innehåll Detta nummer av Elteknik distribueras endast elektroniskt K A R L E R I K S I N L E D A R E Möten Preliminärt Idéer

Transkript

1 Medlemsblad för Svenska elektro- och dataingenjörers riksförening nr 4 /september /2009 Detta nummer av Elteknik distribueras endast elektroniskt innehåll 1 Karl Eriks inledare 2 Uppskattat seminarium om den rena elbilen men antar svensk industri utmaningen? 4 Seminarierapporter EUREL Symposium for Young Engineers, München maj IMC 2009 K A R L E R I K S I N L E D A R E SERs ambition är att vara det naturliga nätverket för elektro-, data- och IT-ingenjörer som vill påverka samhällsdebatten, driva frågor som rör teknik- och kompetensutveckling samt träffa kolleger vid föredrag och studiebesök. Några exempel: Artikeln i senaste Elektroniktidningen (nr 8) SER-krönikan Lyssna på piraterna!, där Margaretha Eriksson och Karsten Larsen på ett utmärkt sätt visar hur vi som ingenjörer kan ta ställning i kontroversiella frågor, som den tekniska utvecklingen kan leda till. Läs den! Finns nu också på En annan het fråga är utvecklingen på fordonssidan, där el, elektronik, data och IT kan ge den utveckling som krävs för att vi inte ska fastna i beroendet av fossila bränslen och de miljöproblem dessa medför. Se referatet från seminariet Den rena elbilen i detta nummer av Elteknik. Det ska också vara naturligt för E-, D- och IT-studenten att se SER som en fortsättning av teknologsektionen efter examen. Våra studenter har i år deltagit i ett seminarium i München om mikroelektronikutvecklingen i Europa och vi har haft flera lag med i IMC 2009 (International Management Cup), arrangerat av EUREL och vår tyska systerförening VDE. Ett svenskt lag är med i finalen i Venedig senare i september. Som medlem får du gärna bidra med synpunkter och förslag på kommande aktiviteter, mejla eller ring! Karl Erik Olofsson ordförande, keo@ser.se Kalendern Möten Tisd 22 september, styrelsemöte Tisd 3 november, höstmöte, budget Preliminärt oktober Säkrare kärnkraft, Stockholm hösten 2009 Elektronikåtervinning, sannolikt i Stockholm Spårtaxi, Uppsala våren 2010 Virtualisering, Stockholm Idéer Hållbar energi, Göteborg Seminarium om ESS, Lund SER Stockholm tel: ser@ser.se Besök oss på: Ansvarig utgivare: Karl Erik Olofsson Redaktör: Susanne Gester

2 2 Uppskattat seminarium om den rena elbilen men antar svensk industri utmaningen? SER stod som en av arrangörerna vid seminariet 27 maj i Göteborg tillsammans med Tekniska Samfundet och vår systerförening SKR. Temat för seminariet: När får vi en elbil som fullt ut kan konkurrera med traditionella bilar? Det ambitiösa seminariet gav en bred presentation av dagsläget och kommande utveckling och fick ett entusiastiskt mottagande av en publik på mer än 300 personer. Experter och företrädare för berörda branscher medverkade. Bilder från föredragen finns på Ett utförligare referat finns på vilket också publicerats i senaste numret av elbranschens tidning ERA nr 6/2009. Vilka är utmaningarna? Hans Carlstedt, tidigare utvecklingschef inom Volvo, gav en översikt av hinder som måste undanröjas för att en ren elbil ska bli verklighet. Den engagerade publiken. All teknik utom batteriets finns idag men tekniken måste nå automotive standard. För att få lönsam produktions- och försäljningsvolym krävs troligen tre utvecklingsperioder på ca 3 5 år. Dagens batterier är dyra, har dålig kapacitet, är otympliga och tar lång tid att ladda. Detta påverkar både körsträcka och kostnader negativt i jämförelse med konventionella bilar. Realistiskt sett skulle en konkurrenskraftig elbil vara en verklighet på marknaden först Tommy Lindholm, GM Powertrain, berättade att litiumjonbatterier nu börjar få prestanda som är lovande och Lars Hoffmann, SAAB Automobile, gav en resumé över utvecklingen av elmotorer och kraftelektronik. Dagens elmotorer har en verkningsgrad på 68 % jämfört med 16 % för förbränningsmotorer,

3 3 räknat från källa till hjul, så en ren elbil behöver bara % av den energi en konventionell bil drar. Utveckling av elmotorer för fordon pågår bl a vid Lunds Tekniska Högskola. Genom gjutning får man en elmaskin med hög verkningsgrad till låg kostnad som klarar höga varvtal - en möjlig svensk tillverkning? Det tycks dock saknas industriellt intresse i Sverige för detta! Hans Folkesson, i styrgruppen för Test Site Sweden, presenterade slutsatserna från regeringens Den svenska nollvisionen CO 2. Expertgruppen drar slutsatsen att det är möjligt att minska CO 2 -utsläppen som orsakas av vägtransporter från 19 till 2 miljoner ton/år till år Ett viktigt mål är att sluta släppa ut gift! Visionen 2030 är att personbilarna inte behöver drivas med något fossilt bränsle alls! Ulf Östermark, Göteborg Energi, presenterade arbetet med laddningsinfrastruktur och s k laddstolpar. Christian Ekberg, Chalmers, redogjorde för återvinning av HEV-batterier och sätten att ta hand om elektronik och batterikomponenter. Kjell ac Bergström, GM Powertrain, presenterade Saabs Zero Emission Concept Vehicle med litiumjonbatteri, där körsträckan vid eldrift ligger på km och topphastigheten på 130 km/tim. Anders Kärrberg, Volvo Personvagnar, presenterade en plug-in-hybrid i en V70-kaross med beräknad marknadsintroduktion Egil Mollestad, Think Global AS, presenterade den nuvarande bilmodellen Think city, den första rena elbilen som volymproduceras. Bilen är enklare och mindre komplex än plug-in-hybrider, helt utsläppsfri, tillverkad i ABS och PP-termoplaster. Think city har som mest en räckvidd på 182 km samt en maxhastighet på 100 km/tim och är därmed en typisk stadsbil. Stefan Jansson, Volvo PV, menade att designen kan utformas på helt nytt sätt, avsaknaden av stora motorpaket möjliggör nya former och linjer. Jan Ivarsson, Volvo PV, berättade om nya säkerhetsegenskaper, där traditionella stora system och komplexa komponenter ersätts av nya flexibla tekniker. Walter Fortgens, Pininfarina, bedömer att det ska gå snabbt att ställa om produktionstekniken för att börja tillverka rena elbilar. Inom produktionen är man beredd! Flera medverkande betonade kundsynpunkterna som hinder för kommersiell succé: den rena elbilen har för kort körsträcka, är för dyr, har tveksamt andrahandsvärde och man väntar på att något bättre kommer. Infrastrukturen måste finnas och subventioner och andra stimulerande åtgärder kan behövas. Även om vi den närmaste framtiden behöver förlita oss på tillgängliga energikällor, dvs dagens bensinoch bioenergimotorer, så kommer de olika elbilskoncepten att utgöra en naturlig utvecklingsväg. Men vi måste starta nu! Helhetsomdömet från auditoriet på seminariet var översvallande. Flera deltagare reagerade dock på en försiktig och defensiv attityd från de svenska tillverkarna och menade att man fokuserade på problem snarare än på lösningar. Konkurrenterna i Japan, Korea och Kina håller på att köra om i utvecklingen och det duger inte att ligga i innerfilen och avvakta! var en målande beskrivning. Sammanfattningsvis ett bra och rappt genomfört seminarium, där den professionella moderatorn, Ulf Gustavsson, nestor i västsvensk industriutveckling, stod för farthållning och kvalitet i diskussionerna mellan publik och experter. Karl Erik Olofsson keo@ser.se

4 4 Seminarierapporter I våras utlyste SER fem resestipendier för teknologer till deltagande i ett symposium om Mikroelektronik i München. Studentsektionen inom VDE, som också ingår i EUREL, stod som arrangör. Många studenter anmälde sitt intresse och här får vi nu ta del av intrycken från tre av de deltagande teknologerna. Vi inleder med Jonathan Locks rapport och i nästa utgåva får vi läsa vad Kajsa Greger och Magnus Wahlstrand tyckte. EUREL Symposium for Young Engineers, München maj 2009 München, Bayerns huvudstad. Vitkorv, kringlor och öl. Utveckling av elektronik. Tre dagar spenderade vi där, fem från Sverige, tretton totalt. Under den tiden fick vi chans att se både det nya och det gamla, både Biergarten med blommande träd, öl i sejdlar och Fraunhofers renrum med kiseltillverkning. Resan hade sin början, för min del, i Göteborg. Efter ett snabbt flyg var jag framme på Munich International Airport och någon timme senare på det ställe vi skulle kalla vårt hem de nästkommande dagarna. Samling ägde sedan rum på Fraunhofers Münchenkontor där vi fick inblick i vart utvecklingen av moderna De svenska deltagarna testar det tyska ölet: (fr v) Ricardo, Magnus, Andreas (snett nedåt), Kajsa samt Jonathan. Alla deltagare, med arrangörerna Marina till vänster och bakom henne, Leo, i blå skjorta. integrerade kretsar är på väg i framtiden och var fabriker sannolikt kommer att befinna sig. Man diskuterade också att det inte är helt givet att antalet transistorer per ytelement måste dubbleras var 18e månad. Därefter var det rundvandring i deras stora renrum, där man bland annat utvecklar nya metoder för att integrera ännu flera transistorer per ytenhet. Vi fick se hur de anställda som små bin flyttade wafers från maskin till maskin, utförde mätningar och testade prov.

5 5 På nästa ställe fick vi en presentation om AMD Dresden och deras fabriker, var de kommer att placeras i framtiden och hur framtiden för Europas kiselfabriker håller på att förändras. Inriktningen blir sannolikt mer på specialtillverkning av mindre serier komponenter och inte masstillverkning av de sen aste processorerna. På kvällen visade vår guide, en student på en högskola i närheten som arrangerat stor del av symposiet, en trevlig liten Biergarten där det bjöds på mat och öl. De som sedan ville kunde prova på stadens nattliv med billig, god öl och trevligt umgänge. Nästa dag tillbringade vi på Münchens Tekniska Högskola, där man hade utvecklat ett simuleringsspel enbart för oss. Det gick ut på att simulera hela Europas tillverkningsindustri för elektronik och EUs framtid genom att sälja produkter och skapa motioner som skulle föra EU framåt. På eftermiddagen efter spelet besökte vi den så kallade Englischer Garten, en stor och vacker park mitt i München med gräs, vatten, gamla byggnader och många människor som njöt av det vackra vädret. Senare på kvällen blev det en storslagen bayersk buffé med semmelknödel (palt), kringlor, schnitzel, fläsk och köttfärslimpa, en riktig sydtysk middag! Den tredje dagen, vilket var den sista dagen i München för mig, hade vi en avslutande föreläsning från Texas Instruments med vikt på deras nya mikrokontrollers. Sedan fick vi alla prova på vitkorv, en något udda maträtt som ser gräslig ut men smakar omöjligt gott. Senare på eftermiddagen gick vi svenskar till Englischer Garten igen, via de vackra gamla delarna av München, och var på ytterligare en Biergarten med orkester, gott sällskap och vacker natur. Efter ett par sköna timmar här blev det dags för mig att åka till flygplatsen för återresan till Göteborg. Avslutningsvis vill jag tacka SER och EUREL för möjligheten att få delta i detta symposium, det var mycket roligare och mer lärorikt än jag hade förväntat mig. De föreläsare som presenterade sina olika ämnen var extremt kunniga och det syntes att de hade jobbat inom sitt område ett bra tag. Utan stödet från SER och EUREL hade jag inte haft möjligheten att delta i detta och hade då missat både informationen, kontakterna och den mycket trevliga staden München. Jonathan Lock E-teknolog från Chalmers, lock@student.chalmers.se Som nämndes i förra Elteknik, deltar flera svenska teknologlag i International Management Cup 2009, initierad av EUREL. Tävlingen, som går ut på att driva ett imaginärt företag har två delar, där den första webbaserade delen nu är avslutad och finalisterna har utsetts. Totalt tävlade 32 lag, Tyskland ställde upp med 12 lag, Österrike med 5, Italien 2, Polen 8, Schweiz 5 samt Sverige också med 5 lag. Lagen delades in i 6 marknader, där Sveriges 5 lag svarade för en marknad, och i första etappen gällde det att få fram det mest framgångsrika laget inom den egna marknaden. Finalomgången mellan de sex marknaderna äger rum i Venedig i slutet av september och Sverige representeras då av lag J&M med Jaafar Al Zubaidi och Mustafa Abdul Rasool, båda E-teknologer från KTH. SER stöttar med resebidrag medan EUREL står för kostnaderna i Venedig. Vi håller tummarna för svenska laget i finalen! Susanne Gester kansliet, ser@ser.se