Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Transkript

1 Nummer 2 år 2003 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Brännebrona Göteborg Säve Karta över Tour de France resa med en liten symbol vid varje stopp som vi gjorde. De fyra bilderna vid sidan av kartan är exempel på vyer som fröjdade våra ögon mer än en gång under resans 19 dagar.

2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och vill informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr. Hindsbogatan Skara tel E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Notera STAR och glöm inte ditt namn och adress Styrelsen 2003 ordf.. Jerker Berg Vice ordf. Lennart Morell Sekr. Kjell Hultsten Tibro Övriga styrelsemedlemmar Börje Haglund Borlänge Sven Hagströmer Stockholm Thomas Lindeen Stockholm Jens-Erik Espvall Strömsund Leif Stenström Bålsta Hans-Erik Westlund Stockholm Robin Fjellström Orsa Kjell Andersson Järbo För att höja läsvärdet mottages alla bidrag, notiser, bilder, reseberättelser, nyheter, åsikter och tips, ja allt som angår oss Trikeflygare. Det är med din hjälp som det blir ett forum som det är tänkt. Du som har E-post. Sänd mej din adress, så får du dom som jag har. På så sätt kan vi bygga upp ett kontaktnät den vägen också, adr., se ovan. Hej Trikeflygare. Det blev mitt i sommaren innan jag fick ut nummer två av vårt STARblad. Inför resan till UL-mässan i Friedrichshafen tänkte jag att nästa nummer kommer att upptas helt av nyheter om trikar, men ack vad jag bedrog mej. Det fanns nästan inga nyheter på den fronten, det mesta handlade om UL-B där nyheterna stod att finna hos nästan varje utställare. Det resulterade i att jag kände mej nästan helt utan inslag till detta bladet. Men som räddare i nöden fick jag av Sten Eriksson en reseberättelse från vår gemensamma resa Frankrike runt som vi gjorde år Eftersom jag tidigare skrivit om så många resor jag gjort i vårt info. blad, så tyckte jag att någon annan borde ta på sej den uppgiften för att visa att det var fler än jag som flög på lite längre turer. Att det nu har gått tre år sedan dess, gör ju resan inte mindre värd, dessutom är det ju under åren flera som bidragit med spännande reseberättelser. Men för att återgå till vår Tysklandsresa så blev största behållningen den sociala kontakten mellan oss tolv, och alla som vi träffade på under de tre dagar som vi var på mässan, samt våren, värmen och alla de blommande äppelträden. Första kvällen var vi tillsammans med ett antal Norrmän och ytterligare några Svenskar, ja vi var 37 stycken som satt utomhus och åt middag vid en restaurang och njöt av utsikten över Bodensjön med de snöklädda Alperna i Schweiz på andra sidan sjön. Det är glädjande att se hur många fler det är under åren som tagit sej ner till mässan för att vidga sina vyer om vad som finns inom UL-flyget. När vi (4 stycken) var nere första gången 1989 kände vi oss ganska ensamma Skandinaver, och nu var vi nog över 100 stycken som tagit sej ned på ett eller annat sätt. Som du kanske redan läst så var det flera stycken som flög i sina egna UL- eller normalklassade maskiner till mässan, en sträcka på över 140 mil räknat från Stockholm. Jag hade tagit på mej jobbet att fixa resan åt oss tio från början, men vi blev sedan tolv som reste tillsammans, åtta svenskar och fyra norrmän. Att boka rum och flygresa samt hyrbil, såg jag som en liten sak som jag såg det från början, men förslag och tips som dök upp under tiden gjorde att det blev ett jobb som kostade både tid och pengar. Vi bokade hotell redan i november, och själva resan i februari, men höll inne pengarna till resebyrån. Genom ett telefonsamtal från Stig Dahlström på Pilotmagazinet om hotellrum avslöjade han att han bokat resa med Ryan Air för 600 kr, medan vår resa skulle kosta kr. med SAS. Efter en del snack oss emellan fick jag därför både boka av och börja om på nytt. Visserligen fick jag nu en massa jobb men vi betalade ca kronor mindre, vilket räckte till både hotell och mat under de 4 dagar som vi var borta.

3 Lite intryck från Flyg-Mässan i Friedrichshafen. Inte var det några större nyheter på trikefronten att finna. Men noterbart är att även Cosmos trikarna nu försetts med Rotax 912. De Tyska trikarna Diamant, Power Trike, Grafitti var som tidigare försedda med Hirtmotorer. Flera av de stora trike-tillverkarna fanns inte med på mässan. Sonic som redan vid förra mässan för två år sedan visade sin trike med Smart-motorn, hade nu fått en mer komplett motor-installation. Cosmostrike nu med Rotax 912 Drachen Studio Kecur med sin Royal har sedan flera år tillbaka haft Rotax 912 på sina trikar. Den är nästan helt identisk med Take Off trikarna som alla har BMW motor. En mycket solid framgaffel med skivbroms låg i en stor och obemannad monter tillsammans med en blå och grönmålad Grafitti trike med Hirt motor. Hirtmotorn finns i ett stort antal olika storlekar, och flera är försedda med modern elektronik samt insprutning. Dock verkar dom inte vara särskilt populära i vårt land. Bilder från Peter Wicander via S-A Fellman Grafitti med Hirtmotor 3

4 Konsten att åtgärda iakttagna störningar på ett flygplan. Quantas är ett Australiensiskt flygbolag som har till rutin att piloten efter varje flygning fyller i en felrapport om problem eller störningar som förekommit under flygningen. Den lämnas till mekanikerna som efter reparation eller annan insats skriver på rapportens baksida vilken åtgärd som utförts, och återlämnar rapporten till piloten inför nästa flygning. Ingen ska beskylla mekanikerna för att inte ha humor vilket klart framgår av citaten här under. I texten till denna skrivning framhålls att Quantas är det enda större flygbolaget som aldrig haft någon alvarligare olycka. P = problem som piloten haft. S = svar från mekaniker. P: Innersta hjulet på vänster sida borde nästan bytas. S: Har nästan bytt det innersta hjulet på vänster sida. P: Testflygningen gick OK, men den automatiska landningen var något hård. S: Det är icke installerat något automatiskt landningssystem på denna maskin. P: Propeller nr. 2 får inte nog med smörjning S: Smörningen till propeller nr. 2 är rätt, men smörjningen till propeller 1, 3, och 4 är fel P: Ett och annat sitter löst i cockpit. S: Ett och annat har satts fast cockpit P: Döda insekter på framrutan. S: Levande insekter har restnoterats. P: Autopiloten ger ett fall på 200 fot när flyghöjden låses S: Kan icke återskapa felet på marken. P: Tecken på läckage på höger sidas landningsställ. S: Tecknet har tagits bort. P: Ljudet i intercom är otroligt högt. S: Ljudet i intercomen inställt på en mer måttlig nivå. P: Motståndet i gasreglaget får det att sitta fast. S: Motståndet är liksom till för att hålla det fast. P: Misstänker att det är en spricka i framrutan S: Misstänker att du har rätt. P: Saknar motor nummer 3. S: Motorn funnen på höger vinge efter kort sökning. P: Flygplanet uppför sig lustigt. S: Flygplanet har fått besked om att ta sig samman, flyga ordentligt och vara lite mer seriöst. P: Radarn brummar. S: Radarn har omprogrammerats till att tala. P: Mus i cockpit. S: Katt installerad. Några Flygdagar juli: Distriktsmesterskap, Flytreff og Mikrosjøflytreff + mikroflymesse i Fyresdal, Reg. center Tele/Agder. Ett av årets høydepunkter Kontakt Ivar Moland juli: Wheels & Wings Bil- och flygshow på Getteröns flygplats fre - lö. Varbergs Automobilklubb och Wheels Magazine arrangerar. Info. Sven-Erik Peterson, juli-2 augusti: EM Aerobatic, Karlsborg. Första gången EM går i Sverige. 2-3 augusti: Fly In Visingsö trivselträff 2-3 augusti: Flygdagar med varumarknad på Hedlanda, Härjedalen (ESNC). 12:e året. Gräddan av nordiskt konstflyg på plats! Flyguppvisning, veteranbilar, barnaktiviteter, varumarknad. Världens minsta flygrestaurang och dito flyghotell. Info: augusti: Kräftstjärtsvängen, Siljansnäs. Info: Toffe augusti: Stor Flygfest, Västerdalarnas FK, Dala-Järna augusti: International European RV Fly-In, Höganäs. Info. olles.rv6@telia.com 16 augusti: Karlskoga Airshow. 16 augusti: Flygdag och Fly-In, Frösö flygplats, Östersund. Uppvisning av bl.a. JAS 39 Gripen, JA- 37 Viggen, SK60, J28 Vampire. Fallskärmshoppning, segelflyg, modellflyg m.m. Info augusti: Norra Smålands FK och Eksjö Garnisons Flyg- och Försvarsdag, Eksjö-Ränneslätt (ESMC). Troligen en av de största flyguppvisningarna i Sverige nästa år. Info augusti: Fly-In för veteranflygplan och hembyggen, Alingsås flygfält (ESGI). Info: Curt Almgren, , , Daniel Karlsson, , augusti: Flygdag på Viared vid Borås 1 september: Roll-In, Västerås Flygande Museum, Hässlö. 19 november: Flyg med Framtid 2003 i Stockholm Mer kan du finna under

5 Aero 2003 var för en trikeflygare inte mycket till mässa, men värmen, landskapet, de blommande äppelträden och fyra dagar tillsammans med trevliga kompisar var bara det värt hela resan. Här tar Sven Hagströmer och Peter Wicander bilder av några blommande äppelträd. Troligen är klimatet lämpligt här för äppel-träden stod i långa rader på åkrarna. Bilden: Sten-Anders Fellman. Bilden till vänster tog Sven Hagströmer på oss Peter Wicander, Hasse Westlund, Sten-Anders Fellman och Jerker Berg. Triken är en Star Trike som är utrustad med besprutnings aggregat. Här har vi samlats svenskar och norrmän (37st) till gemensam middag på restaurang Graf Zeppelin efter första dagen på mässan, med Odd-Tore Ohnstad som samordnare. Hej flygarkompisar. Trelleborgs flygklubb har tvingats lämna vårt fält, och bygga ett nytt 300 meter söderut. Under tiden har vi trikeflygare tillsammans med de övriga flygarna i Trelleborgs flygklubb fått hyra in oss på Sturups stora flygplats. Ingen av oss Trikers har transponder men det är inga problem med flygledningen, de tycker vi sköter oss utmärkt trots vår låga status bland övriga flygare, tom. bättre. I och med att vi flyttar byter vi även namn på både flygfältet och klubben, och heter nu " Söderslätts flygplats, och Söderslätts flygklubb, "ESTT "". Det har varit mycket jobb med nya flygplatsen och en stor mängd med papper till trångsynta myndigheter, men vi tror resultatet blir bra. Sturups flygplats

6 Tour de France år 2000 Av Sten Eriksson Orsa Tänkte jag skulle lämna ett litet bidrag till STAR-bladet och berätta om en resa som undertecknad gjorde sommaren 2000 tillsammans med Jerker Berg, Skara och Tomas Jonsson, Lidköping. Det är ju faktiskt så att vi med våra trikar kan förflytta oss långa sträckor om vi bara bestämmer oss för att flyga rakt fram i stället för runt, runt. Tyvärr så är det väldigt få som gör detta, flyger rakt fram alltså. Jag vet inte om det beror på att man inte vill eller att man inte vågar? Faktum är att det inte är farligare att flyga rakt fram däremot är det betydligt roligare. För min egen del är det den stora behållningen med trikeflyg. Just detta att tillsammans med några kompisar sticka iväg till nya resmål, se nya platser och träffa nya människor. Nu tillbaks till berättelsen: Förberedelser och utrustning Tomas, Jerker och jag har tidigare gjort en del resor tillsammans, oftast utan några längre förberedelser och så var det inte heller denna gången. Kommer inte ihåg exakt hur iden kom upp men jag tror att vi hade pratat om att det skulle vara roligt att flyga i England. Tomas hade väl funderat en del på det och kommit fram till att kanske vädret inte var så pålitligt där (mycket regn). Hur som helst någon gång i juni ringde han mig och frågade om vi inte skulle sticka till Medelhavet i stället. Samma fråga hade han även ställt till Jerker. Vad svarar man på det? Det är ju faktiskt så att det är oftast saker som man inte har gjort som man ångrar, inte saker som man har gjort. Ett par dagars betänketid och sedan hade både Jerker och jag bestämt oss: Självklart så skulle vi följa med! Nu satte planeringen igång, sanningen att säga så var det väl mest Tomas som planerade. Avresedatum bestämdes till en dag i början på juli då min semester började. Tomas kollade upp ev. tillstånd som behövdes, bl. a. fick vi varsitt tillstånd från Tyskland för att få flyga ultralätt där. Vidare skissades på hur lång resan skulle bli, både i mil och antal dagar. Vi kom fram till att resan antagligen skulle sträcka sig över 600 mil med våra tilltänkta resmål och att vi kunde vara ute max 3 veckor. Vidare gjordes en kalkyl på hur mycket pengar som kunde tänkas gå åt, en utrustningslista så att vi inte tog med dubbelt o.s.v. Jerker fick göra en kalkyl på hur mycket 2-taktsolja han behövde ha med sig eftersom han var den enda som hade 2taktsmotor. Den senare kalkylen som Jerker gjorde är jag mycket imponerad av. Jag tror inte han köpte någon olja efter vägen och när vi kom hem hade han 8 dl kvar. Som ni förstår så bestod Jerkers packning mest av 2-taktsolja. Övrig utrustning som vi hade med oss var ett gemensamt tält, sovsäckar, badbyxor, lite kläder och tandborste. Sedan hade Tomas med sig nödproviant också, vilket bestod av ett par burkar Ravioli (det har han förresten alltid med sig i triken). Om man bara stuvar tillräckligt så går det att få med sig en ansenlig mängd packning i triken. Vi brukar använda vingarna att stuva in skrymmande saker i, typ sovsäck, tält kläder och trikeöverdrag. Det vi flög i var för Tomas del en Clipper/912, Jerker hade sin Cosmos/582 och jag hade min Blade/912. Resan kan börja. 12 juli (480 km) Den 12 juli bestämde vi oss för att mötas på Jerkers hemmafält i Brännebrona. Tomas kom från Lidköping och jag kom från Orsa. Avresedagen bjöd på skapligt väder, mulet och lite blåsigt men fullt flygbart. Vi tog en fika och ställde sedan in våra kära GPS:er på Varberg. Upp i luften fyllda av förväntningar och mycket snack på våran privata radiokanal. Några mil före Varberg kunde vi på avstånd se några mindre regnskurar. Vi resonerade lite på radion vilken sida om regnskurarna vi skulle flyga (ofta går det bra att undvika regn genom att flyga runt skurarna). Vi lyckades bra och landade torrskodda i Varberg efter 2 timmar och 6 minuter. Vi tankade (vilket vi gjorde vid nästan alla stopp) tog en fika och funderade på vårat nästa etappmål som var Landskrona. Det hade börjat blåsa lite mera men vi skulle få medvind. Väl uppe i luften tilltog vinden ytterligare men det var på inga sätt besvärande. Vi flög ju längs kusten och kände inte av någon besvärande termik. Efter drygt 1,5 timme landade vi på Landskronas flygfält. Nu blåste det riktigt ordentligt och det märker man i en trike när man kommer ner på marken. Vi skulle taxa fram till bensinpumpen och tanka det första vi gjorde. Trots att jag satt på helspänn i min trike och försökte parera för vinden så var olyckan framme. Rätt som det var fick vinden tag i min vinge och hela triken välte! Tänk er känslan.

7 Till Salu Kan detta vara Sveriges snyggaste och bästa trike? Den är snabb, lätt i handlingen och helt perfekt för långturer. Om du vill ge dej ut på lite äventyr och inte bara snurra runt hemmafältet så är detta en suverän trike, allra helst sedan jag monterat den nya tanken förra sommaren som rymmer hela 70 liter. Själv har jag flugit 370 problemfria timmar med min ögonsten, bl. a. Orsa-Medelhavet tur och retur. Triken är tillverkad 98 och har haft en ägare. Den har alltid stått uppriggad i hangar utom på vintern då jag har förvarat den i varmgarage. Triken är nybesiktigad maj 03 och står uppriggad på Tallheds flygplats i Orsa. Hugade spekulanter är välkomna att höra av sig för en provtur i baksits. Jag vill ha endast kr för hela härligheten Om du är intresserad så är du välkommen höra av dig till mig på tel. nr Sten Eriksson, Orsa

8 Snustorrt i vevhuset. Vår Motorguru Sven Faijersson har alltid varnat för att använda separat oljesmörjning på våra 582 or. I förra STARbladet på sidan 10 är en bild på den mätutrustning som Sven har tillverkat för att testa oljepumpen, och här är en bild på den motor som fick för lite smörjning. Allt tyder på att axeln har blivit "tvättad" med ren bensin, och ( i detta fall )har den separata oljepumpen gett för lite olja främst vid tomgång och litet gaspådrag, vilket även bevisades av oljepumptesten. Det framgår även tydligt att ramlagren ej är "snustorra" Vilket också bevisar att motorn har fått olja under drift, i luften vid arbetsvarvtal. Detta stämmer väl överens med utförda kapacitets - mätningar på smörjoljepumpen. Resultat av för lite olja i bränslet TIPS: Har du separat oljesmörjning så gradera behållaren, och kolla varje gång du tankar att det har förbrukats någorlunda rätt mängd olja ur behållaren. Denna lilla fungerande 4-taktsmotor har Sven Denna lilla fungerande Faijersson knåpat ihop 4-taktsmotor har Sven redan på 60 talet. Faijersson knåpat ihop Lägg märke till redan på 60 talet. filmburken som här Lägg märke till tjänstgör som tjänstgör bensintank. Bensintank. Motor med väloljat inre. Smart Teck Tratten. En Bensintratt som tar bort både smuts och vatten. Den finns i 3 olika storlekar. Den minsta Ø 100mm släpper igenom 10 liter/min 105 kr. Ø 150 mm 15 l/ min 128 kr. Ø l/min 190 kr. Finns i välsorterad järnhandel Gen. agent Gelins Skara KGK tel Vi är många som är imponerade. Att han äger och kan flyga många olika flygfarkoster det visste vi som känner vår alltid lika glade vän Lennart Forsmark. Med sin sjöflygmaskin i bakgrunden, och sina trikar i en annan hangar startar han här med sin troligen enklaste flygapparat, en väl använd sopkvast. Av tidigare inslag vet vi att Lennart sköter sej och inte tar risken att råka lika illa ut som hans ressällskap på denna resan, se sida 19 Hemmagjord balanseringsapparat till propeller. En lång skruv med 2 lager som passar i ett rör som har ytterdiametern som hålet i propellernavet.

9 PS: VARNING Du som har en ICOM Radio Flera har matat dom med ström från motorns elsystem och sabbat radion så illa att den ej går att laga. Orsak troligen inkopplad vid start. Denna kurva visar styrkan på gnistan som tändspolen avger vid olika varv, och anger skillnaden mellan tändspole med och utan boster. Har du en äldre motor som är svårstartad, saknar du troligen den effektivare spolen. Det räcker att du byter ena tändspolen för att få en mer lättstartad motor. En FIB havererade i USA på grund av att Glöm inte mössan. övre infästningen på kompressionsstaget brast. Kontrollera att din infästning sitter fast som det ska. Alla FIB-ägare kommer att få en förstärkt infästning (den del som brast) från Polaris. Den är under distrubition. Förhoppningsvis har du redan fått den när du läser detta bladet, kontakta annars Peter Wicander eller Lennart Morell. Har man ingen mössa blir man förkyld. Är man förkyld så blir man troligen hes, Är man hes så måste man viska. Den som viskar han ljuger. Ljuger man åker man i fängelse. Åker man i fängelse börjar man troligen knarka. Knarkar man så dör man. Så glöm för helvete inte mössan. Samlade landningsplatser till reseberättelsen av Sten Eriksson Platser där vi landade under vår resa 12-7 t.o.m = 19 dagar Sverige: Brännebrona, Varberg, Laholm. Danmark: Vordingburg, Loland Falster Maribo. Tyskland: Lübeck, Oldenburg Hatten. Holland: Lelystad Belgien: Liernu Frankrike: Vitry-en-Artuis, Landat hos en bonde (gärde), St.Valery, Normandie (campingplats), Avranchs, Dinan, La Fleche, Châtellerault, Montpezeat, La Remiere Valras Plage, Nimes, Fréjus (vid Medelhavet), Vinon, Aubenas, Cambery, Pontarlier, Belfort, Sarrebourg. Tyskland: Freisen (landar på gärde), Idar Oberstein, Koblens Vinningen, Meinerzhagen, Wipperfurth, Münster, Damme, Conneforde, Flensburg. Danmark: Haderslev, Randers. Sverige: Göteborg, Brännebrona.

10 Tråkiga nyheter om en hängiven Trikeflygare. Detta är ett inslag kopierat från Länstidningen i Östersund, publicerad måndag 23 juni 03 Enligt uppgifter till Länstidningen handlar det om att personer som vistades på Öhn hörde motorn tystna. Därefter fick man klart för sig att ett flygplan låg i vattnet. Den omkomne som hade ett stort flygintresse är Jens-Erik Espvall, 48 år, hemmahörande på Öhn i Strömsund. Han var död när räddningspersonalen hittade honom i vattnet. Han färdades ensam i planet som är av en lättare modelltyp med påmonterade flottörer för start och landning i vatten. Foto: Privat Han följde planet ner i djupet. 48-årige trebarnspappan Jens-Erik Espvall följde med planet ner i djupet vid olyckan utanför Öhn i Ströms Vattudal vid midnatt, natten mellan midsommarafton och midsommardagen. Jens-Erik var en rutinerad pilot. STRÖMSUND LT I midsommarnattens skymningsljus for ett litet flygplan mot vattnet och den 48-årige piloten omkom. Flygplanet var enmotorigt och gick ner i vattnet utanför Öhn i Ströms Vattudal, omkring en och en halv kilometer från land. Orsaken till haveriet är okänd. Polisen fick larmet vid tiden natten mellan midsommarafton och midsommardagen. - Det fanns vittnen som gjorde iakttagelser om flygplanet, säger Patrik Jonsson, vakthavande befäl vid Östersundspolisen. Ett par exempel på vad R-A-M Montage kan användas till. En allrondhållare för 1000 tals olika tillämpningar. Återförsäljare: Sten-Anders Fellman Järfälla Telefon: fellman@home.se Se mer under Representanter för haverikommissionen besökte platsen på midsommardagen. Planet bärgades efter att ha varit förankrat ute i vattnet i väntan på utredning. Kroppen efter den omkomne kommer att genomgå en rättsmedicinsk undersökning, enligt polisen. Göran Rosvall som är utredningsordförande i Statens haverikommission säger att det inte går att uttala sig om några orsaker eller omständigheter till händelsen i det här skedet. Utredarna som är på plats i Strömsund planerar att höra fler vittnen i veckan. Foto Holger Persson Lennart Öhd lennart.ohd@ltz.se Jens-Erik var instruktör på trike och medlem i styrelsen för STAR. Vi har under åren haft många trevliga telefonsamtal. Jerker Berg

11 Nu blir min kära flygande hammock till salu. Det är en Tomi Dolphin 3 från -94 med ESO14-vinge. Motor: Rotax 503 med propeller från Ivoprop. Total tid: 175 timmar. Inga haverier och alltid förvarad i hangar. Bra skick, gällande flygtillstånd till Med vänlig hälsning MaxThorén tel eller Örnsköldsvik Trike Mainair Alpha 582 totalt genomgången absolut nyskick. Blade trike med Alpha vinge. Elstart, 65l tank med bränslemätare, nollad motor, nollad vinge, Stor ASI, Stor VSI, stor Altimeter, 2xEGT, Volt, RPM, Kompass, nytt batteri mm. Kåpor lackade i Ferrari Azzurro blå. Besiktad och flygtillstånd. Maskinen finns i Stockholm Pris :Kontakta Lennart Forsmark lennart@forsmarks.com Till salu: Trike TL med Rotax 503. Har gått ca 85 timmar. Gällande flygtillstånd. Tel Mail: kjell.hultsten@telia.com Ensitsig Belentrike med Hirtmotor timmar i fint skick Pris ca Keijo Hiltunen keijo.hiltunen@unilever.com 19

12 ROTAX LYCON AIRCRAFT ENGINES ENGINEERING AB Köp din nya motor av oss, du får garanterat lägsta pris inkl. moms. TBO är nu förlängd på Rotax 912 och 914 serien Fri teknisk telefon rådgivning samt en 912-serie servicekurs (värde 2.200:- SEK) PRISGARANTI Lycon Engineering AB prisgaranti innebär att vi under år 2003 möter varje annonserat eller offererat pris på samma original ROTAX detalj eller motor. Om du ser en annons, eller har fått en offert från någon annan med ett lägre pris än vårt, kontakta oss igen, och vi ger dej lika, eller ett ännu bättre pris Lycon Engineering AB Härkeberga Enköping tel fax Nog skulle Rotax kunna förlänga tiden för stor service även på tvåtaktarna, har någon haft stopp på grund av slitage innan t.e.x. 450 timmar? Hör av dej i så fall till Kopia av ett försäkringsbrev FÖRSÄKRINGSBREV Specifikation Flygförsäkring från inter hannover Tel (Huvudkontoret ligger i London) Förfallodag Försäkringsomfattning Kaskoförsäkring Allrisk Vid total skada kasko tillämpas ingen självrisk Försäkringsbelopp Självrisk Årspremie SEK SEK SEK SEK SEK Ansvarsförsäkring Flygansvar gemensamt belopp Självrisk endast vid egendomsskada Olycksfallsförsäkring Besättning invaliditet BB Besättning dödsfall BB Passagerare invaliditet BB Passagerare dödsfall BB Antal försäkrade besättning: 1 Antal försäkrade passagerare: 1 Verksamhet (BB = Basbelopp) Årspremie totalt SEK 386 SEK 166 SEK 270 SEK 124 SEK Ultralätt flyg Geografiskt område Europa Som framgår av ovanstående avskrift av ett försäkringsbrev kostar det 10 % av maskinens värde för en helförsäkring. En ansvarighetsförsäkring kr Olycksfall 946 kr Sammanlagt kronor. PS: En FIB vill detta bolaget inte försäkra. Du vet väl att avgiften för flygtillståndet höjdes den 1 juli till kronor. Själv missade jag det med 3 dagar. Besiktningsavgiften är kvar på 800 kr + resa.