Värnamo Nyheter. Annonsbilaga torsdag 17 november Felix Rosenqvist Formel 3 MACAU GRAND PRIX NOVEMBER

Transkript

1 Värnamo Nyheter Annonsbilaga torsdag 17 november Felix Rosenqvist Formel 3 MACAU GRAND PRIX NOVEMBER

2 Annonsbilaga 2 torsdag 17 november 2011 Värnamo Nyheter Lill-Lövis: Macau en av Mattias Persson: Stefan, du är en av de mest framgångsrika svenska racerförarna genom alla tider och tävlar fortfarande i viss mån än idag. Varför fastnade du för just motorsport? Stefan Johansson: Jag växte upp med det, min pappa höll på med racing redan innan jag föddes och jag började åka på tävlingar med honom när jag var tre år gammal. Mattias Persson: Du är den ende svensk som tävlat för historiens två största Formel 1-team, Ferrari och McLaren, och du har vunnit det klassiska 24-timmarsloppet på Le Mans. Hur lyckas en grabb från Växjö nå sådana enorma framgångar i en så pass internationell sport som kräver så mycket? Stefan Johansson: Jag tror inte att det spelar någon roll vart man är född eller vilken uppväxt man har haft, det beror helt och hållet på den inställning man har och hur mycket motivation och vilja att lyckas man besitter. Med rätt mentalitet kan man komma långt. Det är ingen överdrift att kalla Stefan "Lill-Lövis" Johansson för en av de starkast lysande stjärnorna i svensk motorsporthistoria. Den numera 55-årige Växjösonen kan blicka tillbaka på en närmast osannolik karriär, med toppstyrningar i Formel 1 och totalseger i 24-timmarsloppet på Le Mans på sitt CV. Stefan Johansson är den ende svensk som tävlat för historiens två största Formel 1-team, Ferrari och McLaren, och har vunnit det klassiska 24-timmarsloppet på Le Mans. Mattias Persson: Vad vet du om Felix Rosenqvist? Hur skulle du beskriva honom som förare? Stefan Johansson: Det är svårt att hela tiden följa vad som händer i Sverige när man bor i USA, men om man vinner Masters of Formula 3 som Felix har gjort kan man också gå hela vägen till Formel 1. Talangen finns där utan minsta tvekan - sedan spelar det inte någon större roll vilken typ av förare man är eller vilken körstil man har, eftersom att alla är olika i alla fall och man hela tiden måste anpassa sig till olika bilar, team och andra situationer. Det kommer tillbaka till samma sak; viljan att gå hela vägen och att aldrig ge upp hur jävligt det än kan se ut ibland. Mattias Persson: Både du och Felix är smålänningar. Vad har Småland betytt för dig i din karriär? Stefan Johansson: Jag gillar inte att generalisera eftersom att alla människor är olika, men jag tror att de flesta smålänningar har en gemensam jordnära kvalitet det är viktigt att man är ärlig mot sig själv och att man ser verkligt och realistiskt på alla situationer. Det tror jag att vi smålänningar gör. Mattias Persson: Felix har hamnat i rampljuset på allvar tack vare sina framgångar i Formel 3 samma klass som du själv använde som språngbräda till större sammanhang. Varför är Formel 3 en så effektiv klass för att utbilda talangfulla förare? Stefan Johansson: Tyvärr finns det idag alldeles för många olika klasser på vägen upp till Formel 1. F3 är absolut en av de viktigaste, men det har blivit sådan spridning på förare i massor av olika serier att det idag nästan är omöjligt att gå Kund i Värnamo Snabba leveranser över hela världen! Upphämtning Fredag kl Shenzhen, Kina Framme Måndag kl Värnamo 300 kg last Dagliga avgångar till Bromma. och snart även till Arlanda! Leverantör i Kina VI HJÄLPER DIG! Tel Växjövägen 26A Värnamo

3 Värnamo Nyheter Annonsbilaga torsdag 17 november världens bästa banor till F1 direkt från F3 vilket inte var fallet på min tid. Då avancerade många av förarna direkt från F3 till F1; idag måste man nästan vinna i GP2-klassen för att få någon uppmärksamhet från F1-cheferna. Det gör det svårt att gå hela vägen, inte minst med tanke på hur dyrt det är att åka GP2. Mattias Persson: Om du får välja en höjdpunkt i din karriär som du värdesätter lite mer än alla andra, vilken skulle du välja då? Stefan Johansson: Om du menar vinster är självklart Le Mans en av höjdpunkterna, men det har också funnits race där man inte haft speciellt bra placeringar men ändå har kört absolut så bra det bara är möjligt materialet var bara inte tillräckligt för att vinna. Tyvärr är vi i en sport där materialet spelar otroligt stor roll för slutresultatet, och tyvärr finns det bara en bil i varje race som är den bästa Mattias Persson: Du var aktiv i Formel 1 under en era när några av historiens absolut största förare fanns med på gridden. Du har tävlat mot namn som Alain Prost, Niki Lauda, Nigel Mansell, Nelson Piquet och inte minst Ayrton Senna och då har vi inte ens nämnt din efterföljande karriär i USA. Av alla förare du stött på under din karriär, vem anser du var eller är den absolut bäste? Notera att du inte får välja dig själv! Stefan Johansson: Haha, även om jag hade velat så hade valet not inte blivit mig själv i alla fall! Av dem jag åkte mot fanns det ingen given vinnare; Senna var den absolut snabbaste, speciellt på ett varv, men han hade svagheter i sitt psyke som motarbetade honom i försöken att bli den bäste någonsin. Alain Prost var ett geni på att ställa in bilen och planera racen på det absolut mest effektiva sättet för att vinna race, så mitt val blir en delad förstaplats för Senna och Prost. Mattias Persson: Idag bor du i USA och driver ett flertal olika projekt; bland annat en vingård i Argentina. Dessutom designar du dina egna klockor och är manager åt bland andra Indy 500-vinnaren Scott Dixon. Hur skulle du beskriva ditt liv idag jämfört med för 20 år sedan? Stefan Johansson: Mycket mer hektiskt idag än när jag körde på heltid. Jag tror inte att någon förare uppskattar hur enkelt livet är när man "bara" behöver köra och hur bortskämd man är i speciellt Formel 1, jämfört med när man ska ut i den riktiga världen och få saker och ting att hända. Jag har haft sådan otrolig tur att kunna göra det jag älskar att syssla med i princip i hela mitt liv, så jag klagar absolut inte. Än så länge har jag aldrig vaknat utan att se fram emot vad dagen har att ge. Mattias Persson: Hur ofta återvänder du till Växjö? Stefan Johansson: Det blir kanske en eller två gånger per år, det växlar lite beroende på hur mycket tid mina olika projekt tar och vart i världen de för mig. Mattias Persson: Nästa stora mål för Felix är världsfinalen för Formel 3 på gatorna i Macau, på en bana som många betraktar som en av de svåraste i världen. Du har själv kört på mängder av stadsbanor genom åren och varit på pallen i just Macau vad är Stefan Johansson är en av de mest framgångsrika svenska racerförarna genom alla tider och tävlar fortfarande i viss mån än idag. det som gör den typen av racing så speciell? Stefan Johansson: Macau är i min mening en av världens bästa banor, och med lite tur kommer jag kanske själv att köra där i GT-klassen i år... Gatlopp är alltid speciella eftersom att det inte finns något utrymme för misstag inte ens det minsta lilla vilket gör att man måsta vara otroligt precis i körningen. Samtidigt måste man experimentera med olika spår för att hitta bäst grepp o.s.v. Mycket utmanande, och otroligt roligt! Mattias Persson: Avslutningsvis; sedan du lämnade Formel 1 i mitten av 1991 års säsong har ingen svensk lyckats ta steget in i motorsportens absoluta finrum. Det har gått 20 år. Vad är det som krävs för att Sverige äntligen ska få en F1-förare igen? Stefan Johansson: En vilja som ingen kan bryta. Om du tror tillräckligt mycket på dig själv och verkligen bestämmer dig för att det ska lyckas så gör det också det inte bara i racing, utan i hela livet. Mattias Persson: Stort tack. Stefan Johansson: Tack själv. Text och foto: Mattias Persson Från klassiskt till Heavy Metal Om racerförarna själv fick välja! När det gäller CNC-svarvning är vi alltid med på noterna. Välkommen in till oss och se hur utvecklingen från tävlingsbanorna har flyttat in i bilhallen. Våra senaste tillskott, nya Audi A6 Avant och nya Audi Q3 finns nu på plats. Två helt nya bilmodeller som båda bygger på den lättviktsteknologi som har utvecklats på racerbanorna runt om i världen och som går under namnet Audi Ultra. A6 Avant 2.0 TDI från kr 2.8 FSI q fr kr Leasing: fr 2.300/mån Förmånsvärde: fr 2.354/mån Q3 2.0 TDI 140 hk från kr 2.0 TFSI q 170 fr kr Leasing: fr 1.855/mån Förmånsvärde: fr 1.900/mån Team Audi, Stenfalksvägen 6, Värnamo

4 Annonsbilaga 4 torsdag 17 november 2011 Värnamo Nyheter Guia Circuit Felix om nyckelpartierna i Macau KURVA 2 (MANDARIN ORIENTAL BEND) Grymt snabb kurva som tas med full gas på sexans växel i ungefär 250 km/h. En av säsongens absolut största fartupplevelser. KURVA 3 (LISBOA BEND) Det här är kurvan som alla kommer prata om under helgen. Tack vare den enorma raksträckan före Lisboa är det här banans klart bästa omkörningsställe, och om man får bra häng på föraren framför kan man ha uppemot 280 km/h när det är dags att ställa sig på bromsen. En väldigt tight kurva som tas på tvåans växel. Det här är nålsögat man måste ta sig igenom utan problem på första varvet i racet, och det finns mycket historia härifrån KURVA 4 (SAN FRANCISCO HILL) En tight högerkink där man bara lyfter kort på gasen för att sedan gå på fullt igen. Den här kurvan ser väldigt skarp ut när man kommer in i den, men sedan öppnar den upp sig i utgången. Detta är ett av de ställen där man måste ligga absolut så nära muren det bara är möjligt. KURVA 6-7 (MATERNITY) Inbromsningen in i Kurva 6 är ett av nyckelpartierna på banan, där det går att hitta mycket tid och oftast köra mycket fortare än man tror. Rolig kombination, där utgången i den avslutande högern består av en stor stenmur som man så klart måste ligga så nära som möjligt. KURVA (SOLITUDE ESSES) Den här sektionen inleds med en snabb höger som är kraftigt doserad på insidan, men lutar ifrån åt fel håll på yttern. Det innebär att det är lätt att tappa fäste om man missar instyrningen, vilket jag själv fick erfara förra året när jag besökte muren här under kvalificeringsracet lyckligtvis bara med mindre skador på hjulupphängningen som följd. De efterföljande svängarna är några av de häftigaste på banan; det är väldigt smalt, och om man har en välbalanserad bil kan man ta S-kurvorna helt fullt på femmans växel (ungefär 190 km/h). KURVA 16 (MELCO-HÅRNÅLEN) Efter Lisboa är detta den mest omtalade kurvan. Tightare än så här blir det inte någonstans i världen, med en banbredd på bara sju meter samtidigt som man ska ta sig runt en 180 graders hårnål. Melco är en legendarisk kurva som tas på ettans växel unikt i Formel 3 och med en lägsta fart på bara 40 km/h! Här är det förbjudet att köra om, eftersom att det helt enkelt inte får plats två bilar i bredd. Inför helgen bygger man om hela styrsystemet på bilen bara för att kunna klara den här kurvan. NTS trådspik AB tillverkar och marknadsför fästsystem till industri-, bygg-, och emballagemarknad i norra Europa. Produktsortimentet högkvalita består främst av högkvalitativ standardspik, från 7 upp till 350 mm. NTS kan även erbjuda kundanpassad spik. Försäljning, distribution och lager är beläget i Värnamo. högkvalita NTS Spik är en del av Pintos Oy. Koncernen är en av de marknadsledande spikleverantörerna på den nordiska marknaden. Vi söker en driven säljare som vill utvecklas med oss VI LIGGER ETT STEG FÖRE Vi är nu inne i en expansiv fas och söker en driven säljare. trä a Du finns i Värnamoregionen och söker en ny utmaning. Du är en person som trä a gillar att träffa kunder, göra affärer och vill utveckla ditt affärsmannaskap. I denna rekrytering samarbetar vi med Intend Ab. Din ansökan gör du via: För ytterligare information kontakta Ivan Madunic, Intend AB,

5 Värnamo Nyheter Annonsbilaga torsdag 17 november Macau Grand Prix direktsänds på Viasat Motor Nu är det klart att årets upplaga av Macau Grand Prix säsongens stora Formel 3- höjdpunkt kommer att visas live i svensk tv. synvinkel i år mer intressant än på mycket länge. Felix seger i RTL GP Masters of Formula 3 på Zandvoort i augusti har gjort honom till en av favoriterna inför det berömda loppet, där även landslagskollegan Jimmy Eriksson kommer till start. KURVA 17 (FISHERMEN S BEND) En av mina favoritkurvor. Väldigt gropig inbromsning man ser knappt någonting för att det hoppar så mycket! Svängen är väldigt snabb och det är viktigt att träffa apex (tangeringspunkten) för att få bra acceleration ner mot sista kurvan. Här känner man verkligen hur fort muren närmar sig i utgången. KURVA 18 (R BEND) Den sista och kanske viktigaste kurvan på hela banan. Missar man utgången i den här svängen är risken stor att man förlorar inte bara en, utan tre fyra, placeringar ner mot Lisboa. Här är det många som laddar lite för hårt under helgen, och resultatet blir nästan alltid förödande. Enligt Felix Rosenqvist är kurva 16, den så kallade Melcohårnålen, den mest omtalade kurvan. Tightare än så här blir det inte någonstans i världen, med en banbredd på bara sju meter samtidigt som man ska ta sig runt en 180 graders hårnål. Både lördagens kvalrace och söndagens avgörande final sänds direkt på Viasat Motor, med start fem minuter före formationsvarv i respektive race. Tidsskillnaden mellan Sverige och Macau är sju timmar, vilket innebär att direktsändningarna kommer att visas tidig morgon svensk tid. För den morgontrötte kommer båda loppen också att visas i repris senare under dagen. Sändningarna från helgen kommer även att repriseras vid ytterligare ett flertal tillfällen under veckan efter tävlingen. Den internationellt alltid lika högaktuella F3-finalen i Macau är ur svensk Sändningstider Macau Grand Prix 2011: Lördag 19/11 Kvalificeringsrace, live: 06.55, repris: 11.25, Söndag 20/11 Race (final), live: 08.25, repris: 12.15, Måndag 21/11 Kvalrace + final, eftersändning: Tisdag 22/11 Kvalrace + final, eftersändning: Lördag 26/11 Kvalrace + final, eftersändning: Använd den senaste tekniken på jobbet! Nya B-Klass. Trötthetsvarnare, kolllisionsvarnare och gott om utrymme i kupén är bara några exempel på vad som ingår. Alltid med B-Klass Business Lättmetallfälgar ECO start-stopfunktion Interiörpaneler i bikakemönster Regnsensor Audio 20 Sound System med Bluetooth Multifunktionsratt och trötthetsvarnare Kollisionsvarnare B-Klass Business Pris fr Förmånsvärde/mån FullService Leasing/mån Serviceavtal/mån kr fr kr* kr** 249 kr Däck för alla årstider med miljö, ekonomi & prestanda Hedin Helsingborg Bil AB / Syd, Samplecity, Orkangatan 1, Tel.: , Fax: , gunni.svensson@hedinbil.se Måndag-fredag 9-18 Lördag Margaretelundsvägen Bränsledeklaration blandad körning enl. EU-norm: fr. 4,4 l/100 km, CO2 fr. 114 g/km. Miljöklass EU5. Bilen på bilden är extrautrustad. *Beräknat förmånsvärde för inkomståret 2011 vid 50% marginalskatt. **FullService Leasing via Mercedes-Benz Finans (MBF). 36 mån, mil (detta ex). Leasingavg. exkl moms. BusinessPaket-Plus samt service och försäkring ingår, gäller ej bilar registrerade för yrkestrafik. Reservation för sedvanlig kreditprövning där MBF förbehåller sig rätten till förstahyra.

6 Annonsbilaga 6 torsdag 17 november 2011 Värnamo Nyheter Formel 3 ett avstamp i karriären för förarna Formel 3 är världens största juniorklass för talangfulla racerförare. Möjligheten att genom goda resultat i F3 avancera till motorsportens högsta division, Formel 1, har lockat unga framtidshopp i decennier och fortsätter att göra det än idag. "Formel 3" dök upp för första gången 1950 (samtidigt som världsmästerskapet för Formel 1), då det internationella bilsportförbundet gav klartecken för en klass med rörramschassin och motorcykelmotorer på 500cc. Klassen hittade direkt sin profil som inkörsport till större sammanhang, och bland talets F3-ikoner fanns förare som Stuart Lewis-Evans (som senare tragiskt omkom i Marockos GP 1958), Peter Collins, Formel 3 har under de senaste 25 åren varit den enda kontinuerliga klassen som på högsta juniornivå utgjort en måttstock inför framtiden. Ken Tyrrell och en viss Bernie Ecclestone. Under det sena 1950-talet föll Formel 3 i skymundan och ersattes av den vid tidpunkten mer moderna Formula Junior-klassen, men lagom till 1964 års säsong återintroducerades F3 med mästerskap i bl.a. Tyskland (DDR) och England. Den nya modellen skulle komma att bli en tidig föregångare till Formel 3 som vi känner det idag, och byggde på ett koncept med högvarvande enlitersmotorer vars läte snart gav upphov till bilarnas smeknamn: "screamers". Det var under den här epoken som Ronnie Peterson och Reine Wisell använde F3 som en språngbräda ut i världen - och satte Sverige på kartan i Formel 1. Unga talanger 1971 infördes ett reglemente för 1600cc-motorer, samtidigt som "aerodynamik" blev ordet på allas läppar. Chassidynamiken förfinades och märken som Alpine, March, Lola och Ralt tog täten i den allt snabbare utvecklingen under 1970-talet beslutade man att Formel 3 skulle vara en klass för bilar med luftintagsbegränsade 2-litersmotorer, och sedan dess har motorreglementet förblivit mer eller mindre oförändrat; den mest varaktiga tekniska stabiliteten i någon världsomspännande formelbilskategori. Under 1980-talet blev F3 fullt ut det självklara avstamp i karriä- Länge leve ambitionen! Kapitalförvaltning Lägre skatt Pensioner utomlands Verdana Fond & Försäkring har auktorisation från Finansinspektionen och är en oberoende rådgivare och förmedlare av försäkringar och finansiella produkter. Vi samarbetar med marknadens samtliga banker, fond- och försäkringsbolag. Vår spetskompetens är unika skattelösningar. Verdana Fond & Försäkring har kontor i Stockholm och Båstad. Lasarettsgatan 5, Värnamo eller ring

7 Värnamo Nyheter Annonsbilaga torsdag 17 november FELIX ROSENQVIST I MACAU GRAND PRIX 2010 Förra året lyckades Felix Rosenqvist med bedriften att som ensam förare i sitt team kvala in på sjunde plats ren för unga talanger som klassen fortsätter att representera. Namn som Ayrton Senna, Martin Brundle och Stefan Lill- Lövis Johansson prövade alla sina vingar i F3 innan de tog steget till Grand Prix-cirkusen. På 80-talet introducerades också en mycket viktig tävling som kommit att överskugga de flesta för att inte säga alla andra formelbilslopp på nivåerna under Formel 1; inofficiella F3-VM i Macau, Kina. Legendariskt Macau Grand Prix avgörs varje år i november och markerar av tradition det enda tillfället på säsongen då samtliga världens bästa F3-förare och -team ställs mot varandra. Gatloppet i den lilla casinostaden en bit utanför Hong Kong har blivit legendariskt för sin dramatik och tyngd, och Macau-banan betraktas av de flesta som en av världens mest krävande. Här följer några av vinnarna sedan den första tävlingen ägde rum 1983: Ayrton Senna (1983) Michael Schumacher (1990) David Coulthard (1991) Rickard Rydell (1992) Takuma Sato (2001) Lucas di Grassi (2005) Efter två segrar och en stark avslutning på sin debutsäsong i F3 i det tyska mästerskapet fick Felix chansen att ta en av platserna på gridden i 2010 års upplaga av legendariska Macau Grand Prix. I sitt första försök på en av världens svåraste och mest tekniska banor lyckades han med bedriften att som ensam förare i sitt team kvala in på sjunde plats endast slagen av förare från flerbilsteamen Signature (Frankrike) och Prema Powerteam (Italien). I loppet körde Felix till slut i mål som nia, och lade grunden för 2011 års avancemang till Formula 3 Euro Series. Rapporter från tävlingshelgen i Macau: Av de 28 F3-lopp som körts i Macau har nio stycken vunnits av förare som under det aktuella året tävlade i det brittiska F3-mästerskapet. Fem av segrarna har tillfallit förare från den japanska serien (där svenske Rickard Rydell tog den första för TO- M S Toyota 1992) lika många som Formula 3 Euro Series, där Felix Rosenqvist tävlar under 2011, kan stoltsera med trots att mästerskapet inte grundades förrän Felix körde Macau Grand Prix redan förra året, och slutade då på en niondeplats efter att ha kvalat in som sjua endast slagen av storteamen Signature och Prema Powerteam. Däcksleverantör till Macau Grand Prix, sedan starten 1983, är Yokohama. Sofistikerad klass Formel 3 är idag en oerhört sofistikerad klass med vindtunneltestade chassin och det största grepp/kraft-förhållandet i internationell formelbilsracing. Aerodynamiken är i relation till motorstyrkan enormt effektiv, vilket leder till höga kurvhastigheter och korta bromssträckor. Det finns många olika motortillverkare i Formel 3, men till de vanligaste hör Mercedes-Benz, Toyota och Volkswagen. 2-litersmotorerna utvecklar drygt 200 hästkrafter och måste vara baserade på en massproducerad modell. Prestigekampen märkena emellan har intensifierats kraftigt under de senaste tre åren, då en ungdomlig profilering något som av förklarliga skäl ligger inbäddat i F3:s DNA blivit allt viktigare. Dessutom anses F3 vara en bra plattform för teknisk utveckling, och en chans för stora biltillverkare att utbilda ingenjörer på samma sätt som förare väljer att finslipa sina färdigheter bakom ratten. Måttstock inför framtiden Formel 3 har under de senaste 25 åren varit den enda kontinuerliga klassen som på högsta juniornivå utgjort en måttstock inför framtiden. Startfälten fortsätter att fyllas snabbt världen över, och 2011 är året då det internationella bilsportförbundet, FIA, valt att satsa ännu hårdare på klassen genom införandet av en ny världscup ; FIA Formula 3 International Trophy. Alla förare som tävlar i något av de nationella mästerskapen får ställa upp i den världsomspännande cupen, som innehåller de mest prestigefyllda tävlingarna på Formel 3-kalendern (däribland de klassiska gatloppen i franska Pau och i Macau, samt F3 Masters i Nederländerna). Text och foto: Mattias Persson Gatloppet i den lilla casinostaden en bit utanför Hong Kong har blivit legendariskt för sin dramatik och tyngd och betraktas av de flesta som ett av världens mest krävande. En kompetent samarbetspartner inom El - Tele - Data - Automation - Kyla - Hushållsservice Anderstorp Bor Bredaryd Forsheda Gislaved Gnosjö Hestra Hillerstorp Reftele Smålandsstenar Värnamo Vill Du känna dig trygg? Anlita något av våra bolag inom BYGGABOLAGEN Box 106, Värnamo Tel:

8 Annonsbilaga 8 torsdag 17 november 2011 Värnamo Nyheter Teamet är i Macau för allra första gången, men jag tror ändå att vi kan vara med och slåss långt fram inte minst efter vår seger i Masters of Formula 3 på Zandvoort i somras, säger Felix Rosenqvist. Felix Rosenqvist återvänder till Macau Grand Prix Felix Rosenqvist är klar för start i Macau Grand Prix den mest prestigefyllda tävlingen på den internationella Formel 3-kalendern för andra året i rad. Rosenqvist slutade på nionde plats i en uppmärksammad debut i det klassiska asiatiska gatloppet 2010, och kommer i årets upplaga av tävlingen att representera sitt ordinarie Formula 3 Euro Series-team Mücke Motorsport med full support från motortillverkaren Mercedes-Benz. Rosenqvists teamkamrat under helgen blir macanesen Michael Ho. Macau Grand Prix betraktas som världsfinalen för Formel 3, med 30 av de mest lovande unga formelbilstalangerna på startlinjen varje år. Ska bli otroligt roligt Jag kommer aldrig att glömma känslan när jag körde ut ur depån i Macau för första gången förra året, och det ska bli otroligt roligt att komma tillbaka dit en gång till, säger Felix Rosenqvist. Jag lärde mig enormt mycket ifjol, men jag är helt på det klara med att många av mina konkurrenter har varit där ännu fler gånger och jag vet av egen erfarenhet hur tufft Macau Grand Prix är. Teamet är där för allra första gången, men jag tror ändå att vi kan vara med och slåss långt fram inte minst efter vår seger i Masters of Formula 3 på Zandvoort i somras. Macau har blivit min absoluta favoritbana, och jag längtar redan till starten av den första fria träningen! Ser fram mot tävlingen Macau Grand Prix har varit det mest betydelsefulla Formel 3- evenemanget på säsongen varje år sedan premiären Listan över tidigare segrare inkluderar namn som Ayrton Senna, Michael Schumacher och svenske Rickard Rydell, och 20 av de totalt 28 förare som tävlat i Formel 1-VM under 2011 har kört F3-loppet i Macau minst en gång i sin karriär. Hos Mücke Motorsport ser man fram emot tävlingen. Det är en stor utmaning för oss att ställa upp i Macau Grand Prix för första gången, men med Felix bakom ratten är jag övertygad om att vi har alla möjligheter att slåss om ett topp fem-resultat, säger teamchefen Peter Mücke. Felix gjorde en otroligt stark insats där förra året, och vi OM FELIX ROSENQVIST har god erfarenhet av andra stadsbanor efter flera års tävlande på bland annat Norisring i Tyskland. Anpassningen till banan kommer förhoppningsvis att bli smärtfri, och nyckeln till framgång i Macau kommer att vara att få till ett körbart paket och lite tur under de första varven! Macau Grand Prix avgörs på en temporärt konstruerad stadsbana Guia Circuit som utgörs av allmänna vägar i centrum av den kinesiska spelmetropolen strax utanför Hong Kong. Tävlingen körs den november. Felix Rosenqvist, 20, är uppvuxen i Värnamo. Felix inledde sin karriär i karting, där han bland annat blev tvåa i nordiska mästerskapen 2005 och tävlade framgångsrikt internationellt fram till 2007 då han tog steget till formelbil och Formel Renault i Asien. Efter att ha slutat fyra totalt och blivit årets rookie under debutsäsongen kunde han med 10 segrar på 15 lopp titulera sig mästare i Formula Asia 2.0 ett år senare återvände Felix till Sverige och vann både det svenska och nordeuropeiska Formel Renault-mästerskapet. Säsongen avslutades med två inhopp, vilka resulterade i en pallplats i SEAT Leon Supercopa i Frankrike samt en dubbelseger och ett nytt banrekord vid finalen för brittiska Formula Palmer Audi på Snetterton debuterade Felix i Formel 3 i Tyskland, och körde hem två segrar och åtta pallplatser innan han avrundade säsongen genom att sluta på nionde plats i sin debut i den prestigefyllda världsfinalen vid Macau Grand Prix tog Felix klivet till den högsta F3-divisionen Formula 3 Euro Series tillsammans med tyska Mücke Motorsport, och noterades för tio pallplatser och en seger under sin första säsong i mästerskapet. Under året har Felix dessutom hunnit bli historisk som den förste svensken någonsin att vinna det klassiska storloppet Masters of Formula 3 på holländska Zandvoort, samt som ny innehavare av banrekordet för Formel 3 på Hockenheim-banan. Inför 2011 års upplaga av Macau Grand Prix säsongens enskilt viktigaste tävling räknas Felix till en av förhandsfavoriterna med full support från motortillverkaren Mercedes-Benz. Text och foto: Mattias Persson Är du intresserad av ett samarbete med Sveriges kanske största motortalang kontakta: Joakim Wiedesheim Team CaWalli info@cawalli.se