Historikk Skinnesliping på Ofotbanen og Malmbanen

Transkript

1 Historikk Skinnesliping på Ofotbanen og Malmbanen Bjørn Larsen

2 Skinnesliping Ofotbanen Historikk Bjørn Larsen

3 Ytterskinne Typisk ytterskinne fra år 2000 Bjørn Larsen

4 Bjørn Larsen

5 Bjørn Larsen

6 Bjørn Larsen

7 Bjørn Larsen

8 Bjørn Larsen

9 Bjørn Larsen

10 Bjørn Larsen

11 Bjørn Larsen

12 Regelverket - JD 532 Bjørn Larsen Ofotbanen 25 tonn - 54E E1-20

13 Ytterskinne W1 W2 T= W1 + (W2/2) T= 3,1 +(15,6/2) T= 10,9 Bjørn Larsen

14 Innerstreng Typisk innerskinne fra år 2000 Bjørn Larsen

15 Innerstreng W1 T= W1 + (W2/2) T= 6,1 +(0,00/2) T= 6,1 Bjørn Larsen

16 Bjørn Larsen

17 Bjørn Larsen

18 Utfordring samspill skinne hjul Flate innerskinner og stor sporvidde kombinert med slitt hjul Bjørn Larsen

19 Utfordring samspill skinne hjul Flate innerskinner Bjørn Larsen

20 Utfordring samspill skinne hjul Slitte ytterskinner Bjørn Larsen

21 Utfordring samspill skinne hjul Slitte ytterskinner Bjørn Larsen

22 Program for skinnesliping Skape skinne og hjulprofil for bedre samspill 2002 Sliping av ca. 30% av Ofotbanen - 1 gang Sliping av ca % av Ofotbanen - 1 gang Sliping av 100% av Ofotbanen - 1 gang Sliping av alle kurver R<600-1 ganger pr år + Sliping av hele Ofotbanen - 1 gang pr år 2020 Sliping av kurver R<600-2 ganger pr år + Sliping av hele Ofotbanen - 1 gang pr år Bjørn Larsen

23 70 Brutto tonnasje (2020) År 1999 År 2000 År 2001 År 2002 År 2003 År 2004 År 2005 År 2006 År 2007 År 2008 År 2009 År 2010 År 2011 År 2012 År 2020 År 2014 Bjørn Larsen

24 HJUL- OCH RÄLSPROFILER PÅ MALMBANAN OCH OFOTBANAN Utvecklingen av samspelet mellan hjul och räls

25 SLIPNINGENS HISTORIA Rälsslipningen på Malmbanan startade under slutet på 1990-talet Rälsen slipades med standard BV50-profil och 54E2-profil Allvarliga RCF-skador (rullkontaktutmattning) var vanliga på grund av bland annat; -Sämre rälskvalitet än idag -Dålig matchning mellan hjul och räl 25

26 SLIPNINGENS HISTORIA I slutet på 1990-talet gjordes försök med så kallade Wear Adapted Profils. Slitna ytterräler mättes upp och nya profiler designades efter dessa uppmätta profiler. Detta resulterade i de så kallade Malmbane-profilerna. MB1, MB2, MB3 etc. På den här tiden var inte hjulprofilerna anpassade efter rälsprofilen Sammarbetet mellan Banverket, LKAB och Jernbaneverket startade tidigt och har med tiden utvecklats 26

27 SLIPSTRATEGIN I BÖRJAN PÅ 2000-TALET På svensk sida användes MB1 (och MB3) i ytterräl och BV50 i innerräl och i rakspår På norsk sida användes MB1 i ytterräl och MB3 i innerräl 2002 kom Uno-WP-4-profilen för UNO-vagnen (30 tons axellast) som var baserad på rälsens målprofiler. Det var det första steget mot en gemensam matchning av hjul- och räls-profiler Lutning 1:30 på rälshuvudet slipas in på hela sträckan Kiruna Narvik från

28 RÄLSPROFILER MB1 i ytterräl MB4 och 60E1 i innerräl och på rakspår 60E1 MB4 MB1 28

29 ASYMMETRISK PROFIL FÖR BÄTTRE STYRNING MB1-profil jämförd med MB1 v2 asymmetrisk Farkant MB1 MB1 Asymmetrisk2 Fältsida 29

30 TRAFIKSTATUS Trafiken med STAX 30 ton startade på det södra omloppet år 2000 med ett tågset för testkörning och godkännande Omkring år 2008 var nästan 100% av trafiken på det södra omloppet med de 30 tons axellast På det norra omloppet gick trafiken med 30 tons axellast från 0-100% mellan åren 2007 till 2011 UNO-WP-4 användes även på de nya Fanoo-vagnarna 30

31 HEAD CHECKS I YTTERRÄLEN En stor anledning till att slipningen startade var de allvarliga utmattningsskadorna på ytterrälen 31

32 HEAD CHECKS I YTTERRÄLEN 32

33 SKADOR PÅ INNERRÄL 2006 började MB1-profilen att användas på både ytter- och innerräl och i rakspår Det resulterade i bättre självstyrning och minskad sinusgång för UAD-vagnarna Men när andelen 30 tons-trafik ökade, ökade även mängden RCF i innerräl 2010 gick man över till MB4 och 60E1 i innerräl och i rakspår för att öka kontaktbandet. 33

34 SKADOR PÅ INNERRÄL Vanligt i kurvor under R=500m Dyker upp plötsligt och växer fort på djupet När skadan blir tillräckligt stor sprider den sig längs med rälsen Torrt spår och stor spårvidd är två orsaker Varierande spårvidd och varierande hjulprofiler medför att profilen på innerrälen alltid blir en kompromiss 34

35 SKADOR PÅ INNERRÄL 35

36 PROBLEM MED STOR SPÅRVIDD 36

37 RÄLSBYTE VS SLIPNING Före slipning Efter slipning Efter 1 år 37

38 RÄLSBYTE VS SLIPNING Före slipning Efter slipning Efter 1 år 38

39 RÄLSBYTE VS SLIPNING Före slipning Efter slipning Efter 1 år 39

40 SKADOR PÅ LOKHJULEN Samtidigt som rälsen fick RCFskador (2009) fick även lokhjulen liknande skador på löpbanan Lokens P8-profil gav 2-punktskontakt mot ytterräl och smalt kontaktband mot innerräl Det resulterade i RCF och högt flänsslitage på lokhjulen En ny lokhjulsprofil, WPL9, togs fram gemensamt av LKAB, Banverket och Jernbaneverket

41 SKADOR PÅ LOKHJULEN Nya lokhjulsprofilen WPL9 för Iore-loken på MB1-profilen 41

42 SKADOR PÅ LOKHJULEN 42

43 DAGENS SLIPSTRATEGI 2010 var första året med matchade hjul- och rälprofiler på sträckan Luleå-Narvik Från 2010 har arbetet fortsatt med att förbättra systemet - Toleranser vid slipning - Mindre profiländringar - Regelbundna hjulskademöten - Regelbundna slipmöten - Nya större sliptåg med nya produktionsmetoder Dagens focusområden: - Skador på lokhjulen - Skador på innerrälen - Stor spårvidd på svensk sida 43

44 TOLERANSER 44

45 TOLERANSER 45

46 SAMMANSTÄLLNING AV HJUL OCH RÄLPROFILER År Lok Vagn Ytterräl innerräl Rakspår Växlar 2008 P8 WP4 (S) MB1 tol (N) MB1 ass (S) MB1 (N) MB1 (S) MB1 (N) MB1 (S) MB4 (N) MB P8/ WPL9 WP4 (S) MB1 tol (N) MB1 ass (S) MB1 (N) MB1 (S) MB1 (N) MB1 (S) MB4 (N) MB WPL9 WP4 (S) MB1 + tol (N) MB1 ass (S) MB4,60E1 (N) MB1 (S) MB4,60E1 (N) MB1 (S) MB4 (N) MB WPL9 WP4 (S) MB1 + tol (N) MB1 ass (S) MB4,60E1 (N) MB1 (S) MB4,60E1 (N) MB1 (S) MB4 (N) MB WPL9 WP4 (S) MB1 + tol (N) MB1 v2 ass (S) MB4,60E1 (N) MB4 (S) MB4,60E1 (N) MB4 (S) MB4 (N) MB WPL9 WP4 (S) MB1 + tol (N) MB1 v2 ass (S) MB4,60E1 (N) MB4 (S) MB4,60E1 (N) MB4 (S) MB4 (N) MB4 Sammanställt av Anders Ekberg, Charmek 46

47 FRAMTIDEN Två slipkampanjer från 2014 Högre volymer Nya operatörer Högre axellaster Längre tåg? Dubbelspår? 47