Nuläge och framtid för fordonsindustrin i Västra Götaland. Bertil Törsäter Regionutvecklingsdirektör

Transkript

1 Nuläge och framtid för fordonsindustrin i Västra Götaland Bertil Törsäter Regionutvecklingsdirektör Energisession 2009

2 F.n. användes automobilen mest för sport, men torde i framtiden komma att spela stor roll för passagerar- och godstrafik.. För Sverige med sin stora utsträckning, torde automobilen komma att blifwa af stor nytta för samfärdseln, särskilt om den kan drifvas på snöbetäckta vägar. 2

3 Trestjärniga automotivekluster i Europeiska regioner Trestjärniga kluster uppfyller krav på 1.Size: Bland de tio procent av klustren inom klustret med flest jobb i Europa 2.Specialisering: Minst två gånger högre andel sysselsatta i regionen jämfört med motsvarande andel i Europeisk genomsnittsregion 3. Fokus Bland de tio procent av klustren inom klustret i Europa med störst andelsmässig betydelse i den egna regionen. Tvåstjärniga kluster uppfyller två krav etc.

4 Fordonsklustret i Västsverige - mest betydelsefullt av samtliga svenska kluster Bilden visar samtliga tre och tvåstjärniga kluster i Sverige i ett Europeiskt perspektiv. Trestjärniga kluster uppfyller krav på 1.Size: Bland de tio procent av klustren inom klustret med flest jobb i Europa 2.Specialisering: Minst två gånger högre andel sysselsatta i regionen jämfört med motsvarande andel i Europeisk genomsnittsregion 3. Fokus Bland de tio procent av klustren inom klustret i Europa med störst andelsmässig betydelse i den egna regionen. Tvåstjärniga kluster uppfyller två krav etc.

5 Största företagen inom fordonsindustrin i Västra Götaland, antal anställda i december 2007 Källa: SCB/FDB Företag Antal sysselsatta (ca) Volvo Personvagnar SAAB Automobile Volvo Powertrain Volvo Lastvagnar IAC Group Lear Corporation Volvo Bussar 900 Autoliv Sverige 800 Pininfarina Sverige 800

6 Västsverige

7 Fakta Sverige Exportvärde 165 miljarder 85 % av personbilar säljs utanför Sverige 95 % av lastbilarna säljs utanför Sverige exportvärdet ökat med 75 % ca sysselsatta (inkl leverantörer) 7

8 Bytesbalans Teknik- och ekonomidrivande Sysselsättning Status 8

9 Produktion 50 milj. personbilar 20 milj. lastbilar Överkapacitet i produktionsledet Ökande efterfrågan på rörlighet i utvecklingsländer Energifrågan växer i betydelse Infrastruktur en bristvara - nya styrmedel kommer Klimatfrågan tas på allvar starka politiska åtgärder Paradigmskifte Nytt tankemönster och förebilder 9

10 Stort utvecklingsbehov Stora möjligheter Stort hot 10

11 Var kommer tillverkningen att ske? Hur kommer fordonen att se ut/egenskaper? Vem kommer att tillverka? Vem kommer att utveckla? 11

12 5% 23% Nafta ( US, Canada, Mexico) Europa 41% Asien/Oceanien Sydamerika 31% 12

13 Bilproducerande länder Total produktion 2006 Italien ,7 % Thailand ,2 % Ryssland Indien Brasilien ,6 % 24,2 % 3,3 % Spanien Sydkorea ,9 % 3,8 % Tyskland Kina ,1 % 25,9 % Japan ,3 %

14 L Total produktion 2006 Sverige 333-1,6 % England ,6 % Kanada ,3 % Frankrike ,7 % USA %

15 10 största fordonstillverkarna 2007 Bilar, lastbilar, bussar milj. fordon 15

16 Krav på CO2 nivån Storlek Styrka Vikt Framdrivningssätt Bränsle Annat Säkerhet aktiv ökar Användningssätt stad o land skiljs åt Nya utvecklingsriktningar 16

17 Frivilligt ACEA åtagande 140g/2008 EU kommissionen 130g/2012 EU Parlament (miljöutskottet) 130g/2012 ACEA 130g/2015 EU miljöutskottet 95g/2020 Genomsnittlig förbrukning på tillverkning start 2012 för 65 % av produktionen Böter för överutsläpp 17

18 Fossila Biobränslen Förnyelsebara, vätska/gas El - Från var? Vätgas Från var och distribution Prisbild Teknik - Politik 18

19 Konventionellt - vidareutveckling Otto Diesel Komb. 2/4 takt HCCI Nya alternativ El in i drivsystemet många fördelar Hybrid: Mikro, Mild, Full, Ladd Elbil Luftbil Bränslecell 19

20 Starkt omvandlingstryck USA:s tillverkare i kris Kina, Indien, Korea, Brasilien, Ryssland ambitioner att öka ytterligare V. Europa oroligt, Ö. Europa ökar Nya konstellationer tar form Global finansoro med konjunkturavmattning 20

21 1. Toyota GM VW Ford Hyundai/Kia Honda Nissan PSA Chrysler Fiat

22 Förädlingsvärdets utveckling och fördelning Jmf flygindustrin Miljarder Euro (65%) 700 (77%) Leverantörer OEM (35%) 203 (23%) Källa: FAST

23 Bilindustrins uppgifter: Konceptutveckling Design Varumärkesutveckling Distribution Eftermarknad Finansiering/Ägande Tillverkning 23

24 Nuläge Personbilsindustrin i Sverige Externa faktorer Stort förändringstryck - energi och klimat Krav på ny teknik, nya storlekar Finanskris och lågkonjunktur som är djup och kan bli långvarig Nya konkurrenter som är minst lika bra Finns starkt utvecklingsnätverk i Sverige: skapa effektiva samarbeten 24

25 Nuläge Personbilsindustrin i Sverige Del av koncerner med allvarliga problem Förlust på verksamheten, tappar marknadsandelar Små volymer Miljö och säkerhet Stora bilar Efter i CO2 reduktion på konventionell motor efter på alt. drivlinor Valutakänsliga Försvagade varumärken Stor utvecklingskompetens och känsla - kriserfarenhet Flera av problemen är självförvållade 25

26 Nuläge Lastbilsindustrin i Sverige Produkter och motorutveckling i världsklass Global närvaro och stor marknadsandel Beredskap finns för utvecklingskrav Påverkas starkt av konjunkturnedgång o finanskris Kommersiell riskexponering Asien kommer att starta utveckling > 16 t 2007 Daimler Volvo Paccar MAN Scania

27 Nuläget globalt Sverige personbilsindustrin upp till bevis i flera dimensioner positiva signaler måste komma. Problemen delvis självförvållade Sverige lastbilsindustrin stark position: Volvo, Scania. Lågkonjunktur och finanskris ökar riskexponering Europa - blandad bild Fiat, VW, BMW, Daimler // MAN, Mercedes, VW USA GM, Ford, Chrysler skakar statliga räddningsaktioner 27

28 Nuläget globalt Japan växlar upp drivlinor och batterier Korea har position satsar starkt på utveckling Kina vill ha en stor roll satsar starkt på utveckling ej låst i tradition BYD Indien vill vara med spec. småbilar Brasilien kommer 28

29 Överkapacitet i produktion Ökande restriktioner, krav och nya värderingar Hårdnande konkurrens Bristande infrastruktur Ökat transportbehov Flera expansiva marknader Bilindustrins framtid har blivit väldigt politisk 29

30 Sysselsättning i direkt traditionell tillverkning minskar men nya möjligheter öppnas Traditionell utveckling samordnas och minskar i Sverige ägarfråga! Åtgärder Underleverantörer måste ses Nya krav ger möjligheter inom nya områden fånga dessa Utveckling/forskning, samarbete, demonstration industri, offentliga sektorn, forskarsamhället Teknikupphandling/demoprojekt Operativa samarbeten 30

31 Västra Götalandsregionens särskilda satsning på fordon Medfinansiering av nationella fordonsforskningsprogram - MERA (Produktionsteknik) - V-ICT (Fordonselektronik) - Gröna Bilen (projekt) Medfinansiering av program Regionala utvecklingsmiljöer - Open Arena Lindholmen - Innovatum Utveckling av fordonsstrategiskt forskningsinstitut Produktionstekniskt centrum Test Site Sweden

32 Västra Götalandsregionens utgångspunkter inför en ny satsning på fordonsindustrin Långsiktigt stärka utvecklingsförutsättningarna för västsvensk fordonsindustri och annan avancerad tillverkningsindustri. Prioriterade områden - energi och miljö, fordonssäkerhet, produktionsteknik, fordonselektronik och beteendevetenskap. Infrastruktur för forskning, utveckling och demonstration, där samverkan sker mellan stora och små företag, akademi och samhälle. Former projekt, miljöer och innovativ upphandling. Insatser och handlingsprogram utformas i dialog med industri, kommuner samt myndigheter och departement.

33 Jag är säker på att hela Sverige vill vara med när Volvo PV och Saab går i spetsen för den oundvikliga omställningen - den som skapar möjligheter. 33

34 Tack