Nummer 3 år Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Transkript

1 Nummer 3 år 2008 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

2 2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr. Hindsbogatan Skara tel mob E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg Notera STAR och glöm inte ditt namn, även adress om du är ny. Styrelsen 2008 ordf. Jerker Berg Vice ordf Per Hede Sala. Sekr. Kjell Andersson Övriga styrelsemedlemmar. Sten-Anders Fellman Stockholm Börje Haglund Borlänge Sven Hagströmer Stockholm Lennart Forsmark Stockholm Per-Åke Wikström Eslöv Robin Fjellström Orsa Tomas Jonsson Lidköping Hasse Westlund Stockholm Hejsan Trikeflygare! Jag fick många rader om förslag till innehåll i bladet av Mikael Markow, och tar med några här. Det vore kul att läsa lite om andra trikeflyfarare. De flesta av oss träffar ju inte så många andra. Det skulle kunna stärka samhörigheten i föreningen och mellan trikeflygarna. Jag har gjort ett försök i detta bladet och har planer på att fortsätta i kommande, eftersom jag nu skaffat möjlighet att lagra uppgifter. För att notera under samtalet har jag prövat men det fixar jag inte alls. Mikael föreslår även triketräffar regionsvis. Jag har försökt ordna det, men det är ett fåtal som flyger nån längre sträcka, och de senaste somrarna har inte lockat till långresor, och flera har under senaste åren fått lämna sina maskiner, och ta sej hem på annat sätt. Vi når inte alla heller eftersom vi är 120 medlemmar idag. Det finns 258 trikar regade, och jag har över 500 adresser. En gång per år erbjuds icke medlemmar medlemskap genom ett sammandrag av årets innehåll i ett miniblad, och nästa utskick är ett sådant, alltså 2 olika blad. Men kanske vi får hjälpas åt att vidga medlemsskaran. Våra instruktörer säjer troligen inget om STAR, vi får sällan nya medlemmar den vägen. Jerker Berg Bladets Innehåll: Notiser o annat Annons om land, vatten o luft meeting. Trikeflygaren Urban Mosshäll Idre Om föreningen och Flyghistorisk tidskrift. Tony Axelsson Grums

3 Notiser o annat. Med tanke på den bult som visades i ett tidigare blad och av en oförklarlig anledning brustit, så har jag fått ett tips att ta med här för den som vill förkovra sej. Skriv in i Google ordning ur kaos bulten och klicka sedan på PDF filen Teknikhandboken (konverterad 05) bläddra sedan ner till sida 76 tom.78 så får du lite info. om vad som kan hända med en bult/skruv. Den som söker förnyelse av certet ska ha radiobehörighet om certet är taget efter 1 mars Har du ett äldre cert, alltså taget innan 1 mars 2008 så är det inget krav på radiotelefonibehörighet, detta gäller både klass A och B = trike och spakstyrt. Det räcker att du anger att det gäller UL-certifikat så faller kravet på radiocertet. Detta enligt Tomas Backman på KSAK och personal på certavdelningen. Nils von Koch som skött UL-frågorna på luftis har gått i pension och efterträds av Gunnar Jarneryd. Vi får hoppas att det inte blir mer byråkrati med nya personer, men säkra kan vi inte vara. Kravet om tillstånd att flyg i andra länder för oss och piloter som kommer hit kommer troligen snart att gälla med frihet att flyga fritt inom de nordiska länderna utan någon formalia. Det ska bli spännande hur Danmark löser det som nu har en framförhållning med papper och intyg flera dagar i förväg gentemot Norges enklare regler och våra ganska generösa, bara ett telefonsamtal. Hej Jerker och alla trikeflygare! Här sänder jag lite info om vad som händer i Eslöv. Som du/ni vet så vill jag att Eslöv skall bli ett UL- center i Syd Sverige Och det är ett stort intresse för detta och jag återkommer med mera info om hangarbygget & vad som händer här nere. Hemsidan besöks av flera hundra per dygn och besökare från 15 länder. I sommar kommer 6 Trikeflygare från Polen på besök och dom är stridsflygare i Polska flygvapnet och har hittat hit till Eslöv via hemsidan. Jag har även haft kontakter från Texas och USA. Mvh / Per Wikström Vi ser fram emot ett fylligare inslag med bilder från den stora Skåneklubben. JB 3

4 4

5 STOR Motor och flygdag i Borgvik (9 km. nordväst om Grums) Lördagen den 11e Juli kl 11:00-20:00 Vi kommer att ha motorfordon både på land vatten och luft. Moonstompers från Torsby kommer dit och spelar live musik hela dagen. Fordon som kommer dit är följande. 5 Biltemas Spitfire med Bertil Gerhardt vid spakarna. Uppvisningsflyg från Karlstads flygklubb av Tommy Engström. Segelflygklubben Karlstad. Helikopter rundflyg. 300 kr turen. Sjöflygplan från Stockholms sjöflygsförening. Gyrokoptrar och nya Calidus 09 med Peter Wikander från Orsa. En Seebee och privata sjöflyg. Veteranbilar, hotrods, ratrods USAbilar mc veteran mc veteranmopeder. 2st modellflyg klubbar. Svensk mästare i helikopter modellflyg kommer dit och gör uppvisningar. Tändkulemotorer. Traktorer. Biltema kommer dit och visar upp en ny stylad bil och tillbehör. Rallybilar, en dragracingbil, enduro, mc, miljöbilar. Sjöräddningen. Gratis båtturer i viken och bogserbåten Rolf från Säffle. V8 shoppen visar nya USA bilar. Kaffe mat grillbuffé finns att få om man blir hungrig. m.m. mvh Tony Axelsson Grums. Mobil nr vid frågor. Landningsbana för Trikar kan ordnas, troligen ej klass B. OBS: Du Trikeflygare, anmäl ditt intresse till Tony och minns att Luften är stängd för flyg mellan kl och pga. flyguppvisning.

6 6 En ensam trikeflygare i Drevdagen, 26 km. bilvägen västsydväst Idre. Urban Mosshäll. Sammanställt av Jerker Berg Urban ringde mej i ett ärende en dag och jag fick ett spännande samtal. Han är insatsledare i fjällräddningen och försörjer sej på att köra grävmaskiner, lastbilar och allt annat som brummar som han sade. På sommaren 2004 ringde polisen från Idre och frågade om han kunde ta ett sök utmed Norska gränsen, ca 15 mil västerut. En 82 årig man hade gått ut från en Norsk fäbovall för 10 dagar sedan, han hade haft en hjärnblödning, så han hade lite svårt för att gå. Mannen skulle besöka en motståndskoja som han hade legat i på den svenska sidan som norrmännen byggt under kriget, ett hemligt gömställe som dom sedan gjorde räder in mot Norge från, och mannen brukade besöka kojan en gång om året, polisen var själva upptagna med en stor rånarjakt i södra delen av landet.

7 Urban berättar: Den dagen för sökningen efter mannen blåste det mycket starkt så jag tvekade först om flygningen, men jag fick hjälp av 2 man för att få på vingen så jag kom iväg. När jag flög upp mot fjället och börja söka efter mannen, jag visste ju var den där motståndskojan ligger för dom menade att jag skulle söka i det området först då, men när jag kom upp så hade ju Norskarna en helikopter där så när jag kom in där bland hans rotorer så blev det rena berg å dalbanan för mej, så jag var ju tvungen att lämna det området, jag kunde ju inte flyga där dom hade varit, vi hade ju ingen radiokontakt heller så jag blev ju tvungen att ner och landa och ringa polisen. 7 Men då sökte jag av våran skoterklubbstuga och såg att haken låg på den dörren för jag flög förbi på låg höjd för att kolla att det var låst, sedan var jag och kollade ett par stugor till. Sen var jag nere på en ganska stor sjö där, Holmsjön heter den, men då gjorde jag bort mej första gången, jag skulle ju ner och tanka och landade emot vinden mot närmaste land, men sen när jag skulle starta igen måste jag ju ut på sjön några hundra meter och det var ju ingen höjdare att få vinden i baken. Sedan när jag skulle vända upp mot vinden då, jag satt ju och tittade bakåt, jag såg ju att det kom svarta krusningar som det gör när det blåser väldigt, det blir ju alldeles svart på vattnet så jag satt och väntade och just när en sådan där passerat så passade jag på och vände och kom fint upp.

8 8 Men andra gången jag skulle ner och tanka så landade jag mitt i sjön bakom en holme, så när jag sedan skulle starta så kunde jag bara vika ut från holmen och sticka på en gång, och inte bekymra mej om och vända upp. Jag hade ju med mej två jeepdunkar och jag tror det blev totalt 17 mil jag flög. Jag fann inte mannen, men jag var visst bara 130 meter från där han låg, han var ju redan död då faktiskt, han hade ju varit ute i 10 dagar, men hade jag bara vetat var norsken hade varit och letat så hade jag nog hittat honom, för dagen efter gick dom en skallgångskedja i området där jag hade varit och sökt, och han låg mitt i gränsgatan som är mellan meter bred, och jag hade säkert sett han om jag vetat att dom inte sökt där. Urban har alltid haft flygintresse, det började ju med plastmodeller som limmades ihop, sedan blev det flygande modeller, först linkontroll och därefter radiostyrt modellflyg. Men att flyga själv hägrade, och han kontaktade en lärare i skärmflyg och tänkte ta de olika stegen för att få flyga med ryggsäcksmotor. Men i en flygtidning fick ha se en annons om en trike med gummibåt under och kollade upp var den fanns. Det var Lennart Morell i Mora som importerade den, så han åkte ned till Mora och kollade på Fibben, och detta var ju mer flyg, man kunde ta med sej lite grejer och verkade mer robust än en skärm. Triken var den första som Lennart Morell köpt hem och alla tester genomfördes på, så den var ju begagnad och testad i flygning och inte minst pappersvägen till max som Lennart beskrev i ett tidigare STARblad.

9 9 Men det blev inget av med flygandet på en tid, det var ju stora kostnader för maskin och certifikat, men på vintern 1996 reste han ner till Lennart Morell och åkte med honom i hans Pegasus som Lennart då hade skidor på. Dom körde några starter på Orsasjöns is och han köpte med fibben som han på sommaren sedan endast körde som båt på Stordrevdagssjön hemmavid. På sommaren efter, alltså 1997 tog han fibben med sej ner till Orsa/Tallhed för att hos Peter Wikander läsa in teori och flyga in sej på både land och sjö. Triken hade ju hjulställ och även senare försedd med skidor, hjulen har han inte använt mer än under skolningen, det är skidor på vintern och gummibåten på sommaren som gäller. En av dom första somrarna han flög trike ringde dom från Sveaskog, tidigare Domänverket. Dom hade en stor hyggesbränning där det inte går att köra på sommaren, så kallade skogsholmar som ligger ute på myrmark 6-7 km norr om Drevdagen där Urban bor.

10 10 Manskapet som jobbade med hyggesbränningen ringde och frågade om jag ville kolla läget. Det tog ca. en timma innan han var i luften, och direkt efter att han kom upp så såg han att det rök kraftigt på flera ställen, och när han kom närmare så såg han att det brann på tre ställen. På ett ställe var nu brandfolket redan på plats, dom hade själva sett att det flammat upp och återvänt. Vid ena brandhärden fanns ingen, men Urban såg att det stod en fyrhjuling med vagn och släckningsgrejer på ett ställe i närheten av elden, så han landade i ett vatten i närheten, drog upp fibben i ett buskage och sprang tillbaka till fyrhjulingen. Startnyckeln satt i, så det var bara att starta och köra bort mot branden. Den var ca meter bred som kom emot honom, men han fick ned slangen i vattnet och fick igång pumpen och jobbade där ensam i över 6 timmar.

11 11 Om inte Urban fått stopp på elden hade den fortsatt till ett område med mycket tät skog och det hade blivit en riktig storbrand av det. För det jobbet fick han 600 kronor, men han tror sej räddat skog för många miljoner. Släckningsmaterialen var han mycket väl bekant med. Han hade under värnplikten 1980 gått på brand och räddningsskolan på Arlanda, och därefter jobbat på Rommehed, flygplatsen i Borlänge i ett år, så dom grejerna var han väl bekant med och visste hur man bekämpar eld. Urban är ju en händig kar, så han har byggt sej en egen hangar där han får in triken riggad. Även portbladen har han gjort själv, och på sommartid står triken klar på en vagn som han drar efter en fyrhjuling ner till sjön där han gjort en ramp som även andra har glädje av, för det är gott om fisk i sjön och det är många på trakten som har båt. På vintern har han inte vingen uppriggad, utan gör detta när han kommer till startplatsen, en myr som ligger ca. 200 meter från hangaren. På myren bultar han åt snön med en egentillverkad packrulle bestående av 11 stycken bildäck som han drar efter snöskotern och pressar ned snön till en meter lång och meter bred landningsbana

12 12 När vi talades vid hade han de senaste dagarna fått 50 cm nysnö, och då tvingas han köra med skotern först och platta till innan han kan köra med packrullen. Han kör även med packrullen på sjön åt bekanta som har en turistanläggning och vintertid kör med hundspann. Det är mycket turister från Europa och särskilt från Holland, och dom vill gärna åka med en sväng i luften också. För något år sedan gjordes en film om byn, skoteråkning och hundspannkörning, och då flög Urban med fotografen i baksits i olika riktningar över hundspannen, dom flög också sedan ner mot ett vinterbetesställe som älgarna har, och den dagen hade dom turen att flyga tillsammans med en kungsörn som kom med på filmen. Numer har älgbeståndet gått ned, men när filmen gjordes fanns 176 älgar på en yta av 2 kvadratkilometer. Älgens vinterbete är ett ställe som Urban ofta får flyga över när han har turister med, dom har ju inga älgar i sina hemländer, och tycker det är spännande med dessa stora djur. Som framgår av bilderna så bor han i en vacker natur, och bilderna visar väl varför han inte använder hjul på triken, nödlandningsplatserna på sommaren är ju sjöarna och på vintern myrarna. Att han sedan är jägare hör väl till som norrlänning som vi brukar säja om dom som bor norr om Dalälven. Samtliga bilder har vi fått från Urban. Bilderna talar väl för sej själva genom texten, och kartan med alla öglorna visar den något slingriga väg Urban flög vid sökningen efter den gamle mannen som senare hittades död.

13 13 Har du lite intresse av flyghistoria så ska du gå med i svensk Flyghistorisk Förening. Där får du 6 ggr per år en över 60 sidors tidning fylld med bilder, personliga berättelser av gamla piloter och fakta om flyget i stort, både civilt och militärt. Det kostar 350 kronor och du gör enklast så att du sätter in summan på plusgiro och skriver namn och adress och att du vill bli medlem. Som bonus fick jag i år Svenska Flygbaser, även dom baser som snabbt byggdes på massor av ställen över hela landet under 2dra världskriget, en spännande bok på 125 sidor. Kolla gärna här Mer om flyghistoria: Vi var ett gäng flygare som i feb. 08 på Säve flygplats i Göteborg besökte en atombombssäker hangar insprängd i ett berg, hangaren är numer ett museum. Här nere stod 8 stycken J 29 Tunnan med stridsberedd pilot i maskinen i 2 timmars pass. I dragbilen kopplad till maskinen satt 2 personer i 4 timmars pass dygnet runt i 15 år utan att dessa flygmaskiner flög en enda timma. De drogs ut ibland för att köra motorerna för att de inte skulle rosta igen, och utöver de 8 som stod i ständig beredskap fanns ytterligare 24 stycken J 29or i bergshangaren som heller inte kom i bruk. Detta startade i början av 1950 talet och var så hemligt att det var bara dom som jobbade därnere samt Ryssen som visste om beredskapen, allt enligt Guiden under vårt besök. Jerker Berg

14 14 Den stora motor och flygdag i Borgvik som du ser info. om på sida 4 o 5 har kommit till genom en verklig entusiast, Tony Axelsson, FIB-flygare i Grums. Han jobbar på bruket och har många järn i elden, dyker, fotograferar, åker motorcykel och flyger FIB och som han sade jag har inte råd med mera. Flygintresset tog fart efter att han sett naturprogrammet med två Fransmän som flög FIB med gäss i följe från norrland och söderöver, och eftersom Tony bor intill Vänern och gillar att testa olika saker, så tände han på sjöflyget. Han tyckte det var ett billigt sätt att flyga, ha en egen maskin och ta sej iväg, man kan landa och inte va beroende av flygfält, man kunde göra lite som man ville det är som att ta motorcykeln å sticka ut började han flyga, och flög hela 112 timmar första sommaren, det tar bara minuter innan han är i luften från hemmet räknat, och han har nu redan efter tre år hunnit flyga 280 timmar. Han poängterade särskilt lyckan över sin nya propeller, en IVO-prop som en verklig förbättring, allt blev bättre med maskinen, snabbare start, lägre ljudnivå, 2 liter mindre bensin per timma, lättare att ställa stigningen på, och nästan bäst, den är mer stryktålig för vatten än originalpropellern, som är en träpropeller som han tyckte ofta fick skador och var svår att laga. Förutom hans nuvarande stora projekt

15 som innefattar land, vatten och luft och är meningen att bli ett återkommande evenemang, så har han i dagarna färdigställt en flygbildsutställning som ska vara hela mars månad i biblioteket i Grums. Han gillar att flyga öppet och känna vinden i ansiktet, det går ju så sakta, och över vatten är det ju sällan nån turbulens, men han saknar kompisar att flyga tillsammans med. Det finns en 15 FIB i Karlstad, far och son Wallentinsson, och sedan har han en nere på Orust, Magnus Johansson som flyger landets enda Ramphos som du läst om i tidigare blad, men trikarna är spridda med stora avstånd över hela landet vilket ska belysas under året. Mer om Tonys land, vatten o luft meeting i nästa STARblad. Jerker B Årsmötet. Det finns två alternativ på plats, Norrköping eller Arlanda. På Kungsängens flygplats i Norrköping i samband med EAAs meeting 5-7 juni som flyttas från Barkarby. Något särskilt program för oss har jag inte i Norrköping, men på Arlanda har vi möjlighet att få göra ett besök i tornet, och följa deras arbete en stund, samt kika in på FPC där alla färdplaner sköts för hela landets flygtrafik, in och utrikes. Finns intresse så kan vi också göra ett besök på Arlanda flygmuseum. Vi har dock ingen möjlighet att få landa med trikarna på Arlanda. Jag har tänkt att mötet på Arlanda ska hållas under maj månad. Hör av dej snarast så jag kan planera efter era önskemål. Jerker Berg tel epost: jerker@zeta.telenordia.se

16 Till Salu: Air Creation Safari 1989 I mycket fint skick. Gångtid 232 timmar. Motor Rotax 462 på 52 Hk. Räddningsskärm & skolbyglar ej kvar på maskinen. Pris :- johan.fahlgren@tele2.se mobil B-post Föreningsbrev. Avsändare: STAR c/ o Jerker Berg Hindsbogatan Skara