkostad 1,5 Ej 0/20/0-fällning baksoffefällning: en som Mazda, men det Volym, max 0,5 skarv i golvet. Mellan blir plant. 107 cm Flexibilitet hjulhus: 105 cm.,5 mellan hjulhusen. Ekonomi HHHH HHHHh Driftkostnad & värdeminskning Driftsäkerhet och garantier Mer bil för pengarna än betyget säger tack vare all utrustning. 5 Prisvärd fyrhjulsdrift och starkt varumärke ger bra begvärde. Säkerhet HHHHH HHHH Euro NCAP? 5 9 procent i vuxenskydd, 87 procent i skydd och högsta 5 86 procent i vuxen- Strålkastarrengöring standard? Ja Nej barnskydd och grönt barnbetyget någonsin: Godkänd sikt? Ja i nackskyddsprovet. Ja 90 procent! Liksom Autobroms standard? Ja Autobroms (0 30 Nej Mazda grönt för km/h) är standard och nackskydd. Strålkastarspolning inte Whiplashskydd? Ja dödavinkelvarning Ja Förarergonomi,5 prisvärt tillval i paket. standard! Miljö & energi HHHh HHH Koldioxid/personkilometer 3 Tyngre, men lite snålare = bättre energi- ECE-provet med steg- 3 Faktiskt snålare i Energieffektivitet/person 3 effektivitet. lösa lådan. Vill ha i klassen HHHH HHH Design Kvalitetskänsla Karisma,5 Väldesignad på detaljnivå. Fina material och bra passform. 2,5 3 Passform bra, men Subaru anstränger sig inte särskilt med materialkvaliteten. TOTAl: HHHHh HHh index: Körglädjebetyg + Miljöbetyg = -index [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. Chans till revansch, men bagageutrymmet är inte en prioriterad del i XV-konceptet, annars är det bra ställt med ekonomin. 2 12/2012

11 Att FörbättrA subaru XV 2,0i Pekskärmsnavigatorn i testbilen har på tok för små knappar i sin grafiska layout. Standardstereon utan pekskärm är betydligt tydligare och lättare att styra. CVT-lådan har för mycket av det vi gillar allra minst: en massa slirande med omotiverat höga varvtal och ljudnivåer som följd även under måttlig acceleration. MaZda CX-5 Bakvagnen borde göras lite mjukare. Det finns elektriska servostyrningar i klassen med mer naturlig assistans, Mazda får lov att jobba ännu hårdare här om man ska bli äkta Zoom-zoom. Att lastgolvet inte blir plant trots påkostad baksoffefällning är lite snöpligt. MArknADSAnDel Subaru-fälgen lyckas med konststycket att se större ut än Mazda-fälgen, trots samma 17-tumsdiameter. Faktum är att Subaru har lägre däckprofil, 225/55 mot Mazdas 225/65. Båda fälgarna är en del av grundutrustningen till respektive bil. Till Mazda ingår 19-tumsfälg i Sportpaketet (inkluderar även skinnklädsel och backkamera) som kostar kronor om man redan valt AdvancePlus för % 18 % 16 % 1 % 12 % 10 % 8 % 6 % % 2 % 0 % De senaste tio åren har segmentet utökats betydligt och ökat i popularitet skedde ett tapp i tillväxtkurvan alla väntade in nya sjusitsiga Santa Fe. Men den och den sedemera sjusitsiga Mitsubishi Outlander är bedömda att tillhöra en annan klass, de har också småbröder som fyller på underifrån och tar marknadsandelar. Nu domineras försäljningen av Nissan Qashqai som hade hela 1 procent andel i segmentet 2011! Fler konkurrenter HyundaI ix35 Andra generationen av Hyundai Tucson fick namnet ix35. Inte lika rymlig i baksätet som Tucson, men med större bagageutrymme. Komforten hoppade upp ett par snäpp vilket också var välkommet. Kom tvåa i vårt stora suvtest i nummer 3/2012. HOnda CR-V III Brukade vinna alla tester den ställde upp i, sedan fattade VW galoppen och släppte Tiguan, och sedan dess är det tufft i toppen. CR-V erbjuder stora utrymmen, fina köregenskaper och bra komfort parat med Hondas fäbless för teknisk perfektion i drivlinan. MItsubIsHI asx Säljer bra tack vare Mitsubishis kvalitetsrykte och renommé bland fyrhjulsdrivna bilar. Dock långt ifrån en testvinnare. Den är trängre än den ser ut, fjädringen är inte särskilt förfinad och bullernivån är i högsta laget. Subaru XV blir helt plan vid fällning, med 60/0-delning av ryggstödet. Mazda har 0/20/0-delning och baksoffan fälls ned en halvvåning. Trots det blir det inte plant, en liten uppförsbacke blir kvar i skarven. skoda yeti Överlägsen testvinnare mot Dacia Duster, Kia Sportage och Mitsubishi ASX. Bra styrning, bra chassi, skön fjädring, rymligt bagageutrymme och hög dragvikt på B-kort. Ihop med Forester och Tiguan den främsta konkurrenten till Mazda CX-5. subaru FOREstER III Vann över både Audi Q5 och BMW X1 i test år Inte konstigt då Forester har en stark och snål dieselmotor, bra komfort och fina köregenskaper till ett lågt pris farligt nära lillebror XV som inte briljerade i detta test. Mycket rymlig kupé och stort bagageutrymme också. VW tiguan Testvinnaren i nummer 3/2012. Lyckas kombinera hög sittkomfort med stora utrymmen tack vare bullig profil. Fjädringen ger bra komfort och ställbara stötdämpare är tillval. Bra totalekonomi trots lite högre inköpspris än snittet. Har det lite svårt med bullret på vissa underlag. 12/2012 3