Förutsättningar för flygtransport i TP 84

Transkript

1 1 (7) Förutsättningar för flygtransport i TP LASTRUM FLYGTRANSPORT AV FORDON PALETTER... 7

2 1. Lastrum 2 (7) Lastrumsgolvet i TP84 är 12 meter långt och 302 cm brett, dock tillåter de lägsta 12 cm närmast lastrumsgolvet bara bredden 268 cm, detta på grund av installationer längs lastrumsgolvets sidor. Lastrumsgolv Lastramp 1230 Lastförankringsöglor med kapaciteten kg Lastförankringsöglor med kapaciteten 2268 kg Skala 1: Lastförankringsöglor med kapaciteten 4536 kg Bild 1. Lastgolv TP84 ( C-130)

3 3 (7) Maximal tillåtna höjd är generellt 280 cm, dock finns ett antal positioner med högsta tillåtna höjd 274 cm varför höjden 280 cm endast kan nyttjas i reducerad omfattning. Skall en last kunna placeras var som helst över lastrumsgolvet skall höjden 274 cm förutsättas. Av säkerhetsskäl måste dock höjd och bredd reduceras med 5,0 cm under flygning på grund av de rörelser som en last kan utsättas för under flygning. Vid lastning och lossning är denna säkerhetsmarginal 2,5 cm. Bild 2. Lastöppning TP84 ( C-130) Lastrampen har samma bredd som lastrumsgolvet och har längden 315 cm. Stängd ramp är vinklad 21º uppåt i förhållande till lastrumsgolvet. Vid lastning är lastrampen vanligtvis vinklad 10,5º till 11,5º nedåt, lastrampen kan dock vinklas ända ner till 13º. Lastrampen får under lastning belastas med maximalt kg och under flygning belastas med maximalt kg last. Takhöjden vid en stängd ramps början är 280 cm för att efterhand minska ner till 168 cm vid rampen slut. Bild 3. Lastramp TP84 (C-130) Bild 4. Kritisk punk, projektion (emballerad last)

4 4 (7) Lastrampens utformning medför att yttre uppkörningsramper måste monteras för att kunna lasta hjul- och bandfordon från marken. Dessa två uppkörningsramper ingår i flygplanets utrustning och har längd 168 cm och bredd 53 cm. Belastningskapaciteten på uppkörningsramperna är kg per ramp vilket ger kg per axel. Uppkörningsrampens lutning i förhållande till marken är 14º om marken är vågrät under flygplanet. Bild 5. Kritisk punkt, projektion (fordon) 2. Flygtransport av fordon Högsta tillåtna axeltryck för ett fordon med luftpumpade gummihjul är kg, under förutsättning att avstånden mellan alla hjulaxlar är minst 122 cm. Vid kortare axelavstånd än så får den gemensamma axelvikten inte överstiga kg. Under flygning är axelvikten begränsad till kg de första 2,3 m och de sista 1,4 m på lastrumsgolvet. På rampen är högsta tillåtna axeltryck kg. Under lastning kan axeltryck kg tillämpas överallt. Beakta att vid lastning över till marken sänkt ramp kan axeltrycket stiga kraftigt på fordon med tre eller fler axlar, när fordonet körs från marken upp på lastrampen och när fordonet körs in över lastrumsgolvet från lastrampen. Bandgående fordon får ej belasta golvet med mer än kg/meter/sida. Med detta avses att ett fordon med två bandställ, per band inte får belasta flygplansgolvet med mer än kg för varje längsgående meter som har kontakt med golvet. Under flygning är bandlasten begränsad till kg/meter/sida de första 2,3 m och de sista 1,4 m på lastrumsgolvet. På rampen är högsta tillåtna bandlast 744 kg/meter/sida. Lastrumsgolvets och rampens mitt har ett längsgående område med 76,2 cm bredd där samtliga ovan nämnda axel- och bandställsbegränsningar är reducerade. Hjulförsedda fordon skall ha luftfyllda däck med ett tryck ej överstigande 6,89 bar. Överstiger trycket 6,89 bar får trycket endast reduceras 20 %. Kan dessa villkor ej uppfyllas måste hjulen räknas som hårdgummihjul och för dessa gäller väsentligt högre restriktioner. Om stödben eller annan ej hjulförsedd utrustning skall ställas på lastrumsgolvet får yttrycket mot golvet ej överstiga 3,52 kg/cm ².

5 5 (7) Vid lastning över till marken sänkt ramp måste hänsyn tas till den projektion som ett fordon med överhäng fram och/eller bak skapar när det kör över rampen. Överhänget kan ta i taket på flygplanet eller i marken utanför flygplanet. Vidare måste även hänsyn tas till att undersidan av ett fordon kan ta i övergången mellan lastramp och lastrumsgolv. Bild 6. Kritisk punkt, överhäng (backning) Bild 7. Kritisk punkt, överhäng (körning framåt) Bild 8. Kritisk punkt, rampkrön Bild 9. Kritisk punkt, parkering Tyngdpunkten skall vara utmärkt på alla objekt, på exempelvis containrar skall även tyngdpunkten i sida vara utmärkt. Tyngdpunktsmärkningen skall vara av standardiserad svart och vit märkdekal. Vid flygtransport gäller att bränsletankar får vara fyllda till högst 75 % av maxvolymen för placering på lastrumsgolv. Vid placering på ramp gäller högst 50 % av maxvolymen. Ovanstående gäller bränsletankar med öppen avluftning.

6 6 (7) Objektet skall vara försett med erforderligt antal lättåtkomliga lastförankringsöglor som sammantaget är dimensionerade för belastningar vid flygtransport enligt nedan Belastningsriktning Framåt Bakåt Uppåt Nedåt Med Personal* 8G 1,5G 2G 4,5G 1,5G Utan Personal* 3G 1,5G 2G 4,5G 1,5G *: Framför eller vid sidan om aktuell last i lastutrymmet TP-84 lastförankringsöglor har 3 kapacitetsklasser: kg kg kg (endast 2 st) Lastförankringsöglornas placering framgår av bild 1. Surrningsögla på fordonsobjekt kan surras mot 1-2 st. lastförankringsöglor i TP 84. Enskild surrningsögla på fordonsobjekt skall ha en surrningskapacitet av lägst kg. Surrningsögla kan även vara dimensionerad för dubbla kapaciteten 9072 kg Två surrningsöglor får dimensioneras för kapaciteten kg. Detta förutsätter dock att öglorna måttmässigt är så placerade att flygplanets motsvarande öglor kan nyttjas. Respektive surrningsögla skall vara tydligt märkt med tillåten surrningskapacitet.. Utformning och placering av surrningsöglor skall ske i samråd med, och godkännas av, FMV. En faktor som även måste beaktas vid lastsäkring är de fordonsrörelser som kan uppstå på grund av flexibiliteten i fjädringssystem vid belastningsförändringar. Dessa rörelser kan då generera såväl oönskade fordonsrörelser som överbelastningar i lastsäkringsmaterielen. Användning av surrningspunkter i enbart fordons ofjädrade delar (axlar) är i de flesta fall inte realistisk och heller inte lämpligt då den avfjädrade delen av fordonet inte är lastsäkrat. Den optimala lösningen är att fordons fjädringssystem blockeras vid flygtransport. För fordon med luftfjädring kan detta relativt enkelt uppnås genom att tömma fjädringssystemet på luft. För tyngre fordon, och framför allt de med lång fjädringsväg, måste fjädringssystemet mekaniskt blockeras vid flygtransport. Detta kan ske medelst klossning mellan axlar och ram i samband med lastningen. Fordon som frekvent skall flygtransporteras bör dock redan i samband med anskaffning förses med tekniska anordningar som på ett snabbt och enkelt sätt medger blockering av fjädringssystemet

7 7 (7) 3. Paletter Allmänt gods och last utan hjul eller band kan med fördel lastas på plattformar benämnda paletter. Dessa paletter lastas in i TP84 (C-130) vars golv då är försett med metallrullar varvid lasten på paletterna kan rullas in på lämplig plats i flygplanet. Paletterna finns i tre olika utföranden: F PALETT HCU6E. Allmänpalett som kan transporteras i de flesta militära transportflygplan från C-27 Spartan upp till C-5 Galaxy. Paletten har bredden 274,3 cm, längden 223,5 cm och tjockleken 6,7 cm. Den försedd med 22 öglor med kapaciteten kg jämnt placerade runt om palettens ytterkant. Den lastbara ytan på paletten är 264,1 cm x 213,3 cm där lasten kan väga upp till kg men beroende på dess placering i flygplanet även kan komma att begränsas till maximalt kg. Om lasten är längre än 213,3 cm kan paletterna kopplas till ett längre sammanhängande lastplan. F PALETT 20FOT: Palett speciellt anpassad för transport av 20-fots container enligt ISO 668 och ISO med vissa begränsningar varav den största begränsningen är högsta tillåtna containerhöjd till maximalt 8 fot (2 438 mm). Upp till två containrar kan transporteras i TP84 (C-130) med PALETT 20FOT. F PALETT 10FOT: Palett speciellt anpassad för transport av 10-fots container enligt ISO 668 och ISO med vissa begränsningar. Upp till tre containrar kan transporteras i TP84 (C-130) med PALETT 10FOT.