Information om Sträckningsstudie avseende kollektivtrafikförsörjning och ytliggande stomnät i delar av Söderort
|
|
- Ann-Christin Strömberg
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 1(6) Handläggare Jens Plambeck TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden , punkt 24 Ärende/Dok. id. Infosäk. klass K1 (Öppen) Information om Sträckningsstudie avseende kollektivtrafikförsörjning och ytliggande stomnät i delar av Söderort Ärendebeskrivning En behovsanalys avseende kollektivtrafikförsörjning och ytliggande stomnät i delar av Söderort har arbetats fram. Den ligger till grund för en vidare sträckningsstudie av stomlinjenät i delar av Stockholm tillsammans med Stockholms stad. Underlag Förvaltningschefens tjänsteutlåtande 22 mars Behovsanalys avseende kollektivtrafikförsörjning och ytliggande stomnät i delar av Söderort TN, Förvaltningens förslag och motivering Sammanfattning Stockholms stad har åtagit sig att exploatera i söderort och fler invånare ger ett ökat underlag för resande, samtidigt som utrymme för kollektivtrafiken måste säkras. Genom att tidigt i planeringsprocessen identifiera och kommunicera vilka stråk som är viktiga att reservera för kollektivtrafik, säkras framkomligheten och ett sammanhängande nät för den ytliggande kollektivtrafiken. I Stomnätsplan för Stockholms län (TN ), beslutad av trafiknämnden , är stomlinje M utpekad att gå i ett stråk mellan Kungens Kurva/Skärholmen och Orminge via Fruängen Älvsjö Gullmarsplan Sickla. Den planerade men ej beslutade Spårväg syd mellan Flemingsberg och Älvsjö täcker in stora delar av stomlinje M:s sydvästra sträckning. Den fortsatta planeringen för stomlinje M öster om Älvsjö mot Nacka C påverkas i stor mån av vilket systemval som görs mellan Skärholmen och Älvsjö och därav måste systemvalet hållas öppet. Det finns flera tänkbara sträckningsalternativ för stomlinje M mellan Älvsjö och
2 2(6) TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende/Dok. id. Infosäk. klass K1 (Öppen) Gullmarsplan, både som buss och som spår. Linjedragningen för buss och spårväg kan komma att se olika ut. En fördjupad sträckningsstudie av de fyra sträckningsalternativ som arbetats fram i behovsanalysen kommer att genomföras tillsammans med Stockholm stad för att slutligen hitta ett kollektivtrafikreservat för en stomlinje mellan Älvsjö och Gullmarsplan. Detta reservat kommer till stora delar vara detsamma men skilja sig åt vid tvärbanan då reservatet i framtiden kan bli som spår med anslutning till tvärbanan eller som buss med kollektivtrafikkörfält till Gullmarsplan. Till denna studie ska också en kostnadskalkyl för såväl en spårväg som för nya kollektivtrafikkörfält för buss tas fram som kan ligga till grund för en samhällsekonomisk kalkyl. Bakgrund Enligt överenskommelsen i Stockholmsförhandlingen har Stockholms stad åtagit sig att uppföra ca bostäder i tunnelbanans influensområde från Gullmarsplan till Hagsätra, Farsta strand och Skarpnäck. Söderort och då främst Årsta, Slakthusområdet, Älvsjö samt Liljeholmen kommer mer och mer få en karaktär av innerstans funktioner och växa ihop med Södermalm. Genom att Stockholms stad åtagit sig att exploatera i söderort växer också behovet av kollektivtrafik. Fler invånare ger ett ökat underlag för resande, samtidigt som utrymme för kollektivtrafiken måste säkras. Genom att tidigt i planeringsprocessen identifiera och kommunicera vilka stråk som är viktiga att reservera för kollektivtrafik, säkras framkomligheten och ett sammanhängande nät för den ytliggande kollektivtrafiken. En identifiering av kommande viktiga kollektivtrafikstråk är något som också Stockholms stad efterfrågar. I Stomnätsplan för Stockholms län (TN ), beslutad av trafiknämnden pekas på ett behov av tydligare och bättre kollektivtrafik i tvärled mot Stockholm söderort för att stärka kollektivtrafikens konkurrenskraft i starka bilstråk. Stomlinje M är utpekad i stomnätsplanen att gå i ett stråk mellan Kungens Kurva/Skärholmen och Orminge via Fruängen Älvsjö Gullmarsplan Sickla. Under hösten 2015 har en lokaliseringsutredning för Spårväg syd tagits fram. I den framhålls att en spårväg på hela sträckan mellan Flemingsberg och Älvsjö visar bättre måluppfyllelse än om BRT byggs på etapp 2 under en övergångsperiod. En BRT-studie har även genomförts under 2014 som fokuserar på sträckan mellan Skärholmen och Älvsjö. I den studien visar resultat att nyttan överstiger kostnaden. En genomgående stomlinje M är tätt sammanknutet med Spårväg syd då stora delar av Spårväg syd har samma sträckning som stomlinje M. Den fortsatta planeringen för stomlinje M öster om Älvsjö mot Nacka C påverkas därför i stor mån av vilket systemval som görs mellan Skärholmen och Älvsjö. Eftersom ett
3 3(6) TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende/Dok. id. Infosäk. klass K1 (Öppen) beslut av Spårvägs syd förverkligande kommer att dröja ytterligare behöver även systemvalet (buss/spår) för sträckan för stomlinje M mellan Älvsjö och Nacka C hållas öppen. I och med att tunnelbanan byggs ut så kommer Hagsätragrenen att trafikera Blå linjen för att bland annat avlasta Grön linje vid Slussen. Eftersom den nya Blå linjen går djupt under Saltsjön och ska trafikera Gullmarsplan och samtidigt försörja Slakthusområdet så blir konsekvensen att tunnelbanestationerna Globen och Enskede gård planeras att läggas ned. Överväganden Planerna på Spårväg syd fram till Älvsjö är en parameter som stomlinje M måste förhålla sig till, vilket också har en stor inverkan på systemval på sträckan mellan Älvsjö och Gullmarsplan. Stomlinje M skulle i framtiden kunna vara en del av Spårväg syd och tvärbanan till Sickla. En förlängning av tvärbanan från Sickla till Nacka C vore ett alternativ för att få en genomgående spårvägslinje mellan Skärholmen och Nacka C utan byte, där resande enligt Stomnätsplanen antas bli stort. Möjligheten att trafikera stomlinje M med buss/brt mellan Skärholmen och Nacka C ska också ses som ett alternativ om inte Spårväg syd blir verklighet. Det finns flera tänkbara sträckningsalternativ för stomlinje M, både som buss och som spår. Linjedragningen för buss och spårväg kan komma att se olika ut. Nedan följer de alternativ som bedöms som rimliga att trafikera stomlinje M från söderort mot ostsektorn, antingen med buss- eller spårtrafik. De tekniska förutsättningarna för detta är ännu inte utredda. Dessa alternativ kommer att ligga till grund för sträckningsstudien 1. Spårvägsalternativ
4 4(6) TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende/Dok. id. Infosäk. klass K1 (Öppen) Spårväg syd planeras att trafikera Älvsjövägen via Älvsjö. Stomlinje M skulle kunna som spårväg gå från Älvsjö via Älvsjövägen-Huddingevägen-fram till Östbergavägen där alternativen förgrenar sig i två, ett alternativ precis väster om Huddingevägen/Södra länken och ett alternativ som följer Sockenvägen och Bägerstavägen. Båda alternativen ansluter till befintlig tvärbanan. Karta 1, Illustration över sträckningsalternativ för spårväg 2. Buss/BRT-alternativ I ett buss/brt- alternativ antas också Älvsjövägen och Huddingevägen trafikeras, bussen skulle sedan gå på ny infrastruktur precis väster om Huddingevägen/Södra länken via Johanneshovsvägen till Gullmarsplan eller gå Sockenvägen Bägerstavägen på banvallen för Hagsätralinjen till Gullmarsplan. Alternativ att trafikera Älvkällevägen för båda sträckorna finns också. Dessa sträckningsförslag avses studeras vidare, likaså möjligheten för genomgående trafik vid Gullmarsplan.
5 5(6) TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende/Dok. id. Infosäk. klass K1 (Öppen) Karta 2, Illustration över sträckning för buss En fördjupad sträckningsstudie av dessa fyra sträckningsalternativ ska genomföras tillsammans med Stockholm stad för att slutligen hitta ett kollektivtrafikreservat för stomlinje mellan Älvsjö och Gullmarsplan. Till denna studie ska också en kostnadskalkyl för såväl en spårväg som för nya kollektivtrafikkörfält för buss tas fram som kan ligga till grund för en samhällsekonomisk kalkyl. Busstrafik i form av kommuntrafik i området kring Enskede gård och Slakthusområdet ska även studeras vidare med förutsättningarna för stomlinje M mellan Älvsjö och Gullmarsplan. Ekonomiska konsekvenser I detta skede är inte en investering aktuell utan sträckningsstudien handlar om att i en process med Stockholm stad hitta ett framtida kollektivtrafikreservat, antingen för spår eller för buss, så att den möjligheten inte byggs bort när söderort förtätas med nya bostäder och arbetsplatser utefter Stockholmsöverenskommelsen. Busstrafik som eventuellt kan tillkomma till följd av att tunnelbanestationerna planeras att läggas ned ger en ökad driftskostnad.
6 6(6) TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende/Dok. id. Infosäk. klass K1 (Öppen) Sociala konsekvenser De nya och förtätade stadsdelarna i söderort kommer i framtiden att beröras av detta kollektivtrafikreservat genom en mer tillgänglig och pålitlig kollektivtrafik. Kopplingen mellan söderort och Nacka förstärks genom en trafikering av stomlinje M. Konsekvenser för miljön De analyser som gjort i framtagandet av stomnätsplanen visar på ett högt resande med stomlinje M mellan Älvsjö och Nacka C vilket kan bidra till att minska emissioner från biltrafiken. Ett utvecklat stomnät ger möjlighet för kollektivtrafiken att kapacitetsmässigt ta emot en kollektivtrafikandel som uppfyller målen i det regionala trafikförsörjningsprogrammet Riskbedömning Sträckningsstudien görs tillsammans med en relativt stor grupp människor vilket gör att många olika intressen ska vägas samman för att få en slutlig lösning. Detta kan vara tidskrävande och en risk finns att alla inte kommer att vara helt överens i slutändan. Vissa delar av den studerade sträckningen i behovsanalysen går genom ett område där de boende tidigare har reagerat starkt mot planer på ny busstrafik. Eftersom ett helhetsgrepp kring sträckan tas, skapas en stor möjlighet att få ett genomgående kollektivtrafikreservat i söderort och därmed säkra den ytliggande kollektivtrafikens framkomlighet. Caroline Ottosson Förvaltningschef Jens Plambeck Chef
7 1(16) Ärende/Dok. id. Handläggare Caroline Jansson Behovsanalys avseende kollektivtrafikförsörjning och ytliggande stomnät i delar av Söderort
8 2(16) Innehållsförteckning 1 Syfte, mål och avgränsning Syfte med behovsanalysen Bakgrund: Nuläge/problembeskrivning för olika aktörer Befolkning och arbetsplatser i söderort Stadsutveckling Behovet av reserverade kollektivtrafikstråk i den utbyggda staden Spårväg syd Stomlinje M Stomlinje Busstrafik i och med utbyggnad av tunnelbanan Utredningar/projektberoenden som påverkar Analys/konsekvenser: Stomlinje M Systemval Sträckningsval Samhällsekonomisk analys Stomlinje Busstrafik i och med utbyggnad av tunnelbanan Slutsats och förslag till beslut... 15
9 3(16) 1 Syfte, mål och avgränsning 1.1 Syfte med behovsanalysen Syftet med behovsanalysen är att den ska ligga till grund för ett ställningstagande kring vidare utredning/analys av det ytliggandestomnätet i delar söderort kopplat till ostsektorn och tunnelbanans utbyggnad i söderort samt de utbyggnadsplaner som Stockholm (söderort) och Nacka står inför i och med Stockholmsförhandlingen. Stockholm stad har en önskan om spårutbyggnad på Årstafältet samtidigt som staden vill att TF tar ett ställningstagande om busstrafik i Slakthusområdet, då ett planprogram är under framtagande och planeras gå på samråd första kvartalet Vidare syftar behovsanalysen till att identifiera vilka analyser som behöver genomföras och vilka beroenden som behöver adderas till analysen. Målet är att ha en tydligare bild över hur stomlinje- och bussnätet, med avseende på linjesträckning och reservat för kollektivtrafik i ytläge ska se ut, för att på så sätt tidigt, kunna reservera kollektivtrafikstråk när staden förtätas. 2 Bakgrund: 2.1 Nuläge/problembeskrivning för olika aktörer Befolkning och arbetsplatser i söderort Stadsdelsförvaltning Invånare Förvärvsarbetande i området Årsta Enskede Vantörs Älvsjö Tabell 1, antal invånare och arbetsplatser fördelat på stadsdelsförvaltning Stadsutveckling Stockholm stad har påbörjat utbyggnaden av Årstafältet och planerar för en ny stadsdel i Slakthusområdet samt Älvsjö/Örby. Årsta Enskede Vantörs stadsdelsförvaltning tillsammans med Älvsjö förväntas enligt Stockholm stad ha cirka invånare år Nedanstående tabell visar de antalet bostäder som planeras fram till år 2030 i denna del av Söderort.
10 4(16) Område Bostäder Årstafältet 6500 Söderstaden 7000 Älvsjö/Örby Årstastråket 3500 Tabell 2, antal planerade bostäder, fördelat på exploateringsområde. Antalet arbetsplatser är inte preciserade från Stockholm stad Karta 1, befolkningsökning I Liljeholmen och Årsta sker den mesta befolkningsökningen fram till år 2022 Enligt överenskommelsen i Stockholmsförhandlingen har Stockholms stad åtagit sig att uppföra ca bostäder i tunnelbanans influensområde från Gullmarsplan till Hagsätra, Farsta strand och Skarpnäck. Med de utbyggnadsplaner för bostäder i söderort som nu planeras och överenskommits i Stockholmsförhandlingen så måste trafikförvaltningen möta upp med önskvärda kollektivtrafikreservat eftersom den byggda staden blir allt tätare.
11 5(16) Karta 2, Illustration över tunnelbanans influensområde enligt Stockholmsförhandlingen, (tolkning av trafikförvaltningen) Behovet av reserverade kollektivtrafikstråk i den utbyggda staden Söderort och främst Årsta, Slakthusområdet, Älvsjö samt Liljeholmen kommer mer och mer få en karaktär av innerstans funktioner och växa ihop med Södermalm. Den kraftiga befolkningsökningen gör att problem med trängsel och framkomlighet i vägnätet sprider sig längre ut vilket ytterligare understryker kollektivtrafikens ökande roll som kapacitetsstarkt och yteffektivt transportslag även utanför de gamla tullarna och de radiella stråken. Genom att Stockholms stad åtagit sig att exploatera i söderort växer också behovet av kollektivtrafik. Fler invånare ger ett ökat underlag för resande, samtidigt som utrymme för kollektivtrafiken måste säkras. Genom att tidigt i planeringsprocessen identifiera och kommunicera vilka stråk som är viktiga att reservera för kollektivtrafik, säkrar trafikförvaltningen framkomligheten och ett sammanhängande nät för den ytliga kollektivtrafiken. En identifiering av kommande viktiga kollektivtrafikstråk är något som Stockholms stad efterfrågar. Till exempel har Stockholm stad vid ett flertal tillfällen påtalat önskan om spårbunden trafik på Årstafältet samt en förlängning av 4:an söderut från Gullmarsplan. I stomnätsplanen pekas på ett behov av tydligare och bättre kollektivtrafik i tvärled mot Stockholm söderort för att stärka kollektivtrafikens konkurrenskraft
12 6(16) i starka bilstråk. Detta blir ännu viktigare när bebyggelsetätheten ökar i flera områden strax söder om innerstaden. Södra länken utgör en snabb väg för många i ostsektorn till målpunkter söder om innerstaden, med låga kollektivtrafikandelar som följd. Samtidigt ökar belastningen i vägnätet såväl genom Nacka och Värmdö som i Södra länken och mot söderort till 2030, så en förbättrad kollektivtrafik för dessa resor är nödvändigt för tillgängligheten i denna del av regionen Spårväg syd Under hösten 2015 har en lokaliseringsutredning för Spårväg syd tagits fram. I den framhålls att en spårväg på hela sträckan mellan Flemingsberg och Älvsjö visar bättre måluppfyllelse än om BRT byggs på etapp 2 under en övergångsperiod. En BRT-studie har även genomförts under 2014 som fokuserar på sträckan mellan Skärholmen och Älvsjö. I den studien visar resultat att nyttan överstiger kostnaden, bland annat för att linje 173 ersätts av BRT-lösning. I nuläget finns inga medel avsatta i landstingsfullmäktiges budget 2016 för vidare studier och genomförande av Spårväg syd. Dock poängteras i landstingsfullmäktiges budget 2016, att Spårväg syd är en viktig investering som lyfts in i Sverigeförhandlingen. Karta 2, Spårväg syds sträckning enligt lokaliseringsutredningen
13 7(16) Stomlinje M I stomnätsplanen är stomlinje M utpekad som ett stråk mellan Kungens Kurva/Skärholmen Fruängen Älvsjö Gullmarsplan Sickla Orminge. Linjen är en utveckling av dagens linje 173, som istället lagts i en nordligare sträckning öster om Älvsjö. Dragningen gör att kopplingen mellan ostsektorn och söderort förbättras avsevärt i ett stråk med stort bilresande. Vidare kopplas utbyggnadsområdena i Söderstaden och Årstafältet till stomlinjenätet. Nya bytespunkter med spårtrafiken skapas även i Nacka med Saltsjöbanan och en utbyggd tunnelbana. Linjen har en uträtad dragning till Skärholmen och vidare mot Kungens Kurva där Spårväg Syds tänkta linjedragning utnyttjas. Vidare fastställer Stomnätsplanen att kopplingen mellan söderort och ostsektorn genom linje M är en viktig del av stomlinjenätet och bör inte delas upp. En eventuell framtida förlängning av spårvägen från Älvsjö bör därför följa linje M mot Globen för att där ansluta till tvärbanan mot Sickla. Karta 3, Stomlinje M:s föreslagna sträckning Stomnätsplanen I och med planerna för Spårväg syd, så komplicerar detta tanken kring en helt genomgående linje M. Den fortsatta planeringen för stomlinje M öster om Älvsjö mot Nacka c påverkas i stor mån av vilket systemval som görs mellan Skärholmen och Älvsjö. Eftersom ett beslut av Spårvägs syd förverkligande kommer att dröja ytterligare behöver även systemvalet för sträckan för stomlinje M mellan Älvsjö och Nacka c hållas öppen. I stomnätsplanen finns ett utpekat stickspår från befintlig tvärbana till Årstafältet. I detaljplan Postgården som varit på samråd under september 2015 finns även detta spårreservat med. Ett sådant stickspår till tvärbanan är ett
14 8(16) relativt kostnadseffektivt sätt att spårtrafikförsörja Östberga. Eftersom tvärbanan har två grenar på tvärbanan i norr och ett i söder så uppstår en god symmetri och fördelning av kapaciteten i tvärbanesystemet om ett stickspår anläggs på Årstafältet utan att det innebär några större ytterligare driftskostnader. Ett annat alternativ är att vända trafiken vid Årstaberg/Mårtensdal Stomlinje 4 I stomnätsplanen nämns en förlängning av 4:an ned till Slakthusområdet som en möjlighet. 4:an prognostiseras ha färre än 500 resor per timme och riktning i maxtimme på sträckan mellan Gullmarsplan och Slakthusområdet. I denna prognos finns inte tunnelbana i Slakthusområdet med som parameter i beräkningarna. Tidigare utredning av Stockholm stad för Slakthusområdet, nämner möjligheten att 4:an som spårväg skulle trafikera Arenavägen ner i Slakthusområdet Busstrafik i och med utbyggnad av tunnelbanan I och med att tunnelbanan byggs ut så kommer Hagsätragrenen att trafikera blå linje för att bland annat avlasta grön linje vid Slussen. Eftersom den nya blåa linjen går djupt under Saltsjön och ska trafikera Gullmarsplan och samtidigt försörja Slakthusområdet så blir konsekvensen att tunnelbanestation Globen och Enskede gård försvinner. Stockholm stad har uttryckt ett intresse av att de boende i Enskede gård bör kompenseras för att de får längre gångavstånd till tunnelbanan. 2.2 Utredningar/projektberoenden som påverkar Nedan följer de utredningar och projekt som kommer att påverka och styra trafikutvecklingen i söderort, både när det gäller markanvändning, fysiskt utrymme eller resandeunderlag Pågående utredningar som påverkar Förstudie Spårvägs syd Utredning bytespunkt Gullmarsplan ÅVS 226 Sverigeförhandlingen Planprogram Slakthusområdet Stockholms stads planer för Gullmarsplan-området Stockholm stads utbyggnadsplaner på Årstafältet Beslutade utredningar som påverkar Tunnelbana till Nacka/Söderort
15 9(16) Stomnätsplanen Pågående utredningar som påverkar till viss del Stockholms stads Urbana stråk Aktualisering av översiktsplan 3 Analys/konsekvenser: 3.1 Stomlinje M Enligt stomnätsplanen bör stomnätet vid behov ha ett eget körfält för att säkerställa en god framkomlighet och god pålitlighet oavsett om det är som spårväg eller buss. För stomlinje M är också ambitionen att ha en medelhastighet på 30 km/tim Systemval De långtgående planerna på Spårväg syd fram till Älvsjö är en parameter som stomlinje M måste förhålla sig till, vilket också har en stor inverkan på systemval på sträckan mellan Älvsjö och Gullmarsplan. Stomlinje M skulle i framtiden kunna vara en del av Spårväg syd och tvärbanan till Sickla. Vidare är en förlängning av tvärbanan från Sickla till Nacka c ett alternativ för att få en mer genomgående spårvägslinje mellan Skärholmen och Nacka c utan byte, där resande enligt Stomnätsplanen antas bli stort. Stomnätsplanen nämner också vikten av att förlänga Spårväg syd som spårväg mot Gullmarsplan och Nacka c. För att fånga in hela ostsektorns tvärresor mot söderort bör då tvärbanan förlängas i öster, så att viktiga bytespunkter med Saltsjöbanan, Värmdös stombussar och den utbyggda tunnelbanan i Nacka c nås. I tidigare tjänsteutlåtande kring motion om Spårväg syds förlängning betonas vikten av spårvägstrafik till Nacka c. Stomlinje M bedöms behöva nå den planerade bussterminalen vid Nacka c där matarbussar ansluter till den nya tunnelbanan. På så sätt skapas en naturlig bytespunkt där matarbussresenärer kan välja mellan att åka tunnelbana mot City eller stomlinje M mot Söderort. En sådan systemlösning skulle kunna bidra till att minska behovet av att köra busstrafik till Slussen. Med en förlängning av tvärbanan till Nacka c:s bussterminal når ostsektorn söderort med endast ett byte. Möjligheten att trafikera stomlinje M med buss/brt mellan Skärholmen och Nacka c ska också ses som ett alternativ om inte Spårväg syd blir verklighet. Innan ett systemval görs bör en samhällsekonomisk analys genomföras.
16 10(16) Sträckningsval I arbetet med Stomnätsplanen och förstudie för Spårväg syd, har flera olika relationer öster om Älvsjö testats för att undersöka var det finns störst resenärsunderlag och potentiella restidsvinster. Resultatet visar tydligt att det som ger bäst effekt är att utveckla kopplingen mot Gullmarsplan och sedan vidare mot ostsektorn. Det finns fler tänkbara sträckningsalternativ för stomlinje M, både som buss och som spår. Linjedragningen för buss och spårväg kan komma att se olika ut. Nedan följer de alternativ som bedöms som rimliga att trafikera stomlinje M från söderort mot ostsektorn, antingen med buss eller med spårtrafik. Sträckningsalternativen ska ses som översiktliga och behöver studeras vidare mer i detalj.
17 11(16) 1. Spårvägsalternativ Spårväg syd kommer Älvsjövägen via Älvsjö. Stomlinje M skulle då som spårväg gå från Älvsjö via Älvsjövägen-Huddingevägen-fram till Östbergavägen där alternativen förgrenar sig i två, en väster om Huddingevägen/Södra länken och en sträckning som följer Sockenvägen och Bägerstavägen för att sedan ansluta till tvärbanan. Sträckningsförslagen måste utredas vidare, särskilt anslutningen mot befintlig tvärbana. Karta 4, Illustration över sträckningsalternativ för spårväg
18 12(16) 2. Buss/BRT-alternativ I ett buss/brt- alternativ antas även Älvsjövägen trafikeras, bussen skulle sedan gå Huddingevägen-Sockenvägen-Älvkällevägen-Johanneshovsvägen till Gullmarsplan på reserverat körfält i befintlig infrastruktur där justeringar i gaturummet görs. Två andra alternativ är att istället trafikera på helt nya infrastruktur väster om Huddingevägen/Södra länken eller att använda den gamla banvallen för grön linje fram till Gullmarsplan. Sträckningsförslagen måste studeras vidare, likaså möjligheten att för genomgående trafik i Gullmarsplan. Karta 5, Illustration över sträckning för buss Samhällsekonomisk analys För att tydligt kunna väga de olika alternativ mot varandra samt kunna förorda ett alternativ gentemot staden, bör en samhällsekonomisk analys genomföras där nyttan ställs mot kostnad. När nya reserelationer skapas bör även befintliga busslinjer ses över där ett behov av befintlig busslinje kan komma att omvärderas. Det kan även handla om en glesare turtäthet eller förändrade linjesträckningar.
19 13(16) En resandeanalys av spår/buss-alternativen bör genomföras med fokus på antalet resande och restid. Då en del analyser redan gjorts på sträckan Skärholmen Älvsjö och stomlinje M måste förhålla sig till Spårväg syd på ett eller annat sätt, så bör analyserna fokusera på sträckan Älvsjö Nacka c. Tidigare studier i arbetet med Stomnätsplanen indikerar att sträckan Älvsjö Nacka c genererar ett högt resande. Analysen bör utgå från nedanstående då en del förutsättningar förändrats: Tunnelbana Slakthusområdet Hagsätralinjen blir blå linje Fler bostäder i Slakthusområdet och söderort i stort Markanvändningen i RUFS 2010 hög +5 (dvs Stockholmsförhandlingen) De två spåralternativen från Älvsjö, med en förlängning av Spårväg syd och ihop koppling med tvärbanan, bör studeras med två förutsättningar efter Sickla. o Tvärbanan är förlängd till Nacka c. o Byte sker mellan tvärbana och tunnelbana i Sickla till Nacka c. De två bussalternativen bör studeras från Skärholmen till Nacka c Utefter det resultat som analyserna ger bör trafikförvaltningen eventuellt på sikt genomföra en stråkstudie för en förlängning av tvärbanan från Sickla till Nacka c. 3.2 Stomlinje 4 En förutsättning för stomlinje till Slakthusområdet är att målstandarden i Stomnätsplanen följs vad det gäller exempelvis medelhastighet (20 km/tim i innerstan). För att detta ska uppnås krävs kollektivtrafikkörfält. Stockholm stad har tidigare framfört att Hallvägen är det mest tänkbara stråket för kollektivtrafik i Slakthusområdet. För att stomlinje 4 ska kunna förlängas söderut från Gullmarsplan krävs förändringar i Gullmarsplan. 4:an angör idag Gullmarsplan norr om tunnelbanan. Stockholm stad har tidigare studerat olika sträckningar söderut som trafikförvaltningen inte anser är gena nog där restiden mellan Gullmarsplan och Slakthusområdet blir för långa. De analyser som gjorts i Stomnätsplanen visar på ett begränsat resande med linje 4 från Slakthusområdet. De analyserna innefattar inte heller tunnelbaneutbyggnaden. Eftersom Slakthusområdet kommer att försörjas med tunnelbana i framtiden är en förlängning av stomlinje 4 inte lika aktuellt.
20 14(16) 3.3 Busstrafik i och med utbyggnad av tunnelbanan När Hagsätragrenen blir blå linje kan ett förändrat resande i söderort förväntas då Hagsätragrenen tappar en direkt reserelation till Skanstull/Medborgarplatsen/Slussen. De boende längs Hagsätralinjen förväntas vid resande till exempelvis Medborgarplatsen eller Slussen göra bytet i Gullmarsplan, alternativt byta till buss vid Sofia för att ta sig till Slussen. Enligt Riplan bedöms bebyggelse inom 900 m (verkligt gångavstånd, 700 m fågelavstånd) från hållplats eller stationsentré för stomtrafik ha god tillgång till kollektivtrafik. Samtidigt så är ett acceptabelt gångavstånd vid boende i flerbostadshus 500 m (verkligt gångavstånd, 400 m fågelavstånd) till hållplats i nybyggnadsområden. Karta 6, De större cirklarna visar längsta rekommenderade gångavstånd till stomtrafik enligt Riplan, 700 m fågelvägen, medan de mindre cirklarna visar längsta rekommenderade gångavstånd till kommuntrafik, 400 m fågelvägen. De boende i närheten av Globens tunnelbanestation antas, vid nedläggning av stationen, använda sig av tunnelbanestation Gullmarsplan eller Slakthuset för att ta sig till Södermalm. Genom påstigning i Gullmarsplan möjliggörs resor till
21 15(16) centrala Södermalm. De boende i närheten av Enskede gård förväntas gå eller cykla till den nya tunnelbanestationen i Slakthusområdet, eller befintliga tunnelbanestation Sockenplan alternativt tvärbanehållplats Linde. De boende i flerfamiljshusen öster om befintlig tunnelbanestation Enskede gård får cirka 600 meter till den nya tunnelbanestationen. Flerfamiljshusen vid Odelsbergsvägen har cirka 600 meter till tvärbanehållplats Linde och cirka 1200 meter till den nya tunnelbanestationen vid Slakthusområdet. Detta förutsätter att Stockholm stad anordnar en tydlig och gen koppling mellan Slakthusområdet och villabebyggelsen i Enskede gård något som inte finns i nuläget. För att kompensera de boende runt tunnelbanestationen Enskede gård, för att de får en förlängd gångväg till tunnelbanan kan buss trafikera området. Palmfeltsvägen eller Hallvägen förefaller vara de mest naturliga gatorna att trafikera. Stockholm stad har uttryckt ett intresse av att de boende i Enskede gård bör kompenseras för att de får längre gångavstånd till tunnelbanan. Det innebär däremot inte en direktbuss till centrala/västra Södermalm, utan snarare förefaller det rimligt med en kollektivtrafiklösning där ett byte i Gullmarsplan sker. Likhetsprincipen bör tillämpas här där resterande av resenärerna på Hagsätralinjen mellan Sockenplan och Hagsätra inte heller kommer att ha en direktkoppling med centrala/västra Södermalm. Ett flertal befintliga busslinjer har översiktligt studerats om de kan få en förändrad linjesträckning. Busslinje 816 och 163 är två förslag där linjesträckningen kan komma att förändras. Vilken linje som kan bli aktuell i området föreslås studeras vidare. 4 Slutsats och förslag till beslut Trafikförvaltningen bör starta en dialog med Stockholm stad för att därigenom diskutera de olika förslagen till sträckningsalternativ för reserverade kollektivtrafikstråk i söderort. Vidare finns ett behov av att utreda sträckningsalternativen ytterligare och även ställa kostnader mot nyttor i en samhällsekonomisk analys. Näste skede i planeringen bör vara att arbeta fram en uppdragsspecifikation för en sträckningsstudie med tillhörande samhällsekonomisk analys för stomlinje M mellan Älvsjö och Gullmarsplan. Samt återkomma till SULG för information om genomförande av utredning, kring kollektivtrafikförsörjning och ytliggande stomnätet i delar av Söderort, inom ramen för program Samordning utbyggd tunnelbana. Vidare bör det klargöras om och i sådant fall hur politiken ska informeras om det vidare arbetet.
22 16(16) När stomlinje 4 pekades ut som ett möjligt sätt att trafikförsörja Slakthusområdet fanns inte tunnelbanan med i planerna. Med tunnelbana till Slakthusområdet har stomlinje 4 spelat ut sin roll. Busstrafik i form av kommuntrafik i området kring Enskede gård och Slakthusområdet bör studeras vidare i en dialog med staden tillsammans med förutsättningarna för stomlinje M mellan Älvsjö och Gullmarsplan.
Version 1. godkänna föreliggande förslag till yttrande samt att översända detsamma till landstingsstyrelsens förvaltning.
1(4) Handläggare Jens Plambeck +4686861651 Jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2015-02-03, punkt 9 TN 2014-0320 Förslag till yttrande över motion 2014:4 av Gunilla Roxby Cromvall m.fl. (V) om förstudie
Läs merFörstudie för Spårväg syd
SKARPNÄCKS STADSDELSFÖRVALTNING DNR: 1.5.3.-414/11 SID 1 (5) 2011-10-19 Handläggare: Inger Bogne Telefon: 508 15450 Till Skarpnäcks stadsdelsnämnd 2011-11-10 Förstudie för Spårväg syd Svar på remiss från
Läs merTyresö kommun saknar en snabb och gen koppling till en pendeltågstation.
2 (7) Syftet med strategin är att: Tydliggöra och fastställa principer för stomtrafik i Stockholms län, utanför de centrala delarna Identifiera lämpliga stråk för ny stomtrafik, särskilt tvärgående sådana
Läs merBeslut om fortsatt arbete med behovsanalys och åtgärdsvalsstudie för förbättrad framkomlighet i stomnätet samt information om det pågående arbetet
1(5) Handläggare Jens Plambeck +46 8 686 16 51 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2015-06-04, punkt 7 Beslut om fortsatt arbete med behovsanalys och åtgärdsvalsstudie för förbättrad framkomlighet i stomnätet
Läs merMotion 2014:4 av Gunilla Roxby Cromvall (V) m.fl. angående förstudie om Spårväg syds förlängning (Älvsjö-Östberga-Tvärbanan, Älvsjö-Skarpnäck)
Ull P 19, 2015-03-03 dfks Stockholms läns landsting i (2) Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 2015-02-18 LS 1402-0227 Landstingsstyrelsen Motion 2014:4 av Gunilla Roxby Cromvall (V) m.fl. angående förstudie
Läs merLokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort
Maj 2015 Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort PM Trafikanalys Titel: Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort, PM Trafikanalys Konsult: Sweco Uppdragsledare: Cornelis Harders och
Läs merDiskussionsunderlag avseende Stockholms läns landstings medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring östlig förbindelse
1(7) Diskussionsunderlag avseende Stockholms läns landstings medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring östlig förbindelse Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress:
Läs merInformation om handlingsplan för förbättrad framkomlighet i stombussnätet : Åtgärder linje 172 och 173
1(7) Handläggare Jens Plambeck 08-686 16 51 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2019-03-19, punkt 16 Information om handlingsplan för förbättrad framkomlighet i stombussnätet 2017-2021: Åtgärder linje 172
Läs merKomplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka
1(5) Handläggare Beatrice Gustafsson 08-686 3907 beatrice.gustafsson@sll.se Komplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka På uppdrag
Läs merKomplettering: Östligare sträckning av avgreningen till Grön linje
1(21) Handläggare Stefan Persson 08-686 1688 Stefan.persson@sll.se Komplettering: Östligare sträckning av avgreningen till Grön linje På uppdrag av regeringens förhandlingspersoner kompletteras här underhandsrapporten
Läs merSkrivelse från Socialdemokraterna och Vänsterpartiet angående information om arbetet med Trafikplan 2050.
1(2) Strategisk utveckling Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2018-05-08 Trafiknämnden 2018-06-19, punkt 16 Ärende TN 2014-0777 Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) Skrivelse från
Läs merMED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN
MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN För att Stockholmsregionen ska kunna fortsätta växa och utvecklas på ett långsiktigt hållbart sätt behövs mer kapacitet i kollektivtrafiksystemet. STOCKHOLM BLAND DE SNABBAST
Läs merGenomförandebeslut avseende Barkarby bussterminal
1(6) Strategisk utveckling Handläggare Jens Plambeck 070-786 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-12-22 Trafiknämnden 2015-01-19, punkt 5 Ärende/Dok. id. TN 2015-0993 Infosäk. klass K1 (Öppen)
Läs merRemiss - Spårvägs- och stomnätstrategi Etapp 1
HÄGERSTEN - LILJEHOLMENS STADSDELSFÖRVALTNING AVDELNINGEN FÖR SAMH ÄLLSPLANERING Handläggare: Anna Ambjörn Telefon: 08-508 22 048 Till Hägersten-Liljeholmens stadsdelsnämnd 2011-12-15 DNR 467-2011- 1.5.3
Läs merLandstingsstyrelsens förslag till beslut
FÖRSLAG 2005:78 1 (10) Landstingsstyrelsens förslag till beslut Motion 2003:20 av Lars B Strand och Maria Wallhager (fp) om byggandet av Tvärbanans Älvsjögren Föredragande landstingsråd: Anna Berger Kettner
Läs merFörstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie om utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort
Stockholms läns landsting 1(9) Förvaltningen för utbyggd tunnelbana Handläggare: Stefan Persson Ankom Stockholms läns landsting 2014-03- 2 8 Landstingsstyrelsens arbetsutskott wisiivmtilt^ IIMllllllll
Läs merRemiss: Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018 (T18)
25 april 2017 Dnr 2017/114 Samhällsutveckling Helene Olofsson Mirja Thårlin Kommunstyrelsen Remiss: Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018 (T18) Inledning Trafikförvaltningen inom Stockholms läns landsting
Läs merInkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr
Sammanfattning En viktig del i planeringen av Söderstaden är att utveckla Slakthusområdet från ett renodlat verksamhetsområde till en stadsdel med bostäder, kvartershandel och företagande. I denna kollektivtrafikutredning
Läs merFörslag till yttrande över motion 2014:6 av Anna Sehlin m.fl. (V) om förlängning av tunnelbana från Hjulsta till Barkarby
1(3) Handläggare Jens Plambeck +4686861651 Jens.plambeck@sll.se 2015-01-22 Trafiknämnden 2015-02-03, punkt 11 TN 2014-0321 Förslag till yttrande över motion 2014:6 av Anna Sehlin m.fl. (V) om förlängning
Läs merFRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector
FRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector 2 Trivector VARJE DAG SKER 290 000 RESOR MED STOMBUSSARNA LIKA MÅNGA RESOR
Läs merStomnätsplan (f.d. Stomnätsstrategi) för Stockholms län. Slutredovisning.
Tjänsteutlåtande Sida 1 (6) 2014-01-09 Handläggare Daniel Firth 26124 Till Trafik- och renhållningsnämnden 2014-02-06 Stomnätsplan (f.d. Stomnätsstrategi) för Stockholms län. Slutredovisning. Förslag till
Läs merBeslut om stationsnamn nya tunnelbanan
1 (7) Förvaltning för utbyggd tunnelbana Trafiknämnden 2018-04-10, punkt 14 Beslut om stationsnamn nya tunnelbanan Ärendebeskrivning Landstingsfullmäktige beslutade den 18 februari 2014 (LS 1401-0037)
Läs merStockholm Stockholm behöver en ny tunnelbanelinje
Stockholm 2013-02-20 Stockholm behöver en ny tunnelbanelinje www.socialdemokraterna.se/stockholm I korthet: En helt ny lila tunnelbanelinje från syd till nord. Hagsätra Älvsjö Årstafältet Liljeholmen Fridhemsplan
Läs merSvar på skrivelse från (S) om upprustning och modernisering av Gullmarsplan
1(5) Strategisk Utveckling Handläggare Jens Plambeck +4686861651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2014-09-12 Trafiknämnden 2014-09-23, punkt 30 Diarienummer Svar på skrivelse från (S) om upprustning
Läs merUtställningsförslag till ny översiktsplan för Stockholm
Enskede- Årsta- Vantör stadsdelsförvaltning Lokal och stadsmiljö Tjänsteutlåtande Dnr 1.5.3.-437/2017 Sida 1 (5) 2017-08-16 Handläggare Eskil Swerkersson Telefon: 08-50814020 Till Enskede-Årsta-Vantörs
Läs merFörvaltningschefens tjänsteutlåtande samt nedanstående underlag.
1(7) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2016-11-29, punkt 8 Slutredovisning av gemensam Handlingsplan för bättre framkomlighet för innerstadens stombussar 2012-2016 och beslut
Läs merTunnelbana till Nacka, yttrande över förstudie
1 Stockholm Trafikförvaltningen YTTRANDE 105 73 Stockholm Tunnelbana till Nacka Dnr: SL 2012-03562 tbanannacka@sl.se 2013-04-24 Tunnelbana till Nacka, yttrande över förstudie noterar att förstudien samt
Läs merUtredningsbeslut Stomlinje Söderort
1(4) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2017-02-14 Trafiknämnden 2017-03-21, punkt 24 Ärende Infosäkerhetsklass Utredningsbeslut Stomlinje Söderort Ärendebeskrivning En behovsanalys
Läs merUtredningsbeslut för Stomlinje Söderort- Nacka
1(5) Handläggare Jens Plambeck 08-686 16 51 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2019-05-17 Trafiknämnden 2019-06-18, punkt 9 Ärende Infosäkerhetsklass Utredningsbeslut för Stomlinje Söderort- Nacka Ärendebeskrivning
Läs merFörslag till yttrande över motion 2014:5 av Gunilla Roxby Cromvall m.fl. (V) om pendeltågsstation i Rågsved
1(4) Handläggare Jens Plambeck +4686861651 Jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2015-02-03, punkt 10 TN 2014-0319 Förslag till yttrande över motion 2014:5 av Gunilla Roxby Cromvall m.fl. (V) om pendeltågsstation
Läs merInformation om bytespunkt Årstaberg
1(3) Strategisk utveckling Handläggare Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se INFORMATIONSÄRENDE 2017-01-19 Trafiknämnden 2017-02-21, punkt 13 Ärende Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) Information om
Läs mer2013 ÅRS STOCKHOLMS FÖRHANDLING
Överenskommelse om finansiering och medfinansiering av utbyggnad av tunnelbanan samt ökad bostadsbebyggelse i Stockholms län enligt 2013 års Stockholmsförhandling 2013 ÅRS STOCKHOLMS FÖRHANDLING Överenskommelse
Läs merGenom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Så ska SL klara tillväxten 2013-02-20
1 Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Så ska SL klara tillväxten 2013-02-20 2013-01-14 2 Anders Lindström Förvaltningschef i Trafikförvaltningen
Läs merÄrendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Sofia - Gullmarsplan/söderort.
JIL TJÄNSTEUTLÅTANDE Stockholms läns landsting 2015 os 03 Förvaltning för utbyggd tunnelbana LS 2015-0140 FUT 1501-0022 Ankom Stockholms läns landstin-' Landstingsstyrelsens beredning för utbyggd tunnelbana
Läs merJUL Stockholms läns landsting i (2)
JUL Stockholms läns landsting i (2) Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 2015-02-18 LS 1402-0228 Landstingsstyrelsen Motion 2014:5 av Gunilla Roxby Cromvall (V) m.fl. om pendeltågsstation i Rågsved Föredragande
Läs merGUSTAVSBERGSVÄGEN OCH FABRIKSOMRÅDET BUSSHÅLLPLATS - PM
GUSTAVSBERGSVÄGEN OCH FABRIKSOMRÅDET BUSSHÅLLPLATS - PM 2013-04-09 Sammanfattning Hållplats Gustavsbergs centrum ligger oförändrat. Alla typer av linjer trafikerar hållplatsen. Farstavikens hållplatser
Läs merVälkommen till samråd om Förstudie Tunnelbana till Nacka
Foto: Susanne Walstrom, Istockphoto, rubiphoto Välkommen till samråd om Förstudie Tunnelbana till Nacka I en politisk överenskommelse mellan Stockholms läns landsting, Stockholms stad samt Nacka och Värmdö
Läs merInformation om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad
1(1) Handläggare Malin Ingemarson 08-686 3746 malin.ingemarson@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2014-10-07, info punkt 19 SL 2014-2176 Information om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad Ärendebeskrivning
Läs merUtbyggnad av Tunnelbanan i Stockholm enligt Stockholmsförhandlingen 2013
1 Utbyggnad av Tunnelbanan i Stockholm enligt Stockholmsförhandlingen 2013 Stefan Persson, Stockholms läns landsting 2014-03-07 1. Stockholmsförhandlingen 2013 2. Tunnelbana till Nacka och till Gullmarsplan/Söderort
Läs merSidan 2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan till söderort
Sidan 2 Nya tunnelbanan till söderort Sidan 3 Här presenterar vi kortfattat lokaliseringsutredningen Sidan 4 Kollektivtrafikens utveckling i Stockholm har ett nära samband med befolkningsutvecklingen Sidan
Läs merFörändringar i SL-trafiken 2015/2016
Älvsjö stadsdelsförvaltning Kansli- och serviceavdelningen Tjänsteutlåtande Sida 1 (5) 2015-03-05 Handläggare Kajsa Pärke Telefon: 08-508 21 083 Till Älvsjö stadsdelsnämnd 26 mars 2015 Förändringar i SL-trafiken
Läs merFörstudie av tvärförbindelse mellan Roslagsbanan och Arlanda
1(6) Strategisk Utveckling Handläggare Jens Plambeck 08-6861651 Jens.plambeck@sll.se Version Trafiknämnden 2013-12-10, punkt 8 TN 2013-0695 Förstudie av tvärförbindelse mellan Roslagsbanan och Arlanda
Läs merMarcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic. Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar
Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar Upplägg Utmaningar i Stockholmstrafiken Varför en strategi? Strategins grundbultar
Läs merStockholms nya tunnelbana. Lättläst
Stockholms nya tunnelbana Lättläst Stockholms nya tunnelbana Elva nya stationer alla alla Duvbo Duvbo rgs centrum rgs centrum Solna strand Solna strand Axelsberg Axelsberg jden jden Husby Husby Kista centrum
Läs merInformation om pågående utredningsstudie avseende kollektivtrafikförsörjning av Norra Djurgårdsstaden
1(7) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2018-05-22, punkt 24 Information om pågående utredningsstudie avseende kollektivtrafikförsörjning av Norra Djurgårdsstaden beskrivning
Läs merTrafikförändringar i SL-trafiken och Waxholmsbolagets trafik 2019/2020
Avdelningen för stadsutveckling Sida 1 (5) 2019-03-12 Handläggare: Cecilia Rivard 08 508 18 048 Till Farsta stadsdelsnämnd 2019-04-11 Trafikförändringar i SL-trafiken och Waxholmsbolagets trafik 2019/2020
Läs merFörslag till spårvägs- och stomnätsstrategi, etapp 1 - Remiss från SL och trafik- och renhållningsnämnden
KUNGSHOLMENS STADSDELSFÖRVALTNING PARKMILJÖGRUPPEN NORRA INNERSTADEN TJÄNSTEUTLÅTANDE SID 1 (7) 2011-11-30 Handläggare: Leila Massih Telefon: 08-508 09 306 Till Kungsholmens stadsdelsnämnd Förslag till
Läs merSL:s förslag på trafikändringar 2010 remissvar
ENSKEDE-ÅRSTA-VANTÖRS STADSDELSFÖRVALTNING FÖRSKOLA OCH FRITID TJÄNSTEUTLÅTANDE SID 1 (9) DATUM 2009-08-04 Handläggare: Sophie Dahlberg Telefon: 508 14 037 Till Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd SL:s
Läs merVALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18)
VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18) Kommunstyrelsens näringslivs- och planutskott 2013-08-22 89 Stomnätsstrategi etapp 2 yttrande (KS 2013.080) Beslut Näringslivs- och planutskottet föreslår
Läs merRegionala alternativ för bussterminal för Ostsektorn
1(34) Regionala alternativ för bussterminal för Ostsektorn Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm Telefon:
Läs merMotion om byggande av en ny tunnelbanelinje Alvik-Hässelby via Bromma flygplats. (KS 2018/1801) Svar på remiss
Dnr Sida 1 (6) 2019-03-22 Handläggare Niklas Karlsson 08-508 260 86 Till Exploateringsnämnden 2019-04-25 Motion om byggande av en ny tunnelbanelinje Alvik-Hässelby via Bromma flygplats. (KS 2018/1801)
Läs merFörstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie om utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort
Stockholms läns landsting 1 (2) Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 2014-05-07 LS 1403-0406 LANDSTINGSSTYRELSEN Landstingsstyrelsen 1 4-05- 2 0 0 00 09 ' Förstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie
Läs merFörslag till spårvägs- och stomnätsstrategi, etapp 1 - remiss från SL och trafik- och renhållningsnämnden
ÖSTERMALMS STADSDELSFÖRVALTNING PARKMILJÖGRUPPEN NOR RA INNERSTADEN SID 1 (7) 2011-12-05 Handläggare: Leila Massih Telefon: 08-508 09 306 Till Östermalms stadsdelsnämnd Förslag till spårvägs- och stomnätsstrategi,
Läs merBeslut om allmän trafikplikt för busstrafik inom Ekerö
1(5) Handläggare Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2016-09-27, punkt 13 Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik inom Ekerö beskrivning Trafiknämnden föreslås besluta om allmän
Läs merBeslut om remissyttrande avseende delbetänkandet Detaljplanekravet (SOU 2017:64)
1(3) Strategisk utveckling Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2017-07-27 Trafiknämnden 2017-08-29, punkt 12 Ärende TN 2017-1080 Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) Beslut om remissyttrande
Läs merÄrendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Åkalla - Barkarby station.
Stockholms läns landsting 1 (2) Landstingsradsberedningen SKRIVELSE 2015-02-18 LS 2015-0142 Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Järfalla/Barkarby Föredragande landstingsråd:
Läs merTrafikförvaltningens arbete med underlag och utredningar inför och under Sverigeförhandlingen
1(6) Handläggare Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2015-06-02, punkt 27 Trafikförvaltningens arbete med underlag och utredningar inför och under Sverigeförhandlingen Ärendebeskrivning
Läs merTrafikförvaltningen. Stomnätsstrategi för Stockholms län Etapp 2 Stockholms län utanför innerstaden
Remissversion Stomnätsstrategi Utredningsetapp 2 Stockholms län utanför innerstaden Version 1.0 3 Projektorganisation Arbetet har bedrivits av AB Storstockholms Lokaltrafik och Trivector Traffic AB, i
Läs merRemiss inför trafikförändringar i SL-trafiken 2014/2015
1 (8) HANDLÄGGARE Marika Norrberg 08-535 365 65 Marika.norrberg @huddinge.se Samhällsbyggnadsnämnden Miljönämnden Remiss inför trafikförändringar i SL-trafiken 2014/2015 Förslag till beslut Nämnden beslutar
Läs merPM Tunnelbana i Östlig förbindelse
förbindelse Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 2016-09-12 Strategisk Utveckling Diarienummer: SL 2015-0497 Bild omslag: Trafikverket förbindelse 2(8) Innehåll 1 Inledning... 3 1.1 Bakgrund...
Läs merFöredragande borgarråden Karin Wanngård och Daniel Helldén anför följande.
PM 2015:187 RI+VII (Dnr 123-1488/2015) Lokaliseringsutredning Utbyggnad av tunnelbanan på sträckan Odenplan till Arenastaden Yttrande över kungörelse av Lokaliseringsutredning Arenastadslinjen från förvaltningen
Läs merProjekt Norrköpings Resecentrum PM 2015-10-21. Utkast till Framtida stomlinjenät för spårvagn och BRT-buss
Projekt Norrköpings Resecentrum PM 2015-10-21 Utkast till Framtida stomlinjenät för spårvagn och BRT-buss Tänk tunnelbana kör spårvagn Möjliga framtida stomlinjer i Norrköping Smedby Befintlig spårväg
Läs merTrafikförändringar i SL-trafiken 2018/2019
Hägersten-Liljeholmen stadsdelsförvaltning Tjänsteutlåtande Sida 1 (4) 2018-03-20 Handläggare Linda Palo Telefon: 0850822033 Till Hägersten-Liljeholmens stadsdelsnämnd 2018-04-19 Trafikförändringar i SL-trafiken
Läs merTrafikförändringar i SL-trafiken
Avdelningen för stadsutveckling Sida 1 (5) 2018-03-19 Handläggare: Cecilia Rivard 08 508 18 048 Till Farsta stadsdelsnämnd 2018-04-12 Trafikförändringar i SL-trafiken 2018 2019 Svar på remiss från kommunstyrelsen
Läs merSamråd för Spårväg Syd
Stadsledningskontoret Exploateringskontoret Stadsbyggnadskontoret Miljöförvaltningen Trafikkontoret Hägersten-Liljeholmens sdf Skärholmens sdf Älvsjös sdf Handläggare Stadsledningskontoret Anton Västberg
Läs merLandstingsstyrelsens förslag till beslut. Motion 2013:23 av Gunilla Roxby Cromvall m.fl. (V) om förlängning av tunnelbanan från Hagsätra till Älvsjö
FÖRSLAG 2015:9 LS 1310-1341 Landstingsstyrelsens förslag till beslut Motion 2013:23 av Gunilla Roxby Cromvall m.fl. (V) om förlängning av tunnelbanan från Hagsätra till Älvsjö Landstingsstyrelsen PROTOKOLL
Läs merMed nya tunnelbanan Mot framtiden
Med nya tunnelbanan mot framtiden STOCKHOLMS TUNNELBANA år 2025 Barkarby station Barkarbystaden Hjulsta Akalla Mörby centrum Ropsten Tensta Rinkeby Husby Kista Arenastaden Danderyds sjukhus Bergshamra
Läs merStockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana
Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-02-09 LS 2015-0142 FUT 1501-0024 Handläggare: Anna Nylén Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till
Läs merTvå försök med pendelbåtstrafik relaterat till budget 2019 för Region Stockholm, LS
1(7) Handläggare Jens Plambeck 08-6861651 jens.plambeck@sll.se Sjötrafikutskottet 2019-10-22, ärende 4 Två försök med pendelbåtstrafik relaterat till budget 2019 för Region Stockholm, LS 2017-1455 beskrivning
Läs merBakgrund och Arbetet med den. Trafiknämn. kan. och åtgärder som. nden punkt 14 1(5) PM (Öppen) Diarienummer TN
0 1(5) Strategisk Utveckling Planering Handläggare Jens Plambeck 08-686 1651 Trafiknämn nden 2013-03-12 2 punkt 14 a Information om Trafikförvaltningens fortsatta arbete med nationell plan för transportsystemet
Läs merSL:s förslag på trafikändringar remissvar
ENSKEDE-ÅRSTA-VANTÖRS STADSDELSFÖRVALTNING FÖRSKOLA OCH FRITID TJÄNSTEUTLÅTANDE SID 1 (7) 2008-07-17 Handläggare: Marie Broberg Telefon: 508 14 050 Till Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsnämnd SL:s förslag
Läs merTrafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018
Hägersten-Liljeholmens stadsdelsförvaltning Avdelningen för samhällsplanering Tjänsteutlåtande Sida 1 (5) 2017-03-20 Handläggare David Eriksson Telefon: 08-508 220 53 Till Hägersten-Liljeholmens stadsdelsnämnd
Läs merTunnelbana och tvärbana istället för motorväg
Tunnelbana och tvärbana istället för motorväg - En helt ny nordsydlig Orange linje och kraftfulla satsningar på utökade tvärbanor i södra och norra Stockholmsregionen Gynnar främst kvinnligt resande Kopplar
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merSkrivelse från Tomas Eriksson m.fl. (MP) och Håkan Jörnehed (V) om Gul linje söderut från Odenplan
Landstingsradsberedningen 1 (2) SKRIVELSE 2015-04-08 LS 1410-1122 Landstingsstyrelsen Skrivelse från Tomas Eriksson m.fl. (MP) och Håkan Jörnehed (V) om Gul linje söderut från Odenplan Föredragande landstingsråd:
Läs merTrafikförändringar i SL-trafiken och Waxholmsbolagets trafik 2019/2020 (T20). Svar på remiss från kommunstyrelsen
Dnr Sida 1 (5) 2019-03-18 Handläggare Johanna Eriksson 08-508 26 236 Till Trafiknämnden 2019-04-25 Trafikförändringar i SL-trafiken och Waxholmsbolagets trafik 2019/2020 (T20). Svar på remiss från kommunstyrelsen
Läs merMotion 2014:13 av Nanna Wikholm m.fl. (S) om en BRT-modell för Stockholm
Stockholms läns landsting 1 (2) Landstingsradsberedningen SKRIVELSE 2015-09-16 LS 1412-1499 Landstingsstyrelsen Motion 2014:13 av Nanna Wikholm m.fl. (S) om en BRT-modell för Stockholm Föredragande landstingsråd:
Läs merBeslut om allmän trafikplikt för busstrafik i Vallentuna
1(5) Handläggare Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2016-09-27, punkt 14 Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik i Vallentuna beskrivning Trafiknämnden föreslås besluta om
Läs merLandstingets arbete inför. Sverigeförhandlingen
1 Landstingets arbete inför Sverigeförhandlingen 3 december 2015 2 Sverigeförhandlingens uppdrag Höghastighetsjärnvägar Åtgärder i storstäderna 100 000 nya bostäder Järnväg i norr Cykelåtgärder Finansiering
Läs merBeslut om övergripande utredningar till befintligt
1(5) Strategisk utveckling Handläggare Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2019-04-29 Trafiknämnden 2019-06-18, punkt 7 Ärende TN 2015-0990 Infosäkerhetsklass K1 (Öppen) Beslut
Läs merSvar på skrivelse från (V) om turtäthet på busslinje 74
1(2) Trafikavdelningen Handläggare Sara Catoni 08-678 1937 sara.catoni@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-01-22 Version Trafiknämnden 2015-02-03, punkt 12 Ärende/Dok. id. TN 2015-0124 Infosäk. klass K1 (Öppen)
Läs merModern Stadstrafik. Grön spårväg i Caen. Transportforum Sverigeförhandlingen. Batteribussar i Ängelholm. Nr
Nr 2. 2016 Modern Stadstrafik Transportforum 2016 Sverigeförhandlingen Grön spårväg i Caen Batteribussar i Ängelholm Stombussplaner i Stockholm: Måttliga åtgärder ger stora effekter Buss på eget utrymme
Läs mer^^^^^^^2^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Bilaga 2. Förstudie Tvärbana Norr KIstaq renen. Storstockholms Lokaltrafik
Bilaga 2 Förstudie Tvärbana Norr KIstaq renen I den här förstudien har möjliga sträckningar för Kistagrenen av Tvärbana Norr studerats. Kistagrenen börjar vid förgrenings punkten med Solnagrenen i Ulvsunda.
Läs merStomnätsstrategi för Stockholms län
Etapp 2: Stockholms län utanför innerstaden Slutrapport Projektorganisation Arbetet har bedrivits av AB Storstockholms Lokaltrafik och Trivector Traffic AB, i samordning och dialog med tjänstemän från
Läs meri Stockholmsregionen Författare Per Kågeson
i Stockholmsregionen Författare Per Kågeson Bus Rapid Transit (BRT) är ett koncept som bygger på att utnyttja bussens fördelar när uppgiften är att skapa bekväm och snabb kollektivtrafik till måttlig kostnad.
Läs merStomnätsplan för Stockholms län
Etapp 2: Stockholms län utanför innerstaden Slutrapport Projektorganisation Arbetet har bedrivits av Trafikförvaltningen och Trivector Traffic AB, i samordning och dialog med tjänstemän från länets kommuner.
Läs merTunnelbana till Nacka och söderort. Samrådsredogörelse
Tunnelbana till Nacka och söderort Samrådsredogörelse Titel: Tunnelbana till Nacka och söderort Projektchef: Martin Hellgren Bilder & illustrationer: Maja Modém Dokumentid: Diarienummer: FUT 1501-0022,
Läs merStomnätsplan för Stockholms län
1(29) Handläggare Ola Karlsson 08-686 37 43 Stomnätsplan för Stockholms län Etapp 1 och 2: Status, prioriteringar och vidare arbete Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress:
Läs merÅtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län
Stadsledningskontoret Trafikkontoret Sida 1 (7) 2014-04-14 Kontaktpersoner Stadsledningskontoret Anton Västberg Telefon: 08-508 293 05 Till Kommunstyrelsen Trafik- och renhållningsnämnden 2014-05-21 Trafikkontoret
Läs merA Stockholms läns landsting i (2) Landstingsrådsberedningen LS
A Stockholms läns landsting i (2) Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 2015-02-18 LS 1402-0229 Landstingsstyrelsen Motion 2014:6 av Anna Sehlin (V) m.fl. om förlängning av tunnelbana från Hjulsta till Barkarby
Läs mer1(22) Åtgärdsvalsstudie: Förbättrad framkomlighet i stomnätet Stråk 5 - Nacka trafikplats - Hemmesta vägskäl Sammanfattande rapport RAPPORT
1(22) Åtgärdsvalsstudie: Förbättrad framkomlighet i stomnätet Stråk 5 - Nacka trafikplats - Hemmesta vägskäl Sammanfattande rapport RAPPORT 2016-02-09 2(22) Förord I åtgärdsvalsstudien - Förbättrad framkomlighet
Läs merÄrendebeskrivning. Beslutsunderlag. Förslag till beslut
1(3) Sara Catoni 08-686 1937 sara.catoni@sll.se Trafiknämnden 2018-02-20, punkt 16 Svar på skrivelse från S och MP - Kostnader för automatiserad drift på röda linjen samt skrivelse från MP Ny upphandling
Läs merTrafikplan 2020 i korthet
Trafikplan 2020 i korthet Stora framtida utmaningar Trafikplan 2020 visar hur SL vill utveckla kollektivtrafiken i Stockholms län till år 2020. SL står inför stora utmaningar för att kunna leva upp till
Läs merUtgångslägesrapport till. Kollektivtrafikplan för Huddinge kommun. November 2016 KS-2015/48
Utgångslägesrapport till Kollektivtrafikplan för Huddinge kommun November 2016 KS-2015/48 Dokumentinformation Titel: UTGÅNGSLÄGESRAPPORT TILL KOLLEKTIVTRAFIKPLAN FÖR HUDDINGE KOMMUN Diarienummer: KS-2015/48
Läs mer1(25) Åtgärdsvalsstudie: Förbättrad framkomlighet i stomnätet Stråk 4 Flemingsberg Skarpnäck Sammanfattande rapport. RAPPORT Version 1.
1(25) Åtgärdsvalsstudie: Förbättrad framkomlighet i stomnätet Stråk 4 Flemingsberg Skarpnäck Sammanfattande rapport RAPPORT 2017-11-15 Version 1.0 2(25) 3(25) Förord Huddinge kommun, Stockholms stad, Stockholms
Läs merRödgröna löften om utvecklad kollektivtrafik på Södertörn!
Rödgröna löften om utvecklad kollektivtrafik på Södertörn! Bättre förutsättningar för länets södra sida I Stockholms län finns en ekonomisk och social ojämlikhet mellan den norra och södra länsdelen.
Läs merLandstingsrådsberedningen SKRIVELSE 1 (5) Motion 2007:39 av Lars Dahlberg och Anna Kettner (S) om kapacitetsstarka tvärförbindelser
SKRIVELSE 1 (5) Landstingsstyrelsen Motion 2007:39 av Lars Dahlberg och Anna Kettner (S) om kapacitetsstarka tvärförbindelser Föredragande landstingsråd: Christer Wennerholm ÄRENDET Motionärerna föreslår
Läs merUtställning fördjupad översiktsplan för Karby och Brottby
1 (3) TJÄNSTEUTLÅTANDE Handläggare: Matilda Rehn Tillväxt- och regionplanenämnden Utställning fördjupad översiktsplan för Karby och Brottby Ärendebeskrivning Stockholms läns landsting har beretts möjligheten
Läs merLägesbeskrivning Östlig förbindelse
Lägesbeskrivning Östlig förbindelse 2015-03-12 Österbron 1948 2 2015-03-12 Österleden i Dennisöverenskommelsen 1992 3 2015-03-12 Östlig förbindelse - alternativ i förstudien 2006 4 2015-03-12 Åtgärdsvalsstudien
Läs merÄrendebeskrivning. Beslutsunderlag. Förslag till beslut
1(4) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2017-10-24, punkt 9 Yttrande över motion 2017:12 av Emma Lidell m.fl. (S) om sociala konsekvensbeskrivningar som norm vid satsningar på
Läs mer