Remiss av förslag till Nationell plan för transportsystemet samt Miljökonsekvensbeskrivning (dnr N2009/6374/IR)
|
|
- Elisabeth Malin Viklund
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 YTTRANDE Dnr 09RV133-2 Näringsdepartementet STOCKHOLM Remiss av förslag till Nationell plan för transportsystemet samt Miljökonsekvensbeskrivning (dnr N2009/6374/IR) Region Västerbotten har beretts möjlighet att lämna yttrande ovan rubricerade plan och avger följande yttrande. Ärendebeskrivning De fyra trafikverkens styrelser har överlämnat ett förslag till Nationell plan för transportsystemet samt Miljökonsekvensbeskrivning för denna. Planförslaget är ett resultat av en omfattande process som haft sin utgångspunkt i regeringens infrastrukturproposition samt de uppdrag som givits trafikverken utifrån denna. Ett missiv beskriver vissa särskilda frågeställningar som trafikverken anger vara av särskilt intresse. Missivet till remissen finns som kopia i bilaga 1. Region Västerbottens synpunkter Inledning och genomgång av planförslagets prioriteringar Region Västerbotten har deltagit aktivt i den process som upprättandet av den nationella planen inneburit. Detta har skett parallellt med den egna processen med att upprätta en länstransportplan för åren Arbetet har varit mycket intensivt och underlagsmaterialet omfattande. Ambitionen att fånga upp regionernas bild av vilka infrastruktursatsningar som bedöms som mest väsentliga både med utgångspunkt i det regionala perspektivet och det nationella och internationella har varit positiv. Region Västerbotten har samarbetat med planupprättarna i de tre nordligaste länen med en regional systemanalys för de fyra nordligaste länen. Denna antogs också i bred enighet av representanter för samtliga organ som företräder det regionala utvecklingsperspektivet i länen. Förslaget till nationell plan refererar också till de regionala systemanalyserna, men vår uppfattning är att de, enligt vår mening, mycket välmotiverade satsningarna till stor del uteblivit i vår del av Sverige. Box 443, UMEÅ, V. Norrlandsgatan 13 Växel Bankgiro Orgnr E-post marten.edberg@regionvasterbotten.se Direkttel Plusgiro
2 Processen har präglats av en stark ambition till transparens, vilket är positivt i jämförelse med tidigare planeringsomgångar. I direktiven till trafikverken ingick också att dessa skulle genomföra en ingående dialog med länstransportplaneupprättarna. Det har också skett, men där upplever Region Västerbotten att utgångspunkterna för detta samråd kunde ha varit bättre. Ett exempel där vi lyft en fråga som möjlig för en samordnad insats, med medel från såväl länstransportplan, nationella planen, kommun och strukturfonder. Diskussionen har varit positiv, men bristen på tydliga besked från trafikverkens regionala företrädare har varit en hämsko i processen. Detta beroende på att mindre objekt inte namnges i den nationella planen utan har hänvisats till att hanteras via potter. Där borde de regionala företrädarna för trafikverket haft ett spelrum i form av preliminär budget för att på så sätt kunna bli en tydlig dialogpartner. Region Västerbotten har samtidigt stor förhoppning att de objekt som är aktuella i länstransportplanen för sådan gemensam finansiering ska kunna genomföras på ett smidigt sätt genom att medel från disponibla potter snabbt avsätts. Region Västerbotten har gått igenom föreslagets namngivna objekt samt förslag till medel för drift, underhåll, bärighetsåtgärder och tjälsäkringsåtgärder som kunnat identifieras på länsnivå. Här vill vi rikta en stark kritik till planförslagets utformning i den del som avser namngivna objekt. Där framgår i huvudrapporten endast vilka objekt som finns med aggregerat på en regional nivå som varit utgångspunkten för de tidigare inlämnade regionala systemanalyserna. Objektens fördelning på länsnivå är svåra att härleda och det framgår i inte vilken storlek objekten har eller när dessa bedöms kunna genomföras. Får att få fram dessa uppgifter har vi varit tvungna att dels läsa i det omfattande bilagematerialet samt göra egna bedömningar av fördelning på länsnivå. Utfallet blir utifrån vår egen genomgång följande: De fyra nordligaste länens tilldelning avseende namngivna objekt KKr % av plan Västerbotten ,54 % Norrbotten ,43 % Västernorrland ,80 % Jämtland ,11 % Totalt 4-nordligaste: ,88 % Totalt Nationella planen % En mer detaljerad redovisning görs i bilaga 2. En jämförelse med några nyckeltal för dessa är därvidlag intressant: En jämförelse De fyra nordligaste länen Del i nationella planen 5,88 % Del av befolkningen, ,48 % Del av landarealen, ,71 %
3 När man studerar förslaget avseende drift och underhåll framgår att det för vägverket region norr, där såväl Västerbottens län och Norrbottens län ingår, anvisas miljoner kronor per år, eller sammantaget miljoner kronor för hela planperioden. Detta innebär cirka 12 procent av landets samtliga medel. Här kan konstateras att enbart Västerbottens län har cirka 10 procent av landets statliga vägnät och att även om det självfallet är rimligt att mer trafikerade områden kan kräva en stor andel drift- och underhållsmedel upplevs dessa medel som små i jämförelse med vårt stora vägnät och särskilda förhållanden avseende vinterunderhåll. Bärighetsanslaget anges i form av en indikativ fördelning på länsnivå. Där kan sammantaget konstateras att ambitionsnivån sänks i förhållande till föregående planomgång, från cirka 17 miljarder kronor till cirka 14,8 miljarder kronor. När det gäller fördelningen på regioner och län upplevs förändringen av både ambitionsnivå och fördelning mellan län som både förvånande och framför allt fullständigt oacceptabel. Av de medel som fördelas på region och länsnivå gäller följande: Namngivna medel (BK1 bro, BK 1 väg, bel. grus, tjälsäkring och anpassning), miljoner kronor Andel av region Andel av Riket totalt Region norr % 23 % Varav Västerbottens län % 7 % varav Norrbottens län % 16 % Riket totalt % Detta upplever Region Västerbotten som en fullständigt oacceptabel fördelning både mellan länen inom region norr och mellan landets samtliga län. Att till exempel region Väst, där Västra Götaland, Värmlands län och Hallands län ingår, skulle ha ett totalt behov av 3186 miljoner kronor eller cirka 30 procent av totalen, upplevs som orimligt med tanke på tidigare dokumenterade samt den klimatmässiga skillnaden. Sammantaget innebär detta att Region Västerbotten upplever att de namngivna åtgärderna i planförslaget indikerar en mycket stor kantring av resurserna till storstadsområdena. Om detta också blir regeringens beslut innebär detta att våra möjligheter att fortsatt bidra till den svenska välfärden allvarligt hotas. Områdesspecifik genomgång Utöver ovan anförda görs nedan en beskrivning av de åtgärdsbehov som Region Västerbotten upplever att planförslaget inte tagit tillräcklig hänsyn till. Norrbotniabanan en del av Botniska korridoren Idag är stambanan genom övre Norrland ett av landets viktigaste godstrafikstråk och är därmed av mycket stor betydelse för de mineral- och skogsbaserade näringarna. Men systemet är sårbart och har stora kapacitetsbrister. Låg järnvägsstandard sedan bygget för drygt 100 år sedan leder idag till lägre hastigheter
4 och lägre tågvikter i norra Sverige jämfört med övriga delar av landet. Banan är enkelspårig och omledningsmöjligheter saknas i hög grad. Detta innebär en sårbarhet som inte minst påverkar den för Sverige så väsentliga industrin negativt. Norrbotniabanan är en viktig del av den Botniska korridoren, en strategiskt viktig transnationell länk i Europas godstransportsystem. Denna binder samman öst-västliga och nord-sydliga transnationella axlar i Sverige, Finland, Norge och Ryssland och nordens tyngsta godsflöden fraktas längs denna och binder därmed samman det naturresursrika norra Europa med de mest tätbefolkade marknaderna inom EU. Genomförandet av Norrbotniabanan och en upprustning av Ostkustbanan är ett måste för att möta efterfrågan på transporter från industrin i norra Sverige. Då kommer också tvärbanornas betydelse att öka eftersom dessa öppnar möjligheter för omledning av trafik. Med Norrbotniabanan bedöms transportkostnaderna för näringslivet minska med cirka procent. Persontransporterna på stambanan är idag av begränsad omfattning, vilket särskilt beror på att banan inte passerar de kustnära städerna där huvuddelen av Norrlands befolkning bor. Norrbotniabanan kommer att innebära att kuststråkets städer och större mellanliggande orter knyts samman på ett mycket effektivt sätt. Tågrestiderna bedöms bli halverade jämfört med dagens snabbaste bussrestid, vilket möjliggör dramatiskt ökat samspel mellan orterna i stråket. Goda kommunikationer är en nödvändighet i norra Sverige och arbetsmarknadsregionernas storlek påverkas främst genom insatser i järnvägsinfrastrukturen. I den nu gällande planen ingår en första etapp av Norrbotniabanan. Region Västerbotten anser att detta måste fullföljas via finansiering i den kommande planen. För att markera dess betydelse har vi i länstransportplan avsatt 80 miljoner kronor för att säkerställa Norrbotniabanestandard på ett kommande industrispår till Dåva företagspark, strax norr om Umeå tätort. I den länstransportplan som länsstyrelsen i Norrbotten upprättat avsätts ytterligare 20 miljoner kronor i samma syfte. Det är även av stor betydelse att säkerställa nyttan av Botniabanan i olika avseende. En viktig aspekt är betydelsen av att tåg med full längd och vikt kan avledas från Stambanan in på Botniabanan i Nyland. Ett triangelspår eller slingspår med tillräcklig kapacitet måste därför föras in i den Nationella planen med hög prioritet då Botniabanan öppnas för trafik i dess helhet under 2011 samtidigt som den nya Rikskombiterminalen i Umeå kommer i full drift. Utan en sådan prioritering förfelas en stor del av Botniabanans funktion! Länets näringsliv behöver bäriga vägar Råvaru- och industrisystemet i norra Sverige har stor betydelse för hela Sverige och för övriga EU. Denna betydelse behöver backas upp med förbättrad bärighet i vägsystemet. Såväl de skogsbaserade som malmoch metallbaserade näringarna behöver ha fungerande transportsystem över hela året, vilket innebär att bärighetsförbättringar krävs för betydande delar av transportsystemet. Tjälsäkring är av avgörande betydelse för att säkerställa kostnadseffektiv och tillförlitlig råvaruförsörjning från det skogsrika inlandet till sågverken och massa- och pappersindustrierna vid kusten. De långa omvägar de skogsbaserade näringarna i Västerbotten drabbas av innebär stora merkostnader på grund av vägarnas
5 dåliga skick. Bärighetsproblemet i inlandet riskerar också att öka till följd av den globala uppvärmningen. Tidigare år har vinterns kyla säkerställt bärigheten genom att tjälen stabiliserat vägarna i norr. På grund av varmare vintrar fungerar inte tjälen som en stabiliserande effekt längre, och bärigheten försämras kraftigt under tjällossningen. Skogsnäringen efterlyser fortsatta satsningar på bärighetshöjande åtgärder på det prioriterade vägnätet, men ser det samtidigt som nödvändigt att underhållet på det finmaskiga vägnätet ökar eftersom skogsuttaget inleds på de minsta vägarna i systemet. De absolut största virkesvolymerna går idag på väg. För skogsbolagen är det viktigt att kunna köra året runt, även på det mer finmaskiga vägnätet, eftersom den minskade kemikalieanvändningen kräver färsk råvara. Om uttransporten efter avverkning dröjer på grund av dåliga vägar försämras virkets användbarhet och leder till ökade kostnader för både skogsägare som trävaruindustri. Utvecklingen i Europa går mot större och tyngre transporter. Så sker även i norra Sverige, men i mer begränsad omfattning. Högsta tillåtna bruttovikt är idag 60 ton, men vägarna är bara dimensionerade för maximalt 40 ton. Detta innebär att vägarna slits snabbar än beräknat samt att bärighetsproblemet förstärks ytterligare genom att vägunderhållet släpar efter. Marknadsansvariga i skogsbolag anser att åtminstone ett antal av de stora vägarna bör ha större nyttolaster än idag, för att möjliggöra en mer konkurrenskraftig transportstruktur med större laster. Den nationella planens nya åtgärdsområden inom budgeten för bärighetsåtgärderna minskar tillgängliga medel för faktiska bärighetsåtgärder. Jämfört med tidigare år ingår även åtgärdsområdena riskreduktion, förstärkning av mitträckesvägar och flexibilitet på grund av specialdispenser inom bärighetssatsningen. Jämfört med det dokumenterade behovet är de nationella medel som satsas på bärighetsåtgärder inte tillräckliga. Regionen anser att 3,1 miljarder kronor behövs för att möta behoven. Region Västerbotten anser att det synnerligen angeläget att bärighetsåtgärderna ges ett utökat utrymme och får större prioritet i den nationella planen. Vi motsätter oss starkt den kraftiga nedprioriteringen som föreslagits i den nationella planen. Det finmaskiga vägnätet är idag inte byggt för de fordonstyngder som trafikerar vägnätet. Detta leder till att viktiga transporter i främst inlandet är svåra eller omöjliga att genomföra med hög effektivitet. Flaskhalsarna på europavägarna är ett hinder för näringsliv och innebär dålig trafiksäkerhet Europavägarna måste utvecklas i länet. Det är mycket positivt med den satsning som redan inletts i och med Umeå-projektet som kommer att avlasta Umeå centrum med mycket goda miljöeffekter som följd. Denna satsning behöver fullföljas med ytterligare åtgärder. När det gäller E4:an, som är länets viktigaste vägstråk för nordsydliga transporter och som också har en viktig funktion i det nationella vägsystemet, handlar det om dels att åtgärda den flaskhals som de sju milen mellan Umeå och Skellefteå utgör. Där krävs breddning och byggande av vajermitträckesväg. Förbifart Skellefteå, som finns med i +15-alternativet, är också av mycket stor betydelse där miljösituationen i centrala Skellefteå skulle få en betydande förbättring. Sammantaget skulle en prioritering med dessa satsningar innebära E4:an genom norra Sverige får en betydligt enhetligare standard, vilket är högst rimlig med dess funktion i det nationella systemet.
6 Väg E12, som utgör en transnationell länk mellan Norge-Sverige-Finland och vidare mot Ryssland och sydöstra Europa, har idag inte en rimlig och enhetlig standard. I närtid måste de två kvarstående etapperna mellan Umeå och Vännäs fullföljas. Därefter finns ett starkt behov att åtgärda framför allt delen mellan Vännäs och Lycksele, där ett flertal tätorter utgör tillgänglighetsbegränsande flaskhalsar i systemet samtidigt som trafiksäkerheten är undermålig. Här krävs framför allt partiella förbifarter. Förbindelsen över Kvarken mellan Umeå och Vasa är av mycket stor betydelse för att denna länk ska fungera friktionsfritt både för godset och för persontrafiken. Dagens färjeförbindelse fungerar bra för godstrafiken, där volymerna över en längre period ökat. För persontrafiken är situationen mer bekymmersam efter det att Tax free avskaffats. Den finländska regeringen har för åren säkerställt detta med ett ekonomiskt stöd som Region Västerbotten matchar via särskilda medel i länstransportplanen. Region Västerbotten har vid olika tillfällen påpekat att E12 i sin helhet bör införlivas i EU:s så kallade TEN-Tsystem (Transeuropean Networks Transport). Idag har E12 på finländsk sidan TEN-T-status, medan den inte har detta i Sverige. Vi anser därför att regeringen snarast bör meddela EU-kommissionen att det är regeringens mening att väg E12 i sin helhet bör bli en del av TEN-T samt att detta bör ske vid kommande teknisk revision av nätverket. När det gäller E45:an, som också kallas Inlandsvägen, krävs det vissa punktvisa standardhöjningar och framför allt ett säkerställande av medel för drift och underhåll. Umeå hamn bör vara en nationell Central hamn I förslaget till nationell plan pekas centrala hamnar ut. Detta är en förändring i förhållande till tidigare utkast där planen diskuterade begreppet Strategiska hamnar. Trafikverkens förslag innebär att man utgått från tidigare utredning av vilka hamnar som skulle anges som strategiska, trots att regeringen i sin infrastrukturproposition uttryckligen angivit att man avstått från att definiera vilka hamnars som skulle anses vara strategiska. I förslaget till nationell plan finns Umeå hamn inte med bland dessa centrala hamnar. Region Västerbotten anser att detta är en orimlighet och att sakskälen pekar mycket tydligt mot att regeringen bör justera planförslaget i detta avseende. Umeå hamn har en diversifiering som utgör en viktig komplettering till Sundsvalls och Luleå hamnar som är de övriga hamnarna norr om Gävle som föreslås vara centrala hamnar. Planförslaget har även uppenbarligen på intet sätt beaktat att den nya godsterminalen i Umeå i planförslaget utpekas som en Rikskombiterminal. Något som är mycket välmotiverat på grund av satsningens storlek närmare en miljard kronor i själva terminalen samt den komplementära satsning som sker i direkt anslutning via Nordic Logistic Center (NLC). Sammantaget bedöms det i närtid göras satsningar inom NLC-området på ytterligare en miljard kronor. NLC har planer på att utveckla sitt koncept med samverkan med andra terminaler inom länet samt med framför allt Vasa hamn och ett kommande logistikcenter i Vasa. Detta sammantaget är mycket starka skäl för regeringen att komplettera beskrivningen av centrala hamnar med Umeå hamn.
7 Hastighetsöversynen måste balanseras med drift- och underhållsanslag Region Västerbotten har i samband med tidigare förslag till hastighetsförändringar på det nationella vägsystemet till trafikverkens regionala företrädare uttryckt en bestämd uppfattning att dessa varit oacceptabla med långt större negativa effekter än vad som uppnås i positiva trafiksäkerhets- och miljöeffekter. Vi har också uppfattat att dessa synpunkter totalt nonchalerats och vi har därför ifrågasatt det meningsfulla i att som den yttersta regionala företrädaren för Västerbottniska intressen delta i den här formen av dialog. I stort sett ingenting av de åsikter som framfördes rörande de nationella vägarna har beaktats av Vägverket. När de förslag som Vägverket region norr lämnat till hastighetsförändringar på det regionala vägnätet innebär detta sammantaget för Västerbottens län att 2007 kilometer berörs och av dessa föreslås hastighetssänkningar på 1578 kilometer, eller närmare 80 procent. Ett antal effekter beskrivs, och Region Västerbotten har ingen anledning att ifrågasätta de kalkylmässiga effekterna avseende minskat döda, svårt skadade, restidsförändringar eller miljöeffekter. Oavsett dessa effekter anser Region Västerbotten att det är orimligt att ett län som Västerbotten, med 13 procent av landets yta och 10 procent av det statliga vägnätet ska drabbas så hårt som föreslaget innebär. Det är helt enkelt fel väg att gå. Vad som istället krävs är förbättrade vägar. De föreslagna åtgärderna är ett alldeles för defensivt sätt att möta viktiga trafiksäkerhetsproblem. Och man bör också beakta att våra bilar successivt blir allt bättre när det gäller trafiksäkerhet och miljö. Region Västerbotten anser även att Vägverket inte tagit hänsyn till de låga trafikflödena i framför allt Västerbottens inland. Något som å andra sidan noga framhålls när det är fråga om huruvida det är lönsamt med investeringar eller inte. Vi anser också att det är orimligt att inte ta hänsyn till faktiskt olycksutfall för att i stället basera bedömningarna på statistiskt utfall. Vägverket har förväntat sig att Region Västerbotten i sin länstransportplan skulle avsätta medel för att möta dessa befarade hastighetsförändringar. Detta har Region Västerbotten en kritisk inställning till. Vi anser att det inte är rimligt att de begränsade medel som finns tillhanda för investeringar i länet till någon större del också ska användas till drift- och underhållsåtgärder för att kunna upprätthålla en rimlig hastighetsstandard. Här måste dels Vägverket överväga en omprioritering av sina disponibla medel, dels måste regeringen garantera att fördelningen av drift- och underhållsmedel i den nationella planen möjliggör hastighetshöjande drift- och underhållsåtgärder i bland annat Västerbottens län. Utöver den negativa effekten att restiderna ökar med förslaget riskeras också en negativ effekt för biltestverksamheten. Denna är mer omfattande i Norrbottens län, men finns och har stora utvecklingspotentialer i Västerbottens län. Det finns en uppenbar risk att nuvarande testverksamhet som bedrivs på det statliga vägnätet drabbas av hastighetsnedsättningar till men för verksamheten. Erfarenheter av sänkta vinterhastigheter i Finland indikerar att en sådan risk föreligger. I länstransportplanen har Region Västerbotten, trots våra kritiska synpunkter, anvisat 30 miljoner kronor för hastighetshöjande insatser och vi avser också att inkomma med vår prioritering över vilka stråk som Region Västerbotten anser är mest prioriterade för åtgärder.
8 Planens ramar måste också fyllas med årliga budgetmedel Region Västerbotten har nyligen tagit del av Vägverkets information till vägverksregionerna rörande planeringsramar för åren Där framgår vissa uppgifter vi anser uppseendeväckande. Av Vägverkets preliminära planeringsramar framgår att när det gäller de totala medlen till länstransportplanerna avsätts 73 % år 2010, 74 % år 2011 samt 78 % år Fördelningen i landet är dock mycket olika. Vissa vägverksregioner från 121 % av planeringsramarna år 2010, samtidigt som t.ex. medlen till Vägverket region norr, där Västerbottens län ingår, endast tilldelas 55 % av den så kallade 100- procentsramen som regeringen tidigare angivit som utgångspunkt för arbetet med länstransportplanerna. I materialet framgår att materialet är preliminärt och att en justering kan ske efter budgetpropositionen. Denna har nu kommit, men Region Västerbotten har inte kunnat se att det finns någon tydlig indikation hur effekten kommer att bli på länstransportplanerna. Region Västerbotten finner det ytterst märkligt att Vägverket i sin preliminära planering uppen-barligen utgått från att länen endast ska få % av den så kallade 100 %-ramen, som för perioden är 33,1 miljarder kronor. Detta mot bakgrund av att länens förslag till transportplaner inlämnats och den nationella planen fortfarande är under remissbehandling. Vägverket borde ju rimligtvis i detta läge ha utgått från 100 % både vad gäller anslagen till länstransportplanerna totalt och fördelningen per län. Region Västerbotten vill också poängtera betydelsen av att när regeringen fattat slutgiltigt ställningstagande vilka planeringsmedel som ställs till respektive läns förfogande, måste dessa uppfyllas via årliga beslut i Riksdagen. Något som inte skett under de senaste åren. Vår erfarenhet är att det är en stor diskrepans mellan beslutade plannivåer och det faktiska utfallet. Detta är dels till stort men för förtroendet till planprocessen som helhet, dels innebär detta mycket stora problem när det gäller objekt som innehåller moment av medfinansiering i samarbete med kommuner eller andra projektägare. Erik Bergkvist Regionstyrelsens ordförande Region Västerbotten Kopia: Kommunerna i Västerbotten län Västerbottens läns landsting Länsstyrelsen Västerbotten Länsstyrelsen Norrbotten Länsstyrelsen Västernorrland Länsstyrelsen Jämtland Trafikverken
Infrastrukturplaner i Sverige
Infrastrukturplaner i Sverige Mårten Edberg Infrastrukturstrateg Stråkrådet E12 3-4 juni i Vasa Två planstrukturer under upprättande Nationell plan (gemensam för fyra trafikverk) - Hanterar investeringar
Läs merTyngre fordon på det allmänna vägnätet samt Tyngre och längre fordonståg på det allmänna vägnätet
YTTRANDE Vårt dnr: 2014-10-17 Avdelningen för tillväxt och samhällsbyggnad Ulrika Appelberg Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Tyngre fordon på det allmänna vägnätet samt Tyngre och längre fordonståg
Läs merHearing inriktningsproposition 30 mars
Underlag gemensam presentation Hearing inriktningsproposition 30 mars Representanter på scen: Elvy Söderström, Joakim Berglund (BK, agerar även samtalsledare) Lorents Burman (NBB) Eva Lindberg (OKB / Gävleborg)
Läs merKapacitetsutredningen
Kapacitetsutredningen Inspel från planupprättarna i Västerbotten och Norrbotten Hearing 22 mars 2012 Skellefteå Bo-Erik Ekblom, Länsstyrelsen Norrbotten Mårten Edberg, Region Västerbotten Gruvnäringen
Läs merYttrande över förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 samt miljökonsekvensbeskrivning
Kommunstyrelsen 2009-10-12 186 490 Arbets- och personalutskottet 2009-09-28 196 422 Dnr 09.534-50 oktks15 Yttrande över förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 samt miljökonsekvensbeskrivning
Läs merYttrande över remiss på Kapacitetsutredningen (TRV 2011/17304)
2012-03-27 Till Trafikverket Yttrande över remiss på Kapacitetsutredningen (TRV 2011/17304) Norrbottens läns landsting och Kommunförbundet Norrbotten har beretts möjligheter att yttra sig över kapacitetsutredningen.
Läs merVad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet. TMALL 0141 Presentation v 1.0. Ylva Berg, Gdks
Vad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet Väg? TMALL 0141 Presentation v 1.0 Ylva Berg, Gdks 2 GD beslut 2016: Stärkt säkerhetsorganisation Stärkt säkerhetskultur Stärkt säkerhetsarbete 3 Vad gör Trafikverket
Läs merSammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele
Sammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele Nedan har vi sammanställt de prioriterade brist-/utvecklingsområden som kom fram i gruppdiskussionerna på dialogmötet.
Läs merN2014/1779/TE, m.fl. Trafikverket Borlänge. m.fl. 6 bilagor
Regeringsbeslut III 4 Näringsdepartementet 2014-04-03 N2014/1779/TE, m.fl. se bilaga 1 Trafikverket 781 89 Borlänge m.fl. Fastställelse av nationell trafikslagsövergripande plan för utveckling av transportsystemet
Läs merTal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad
1 (6) Tal Framtidens Gruv & mineral, 28 januari, 15.00 15.20 (20 min) Bottniska korridoren pulsåder från råvaror till marknad Hela programmet finns på: http://www.framtidensgruvochmineral.se/program/ Rullande
Läs merYttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet
Rasmus L Persson, 0322-600 658 rasmus.persson@vargarda.se YTTRANDE 1(5) Er referens N2017/05430/TIF Regeringskansliet Näringsdepartementet 105 33 Stockholm n.regestrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se
Läs merYttrande över Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2018-2029 ((N2015/4305/TIF).
2016-01-30 Till Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2018-2029 ((N2015/4305/TIF). Tillväxtberedningen är ett gemensamt
Läs merKOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar
Dnr: 09-154.20 Tjänsteutlåtande 2009-09-14 Georgia Larsson Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: Miljardinvesteringar i Malmbanan, Pajala- Svappavaara samt väg och järnväg
Promemoria 2012-09-05 Jobb- och tillväxtsatsningar: Miljardinvesteringar i Malmbanan, Pajala- Svappavaara samt väg och järnväg 2 Regeringen satsar på Malmbanan och Pajala-Svappavaara som en del av regeringens
Läs merBILAGA 4 SAMMANSTÄLLNING VIKTIGASTE PRIORITERADE FUNKTIONER EFTER MÅLOMRÅDE
BILAGA 4 SAMMANSTÄLLNING VIKTIGASTE PRIORITERADE FUNKTIONER EFTER MÅLOMRÅDE Deltagarna fick gruppvis ta fram de funktioner de ansåg viktiga inom regionen på ett 00, 040 och 050 års perspektiv. Efter varje
Läs mernorrstyrelsen Vision och mål för infrastruktur i Region Norrland Ett förslag från Norrstyrelsens arbetsgrupp för infrastruktur
norrstyrelsen rapport 2009: 20 Vision och mål för infrastruktur i Region Norrland Ett förslag från Norrstyrelsens arbetsgrupp för infrastruktur Förord Norrstyrelsen har bildats för att förbereda sammanslagningen
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs merRemiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Remissvar, diarienummer: N2015/4305/TIF Till: Näringsdepartementet Från: Samarbetet Bakom samarbetet står Länsstyrelsen Norrbotten, Region Västerbotten, Länsstyrelsen Västernorrland, Region Jämtland Härjedalen,
Läs merMIIT Genomförande grupp. Underlag Cykel 2013.04.12. Underlag Cykel. Pernilla Sott Stråkkoordinator
2013.04.12 Pernilla Sott Stråkkoordinator Innehåll Typer av vägar... 3 Kostnad... 3 Typer av finansiering... 3 Ekonomisk bakgrund... 5 Nationella planen (nationella vägar)... 5 Regionala planen/länsplanen
Läs merRemiss av Förslag till nationell plan för transportsystemet
6. STOHAB 2017-10-17 Till Stockholms Hamn AB:s styrelse Remiss av Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2019 Ärendet Stockholms Hamnar har tagit emot remissen av Förslag till nationell
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
YTTRANDE N2013/2942/TE 1 (6) Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 ulrika.u.nilsson@lansstyrelsen.se Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
Läs merMinnesanteckningar Norrtågsmöte 2013-06-20, kl 10:00-13:00 svensk tid, Plats: Landstingshuset, Luleå
1/5 Minnesanteckningar Norrtågsmöte 2013-06-20, kl 10:00-13:00 svensk tid, Plats: Landstingshuset, Luleå Närvarande: - Kommunrepresentanter o Haparanda/Torneå, Göran Wigren o Kalix, Magnus Wiklund o Boden,
Läs merYttrande över förslag till Nationell plan för transportsystemet (dnr N20123/2942/TE)
YTTRANDE 2013-09-26 Dnr 13RV0318 Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Yttrande över förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025 (dnr N20123/2942/TE) Region Västerbotten har beretts möjlighet
Läs merSvar på remiss om förslag till nationell plan för transportsystemet
Kommunstyrelsen TJÄNSTESKRIVELSE Kommunledningskontoret 2017-10-26 Dnr KS 2017/252 Margareta Persson, utredare margareta.persson@hammaro.se 054-51 52 83 Kommunstyrelsen Svar på remiss om förslag till nationell
Läs merInfrastrukturprojekt i Norrland. Olle Tiderman
Infrastrukturprojekt i Norrland Olle Tiderman Infrastrukturprojekt i Norrland Botniska korridoren Botniabanan och Norrbotniabanan Nationell godsstrategi Norrtåg Framgångsfaktorer Vision & substans Kunskap
Läs merYttrande över Nationell plan för transportsystemet
YTTRANDE 2009-10-27 Dnr N2009/6374/IR Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Trafikverken (Vägverket, Banverket, Sjöfartsverket och Transportstyrelsen)/Näringsdepartementet
Läs merWestanders Stora valenkät 2014
Westanders Stora valenkät 1 Urvalet av 5 riksdagskandidater baseras på opinionsläget (Ekots sammanvägning av alla opinionsmätningar) under våren för att identifiera de dryga 5 riksdagskandidater med störst
Läs merRemissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
1(8) Till Diarienr: N2013/2942/TE Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag: Remissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Regionförbundet och Landstinget i Jönköpings
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard (TRV 2016/19427)
Yttrande Sida 1 av 5 Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard (TRV 2016/19427), regional planupprättare och regionalt utvecklingsansvarig i länet,
Läs merCykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder 2014-11-04. Peter von Heidenstam
Cykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder 2014-11-04 Peter von Heidenstam 2 2014-11-05 Förslaget omfattar åren 2014 2025 och är gemensamt för alla trafikslag, vägtrafik,
Läs merAtt göra. Handlingsplan Transportinfrastruktur
Att göra. Handlingsplan Transportinfrastruktur Diarienummer: 342-7226-2015 Tryck:, Härnösand 2015 Denna handlingsplan går att få i alternativt format. Förord Den regionala utvecklingsstrategin, RUS, för
Läs mer2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland
2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Ostkustbanan 2015 AB Org nr. 559021-6262 Dnr N 2015/4305/TIF Till Regeringen Remissvar: Trafikverkets inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2018-2029 BAKGRUND Trafikverket
Läs merDokumentdatum Sidor 1(5)
1(5) Redovisning av regeringsuppdrag att redogöra för åtgärder som syftar till att stärka möjligheterna till kollektivt resande på landsbygden samt föreslå underhållsåtgärder för järnväg på landsbygden
Läs merÖSTERGÖTLANDS LÄN. Regeringens infrastruktursatsningar för jobb & tillväxt i Östergötlands län. Nationell transportplan för 2014 2025
ÖSTERGÖTLANDS LÄN Regeringens infrastruktursatsningar för jobb & tillväxt i Östergötlands län Nationell transportplan för 2014 2025 Regeringens beslut den 3 april 2014 I beslutet den 3 april 2014 har regeringen
Läs merRemissvar Reviderade långsiktiga investeringsplaner för väg och järnväg
Kommunstyrelsen 2007-05-14 89 181 Plan- och tillväxtutskottet 2007-04-23 49 90 Banverket, Vägverket, Stadsbyggnadskontoret, Tekniska förvaltningen 07.39 21 majks19 Remissvar Reviderade långsiktiga investeringsplaner
Läs merSamhällsbyggnadskontoret Dnr KS/2014:419-032 Stab 2014-09-11 1/3 Handläggare Lennart Nilsson Tel. 0152-292 76 Regionförbundet Sörmland Box 325 611 27 Nyköping Remiss: Rapporter från Trafikverket och Transportstyrelsen
Läs merTågtrafik till Norrland
Tågtrafik till Norrland Sammanfattning av landstingets engagemang för tågtrafik till övre Norrland som omfattar Norrbotniabanan, Norrtåg, Transitio och ny kostnadsfördelning för länstrafiken. Norrbotniabanan
Läs merLedningsstaben 2015-03-24 Dnr: TS 2015-112 Stefan Dahlskog
BESLUTSUNDERLAG Ledningsstaben 2015-03-24 Dnr: TS 2015-112 Trafik- och samhällsplaneringsnämden Remissvar förslag till Funktionellt prioriterat vägnät Region Östergötland har, har i egenskap av länsplaneupprättare,
Läs merYttrande över förslag till Nationell plan för transportsystemet (dnr N2017/05430/TIF)
1 (13) 2017-11-30 17RV0290-2 Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Yttrande över förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2029 (dnr
Läs merRemissvar: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar SOU 2016:3. Dnr N2016/00179/TIF
Yttrande 2016-03-31 Kommunstyrelseförvaltningen Stadsbyggnadskontoret Josefin Selander Remissvar: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar SOU 2016:3. Dnr N2016/00179/TIF Inledning
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merAngående Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 (Ert DNr N2009/6374/IR)
Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Angående Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 (Ert DNr N2009/6374/IR) har bildats av Regionförbundet Östsam, Regionförbundet i Kalmar län, Region
Läs merSammanfattnin: Bilaga
Bilaga Sammanfattnin: Uppdraget Mitt uppdrag har varit att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av höghastighetsbanor för järnväg i Sverige. Jag har i enlighet med mitt direktiv analyserat om en eventuell
Läs merStällningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen
STÄLLNINGSTAGANDE 2019-03-15 Vårt ärendenr: 1 (5) Sektionen för infrastruktur och fastigheter Emma Ström Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen Sammanfattning SKL anser att anslagen
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
2017-10-16 Dnr 1381-2017 N2017/05430/TIF Näringsdepartementet Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Östersunds kommun är en del av Mittstråket, som med alla fyra transportslagen,
Läs merVarför BK4? - Lägre energiförbrukning. Effektivare transporter. - Lägre transportkostnader. - Ökad kapacitet i befintlig infrastruktur
1 2018-09-21 Varför BK4? - Lägre energiförbrukning Effektivare transporter - Lägre transportkostnader - Ökad kapacitet i befintlig infrastruktur 2 2018-09-21 2014 2015 2016 Transportstyrelsen redovisar
Läs merYttrande över Trafikverkets utredning om Inlandsbanans funktion och roll i transportsystemet
2012-12-14 Er ref: Kenneth Natanaelsson kenneth.natanaelsson@trafikverket.se Karolina Boholm karolina.boholm@skogsindustrierna.org 08-762 72 30 070-202 98 69 Yttrande över Trafikverkets utredning om Inlandsbanans
Läs merYttrande över förslag till Nationell transportplan
Yttrande över förslag till Nationell transportplan 2018-2029 Trafikverket har lämnat förslag till Nationell transportplan 2018-2029 till regeringen. Västernorrlands län, det vill säga Landstinget Västernorrland,
Läs merLogistik som utvecklingsstrategi
Logistik som utvecklingsstrategi Umeå, Västerbotten och regionen i en ny situation: transportinfrastruktur som verktyg! Botniabanan Terminalutbyggnader Umeå hamn omstruktureras och kapacitetförstärks Tvärbanans
Läs merTrafikverket, Borlänge
Västsvenska Handelskammaren Stefan Gustavsson Stefan.gustavsson@handelskammaren.net 031-825233, 0734-282134 Datum: 2012-03-30 Ärende: Remissvar TRV2012/17304 Trafikverket, Borlänge Yttrande över Transportsystemets
Läs merYttrande. Yttrande över Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Yttrande 2016-03-29 l} 1 (5) -4 G3 VARBERGs KOMMUN Näringsdepartementet Dnr N2016/00179/TIF H!:GERIN-GSi
Läs merLänsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2014-2025
2013-07-02 1 (5) TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2013/371-311 Kommunstyrelsen Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län 2014-2025 Yttrande Förslag till beslut Kommunstyrelsen antar föreslaget
Läs merPlanering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering
Planering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering 1 2 Nära vardagen där det händer Så här arbetar vi Ekonomisk planeringsprocess Planläggningsprocessen
Läs merPresentation den 14 november 2013 vid Spårvagnsstädernas höstmöte. Gösta Ahlberg
Presentation den 14 november 2013 vid Spårvagnsstädernas höstmöte Gösta Ahlberg Presentation den 14 november 2013 vid Spårvagnsstädernas höstmöte Utfall för objekt i Sverige förslaget Om processen för
Läs merBedöms vara samhällsekonomiskt positivt via positiva effekter såsom:
NVF Seminarium 21 januari 2016: Myndighetens uppdrag - Inriktning/Mål/Vision Lena Erixon, Trafikverket Varför upplåta ett vägnät för tyngre fordon Bedöms vara samhällsekonomiskt positivt via positiva effekter
Läs merWorkshop om åtgärdsplaneringen i Skåne. Nationell långsiktig plan 2010-2021
Workshop om åtgärdsplaneringen i Skåne Nationell långsiktig plan 2010-2021 Benny Nilsson Vägverket Britt-Mari Grafström Banverket Den övergripande processen Åtgärdsplanering Inriktningsplanering Infrastruktur
Läs merYttrande Engström Eva
1 / 6 Yttrande Datum 2017-11-27 341-6247-2017 Engström Eva 010-2253395 n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Dnr (anges vid skriftväxling) Förslag till nationell plan
Läs merREGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET
1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:
Läs merBlekinge i Sverigeförhandlingen
Blekinge i Sverigeförhandlingen Redovisning av nyttoberäkningar Vi vill vara med om att utveckla Sveriges järnvägssystem, men då måste vi få rätt förutsättningar att delta. Bild från långfilmen Gäst hos
Läs merSammanfattning. Uppdraget
Sammanfattning Uppdraget Vi har i uppdrag att möjliggöra ett snabbt genomförande av Sveriges första höghastighetsjärnväg, som ska gå mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Den nya järnvägen kommer att knyta
Läs merTrafikverkets arbete med Nationell plan 2014-2025 2013-02-28
Trafikverkets arbete med Nationell plan 2014-2025 2013-02-28 Jörgen Einarsson Britta Johnson Innehåll Trafikverkets uppdrag Tidplan Ekonomiska ramar Regeringens direktiv Innehåll i nuvarande plan Medfinansiering
Läs merInfrastruktur- och transportfrågor. Två uppdrag: Statligt uppdrag RUS
Infrastruktur- och transportfrågor Två uppdrag: Statligt uppdrag RUS Örebroregionens förutsättningar En av de största arbetsmarknadsregionerna En av landets största städer Begränsad pendling till grannstäder
Läs merINLANDSVÄGEN SYD uppföljning av åtgärdsplaneringen för
INLANDSVÄGEN SYD uppföljning av åtgärdsplaneringen för 2004-2015 BAKGRUND OCH SYFTE Under planeringen för nu gällande planer fick ett gemensamt vägnummer, riksväg 26, som sträcker sig mellan Halmstad och
Läs merRemiss - Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
Datum 2016-03-30 Diarienummer KS/2016:24 Remiss - Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3) Information om remissvaret Region
Läs mer4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Läs merTrafikverkets remiss: Funktionellt prioriterat vägnät
SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN Handläggare Ola Kahlström Datum 2015-01-08 Diarienummer KSN-2014-1355 Kommunstyrelsen Trafikverkets remiss: Funktionellt prioriterat vägnät Förslag till beslut Kommunstyrelsen
Läs merNATIONELL TRANSPORTPLAN 2010 2021
NATIONELL TRANSPORTPLAN 2010 2021 Vägverkets styrelse 11 augusti 2009 1 Den nationella transportplanen handlar om Tillväxt Fler jobb i fler och växande regioner Samhällsnytta Ökat samspel mellan olika
Läs merväg E 45 Älvängen-Trollhättan x x väg Riksväg 73 Älgviken-Fors x x järnväg Haparandabanan x x 1015
Promemoria 2008-09-12 Näringsdepartementet Regeringens närtidssatsning på vägar och järnväg 2009-2010 Regeringen anser att det är viktigt att sätta fart på förbättringarna i trafiksystemet så att resultat
Läs merKort historia. Norrtågstrafiken
Kort historia Norrtågstrafiken 1999 Processen runt tågtrafiken i Norrland startar 2001 Intresseföreningen Norrtåg startar ett politiskt samarbete kring tågutvecklingen i Norrland utmaningar och möjligheter
Läs merInriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen , ert dnr N2015/4305/TIF
YTTRANDE 1(6) Regionledningskontoret Näringsdepartementet, 103 33 STOCKHOLM n.registrator@regeringskansliet.se Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029, ert dnr
Läs merYttrande över Förslag till nationell plan för transportsystemet
N2017/05430/TIF Näringsdepartementet Yttrande över Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Yttrandet lämnas gemensamt av och. Det är oerhört glädjande att Norrbotniabanan återigen tar
Läs merNäringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm
2016-03-18 Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan 70 103 33 Stockholm Dnr N2016/00179/TIF Handläggare: Lars Sandberg Utkast: Remissyttrande Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastigjärnvägens finansiering
Läs merÅtgärdsvalsstudier en metodik för planering i tidiga skeden
Åtgärdsvalsstudier en metodik för planering i tidiga skeden Jan Lindgren, Trafikverket 1 2015-02-24 Åtgärdsval vad, varför? När ett problem i transportsystemet identifierats påbörjas ett åtgärdsval. Åtgärdsval
Läs merUppdrag att ta fram förslag till ramverk för stadsmiljöavtal med fokus på hållbara transporter i städer
Regeringsbeslut III 1 2015-01-08 N2015/532/TS Näringsdepartementet Trafikverket 781 89 Borlänge Uppdrag att ta fram förslag till ramverk för stadsmiljöavtal med fokus på hållbara transporter i städer Regeringens
Läs merExportindustrin och besöksnäringens behov av transporter
Enskild motion Motion till riksdagen 2016/17:2993 av Peter Helander och Daniel Bäckström (båda C) Exportindustrin och besöksnäringens behov av transporter Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer
Läs merYttrande - Remiss - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden
Mall-ID 111216 Datum 2016-02-16 Dnr 34, RS 2016/181 Infrastruktur och samhällsplanering Upprättare Christoffer von Bothmer Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Diarienummer: N2015/4305/TIF Yttrande -
Läs merInledning 2012-03-23. Trafikverket Ärendemottagningen Kapacitetsutredningen Box 810 781 28 Borlänge
Trafikverket Ärendemottagningen Kapacitetsutredningen Box 810 781 28 Borlänge Yttrande över Trafikverkets rapporter Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder - förslag på lösningar fram till
Läs merNya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett
Läs merYttrande över - Förslag till nationell plan för transportsystemet
Yttrande 1 (5) Kommunstyrelsen 2017-11-21 Dnr KS 2017-649 Ert Dnr: N2017/05430/TIF Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Yttrande över - Förslag till
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
REGIONUTVECKLINGSUTSKOTTET YTTRANDE Sida 1 (6) Dnr: 03363-2017 Regeringskansliet Näringsdepartementet Dnr: N2017/05430/TIF Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Region
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder Sven Hunhammar KNEG, 20170918 Uppdrag och utgångspunkter Transportpolitiska mål, infrastrukturproposition
Läs mer2011-08-30. 5 miljarder kronor till järnväg och väg
2011-08-30 5 miljarder kronor till järnväg och väg Den globala skuldkrisen påverkar också Sverige. Tillväxten dämpas och arbetsmarknaden försämras. En stor osäkerhet kring den ekonomiska utvecklingen ställer
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Inriktningsunderlag för
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Inriktningsunderlag för 2018-2029 Inriktningsunderlaget ska omfatta analyser av tre inriktningar - hur inriktningen för transportinfrastrukturen bör se ut om trafiken utvecklas
Läs merRegeringen Beslut om inriktning och budgetramar
Regeringen Beslut om inriktning och budgetramar Trafikverket Nationell plan för transportsystemet Länsstyrelse/Region Länsplan för regional transportinfrastruktur Trafikverket är utförare av båda planerna
Läs merSusanna Ehrs. 1 februari 2012
Susanna Ehrs 1 februari 2012 Kvarkenregionen Den smalaste delen av Bottniska viken kallas Kvarken. Avstånd från kust till kust: Ca 80 km Mellan de yttersta öarna: Ca 25 km Kvarkenregionen i Finland: Österbotten,
Läs merMotion till riksdagen: 2014/15:956 av Isak From och Helén Pettersson i Umeå (S) Öst-västliga kommunikationer
Enskild motion Motion till riksdagen: 2014/15:956 av Isak From och Helén Pettersson i Umeå (S) Öst-västliga kommunikationer Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Norrbotniabanan Välkommen till samrådsmöte i Robertsfors
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Norrbotniabanan Välkommen till samrådsmöte i Robertsfors 2017-06-13 Dagens punkter 1. Om Norrbotniabanan 2. Pågående linjestudier och utredningar 3. Samrådsprocessen 4. Sammanfattning
Läs merBilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan. Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021
RAPPORT 1(6) Datum: Bilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Nedan beskrivs de identifierade önskvärda funktionerna
Läs merSvar på remiss av Länstransportplan för Kronobergs län
1 (6) Region Kronoberg Diarienummer: 16RK20076 region@kronoberg.se Kopia: per.hansson@kronoberg.se Svar på remiss av Länstransportplan för Kronobergs län 2018-2029 Handelskammaren har fått möjlighet att
Läs merYttrande över Trafikverkets inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden (N2015/4305/TIF)
Dnr: 15RV0524-2 2016-02-24 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm samt via epost till n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Yttrande över Trafikverkets inriktningsunderlag
Läs merSvar angående förfrågan till parterna i Avtal om medfinansiering av transportslagsövergripande infrastrukturåtgärder i Västsverige Västsvenska paketet
01054 1(1) Datum Diarienummer 2014-11-19 RS140090 Göteborgs Stad Stadsledningskontoret 404 82 Göteborg Svar angående förfrågan till parterna i Avtal om medfinansiering av transportslagsövergripande infrastrukturåtgärder
Läs merYttrande över remiss: Kollektivtrafik för Västmanland, trafikplan 2030
KOMMUNLEDNINGSKONTORET Handläggare Carlén Göran Davidsson Per Klintström Helena Datum 2016-11-07 Diarienummer KSN-2016-2018 Kommunstyrelsen Yttrande över remiss: Kollektivtrafik för Västmanland, trafikplan
Läs merSammanfattande synpunkter Trafikverkets planering måste ta sin utgångspunkt i stråktänkandet administrativa gränser får inte utgöra en begränsning.
2016-02-25 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Dnr N2015/4305/TIF Yttrande avseende Trafikverkets Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Bakgrund Partnerskap
Läs merTrafikverkets förslag till Nationell plan
Trafikverkets förslag till Nationell plan 2018-2029 TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Länsdelsmöten Värmland hösten 2017 622,5 miljarder Utveckling 333,5 mdr kr Vidmakthållande väg 164 mdr kr Vidmakthållande
Läs merPer Hansson, Vårforum del Vårforum Per Hansson, Region Kronoberg Del 2
Vårforum 2017 06 15 Per Hansson, Region Kronoberg Del 2 Innehåll 1 Sammanfattning och inledning...3 2 Regionala investeringar i Kronobergs län 2018 2029.11 3 Uppdrag och nationella riktlinjer..27 4 Utgångspunkt
Läs merStorstadspaket för infrastruktur i Skåne
Storstadspaket för infrastruktur i Skåne MalmöLundregionens elva kommuner har en gemensam syn på de mest prioriterade infrastruktursatsningarna i Skåne. Med anledning av Region Skånes arbete med ett paket
Läs merYttrande 2012-03-27. Dnr: 341-1301-12
Yttrande över Trafikverkets rapport Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder - förslag på lösningar fram till år 2025 och utblick mot år 2050 Med anledning av erhållna remisshandlingar lämnar
Läs mer