Krösatågen och Kustpilen SIU

Transkript

1 Krösatågen och Kustpilen SIU

2 Välkomna Gemensam SIU för Samordna oss för framtiden

3 Agenda Presentationsrunda Bakgrund Vilka är beställarna Vad gör vi tillsammans

4 Bakgrund till SIU Ge information Få synpunkter och inspel från trafikföretagen inför eventuell upphandling Ser ni att det finns ett kommersiellt intresse för att bedriva denna trafik?

5 Behov Nuvarande avtal går ut Behov av att upphandla trafiken och underhållet Paradigmskifte från produktion till kund

6 Bakgrund Krösatågen Startade 1985 mellan Nässjö Åseda samt Jönköping Vaggeryd Systemet har utvecklats kontinuerligt med åren Senast tillkomna linjerna är Hässleholm Växjö, Karlskrona Emmaboda Kalmar som startade 2013/2014

7 Bakgrund Kustpilen Startade 1996 Ombyggd bana öppnades mellan Kalmar och Linköping, Stångådalsbanan delar av banan hade tidigare varit smalspåriga. Fem motorvagnar littera Y2 inköptes för trafiken på Tjustbanan fanns Y1 fordon. Tjustbananutrustades med trafikledningssystemet radioblock, finns även på de norra delarna av Stångådalsbanan.

8 Beställare

9 Avtalsförvaltning idag

10 Resandeutveckling Krösatåg Kustpilen

11 Punktlighet 100,0% 95,0% 90,0% 85,0% 80,0% 75,0% 70,0% 65,0% 60,0% Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December Januari Februari Mars Krösatågen

12 Ankomst totalt Tjustbanan 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% RT 2019 Rt+5 min 2019 RT 2018 Rt+5 min 2018 Punktlighet Tjustbanan kalmarlanstrafik.se

13 Stångådalsbanan ankomst totalt 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% RT 2019 Rt+5 min 2019 RT 2018 Rt+5 min 2018 Punktlighet Stångådalsbanan kalmarlanstrafik.se

14 Regularitet 100,0% 95,0% 90,0% 85,0% 80,0% 75,0% 70,0% 65,0% 60,0% Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December Januari Februari Mars Krösatågen

15 Regularitet Tjustbanan 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Helsträcka 2019 Hel eller delsträcka 2019 Helsträcka 2018 Hel eller delsträcka 2018 Regularitet Tjustbanan kalmarlanstrafik.se

16 Regularitet Stångådalsbanan 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% Helsträcka 2019 Hel eller delsträcka 2019 Helsträcka 2018 Hel eller delsträcka 2018 Regularitet Stångådalsbanan kalmarlanstrafik.se

17 NKI 10,00 9,50 9,00 8,50 8,00 7,50 Krösatågen Kustpilen 7,00 6,50 6,00 Höst 2016 Vår 2017 Höst 2017 Vår 2018 Höst 2018

18 Produktionsvolym (utförd) Krösatåg Kustpilen

19 Samverkansmodell Gemensam affär: Bygger på gemensam värdegrund Genom detta vill vi: Skapa samsyn om affären och våra mål Styra mot att vi gör rätt saker Skapa tydlighet i vem som gör vad Få trygghet i att saker blir gjorda Gemensamt följa upp progressen mot våra mål Uppnå ett gemensamt ansvarstagande för affären

20 VILKA ÄR BESTÄLLARNA

21 Jönköpings länstrafik VISION: Det naturliga resvalet AFFÄRSIDÉ: Med omtanke om våra kunder erbjuder vi prisvärda, enkla och säkra resor Kärnvärde - OMTANKE Vårt ledord är omtanke. Omtanke om våra resenärer men även omtanke om alla som bor i vårt län eftersom vi bidrar till en bättre miljö genom att driva trafik på ett omtänksamt sätt.

22 Utvecklingspotential De starka arbetspendlingsstråken där Krösatågen trafikerar Potential att växa ytterligare Mål 25 milj resor totalt 2025 jämfört med drygt 16 milj år 2011, (Utfall 2018: 22,6 milj resor)

23 KRONOBERG Målbilden för kollektivtrafikens utveckling är HÅLLBAR KOLLEKTIVTRAFIK FÖR ALLA, i Trafikförsörjningsprogrammet. Fem av åtta kommuner har persontrafik med tåg. Ca 30% av alla kollektivtrafikresor i länet sker med tåg Alvesta är en stor bytespunkt och Krösatågensvarar för anslutningarna från Jönköpings län Krösatågen har också till uppgift att komplettera/avlasta Öresundstågen på gemensamma sträckor.

24 KRONOBERG Alvesta-Växjö är en flaskhals i systemet som medför behov av sammankoppling av fordon på de olika linjerna En process om att flytta lasarettet i Växjö till Räppe (väster om Växjö) har påbörjats vilket kommer att påverka resandet och tågtrafiken.

25 Kalmar länstrafik Vid Kalmar länstrafik jobbar cirka 100 av Landstingets totalt cirka 7000 medarbetare. Under 2018 gjordes cirka 11 miljoner kollektivtrafikresor med KLT i länet. 38 underentreprenörer kör trafiken i form av bussar, tåg och servicefordon. Kalmar länstrafiks kundtjänst hjälper omkring 1200 kunder via telefon varje dag. kalmarlanstrafik.se

26 Kalmar Länstrafik Vårt uppdrag Att erbjuda resor som underlättar och berikar människors liv och utvecklar vår region. Vår vision Vi ska bli Sveriges mest uppskattade kollektivtrafik. kalmarlanstrafik.se

27 Våra övergripande mål Våra mål ska bidra till en god samhällsutveckling i sydöstra Sverige och en positiv befolkningsutveckling i Kalmar län. I vårt Trafikförsörjningsprogram för Kalmar län finns våra mål beskrivna, samt vilka åtgärder som ska tas för att uppfylla dem. Exempel på våra övergripande mål: Vi ska vara ledande i arbetet med en hållbar regional utveckling. Kollektivtrafiken i länet ska inte ha några klimatpåverkande utsläpp år År 2025 ska andelen av befolkningen i Kalmar län (15-75 år) som reser i den regionala kollektivtrafiken minst en gång i månaden vara 40 procent eller mer. kalmarlanstrafik.se

28 Helägt bolag av Region Halland sedan 2012 Omsättning drygt 1 miljard Huvudkontor i Falkenberg 19,6 miljresor 2018 i Halland

29 Tåg i Halland HLT är aktiva i fyra tågsystem; Krösatågen, Pågatågen, Västtågen och Öresundståg Kommuner berörda av Krösatågen: Halmstad inv Hylte inv Antalet på-o avstigande på Krösatågeni Halland uppgick 2018 till resor. Största pendlingen Halmstad-Hylte sker med regionbuss.

30 Vision "Den bästa livsmiljön för hållbar tillväxt och hälsa"

31 Vår trafik Krösatåg Buss Upphandla Öresundståg Serviceresor Pågatåg Båt

32 9,4 miljoner resor Buss Krösatåg Öresundståg Pågatåg Serviceresor Skärgårdstrafik Resandestatistik 2018

33 Resrelationer

34 Vi vill Öka marknadsandelen gentemot bilen 16% Öka andelen nöjda kunder 70% 5:e plats i Sverige i kundnöjdhet! Kollektivtrafikbarometern 2018

35

36

37

38 VAD GÖR VI TILLSAMMANS

39 Trafikförsörjningsprogram Merparten av länen reviderar sina program under innevarande mandatperiod. Nuvarande finns på respektive regions hemsida

40 Avtalstid Händelserik avtalsperiod väntar Nya fordon Elektrifiering Banarbeten Ny depå i Nässjö år är ett möjligt alternativ

41 Fordon 100% Fossilfria drivmedel 2025 Kundanpassad flexibilitet Ge kunderna ett mervärde

42 Fordon stitino 26st X11/X14 5st Itino 6st Y2

43 Fordon

44 Fordon stitino 20st ER3 10st BR1

45

46

47

48 Fordonsunderhåll Dagens underhållsavtal upphör 2021 Integrerat underhåll eller separat upphandling Vad ger bäst förutsättningar? Revisioner?

49 Depåer Kalmar tågdepå 2 spår, 80m Förvaltas av KIFAB/KLT Byggplaner för ytterligare ett spår Nässjö verkstad Ny depå planeras för invigning andra halvåret 2022, kopplat till nya fordon. Underhållet behöver säkras för övergångsfasen.

50 Infrastruktur Exempel på större åtgärder i infrastrukturen under kommande avtalsperiod ERTMS Införande på Södra Stambanan ? Utbyte av Radioblock till ERTMS på Tjust-och Stångådalsbanan Elektrifiering, del av Y:et, Värnamo-Vaggeryd-Nässjö/Jönköping och hastighetshöjning Värnamo-Vaggeryd. Byggnation av elektrifierad bana Byarum-Tenhult inklusive mötesstation mellan Tenhult och Huskvarna, samt spårbyte och elektrifiering Vaggeryd-Byarum. Fjärrstyrning av triangelspår Månsarp. Byggnation Elektrifiering Nässjö Eksjö ingår i projektet också Triangelspår i Alvesta för smidigare väg söderut från Värnamo/Borås Sydostlänken Älmhult Olofström Karlshamn Byggnation av ny elektrifierad bana Olofström Karlshamn samt spårbyte och elektrifiering Älmhult - Olofström. Underhåll mer medel avsatta för underhållet i kommande nationella plan Halmstad C, ombyggnad och nytt resecentrum

51 Nytt biljett och betalsystem Enhetligare biljettförsäljning i systemet Mobilbaserat system som följer Samtrafikens BoB-standard Introduceras 2019/2020

52 Sträckor MJÖLBY Sträckor som är aktuella idag och i framtiden BORÅS

53 Trafikverket Beställarna har TRAV-avtal mot Trafikverket Infrastrukturavgifter, drivmotorström, kvalitetsavgifter m.m. hur ser ni på ansvarsoch kostnadsfördelningen?

54 Preliminär tidplan SIU och E-SIU Prekvalificering Anbudsperiod Utvärdering Uppstart Trafik Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q

55 Mål för nästa avtalsperiod Fler som vill resa med Krösatågen och Kustpilen Nöjdare resenärer Smidig fordonsövergång Långsiktigt arbete för att behålla fordonens värde

56 Verktyg Avtal som aktivt bidrar till att nå uppsatta mål Engagerad partner som bidrar med sitt know how

57 Enskilda SIU Möjlighet att fortsätta att diskutera affärens möjligheter på den enskilda SIUn september i Stockholm, pass om 1½h finns att boka, maila charlie.drab@jlt.seeller boka redan idag.

58 Frågor att ta med till enskild SIU Behålla dagens två system eller upphandla ett gemensamt? Kvalitetsmodell Någon specifik modell som driver mot avtalets mål? Drivkrafter i ett aktivt avtal? viten eller incitament, hur stor andel? Underhåll Integrerat i avtalet eller separat upphandlat? Hur hanteras det tunga underhållet bäst? Infrastrukturavgifter Bästa hantering?

59 TACK FÖR IDAG

60 Deltagarlista