RIKTLINJER Trångsektorsplan Stockholm Särskilda förutsättningar. Tågplan T15 Ärendenummer: TRV 2013/72010

Transkript

1 RIKTLINJER Trångsektorsplan Stockholm Särskilda förutsättningar Tågplan T15 Ärendenummer: TRV 2013/72010 BILAGA

2 RIKTLINJE 2 (19) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Ev. ärendenummer Ruge, Armin (Splkc) [DokumentID] TRV2013/72010 Fastställt av Dokumentdatum Version Dokumenttitel Trångsektorsplan Stockholm, tågplan T15 (bilaga) Innehåll Bakgrund... 3 Syfte... 3 Omfattning... 3 Definitioner... 3 Infrastruktur... 4 Trafikstruktur... 5 Allmänt... 5 Gångtidsförluster och headwaytider... 5 Söder om Stockholm C... 6 Trafikeringsprincip... 7 Schematisk trafikeringsplan (dagtid)... 8 Schematisk trafikeringsplan (övrig tid)... 9 Exempel på trafikering... 10

3 RIKTLINJE 3 (19) Bakgrund Under år 2015 kommer gamla Årstabron att stängas av för trafik i fyra månader på grund av renoveringsarbeten. Detta innebär en reducering av kapaciteten i trafiksystemet vilket kräver en särskild planering av tågtrafiken under den aktuella perioden. Under högtrafiktid kommer dagens utbud av 24 tåglägen per timme kommer att reduceras till maximalt 20 tåglägen per timme, under lågtrafik reduceras kapaciteten ytterligare för att skapa återställningsförmåga och säkerställa punktligheten i trafiksystemet. Syfte Denna bilaga är ett komplement till Trångsektorsplan Stockholm T15 och ska användas som planeringsförutsättning i tilldelningsprocessen med syfte att skapa ett effektivt kapacitetsutnyttjande under den period då gamla Årstabron är avstängd för trafik. Omfattning Trångsektorsplan Stockholm T15 ersätter den tidigare trångsektorsplanen för Mälardalen och har avgränsats till att gälla det geografiska område där SL bedriver lokaltrafik. Trångsektorsplanen omfattar följande sträckor: - Stockholm C Arlanda/Märsta Uppsala - Stockholm C Bålsta - Stockholm C Nynäshamn - Stockholm C Södertälje Hamn/Södertälje Syd Gnesta - Södertälje Hamn Södertälje C Denna bilaga redovisar en tillfällig trångsektorsplan som beskriver en begränsad del av det geografiska området med fokus på sträckan Stockholm C Älvsjö. De exempel på tåglägeskanaler som beskrivs i slutet av bilagan har dock tagit hänsyn till hela området. Definitioner Trångsektorsplan: Plan med förutbestämda tåglägeskanaler Tåglägeskanal: Tidsfönster i körplanen som reserverats för ett tåg Körplan: Plan som anger tågfärdens beteckning, sträcka, tidsangivelser och andra behövliga uppgifter Enkelspår: Sträcka med endast ett huvudspår på linjen mellan två angränsande driftplatser Dubbelspår: Sträcka med två huvudspår på linjen mellan två angränsande driftplatser Fyrspår: Sträcka med fyra huvudspår på linjen mellan två angränsande driftplatser Loktåg: Fordonssätt som framdrivs av ett eller flera lok samt övriga tågsammansättningar som inte är motorvagnståg Motorvagnståg: Fordonssätt som består av en eller flera motorvagnar samt till motorvagnen särskilt avpassade vagnar

4 RIKTLINJE 4 (19) Infrastruktur Trångsektorsplan Stockholm T15 särskilda förutsättningar bygger på de infrastrukturförutsättningar som gäller vecka Under denna period stängs gamla Årstabron av vilket innebär att spår N1 och N2 inte kan trafikeras på sträckan Stockholms södra Årstaberg/Älvsjö, all södergående tågtrafik kommer istället att ledas via Älvsjö godsbangård. Ytterligare banarbeten pågår i Stockholmsområdet under denna period vilket innebär en begränsning av kapaciteten. Dessa banarbeten berör följande sträckor: - Karlberg Solna/Sundbyberg (slopade växelförbindelser spår U1-U3) - Solna Karlberg (spår N2 avstängt v ) - Jakobsberg Kallhäll (tidvis partiell enkelspårsdrift under år 2015) Arlanda C Bålsta Gnesta Figur 1: Trångsektorsplan Stockholm. Platser där större banarbeten sker under år 2015

5 RIKTLINJE 5 (19) Trafikstruktur Allmänt Genom körplansanalyser och simuleringar inom det berörda området har tåglägeskanaler på sträckan Stockholm C Älvsjö utarbetats. Dessa bygger i grunden på den ordinarie trångsektorsplanen men har anpassats till de begränsningar som avstängningen av gamla Årstabron (spår N1 och N2) innebär, all södergående tågtrafik kommer då att ledas via Älvsjö godsbangård. På de fyrspåriga sträckorna mellan Stockholms södra och Flemingsberg samt Stockholm C och Skavstaby ska strikt kanalkörning tillämpas, detta innebär att ingen planerad kryssning mellan inneroch ytterspår normalt får ske. Växelförbindelserna mellan spåren är primärt att betrakta som redundans vid driftstörningar. För att utnyttja tåglägeskanalerna optimalt på de fyrspåriga sträckorna så förutsätts att tågen körs med en homogen hastighet på inner- respektive ytterspåren. I regel ska innerspåren trafikeras av långsammare tåg (pendeltåg och godståg) och ytterspåren av snabbare tåg (regionala och interregionala tåg samt snabbtåg och posttåg). Fordonens prestanda förutsätts vara tillräcklig så endast en tåglägeskanal per tåg tas i anspråk under dimensionerande tid. Undantag görs för södergående godståg som ska tas in till Älvsjö godsbangård, för att säkerställa robustheten i trafiksystemet ska bakomvarande tåglägeskanal hållas fri och inte utnyttjas av något annat tåg (buffertläge). Gångtidsförluster och headwaytider Nedanstående tabeller redovisar gångtidsförluster för respektive trafiksystem samt headwaytider vid passage genom Älvsjö godsbangård. Gångtidsförlust vid trafikering via Älvsjö gbg och Älvsjö spår 7 Pendeltåg mot Västerhaninge/Nynäshamn (normalt via spår N2-N3) Pendeltåg mot Södertälje (normalt via spår N2) Regional-/interregionaltåg (normalt via spår N1 1 ) 1,5 min 2,5 min 3 min Gångtidsförlusten innebär att samtliga tåg måste få motsvarande tidspåslag i respektive tidtabell. Headwaytider Stockholm C Älvsjö gbg Älvsjö Kombination Söderut Norrut Regional-/interregionaltåg före regional-/interregionaltåg 3 min 2 min Pendeltåg före pendeltåg 3 min 2 min Pendeltåg före regional-/interregionaltåg 3 min 2 min Regional-/interregionaltåg före pendeltåg 2 min 3 min 1 Från Älvsjö gbg spår A1 direkt till spår N1 via växel 150 (ej via Älvsjö spår 7)

6 RIKTLINJE 6 (19) Söder om Stockholm C Headwayanalyserna av olika kombinationer av tåg på sträckan Stockholm C Älvsjö godsbangård Älvsjö visar att minsta tid mellan tågen i södergående riktning uppgår till tre minuter, detta innebär att 20 tåglägeskanaler per timme är tillgängliga under högtrafiktid (kl samt kl 15-19) enligt följande fördelning: - 12 tåglägen till innerspåren på angränsande fyrspårssträckor - 8 tåglägen till ytterspåren på angränsande fyrspårssträckor Övrig tid har Trafikverket reserverat två tåglägeskanaler för återställning av trafiken vid driftstörningar (s k buffertlägen) samt för att möjliggöra godshantering på Älvsjö godsbangård, dessa buffertlägen redovisas dock inte i trångsektorsplanen. Sammantaget innebär det att högst 18 tåglägen per timme är tillgängliga utanför högtrafiktid. Norrgående tågtrafik påverkas endast marginellt av den reducerade kapaciteten, på sträckan Årstaberg Stockholms södra måste all norrgående tågtrafik ledas via spår U1 vilket innebär att infasningspunkten mellan inneroch ytterspår flyttas söderut. Trafikverket bedömer dock att gångtidstillägg i tågens tidtabeller kan säkerställa punktligheten för norrgående trafik varför ingen reducering av antalet tåglägen har ansetts nödvändig. Avgångstider från Stockholm C (söderut) Avg Spår Avg Spår 01 Innerspår 31 Innerspår 04 Innerspår 34 Innerspår 07 Ytterspår 37 Ytterspår 10 Innerspår 40 Innerspår 13 Ytterspår 43 Ytterspår 16 Innerspår 46 Innerspår 19 Innerspår 49 Innerspår 22 Ytterspår 52 Ytterspår 25 Innerspår 55 Innerspår 28 Ytterspår 58 Ytterspår Ankomsttider till Stockholm C (söderifrån) Ank Spår Ank Spår 01 Ytterspår 31 Ytterspår 03 Innerspår 33 Innerspår 05 Ytterspår 35 Ytterspår 07 Innerspår 37 Innerspår 09 Ytterspår 39 Ytterspår 11 Innerspår 41 Innerspår 14 Innerspår 44 Innerspår 16 Ytterspår 46 Ytterspår 18 Innerspår 48 Innerspår 20 Ytterspår 50 Ytterspår 22 Innerspår 52 Innerspår 24 Ytterspår 54 Ytterspår 26 Innerspår 56 Innerspår 29 Innerspår 59 Innerspår

7 RIKTLINJE 7 (19) Trafikeringsprincip All tågtrafik - Södergående tåg leds via spår U2 på sträckan Stockholms södra (Årstaberg) - Norrgående tåg leds via spår U1 på sträckan Årstaberg Stockholms södra - Södergående tåg leds via spår 47/48 -> A1 på Älvsjö godsbangård Pendeltågstrafik - Södergående pendeltåg kan ej göra uppehåll i Årstaberg - Pendeltåg från Västerhaninge/Nynäshamn leds via spår 8 och pendeltåg mot Västerhaninge/Nynäshamn leds via spår 7 för att undvika korsande tågvägar. Av samma skäl bör högerspårsdrift tillämpas på hela sträckan Västerhaninge/Nynäshamn (Årstaberg). - Pendeltåg mot Tumba/Södertälje körs via spår 7 -> A6 -> B6 och pendeltåg från Tumba/Södertälje körs via spår 3 Regional- och interregional tågtrafik - Södergående tåg avgår en tåglägeskanal tidigare från Stockholm C för att undvika påverkan i andra delar av landet (oförändrade tidtabeller söder om Flemingsberg) Godstrafik Spår A1 och 47/48 får inte lokalfriges eller användas för växling under dagtid (vardag), undantag görs ett par gånger/dag då ett antal tidsfönster reserveras för växling till Västberga/Liljeholmen

8 RIKTLINJE 8 (19) Schematisk trafikeringsplan (dagtid) Tåg som framförs på innerspår (spår U2/N2 och U3/N3) Tåg som framförs på ytterspår (spår U1/N1)

9 RIKTLINJE 9 (19) Schematisk trafikeringsplan (övrig tid) Tåg som framförs på innerspår (U2/N2) Tåg som framförs på innerspår (U3/N3) Tåg som framförs på ytterspår (spår U1/N1)

10 RIKTLINJE 10 (19) Exempel på trafikering Tabellerna nedan är ett exempel på hur avgående tåg från Stockholm C i tågplan T14 (riktning söderut kl 15:00-17:00) skulle kunna anpassas till den tillfälliga trångsektorsplanens tåglägeskanaler. I nästan samtliga fall har tågen tidigarelagts från Stockholm C. För att tydliggöra exemplet har även grafiska tidtabeller för de berörda tågen konstruerats på följande sträckor: - Stockholm C Hallsberg - Stockholm C Norrköping - Stockholm C Eskilstuna - Stockholm C Södertälje C - Bålsta Nynäshamn I några fall föreslås att tåg med olika destinationer körs sammankopplade på en gemensam delsträcka och kopplas isär på lämplig plats. Därigenom kan man undvika att delar av trafikupplägg slopas helt under dygnets mest belastade timme. För godståg till Älvsjö godsbangård gäller att en bakomvarande tåglägeskanal hålls fri och inte utnyttjas av något annat tåg (buffertläge) för att inte riskera köbildning vid infarten till godsbangården. Tåglägenas fördelning i nedanstående tabeller ska endast ses som en vägledning för planeringen av tågtrafiken.

11 RIKTLINJE 11 (19) Tågavgångar från Stockholm C söderut kl (baserat på tågplan T14) Avg Spår Tåg T14 Destination Anmärkning Innerspår SL 2641 Södertälje C Oförändrat Innerspår SL 2841 Nynäshamn Oförändrat Ytterspår SJ 439 Göteborg Tidigarelagt Innerspår Ytterspår SJ 539 Malmö/Köpenhamn Tidigarelagt Innerspår SL 2743 Södertälje C Oförändrat Innerspår SL 2543 Västerhaninge Oförändrat Ytterspår SJ Oslo + Hallsberg Tidigarelagt, körs som ett tåg Innerspår SL 2243 Tumba Oförändrat Ytterspår SJ 239 Norrköping Tidigarelagt Innerspår SL 2643 Södertälje C Oförändrat Innerspår SL 2843 Nynäshamn Oförändrat Ytterspår CTS 2085 Göteborg Tidigarelagt Innerspår GC 4415 Älvsjö gbg/malmö gbg Tidigarelagt Älvsjö gbg/malmö gbg Buffertläge m h t till Innerspår SL 2745 Södertälje C Oförändrat Innerspår SL 2545 Västerhaninge Oförändrat Ytterspår SJ 947 Arboga Senarelagt Innerspår SL 2245 Tumba Oförändrat Ytterspår VEO 3943 Malmö Tidigarelagt 2 Tåg 55 (Stockholm C Oslo) och tåg 139 (Stockholm C Hallsberg) körs som ett tåg på den gemensamma sträckan Stockholm C Hallsberg

12 RIKTLINJE 12 (19) Tågavgångar från Stockholm C söderut kl (baserat på tågplan T14) Avg Spår Tåg T14 Destination Anmärkning Innerspår SL 2645 Södertälje C Oförändrat Innerspår SL 2845 Nynäshamn Oförändrat Ytterspår SJ 441 Göteborg Tidigarelagt Innerspår SL Tumba Ersätter Ytterspår SJ 541 Malmö Tidigarelagt Innerspår SL 2747 Södertälje C Oförändrat Innerspår SL 2547 Västerhaninge Oförändrat Ytterspår SJ 991 Eskilstuna Tidigarelagt Innerspår SL 2247 Tumba Oförändrat Ytterspår SJ 141 Hallsberg Tidigarelagt Innerspår SL 2647 Södertälje C Oförändrat Innerspår SL 2847 Nynäshamn Oförändrat Ytterspår SJ 467 Uddevalla Tidigarelagt Innerspår SL 2987 Tumba Ersätter Ytterspår SJ Norrköping + Arboga Tidigarelagt, kopplas isär i Söö Innerspår SL 2749 Södertälje C Oförändrat Innerspår SL 2549 Västerhaninge Oförändrat Ytterspår MTR 2043 Göteborg Tidigarelagt Innerspår SL 2249 Tumba Oförändrat Ytterspår SJ 643 Arvika Tidigarelagt 3 Tåg 2985 ersätter tåg 2345 (Kungsängen Nynäshamn) och tåg 2945 (Upplands Väsby Tumba) och körs på den hårdast belastade sträckan Kungsängen Tumba. Denna princip gäller ett flertal insatståg i SL: s pendeltågstrafik 4 Tåg 241 (Stockholm C Norrköping) och tåg 951 (Stockholm C Arboga) körs som ett tåg på den gemensamma sträckan Stockholm C Södertälje syd övre där isärkoppling sker