Information. Karl-Johan Bodell

Transkript

1 Information Denna information användes vid samråd med entreprenörer som hölls den 20 aug Från denna tidpunkt fram till underlaget är klart och entreprenörer har kvalificerat sig kommer inget annat materiel att lämnas ut.

2 SAMRÅD TRAFIKUPPHANLING 2017 Oskarshamn den 20 aug -14 Tänk tåg kör buss

3 Agenda Inledning o historik Organisation vid upphandlingen KLT Trafikförsörjningsprogram Stråk, resande Omfattning Fordon, depå, drift o trafikledning Avtalsstruktur, incitament Tidplan Frågor Individuella överläggningar K-J K-J PÅ KS, MR KS, MR CK K-J K-J

4

5 Struktur inom Landstinget Fullmäktige Kollektivtrafikråd Delegation Styrelse Kollektivtrafikmyndighet Trafikstyrelsen LT direktör Kalmar Länstrafik Folktandvården Primärvård Hälso- o sjukvård Service Psykiatrin IT

6 Kalmar Länstrafik en del av Landstinget i Kalmar län fr o m 1 jan 2012 en förvaltning med Trafikstyrelse KLT är både verksamhet och myndighet Placering i Högsby ca 90 anställda ca 800 mkr i omsättning 2013 hade KLT 45% täckningsgrad för hela förvaltningen

7 Struktur inom Kalmar Länstrafik Karl-Johan Trafikdirektör Christer Olson Karolina Ekström Titti Nilsson Bengt Sturesson Anna Nyström Stab Per Ålind Kollektivtrafikmyndighet Lasse Lindahl Administrativchef Katharina Seijsing Planeringschef Conny Karlsson Produktionschef Thomas Rehnström Linjechef Malin Colbrant Linjechef Hans Nilsson Linjechef

8 Styrgrupp KLT ledning Organisation upphandling Buss 2017 Arbetsgrupp Förhandling o Juridik Karl-Johan Upphandling 2017 Processledare Nicolas Murigu, projektadministratör Anna- Karin Hesselgård, Karl-Johan, Per, Katharina, Conny, Mats Arbetsgrupp Trafikutv. & GIS analyser Mats Arbetsgrupp Pris och avtal Conny Arbetsgrupp Trafik- och fordon Katharina Arbetsgrupp Miljö & infrastruktur Per

9 Utbyggnad av trafik Landstinget i Kalmar län genomförde en skattehöjning med 25 öre (vilket ger 100 mkr), för att kunna genomföra satsar på utbyggnad av kollektivtrafiken.

10 Fem grundbultar En trafik för alla Hela resan Bäst för flest Tänk tåg kör buss Kunden framför allt

11 Trafiktyper

12 Visionen: En kollektivtrafik för alla

13 Styrande dokument Trafikförsörjningsprogrammet Fastställdes av Landstingsfullmäktige september. Gäller , revideras årligen om behov finns..

14 Mål Regionförstoring

15

16 Starka stråk Direkt från stadskärna/innerstad till stadskärna/innerstad med minimalt antal stopp. Fungerar för alla typer av vardagsresor; arbete 7-16, 8-17 och 9-18, utbildning, fritid, besök, inköp med mera. Öppna för trafik alla dagar i veckan från tidig morgon till sen kväll. Hög turtäthet; vardagar i högtrafiktid minst tiominuterstrafik i stadstrafiken och minst halvtimmestrafik i regiontrafiken. Trafik efter midnatt minst en dag i veckan

17 Medelstarka stråk (matning) Fungerar för många typer av vardagsresor; främst arbete under normal arbetstid, utbildning och inköp samt i mer begränsad utsträckning för fritid. Öppna för trafik dagtid (cirka kl 06-19) vardagar men begränsat eller inget turutbud kvällar och helger God turtäthet; vardagar i högtrafiktid minst 20 minuterstrafik i stadstrafiken och minst timmestrafik i regiontrafiken. Nattrafik förekommer normalt inte; sena kvällsturer kan förekomma.

18 Svaga stråk Fungerar bra för ett begränsat antal vardagsresor som exempelvis utbildning eller inköp. Begränsad trafik, ofta bara under högtrafikperioder morgon och eftermiddag vardagar Låg turtäthet; vardagar i högtrafiktid minst halvtimmestrafik i stadstrafiken och från fem dubbelturer i veckan till tre dubbelturer per dag i regiontrafiken. Ingen kvälls- eller nattrafik.

19 Omfattning, resande

20 KLT trafik Linjetrafik 7 entreprenörer, 219 fordon, vkm Ca vkm Småfordon 9 entreprenörer, 35 fordon, tim Ca timmar

21 KLT trafik Skolskjuts 4 kommuner (Västervik, Oskarshamn, Mönsterås, Hultsfred) 21 entreprenörer, ca vkm Skolskjuts Nybro kommun, 15 fordon 2 entreprenörer, ca vkm Skolskjuts Emmaboda, 12 fordon 3 entreprenörer (ca vkm), tim Skolskjuts Vimmerby, 17 fordon 2 entreprenörer (ca vkm), tim

22 Kommunernas skoltrafik KLT upphandlar trafiken KLT sköter trafiken även efter genomförd upphandling Kommunen sköter trafiken efter genomförd upphandling Kommunen sköter trafik och upphandling

23 Resandeutveckling , med 40% som fördubblingsmål Målet Utfall Efter 2013 har vi nått 32%

24 Resandefördelning per kategori Tågtrafiken 0,85 milj resor 10% Regional buss 4,50 milj resor 54% Stadstrafik buss 2,35 milj resor 29% Serviceresor 0,60 milj resor 7%

25 Resande i Fara

26 Fördelning resandet i Fara

27 Linjenätet 2013

28 Starka stråk i linjenätet

29 Starka regionala busstråk

30 Resandet i de starka stråken 2013 Diff. 2008/2013 totalt totalt ej unga Stråket Kalmar - Oskarshamn/Västervik ,9 +19,6 Stråket Kalmar - Borgholm ,3 + 5,6 Stråket Västervik-Vimmerby-Hultsfred ,0 + 26,7 Stråket Kalmar - Torsås ,7 + 28,8 "Stråket" Kalmar - Mörbylånga ,3 + 14,0 "Stråket" Oskarshamn - Växjö ,3 + 12,0

31 Starka stråk med matning

32

33 Miljöinriktning vid drift av kollektivtrafik Landstingsfullmäktige beslut 25/9 2013

34 Fossilbränslefri region 2020 Beslut i Landstingsstyrelsen feb 2012 att bifalla förslaget om miljöinriktning för driften, innebärande att Kalmar Länstrafik vid framtida upphandlingar ska vikta miljön högre än vad som tidigare gjorts. att i syfte att skapa ett fossilbränslefritt kollektivt resande ska BioGas vara den grundläggande inriktningen för driften där så är möjligt. att kollektivtrafiken i Kalmar län ska vara fri från fossila bränslen 2020

35 Öppna jämförelser 2012 Fordonskilometer buss som körs med förnybara bränslen

36 Det samlade klimatutsläppet under ett fordons livslängd styrande inriktning vid framtida upphandlingar. Liten klimatpåverkan jämställas med hög energieffektivitet. Biogasdrift koncentreras inledningsvis till trafiken utmed Smålandskusten. Utvidgning i takt med att infrastrukturen byggs ut i övriga delar av länet.

37 Biodiesel (i praktiken RME) förstahandsval för bränsle i större fordon som främst kommer att användas i linjetrafiken utanför kustområdet. För mindre fordon utanför kustområdet är etanol, ensamt eller i kombination med grön el, tills vidare det bästa alternativet från klimatsynpunkt. Med grön el avses el med en samlad klimatpåverkan motsvarande dagens nordiska elmix eller lägre.

38 Stefan Halldorf, BioGas konsult

39 Fordon, drift, depå, trafikledning

40 Buss 2010 Specialfordon 2014

41 Fordonsmix i framtiden??

42 Fordon i framtiden?

43 Depåer KLT kommer inte att stå för några depåer. Utbyggnad av infrastruktur runt tankställen för biogas sker i dialog med kommunerna.

44 Klarar vi alla målgrupper?

45 Trafikledning och trafikinformation

46 Upphandlingsform Förhandlad upphandling enligt LUF (2007:1092) avseende upphandling inom områdena vatten, energi, transporter och posttjänster. Prekvalificering Anbudsinlämning Förhandling

47 Avtalsstruktur Produktionsavtal Idag har vi ett rent produktionsavtal vilket inte är riktigt bra! Tjänstekoncessions -avtal Reseincitamentsavtal Produktionsavtal Produktionsavtal med inslag av incitament Incitament som driver mot högre kundnöjdhet, vilket ger ett högre resande.

48 Grund för val av avtalsform Litet resandeunderlag, vi är ett glesbygdslän Biljettpriset är en politisk fråga Miljöprofilen är en politisk fråga Landstinget bestämmer linjernas dragning Landstinget bestämmer tidtabellen

49 80% är nöjda med den senaste KLT-resan Det vi levererar Det resenärerna tycker Det allmänheten tycker jan-sep

50 Utvärdering Pris - Kostnad drift Miljö - Bränsle Kvalité - SIQ

51 Preliminär tidplan Första samrådsmöte sker idag den 20 augusti -14 Förannonsering november 2014 Andra samrådsmöte i början av 2015 Prekvalificering april 2015 Underlag sänds ut september 2015 Inlämning av anbud december 2015 Förhandling feb apr 2016 Tilldelningsbeslut maj juni 2016 Drift start augusti 2017

52 FRÅGOR?

53 Tack för ert deltagande under kvällen! Conny Karlsson Katharina Seijsing Per Ålind Mats Reimbertsson