Landstingsstyrelsens förslag till beslut

Transkript

1 FÖRSLAG 2009:52 1 (16) Landstingsstyrelsens förslag till beslut Motion 2008:13 av Raymond Wigg m.fl. (MP) om ökat cyklande i Stockholmsregionen Föredragande landstingsråd: Christer G Wennerholm Ärendet Motionärerna föreslår ökade satsningar på cykelinfrastrukturen, fler sammanhängande cykelstråk och ett finmaskigare nät av cykelvägar. Förslag till beslut Landstingsstyrelsen föreslår landstingsfullmäktige besluta att anse motionen besvarad Den nya regionplanen för Stockholm, RUFS 2010, ska innehålla en vision, mål och strategier för regionens långsiktiga utveckling. I detta uppdrag ingår även att pröva och utveckla olika transport- och infrastrukturlösningar. Att cykeln finns med som en naturlig del i detta arbete är viktigt både för trafikoch kapacitetsplanering, men också för att främja en god hälsa. Stockholmsregionen växer och det finns en stor efterfrågan på en väl utvecklad infrastruktur, hög livskvalitet och tillgänglighet mellan länets olika delar. Stockholms läns landsting är därför redan idag en aktiv och drivande part i arbetet med att utveckla nya lösningar för bättre transporter i hela Stockholm och Mälarregionen. Detta gäller inte minst att utveckla en god infrastruktur för cykelresandet. Bilagor 1 Motion 2008:13 2 Landstingsdirektörens och regionplane- och trafik kontorets gemensamma tjänsteutlåtande 3 Regionplane- och trafiknämndens yttrande Regionplane- och trafikkontorets tjänsteutlåtande AB Storstockholms Lokaltrafiks yttrande

2 FÖRSLAG 2009:52 2 Utvecklingen av det cykelnät som motionären efterfrågar är till stora delar kopplat till kommunernas utveckling och så bör det fungera även framöver. Stockholms läns landsting uppgift är att understödja detta arbete genom att värna om och bygga ut en väl genomarbetad, integrerad och avlastande kollektivtrafik som fungerar tillsammans med cykelnätet i länet. Kommunerna har redan idag ett samarbete med SL när det gäller exempelvis utvecklingen av infartsparkeringar med cykelparkeringar, där kommunerna ansvarar för drift och underhåll. Genom att ta ett större ansvar för den övergripande trafikplaneringen och genom de stora insatser inom samordning, information och integrering av framtidens kollektivtrafik som SL planerar, kan kommunerna fokusera på utvecklandet av lokala cykelnät. Vad gäller kombinationsresor och möjligheten att ta med sig cykeln ombord på bussar, tåg och vagnar har SL:s styrelse gett VD i uppdrag att gå vidare med ett försök avseende cykeltransport på ett antal busslinjer. SL undersöker även hur kraven på kommande vagnar, fordon och bussar bör se ut för att se hur fler cyklar i kollektivtrafiken kan kombineras med god service och säkerhet för alla resenärer. Inga nya fordon ska framöver köpas in utan att kapaciteten att ta med sig cykel finns. SL bedriver idag ett långsiktigt informationsarbete för en säkrare och ökad cykeltrafik. I både informations- och försäljningsarbetet lyfts miljö- och hälsoaspekterna fram men också de stora fördelarna för den enskilde när bilåkandet minskar och andra transportmedel används. SL bedriver detta arbete mycket konsekvent, långsiktigt och i samarbete med skolor och andra intresseorganisationer. Motionären lyfter fram ett antal viktiga synpunkter, som dock faller inom ramen för det arbete som redan pågår inom Stockholms läns landsting och SL. Alla de insatser som är aktuella ska ses som en naturlig del av utvecklingen av kollektivtrafiken och en mer tillgänglig infrastruktur. Att öka cykelresandet är idag en integrerad del av Stockholms läns landstings verksamhet varför också kostnaderna för de utvecklingsinsatser, som ankommer på landstinget sker inom ordinarie budget.

3 FÖRSLAG 2009:52 3 Behandling i landstingsstyrelsen Landstingsrådsberedningen behandlade ärendet den 8 april Landstingsstyrelsen behandlade ärendet den 21 april Vid behandlingen i landstingsstyrelsen yrkades bifall dels till landstingsrådsberedningens förslag, dels till V- och MP-ledamöternas förslag. Landstingsstyrelsens beslut fattades utan omröstning. V- och MP-ledamöterna reserverade sig till förmån för sitt förslag att bifalla motionen. Ärendet och dess beredning Raymond Wigg m.fl. (MP) har i en motion (bilaga), väckt den 8 april 2008, föreslagit landstingsstyrelsen föreslå landstingsfullmäktige besluta att utreda, initiera och samfinansiera motionens förslag, som berör landstingets verksamheter, tillsammans med kommuner, länsstyrelse, Vägverket och övriga intressenter för att öka antalet cyklister i regionen. Yttranden har inhämtats från landstingsdirektören och regionplane- och trafiknämnden. Landstingsdirektören och regionplane- och trafikkontoret har i gemensamt tjänsteutlåtande den 27 oktober 2008 (bilaga) föreslagit landstingsstyrelsen föreslå landstingsfullmäktige besluta att anse motionen besvarad med hänvisning till redovisade åtgärder. Regionplane- och trafiknämnden har den 22 oktober 2008 beslutat att avge yttrande enligt kontorets förslag (bilaga). S-ledamöterna antecknade följande särskilda uttalande. Socialdemokraterna ställer sig bakom förvaltningens yttrande över motionen av Raymond Wigg m.fl. (mp) om ett ökat cyklande i Stockholmsregionen.

4 FÖRSLAG 2009:52 4 Vi vill dock framhålla att även om de flesta cykelresor är korta så sker arbetspendling med cykel ofta långa sträckor. Det bör tas i beaktande i RUFS 2010, så att större vikt läggs på att säkra regionala cykelstråk. Samordningen mellan dessa och promenadmöjligheter, liksom kollektivtrafik är också viktig. Regionplane- och trafikkontorets tjänsteutlåtande den 19 september 2008 bifogas (bilaga). AB Storstockholms Lokaltrafiks styrelse har den 24 september 2008 avgett yttrande (bilaga).

5 FÖRSLAG 2009:52 5 Bilagor Motion 2008:13 Riksdagen har i sina transportpolitiska mål beslutat att cykelns andel av persontrafiken bör öka och ska ha en given plats i ett hållbart resande. Trots detta minskar cykelns andel av persontransporterna. För att vända denna utveckling krävs ökade satsningar på cykelinfrastrukturen, fler sammanhängande cykelstråk och ett finmaskigare nät av cykelvägar. Enligt uppskattningar skulle ungefär hälften av alla kortare bilresor i tätort kunna ske med cykel. Om kollektivtrafiken anpassades så att det var möjligt att ta med cykeln eller nya stöldsäkra cykelställ placerades vid hållplatser och stationer samt cykelstråk byggdes ut skulle fler välja cykeln också till arbetet. En bil i rörelse tar upp lika mycket gatumark som 14 cyklar och en enda parkeringsplats för bil rymmer 8 parkerade cyklar. Ju fler som ställer bilen och väljer att cykla desto mindre blir de hälsovådliga utsläppen och samtidigt minskar trängseln. Klimatet Klimathotet blir reellt för allt fler. Miljöpartiet har i många år drivit klimatfrågan, och efter senaste valet 2006 har fler politiska partier och politiker också insett att något måste göras. Men tyvärr så kan samma politiker när det gäller andra frågor ännu inte se sambanden, dvs att det i ett klimat- och miljöperspektiv är förkastligt t. ex. att bygga förbifart Stockholm. Hälsoaspekter Att cykla är friskvård. Erfarenheterna från Hälsocyklare 2003 (Landstinget Uppsala län) visade att antalet sjukskrivningar för deltagarna sjönk från 8 dagars frånvaro ett år innan projektet pga sjukdom till 2 dagar efter det att man cyklat ett år. Andelen som motionerar regelbundet ökade signifikant och nästan alla upplevde projektet som positivt. 1. Fler och sammanhängande cykelleder även på tvären genom hela länet. Stärk samarbetet mellan kommunerna, landstinget, Vägverket samt intresserade företagare för information om befintliga cykelleder. Skapa cykelkartor för alla kommuner samt en eller två för hela länet. Bra för turismen också!

6 FÖRSLAG 2009: Bättre markerade cykelleder i länet. Enhetliga skyltar och bättre markerade leder och vägar i hela länet. Digitala cykelkartor finns redan i Tyskland. Vilken kommun blir först i länet? 3. Samarbete mellan kommun/landsting och företag för att öka arbetspendling med cykel Inför friskvårdsbidrag på alla kommunala/landstingskommunala arbetsplatser för dom som cyklar. Utmana företagen i kommunen/länet att göra detsamma, testa hälsocykel-projekt liknade det i Uppsala län. Genom ökad information tillsammans med i första hand arbetsgivare i områden som har goda eller hyfsade cykelleder ökas intresset. Se till att det finns duschmöjligheter på arbetsplatserna. Arbetspendel med cykel bör kunna räknas som friskvård. 4. Underlätta ta med cykeln på kollektiva färdmedel Inför cykelplatser på lämpliga pendel- och lokaltåg samt bussturer. Svårare i rusningstid, men kan börja med turer med färre passagerare, och genomföra ett urval försökslinjer som är speciellt gynnsamma för att komma ut till attraktiva grönområden i länet. 5. Fler stöldsäkra cykelställ Fler stöldsäkra cykelställ vid T-bane- och pendeltågsstationer samt strategiska busscentraler/hållplatser. Kommuner och SL måste satsa på infartsparkeringar för cyklister. Det är en bråkdel av kostnaden för bilparkeringar. 6. Säker cykling Förebyggande information i skolan av polisen om trafik- och cykelsäkerhet, hjälm, etc minskar olycksrisken. Minska antalet trafikfällor genom fler cykelvägar. Studier visar att det blir säkrare trafikmiljöer om fler cyklar. 7. Öka informationen om miljö- och hälsovinster genom att cykla. Landstinget, Vägverket, Länsstyrelsen, Folkhälsoinstitutet, Naturvårdsverket, Cykelfrämjandet, kommunerna och företagen i Stockholms län måste tillsammans satsa på att kommunicera folkhälsooch miljövinsterna av ett ökat cyklande. Erfarenheterna från Danmark, Holland, Tyskland mfl visar entydigt att cykeln har en mycket stor potential som framtida transportmedel i vårt län.

7 FÖRSLAG 2009:52 7 Miljöpartiet de Gröna föreslår landstingsfullmäktige besluta att utreda, initiera och samfinansiera ovan nämnda förslag, som berör landstingets verksamheter, tillsammans med kommuner, länsstyrelse, Vägverket och övriga intressenter för att öka antalet cyklister i regionen. Stockholm den 8 april 2008 Raymond Wigg Lena-Maj Anding Yvonne Blombäck Åke Askensten Vivianne Gunnarsson Björn Sigurdson Helene Sigfridsson Peter Eller Niklas Gladh Michael Solander

8 FÖRSLAG 2009:52 8 Landstingsdirektörens och regionplane- och trafikkontorets gemensamma tjänsteutlåtande Bakgrund Riksdagen har i sina trafikpolitiska mål beslutat att cykelns andel av persontrafiken bör öka. Motiven bakom beslutet har sin grund i diskussioner om ett hållbart resande och där klimat- och hälsoperspektiven i detta fall är de dominerande frågorna. Vägverket har i sin planering också satt som mål att andelen cykelresor bör öka till åtminstone 5 procent. I Stockholms län uppgår andelen en typvardag till cirka 3 procent enligt SIKAs senaste resvaneundersökningar RES 2005/2006. Flertalet cykelresor är mycket korta. Hälften är kortare än 3 km och medelreslängden är cirka 5 km. Samtidigt gäller att så mycket som cirka en tredjedel av alla bilresor är 5 km eller kortare, vilket innebär att det borde finnas en stor potential för ett ökat cykelresande åtminstone under den del av året då väderförhållandena är någorlunda gynnsamma för att cykla. Årstidsvariationerna när det gäller cyklandet är idag mycket stora, från under per dag till över Av cykelresorna är ungefär hälften kopplade till arbets- eller skolresande och hälften till alla övriga ärenden. I ett arbete med att förändra resvanorna bör fokus läggas på arbetsresorna. Dels utgör de den enskilt största ärendekategorin, dels är det lättare att åstadkomma en förändring i en reserelation som individen känner väl. Förvaltningens synpunkter I samrådsunderlaget för Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen RUFS 2010 lyfts särskilt fram nyttan med och behovet av en regional struktur med ökad bebyggelsetäthet. En ökad täthet förbättrar förutsättningarna för ett ökat gång- och cykelresande och ett minskat bilberoende. De i motionen framförda åtgärdsförslagen kan i princip sorteras in under tre huvudgrupper kopplade till: utveckling av cykelnät ökade kombinationsresemöjligheter informationsåtgärder. Utveckling av cykelnät I det arbete med utvecklandet av regionala cykelstråk som Vägverket bedriver tillsamman med länets kommuner, SL, RTN och olika intresseorganisationer ingår såväl att skapa ett sammanhållet nät som en enhetlighet avseende skyltning m m. Utvecklandet av de lokala näten, med mer utvecklade tvär- och diagonalförbindelser samt med goda anslutningar till det övergripande regionala nätet, är dock en fråga för de enskilda

9 FÖRSLAG 2009:52 9 kommunerna. Här ligger Stockholms kommun, med mer än hälften av länets arbetsplatser, långt framme med väl genomarbetade cykelplaner för såväl inner- som ytterstaden. Det är också i innerstaden man kunnat notera den största tillväxten i antalet cykelresor. Bland de utbyggnader som föreslås utgör annars just nya tvärförbindelser i kombination med en ökad grad av trafikseparering de dominerande åtgärderna. Stockholm har på sin hemsida både kart- och annan information om cykling. Ökade kombinationsresemöjligheter Ett ökat kombinationsresande är önskvärt ur såväl klimat- som hälsosynpunkt. Vad gäller möjligheterna att ta med cykel på vissa tåg- och bussturer har SL nyligen initierat en ny sådan studie. Studien beräknas bli klar vid årsskiftet 2008/2009. Vid den inventering som Vägverket gjorde tillsammans med Naturskyddsföreningen 2003 fanns cirka cykelparkeringsplatser i anslutning till spårbunden SL-trafik. Generellt gäller att antalet platser skulle behöva öka i antal och inte minst standarden på desamma. Idag är cykelställen oftast placerade på gatumark och ordningen kring många stationer och hållplatser är inte den bästa. Det är kommunerna som ansvarar för såväl anläggande som drift och underhåll av cykelparkeringar. I de fall det blir aktuellt att utöka eller bygga en infartsparkering sker dock samråd med SL om behov och utformning också av cykelparkering. SL förordar i dessa sammanhang att cykelparkeringen placeras så nära stationen/hållplatsen som möjligt, att cykelställen utformas med möjlighet till fastlåsning av ramen, vilket är säkrare än enbart låsning av framhjul. Dessutom är det önskvärt att cyklarna kan stå under tak. Informationsåtgärder När det gäller olika slag av informationsåtgärder för en ökad och säkrare cykeltrafik och där landstinget är inblandat sker kontakterna företrädesvis genom SL som har ett aktivt samarbete med Vägverket avseende offentliga aktörers och näringslivets resor och transporter. I försäljningsarbetet gentemot företag lyfts särskilt miljö- och hälsoaspekterna fram, men också de ekonomiska fördelarna av ett minskat bilanvändande. De aktiviteter man bedriver syftar dels till att minska bilresandet till förmån för mer miljöanpassade transportsätt, dels till att få ett effektivare utnyttjande av vägnät och fordon. SL bedriver också skolinformation via ett 30-tal skolinformatörer. Informationen, som i första hand riktar sig till mellanstadieelever, har fokus på trafiksäkerhetsfrågor

10 FÖRSLAG 2009:52 10 Regionplane- och trafiknämndens yttrande (Yttrande antaget av RTN vid sammanträde ) I samrådsunderlaget för Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen RUFS 2010 lyfts särskilt fram nyttan med och behovet av en regional struktur med ökad bebyggelsetäthet. En ökad täthet förbättrar förutsättningarna för ett ökat gång- och cykelresande och ett minskat bilberoende. De i motionen framförda åtgärdsförslagen kan i princip sorteras in under tre huvudgrupper kopplade till: utveckling av cykelnät ökade kombinationsresemöjligheter informationsåtgärder. Utveckling av cykelnät I det arbete med utvecklandet av regionala cykelstråk som Vägverket bedriver tillsamman med länets kommuner, SL, RTN och olika intresseorganisationer ingår såväl att skapa ett sammanhållet nät som en enhetlighet avseende skyltning m m. Utvecklandet av de lokala näten, med mer utvecklade tvär- och diagonalförbindelser samt med goda anslutningar till det övergripande regionala nätet, är dock en fråga för de enskilda kommunerna. Här ligger Stockholms kommun, med mer än hälften av länets arbetsplatser, långt framme med väl genomarbetade cykelplaner för såväl inner- som ytterstaden. Det är också i innerstaden man kunnat notera den största tillväxten i antalet cykelresor. Bland de utbyggnader som föreslås utgör annars just nya tvärförbindelser i kombination med en ökad grad av trafikseparering de dominerande åtgärderna. Stockholm har på sin hemsida både kart- och annan information om cykling. Ökade kombinationsresemöjligheter Ett ökat kombinationsresande är önskvärt ur såväl klimat- som hälsosynpunkt. Vad gäller möjligheterna att ta med cykel på vissa tåg- och bussturer har SL nyligen initierat en ny sådan studie. Studien beräknas bli klar vid årsskiftet 2008/2009. Vid den inventering som Vägverket gjorde tillsammans med Naturskyddsföreningen 2003 fanns cirka cykelparkeringsplatser i anslutning till spårbunden SL-trafik. Generellt gäller att antalet platser skulle behöva öka i antal och inte minst standarden på desamma. Idag är cykelställen oftast placerade på gatumark och ordningen kring många stationer och hållplatser är inte den bästa. Det är kommunerna som ansvarar för såväl anläggande som drift och underhåll av cykelparkeringar. I de fall det blir aktuellt att utöka eller bygga en infartsparkering sker dock samråd med SL om behov och utformning också av cykelparkering. SL förordar i dessa sammanhang att

11 FÖRSLAG 2009:52 11 cykelparkeringen placeras så nära stationen/hållplatsen som möjligt, att cykelställen utformas med möjlighet till fastlåsning av ramen, vilket är säkrare än enbart låsning av framhjul. Dessutom är det önskvärt att cyklarna kan stå under tak. Informationsåtgärder När det gäller olika slag av informationsåtgärder för en ökad och säkrare cykeltrafik och där landstinget är inblandat sker kontakterna företrädesvis genom SL som har ett aktivt samarbete med Vägverket avseende offentliga aktörers och näringslivets resor och transporter. I försäljningsarbetet gentemot företag lyfts särskilt miljö- och hälsoaspekterna fram, men också de ekonomiska fördelarna av ett minskat bilanvändande. De aktiviteter man bedriver syftar dels till att minska bilresandet till förmån för mer miljöanpassade transportsätt, dels till att få ett effektivare utnyttjande av vägnät och fordon. SL bedriver också skolinformation via ett 30-tal skolinformatörer. Informationen, som i första hand riktar sig till mellanstadieelever, har fokus på trafiksäkerhetsfrågor.

12

13

14 FÖRSLAG 2009:52 14 AB Storstockholms Lokaltrafiks yttrande Cykelleder i länet Vägverket, Stockholms stad och SL driver gemensamt ett projekt avseende en co-modal reseplanerare inom ramen för Trafiken.nu i Stockholm. En co-modal reseplanerare är en webbaserad reseplanerare som söker resor för olika färdmedel (bil, cykel, gång och kollektivtrafik) eller kombinationer av dessa inom Stockholmsregionen. Restider för vägtrafik ska bygga på statistisk data eller realtidsinformation för rättvisa jämförelser. Visionen med co-modal reseplanerare är att den genom att presentera neutral information om resmöjligheter ska vara ett stöd för människor i deras vardagliga resande. Den co-modala reseplaneraren planeras som en del av Trafiken.nu i Stockholm. Tjänsten ska utöver att erbjuda information om resor vid enstaka tillfällen även ge ett stöd för mer strategisk planering av pendling, där faktorer såsom kostnad, restid och miljöpåverkan jämförs månadsvis. Utöver planering av pendling och jämförelser mellan olika alternativ bör det framöver vara möjligt att prenumerera eller bevaka sina resor utifrån realtidsinformation. Reseplaneraren ska kunna föreslå vilken som är den bästa resan just nu, beroende på trafiksituation. Huddinge och Stockholm är två kommuner som arbetar aktivt med cykelfrågan. Stockholm stad har på sin hemsida en cykelkarta som visar cykelbanor och cykelvägar. Det finns även mer information om cykling i Stockholm på: I Huddinge kommun är en cykelplan på gång. Där ska allt från cykelvägvisning, cykelparkeringar och cykelräkning till drift och underhåll ingå. Arbetet bedrivs inom ramen för hållbart resande i samhällsplaneringen vilket är ett samarbetsprojekt mellan kommunerna Botkyrka, Huddinge, Nynäshamn och Södertälje. Arbetspendling med cykel SL bearbetar aktivt företag i regionen för att de ska resa mer hållbart. Vi har idag ett samarbete med Vägverket, en överenskommelse om samarbete avseende offentliga aktörers och näringslivets resor och transporter. Målet med arbetet är att åstadkomma effekter i samhället genom att förändra näringslivets och offentliga aktörers resor till och från arbetet och i tjänsten. Arbetet sker utifrån de två första stegen i Vägverkets fyrstegsprincip; 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt 2. Åtgärder som ger effektivare nyttjande av befintligt vägnät och fordon

15 FÖRSLAG 2009: Begränsade ombyggnadsåtgärder 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Aktiviteterna som projektet ska genomföra syftar till att; minska individuellt bilresande till förmån för mer miljöanpassade transportsätt som gång-, cykel-, och kollektivtrafik effektivisera användningen av transportsystemet via parkeringar vid kollektivtrafikanläggningar, samåknings- och cykelparkeringar åstadkomma effektivare användning av bilen, t.ex. via samåkning och bilpooler påverka arbetstider för att minska trängsel vid viss tidpunkt under dygnet m.m. minska efterfrågan av transporter genom påverkan på samhälls- och bebyggelseplanering SL har som övergripande syfte med projektet att öka möjligheterna att locka fler att åka kollektivt. SL vill få fram goda exempel på hur kollektivtrafiken kan kombineras med bl.a. cykel, bilpool och taxi och på så sätt effektivisera företagens resande. SL arbetar aktivt för att utveckla och utöka detta arbete. Genom ett samarbete mellan SL och Stockholm city bikes säljs lånecykelkort på SL center. Stockholm city bikes är ett lånecykelsystem som är tillgängligt för alla som rör sig i Stockholm. För att använda cyklarna köper du antingen ett säsongskort eller ett 3 dagarskort. Cyklarna finns utplacerade i ett antal cykelställ runt om i Stockholms innerstad. På SL s hemsida finns en digital karta över cykelställ med lånecyklar. Cykel på kollektiva färdmedel SL har nyligen initierat en ny studie av att förbättra möjligheterna att ta med cyklar i kollektivtrafiken. Studien ska vara klar vid årsskiftet 2008/2009. Fler stöldsäkra cykelställ Eftersom cykelställen oftast är placerade på gatumark ansvarar respektive kommun för cykelställen vid SL s stationer och hållplatser. Kommunerna ansvarar både för kostnader för cykelställ samt drift och underhåll av dessa. Vid många stationer och hållplatser finns inte tillräckligt många cykelparkeringar. Cyklarna parkeras då istället lite varstans i närheten av stationen/hållplatsen, vilket gör att det blir rörigt och att det kan bli mycket besvärligt för synskadade och även för andra att ta sig fram.

16 FÖRSLAG 2009:52 16 När SL tillsammans med respektive kommun identifierar ett behov av att utöka eller bygga en ny infartsparkering ska det alltid undersökas om det dessutom finns behov av cykelparkering. SL kan på så sätt påverka ordningen kring stationen/hållplatsen. Om behov finns så anläggs en cykelparkering i anslutning till infartsparkeringen så nära stationen/hållplatsen som möjligt. Även här står respektive kommun för kostnaderna för cykelställen samt drift och underhåll av dessa, SL förordar cykelställ med fastlåsning av ramen- inte bara framhjulet. Dessutom bör det finnas tak. SL har tidigare tillsammans med Södertälje kommun och närpolisen i Södertälje bedrivit ett pilotprojekt vid Östertälje infartsparkering i syfte att göra parkeringen tryggare och säkrare för bilister och cyklister. Bl a utökades antalet cykelparkeringsplatser med cykelställ där fastlåsning av ramen var möjlig. Vägverket region Stockholm har i samarbete med Naturskyddsföreningen i Stockholms län gjort en inventering av cykelparkeringar vid länets spårstationer, Inventeringen som genomfördes 2003 visar bl a att det finns omkring cykelparkeringsplatser vid den spårbundna kollektivtrafiken. Antalet cykelparkeringsplatser är rent generellt för få för att täcka behovet under den varmare årstiden. Kvaliteten på cykelställen är generellt låg framförallt med avseende på stöldförebyggande utformning eftersom många ställ är av typen framhjulslåsning där cykelns ram svårligen kan låsas fast. Säker cykling SL bedriver skolinformation via ett 30 tal skolinformatörer, Fokus ligger på mellanstadiet, årskurs 5. Skolinformationen berör i första hand trafiksäkerhet kopplad till SL resan. Öka informationen om miljö- och hälsovinster av att cykla I SL s försäljningsarbete till företag används ett försäljningsmaterial. I materialet lyfter vi fram den oslagbara kombinationen cykel och SL. Vi pratar om cykeln i kombination med SL inte bara som ett miljövänligt alternativ utan även utifrån de hälsomässiga, ekonomiska och tidsbesparande aspekterna. Många av SL s kunder kombinerar sina resor med just cykel och vi ser gärna att denna grupp ökar. Genom att bearbeta företag kan vi på ett effektivt sätt nå ett stort antal individer som kan ändra sitt resebeteende. Detta arbete ger effekter på miljön, folkhälsan och samhällsekonomin.