SÄlvsjö P. Sträckningsstudie Spårväg SYD Älvsjö - Skärholmen - Kungens kurva - Flemingsberg

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "SÄlvsjö P. Sträckningsstudie Spårväg SYD Älvsjö - Skärholmen - Kungens kurva - Flemingsberg"

Oliver Magnusson
för 7 år sedan
Visningar:

1 SÄlvsjö P - Fruängen V - Skärholmen S - Kungens kurva Y - Masmo D - Flemingsberg Sträckningsstudie Spårväg SYD Älvsjö - Skärholmen - Kungens kurva - Flemingsberg Fotomontage: Vy från bro över E4 vid Sätra arbetsområde

3 Innehållsförteckning Innehållsförteckning 2 Sammanfattning 8 Planeringsförutsättningar och förslag 22 Snabbspårvägen Älvsjö - Fruängen 33 Fruängen 37 Skärholmen - Kungens kurva 39 Kungens kurva 42 Masmo - Flemingsberg 44 Flemingsberg 46 Bana och konstbyggnader 47 Kostnader 48 Övrigt

4 Sammanfattning 2

5 Sammanfattning Älvsjö - Fruängen - Smista - Skärholmen - Kungens Kurva Fruängen Skärholmen Smista Älvsjö Hållplats Sträckning 3

6 Sammanfattning 4

7 Sammanfattning 5

8 6 Sammanfattning

9 Sammanfattning 7

10 8 Planeringsförutsättningar och förslag

11 Planeringsförutsättningar och förslag Älvsjö station. utsikt söderut från bron över järnvägen 9

12 Planeringsförutsättningar och förslag 10 Utveckling av Långbro sjukhusområde med nya bostäder

13 Planeringsförutsättningar och förslag 11

14 Planeringsförutsättningar och förslag Spårväg och planerad tunnelförläggning av Älvsjövägen 12

15 Planeringsförutsättningar och förslag Fruängens Centrum 13

16 14 Planeringsförutsättningar och förslag

17 Planeringsförutsättningar och förslag Framtida förändring av Mälarhöjdens IP 15

18 16 Planeringsförutsättningar och förslag

19 Planeringsförutsättningar och förslag 17

20 Planeringsförutsättningar och förslag I vision Söderort 2001 visas en början till överdäckad E4 18

21 Planeringsförutsättningar och förslag 19

22 20 Planeringsförutsättningar och förslag

23 Planeringsförutsättningar och förslag 21

24 Snabbspårvägen Snabbspårvägen Snabbspårvägskonceptet Den nya snabbspårvägen, eller Tvärbanan som den kallas, skiljer sig fanns tidigare i Stockholm. Konceptet bygger framför allt på en snabbare spårväg med genare dragningar, längre avstånd mellan hållplatserna och därmed färre hållplatser. Maxhastigheten för Tvärbanan är 80 km/h och medelhastigheten ligger runt km/h. Snabbspårvägen framförs till stor del på egen banvall men kan även Båda alternativen ger en förhållandevis hög reshastighet. Dragning i gatumiljö är negativt från säkerhets- och framkomlighetssynpunkt, men kan vara positivt för stadsbilden. Upprepade eller långa avsnitt med framförs på egen banvall. Den totala genomsnittshastigheten sjunker med antalet spårvagnen företräde. Hastigheten måste då begränsas jämfört med spårväg som 22

25 Snabbspårvägen Vagnar och hållplatser Stadsbyggnadselement Max 5,5 Snabbspårvägen är ett bra alternativ när antalet resenärer är för stort för en vanlig busslinje men för litet för anläggandet av en ny tunnelbanelinje. Snabbspårvägens vagnar tar ca 200 passagerare, d.v.s. nästan dubbelt så många resenärer som en vanlig ledbuss. Tvärbanan har hög prestanda med låga in- och utvändiga bullernivåer, den alstrar inte mer buller än en modern stadsbuss. Spårvagnen är avgasfri och vibrationsstörningar som alstras från vagnen kan man idag, med modern teknik eliminera. Vagnen har även en hög medelhastighet och god åkkomfort. Direkt insteg och många håll-platser i markplanet innebär en hög tillgänglighet för äldre och personer med gånghandikapp. Snabbspårvägen utgör ett viktigt strukturerande element ur stadsbyggnadssynpunkt. Spårvägen har tydlighet i linjesträckningen genom infrastrukturen. Snabbspårvägen utgör en långsiktig investering, vilket innebär en trygghet för markägare, boende och fastighetsägare. Regionplanen för Stockholm visar att intresset för områden försedda med spårväg ökar genom ett större exploaterings-intresse för bostäder och företag. Största lutning: 5% Vagnslängd: 30 m Hållplatslängd: 65 m Horisontalradie mellan > 35 m hållplatser (gatuspår) normalt 400 m Horisontalradie mellan > 85 m hållplatser (banvall): normalt 400m Vertikalradie: >1600 m Totalvikt med passagerare: 48 ton 1,4 m 3,16 m Min 4,2 3,8 m 2,8 m 2,25 m 2,3 m 3,3 m 2,3 m 7,9 m 23

26 24

27 25

28 26

29 27

30 28

31 29

32 30 xxx

33 31

34 32

35 33

36 34

37 35

38 36

39 37

40 38

41 39

42 40

43 41

44 42

45 43

46 44

47 45

48 46 Kostnader bana och konstbyggnader

49 Kostnader bana och konstbyggnader Bana och konstbyggnader Hela sträckningen karakteriseras av hög framkomlighet, få partier med minimala barriäreffekter. En förutsättning för detta blir ett stort antal där spårvagnen har prioritet. En avgörande betydelse för sträckningens totala restid är vilken prioritet spårvägen får i korsningar. Skyddade korsningar (med specilla spårvägsbommar) kan ge ca % kortare medelrestid än om hastigheten skall hållas låg vid samtliga passager järnvägsbommar är långa förfällnings- kapaciteten. Det är också viktigt att det ej blir för många hållplatsstopp samt och övriga kostnader. Inga byggherrekostnader är medräknade (fastighetsinlösen mm), ej heller kostnad för vagnar eller depåanläggning. Redovisade kostnader är baserade på Tvärbanans kostnader för motsvarande spårtyp och konstruktionselement samt motsvarande 10 % tillägg för projektering 47

50 48 övrigt Deltagare Under arbetets gång har ett femtontal möten med beställare, VV, Storstockholms Beställare Företag Namn Huddinge kommun Nils-Erik Selin Stokholm Stad GFK Jan-Erik Hollander RTK Anne-Charlotte Alvehag Referensgrupp Företag Namn Huddinge kommun Jarl östlund Stokholm Stad GFK Solveig Svedgård Maj Simonsson-Cyrus Göran Westberg Karl-Allan Gustafsson Magnus Holmström Stockholm Stad SBK Stig Holmstedt Torsten Malmberg Tommy Jönsson SL VV Helena Sundberg Monica Casemyr Sven Ivarsson Terese Höög Övriga personer som tagit del under arbetets gång: Företag Namn Stokholm Stad GFK Per-Bruno Wisth Andris Rozsenbachs Helena Djurstedt Christina Söderström- Lööf Stockholm Stad SBK Torbjörn Johansson Vägverket Ingemar Bjurel Rosenbergs ark. Alessandro Ripellino Jens Zetterberg Marie Storesund Aix arkitekter Lars Johansson Tyrens Malin Steen Per Lövendal Skärholmens Stadsdelsförv. Rune Ney CentrumKompaniet Thomas Hellström Carl-Gustaf Petersén IKEA Anders Edlind Arbetet och rapporten har gjorts av Scandiaconsult AB Bo Hjertstrand Jörgen Rickhamn Robin Nyberg Juan Pulgar Källförteckning Grundmaterial (ortofoto, grundkarta) mm. Huddinge kommun Stockholm Stad Vision för Söderort Stockholm Stad (ill. Christer Hagman) Älvsjövägen i tunnel GFK SBK Sweco Förstudier Smista Park Huddinge kommun (ill. HJS arkitekter) Novum Biocity Södertörns utv.center Västerleden arb.plan VV/J&W Eff. Nord-sydliga förbindelser i Sthlm VV Masmolänken SCC Södertörnsleden Vägverket Bussterminal Älvsjö Älvsjö centrum Tyréns Rosenbergs ark.

Relevanta dokument

Kvarteret KABELVERKET

Kvarteret KABELVERKET PM TRAFIK 2012-06-21 Bakgrund och Uppdrag Kv. Kabelverket i Älvsjö planeras omvandlas från kontorsfastighet till ett blandat bostads-, kontors- och verksamhetsområde med en bl.a.