B* Särskilda bestämmelser. Personbangården BESTÄMMELSER FÖR TÅGEXPEDIERING. A. Allm. bestämmelser;

Transkript

1 14 Order gällande längre tid än ett dygn insättas i orderpärmar, vilka äro utplacerade på följande tjänsteställen: Öinsx, stlv, V-a kuren, rgm, olm, vx, I-, S-, U-gruppen. I orderpärmarna finnas följande upplägg: Ny utkomna order. Order med begränsad giltighet. Bestående order. Dessa senare uppdelade i olika grupper beroende av deras olika karaktär. Nyutkomna order av bestående karaktär överflyttas efter ca 14 dagar till resp. numrerade upplägg, där de insättas i omedelbar följd efter de förut insatta orderna. Alla bestående order åsättas i övre högra hörnet ett nr, vilket utvisar till vilket upplägg ordern hör. Det åligger envar tjm att omgående taga del av i plan för säkerhetstjänsten, orderpärmar och dagorder meddelade order och föreskrifter. Om växlarna nris 101 al b och 102 a/b icke kunna manövreras från ställverket å personbangården, skall tåginsläpparen på I-gruppen på order från tågklareraren å personbangården utföra erforderlig växelomläggning genom vevning i enlighet med härför utfärdad instruktion (se bilaga I). Overksamt lok får icke medsändas tåg utan att tillstånd härtill lämnats genom dagorder eller av tkl på annat sätt. Medgivande om spänningslöshet för ändrings- eller underhållsarbete å Hallsbergs bangårdar skall lämnas av Uins eller om denne ej anträffas av Oms. Framställning härom skall göras före kl dagen före. B* Särskilda bestämmelser. Personbangården BESTÄMMELSER FÖR TÅGEXPEDIERING. A. Allm. bestämmelser; Enl. Trafikinspektörens medgivande av den 2/6 21 får en och samma tjänsteman å rbg utföra tågvägsklargöring och tågvägsinspektion. Kungl. Styrelsen har i skrivelse den 30/4 24 medgivit att tkl å pbg får medelst telefon uppdraga åt tågvägsinspektör å rbg att ifylla ifrågakommande tågorder och visa avgångssignal för tåg mot 5 ts. Då tågorder skall ifyllas av tågvägsinspektör, skall tkl först själv utskriva en order och därefter telefonera densamma till tågvägsinspektören. Såväl tkl som tågvägsinspektören skola å tågorderblanketterna göra anteckning om telefoneringen. Telefonmeddelanden, som beröra trafiksäkerheten, skola repeteras av den mottagande tjänstemannen (jfr Säo 21). För A-arbete eller vagnuttagning å uppspåret öj Hult har följande bestämmelser utfärdats av trafikinspektören vid 5. trafiksektionen: "Vid A-arbete eller vagnuttagning å uppspåret Öj Hult skall bandisp anordnas å detta spår gällande bansträckan öj Hult (till infartssignal 105 h II). Stoppsignaler uppsättas i vanlig ordning vid öj och vid Hult, å sistnämnda plats genom tkl H försorg. Tillsyningsmannen instrueras särskilt om att dispositionen gäller endast till signal 105 h II. Enkelspårsdrift anordnas vid behov å nedspåret Öj Hult. Tågföljden å enkelspårssträckan angives i enkelspårsordern genom uppräkning av tågen. Tillämpning av ovannämnda föreskrifter förutsätter emellertid, att den automatiska linjeblockeringen är i bruk såväl å den enkelspåriga sträckan som dubbelspårssträckan Hult H. Göteborg den 29 september D. Nilsson." Under tiden ovanstående enkelspårsdrift äger rum skola tåg till pbg och till I-gruppen från nedspåret vid Hult ingå på uppspåret resp. spåret till I-gruppen genom växlarna vid Hult. Till personbangården med växlarna 101 a/b i minusläge och förbi huvudsignalerna 106 h och H 5. Vid gång till rangerbangårdens infartsgrupp genom växlarna 101 a/b a/b i minusläge. Tåg från personbangården och utfartsgruppen gå sina ordinarie vägar. Innan körsignal gives med dvärgsignalerna 103 hl/h II skall tkl förvissa sig om att växlarna 101 a/b resp. 101 a/b a/b intaga rätta lägen. Stoppsignaleringen skall ordnas mitt för huvudsignal 105 h II med röda sidan resp. rött sken mot Hallsberg. Vid arbete (rengöring, smörjning och snöröjning) i växel 258 skall bestämmelserna i bilaga 5 iakttagas. (Säo 77 :a och b, anm 1) För alt verkställighetsordern utan tidsutdräkt må kunna undertecknas och avsändas, skall följande förfaringssätt tillämpas beträffande tåg, som utgå från rbg i Hallsberg. Då order ankommit om mötesförläggning till Hallsberg och det tåg, som skall kvarhållas, redan inkommit å stationen och befinner sig å rbg, får tkl underteckna verkställighetsordern: a) betr. tåg mot Östansjö (vid enkelspårsdrift) så snart tkl å den blockapparat i ställverket å pbg, varmed till U-gruppen lämnas medgivande för visande av körsignal, upphängt en skylt med text: "Tåget skall kvarhållas för möte", samt b) betr. tåg mot Pålsboda, Åsbro och Kumla (vid enkelspårsdrift) så snart tkl upphängt en skylt med text enligt förestående å den ställare, varmed vederbörande utfartssignal manövreras. Så länge skylt finnes upphängd, får medgivande till eller visande av körsignal till tåg, som skola i Hallsberg kvarhållas för mötesorder, icke verkställas från berörda apparater. När tkl erhållit meddelande om att vederbörande tågpersonal kvitterat mötesordern, borttages skylten. Då tåg, som enligt tågplan skola intagas å spår 5 och 6, av någon anledning intagas på plattformsspår 1 4 och godsomlastning med tillhörande transporter med plattformsvagnar pågå, skall godsomlastningspersonalen underrättas härom genom tkl:s försorg. A? o. Bsfordon får icke framföras å tågspår utan tkl:s medgivande. Signal- och säkerhetsanläggningens konstruktion medgiver, att två tåg, vars tågvägar äro beroende av varandra, samtidigt kunna intagas å och/eller utsläppas från stationen. I säo 57 föreskrives emellertid, att under tågs infart å eller utfart från station annat tåg ej samtidigt får befinna sig i rörelse å densamma, vare sig på in- eller utgående, med mindre tågvägarna äro oberoende av varandra eller genom förreglade växlar tryggade mot varandra. Om spårändring, vare sig den föranleder ändring av signalbilden eller ej, måste vidtagas för ankommande tåg vid pbg Hallsberg så sent, att underrättelse därom ej hinner lämnas tåget å en föregående station, behöva bestämmelserna i Säo 50:3 icke tillämpas. I dylikt fall skall emellertid föraren, så snart spårändringen av honom uppmärksammas, nedbringa hastigheten till högst 30 km/tim, så att, om stoppsignal gives eller annat hinder förefinnes, tåget hastigt kan bringas till stopp. Föraren skall dock alltid, då tiden medgiver detta, underrättas om spårändringen på en föregående station. Vid stoppandet av tåg skall iakttagas, att tåget, då så låter sig göra, icke stoppas så att post eller resgodsvagnar komma att stanna mitt för trapphus. Hinder för tåg skall anmälas till Pålsboda då växling pågår mellan infartssignal H 65/68 och växel 44 b. Klart för tåg får således icke lämnas förrän växlingsrörelsen inkommit innanför växel 44 b.

2 16 17 Högtalaranläggningen får icke användas för signalgivning. (Säo 1, Vxi 8). Däremot kan vid behov högtalare få användas för att väcka lokpersonalens uppmärksamhet på signaler. Aid införande av tåg från Östansjö genom växlarna 24 a och 24 b tiil spår 4, 5 och 6 å pbg, till vilka spår körsignal normalt ej kan visas med infartssignalen, skall föreskrifterna i härför utfärdad instruktion (bil. 2), tillämpas. Växlarna frigöras och förreglas med kontrollnycklar, som finnas i blockapparat invid växlarna. Kontrollnycklarna frigivas ur blockapparaten genom blockapparaten i ställverket. Tågvägsinspektion skall verkställas, varvid även kontrolleras att vägbommarna äro fällda. Tåget intages enl. bestämmelserna i säo 52:4 a. Med anledning av inträffat olyckstillbud påpekas den stora risk, som kan uppstå genom att ställverket, då en växel icke kan läggas om centralt, därför att fordon står på spårledning genom densamma, anmodar växlingspersonalen att lägga om ifrågavarande växel lokalt. Fordon kan nämligen finnas mellan en a- och motsvarande b-växel, varvid växeln kan läggas om lokalt, utan att den verkar som skyddsväxel. Fordon kan stå icke hinderfritt i förhållande till den tågväg, som skall skyddas, och körsignal 11 b det oaktat givas med för tågvägen gällande dvärgsignal. Det är med anledning av ovanstående förbjudet, att från ställverket begära sådan växel-omläggning, som ovan nämnts, utan att besked först inhämtats om, att det fordon, som belägger spårledningen står så till, att den växel, som begäres omlagd, skyddar avsedd tågväg. Vid frigivning av växlar är det nödvändigt att efterföljande iakttages: 1. Att strömbrytaren icke omställes förrän växelkontrollfönstret är vitt och 2. att strömbrytaren omställes innan växelställaren föres till 45 -läget. Nyckeln till fällbomsvevarna för V 2, Motalabommarna, är förvarad i ställverket på samma krok, som nyckeln till maskinrummet. Vevarna äro fastlåsta vid bomdrevet och sker brytningen av motorströmmen automatiskt, då hänglåset borttages och veven därigenom frigives från drevet. Manövreringen av bommarna kan därefter omedelbart ske för hand. Alla ställverksfel, således även de, som omedelbart avhjälpas, skola ovillkorligen införas i "felboken". Rangerbangården. Infartsgruppen. För signalering till och säkerställande av tågens in- och utfart från och till 5 ts, för signalering vid växlingsrörelser och för förregling av tågvägar finns i västra ändan av infartsgruppen en säkerhetsanläggning. Säkerhetsanläggningen utgöres av en vevapparat, uppställd invid växel 206. Dess konstruktion och handhavande framgår av instruktionen i bilaga 3. Utöver vad nämnda instruktion föreskriver skall följande iakttagas. Vid tågs infart från 5 ts signaleras med dvärgsignalerna V och T. Vid tågs utfart mot 5 ts signaleras med dvärgsignalerna P, R, U och 105 vb/103 vc. Den sistnämnda manövreras från personbangårdens ställverk. Dvärgsignalerna P och R visa vid tågs infart "stopp" och skydda tåget från växlingsrörelser. Då ställverket icke är bemannat skola dessa signaler visa "växling tillåten", lid. Vid tågs infart skall dessutom iakttagas: 1. Medgivande till infart skall från I-gruppens ställverk lämnas till pbg ställverk för varje gång ett tåg till rbg skall avgå från östansjö. (Medgivandet får således icke kvarstå). Medgivandet lämnas genom att ställa infartsdvärg V till kör, vilket sker genom att med K 15- nyckeln nedlåsa motsvarande kontrollås i ställverket. 2. Tågvägen klargöres och förreglas (enl. instruktion för säkerhetsanläggningen och anvisningarna å resp. tågvägsskyltar). Tågvägen inspekteras enl. säo 55 mom 3 b. Tågvägshävstången tillhörande den tågväg, å vilken tåget skall ingå, omställes. 3. Anmälan om att tågvägsinspektion verkställts göres till tkl å pbg. 4. Tillstånd att giva körsignal med signal T inhämtas av tkl. 5. T-signalen ställes till kör genom låsning med K 15-nyckeln av motsvarande kontrollås. 6. Sedan tåget inkommit hinderfritt och dess slutsignaler iakttagits, skall följande åtgärder vidtagas i nämnd ordning: a) Signal T återställes till stopp b) Tågvägshävstången för vederbörlig tågväg återställes i normalläge. c) Anmälan "O in i I-gruppen" avlåtes till tkl. Vid tågs utfart mot 5 ts från I-gruppen förfares på liknande sätt, d. v. s. tågvägen klargöres och förreglas i enl. med anvisningarna å resp. tågvägsskylt. Signalering sker med dvärgsignalerna P, R och U. Avgångssignal till tåget får dock icke visas, förrän tkl å pbg givit tillstånd härtill. Innan tåginsläpparen resp. tågvägsinspektören i I-gruppen lämnar ställverksapparaten (d. v. s. några tåg från eller till östansjö äro icke att vänta), skall han tillse, att samtliga fönster för nyckelkontakter och växelförreglingsvevar, utom veven för infart 200/202, visa rött fält och att samtliga R- och P-dvärgsignaler visa signal lid Vidare har Kungl. Styrelsen medgivit;att tågvägsinspektören eller därtill beordrad tjänsteman må utan särskilt uppdrag av tkl giva stoppsignal för tåg, som från 5 ts ingått å rbg. Om växlarna nris 101 a/b och 102 a/b icke kunna manövreras från ställverket å pbg, skall tågvägsinspektören på I-gruppen på order från tkl å pbg utföra erforderlig växelomläggning genom vevning i enlighet med härför utfärdad instruktion (se bilaga 1). Utfartsgruppen. Genom en säkerhetsanläggning i västra ändan av U-gruppen säkerställas tågs åt 5 ts utfart och skyddas denna genom signaler från rörelser ' å uppdragsspåret samt genom förreglade, avvisande växlar från rörelser från R- och S-grupperna. Instruktion för säkerhetsanläggningen, se bil. 4. Utöver vad nämnda instruktion föreskriver skall följande iakttagas. De växlar, som förreglas elektriskt, äro utrustade med kontrolllampor i markytan invid växeln. Tiil undvikande av uppkörning av de elektriskt förreglade växlarna fästes uppmärksamheten på: 1. att, då dessa växlar äro fria för omläggning, en lampa är tänd i spärranordningen och 2. att, när en växel efter alt ha varit förreglad första gången skall omläggas, växelklotet måste manövreras sakta och utan knyck, emedan spärren eljest icke släpper. Dessa växlar jämte hakar skola smörjas varje måndag. Utefter uppdragsspåret, invid säkerhetsanläggningen, ligger lokväntspåret, avsett för uppställning av lok till avgående tåg under väntan på alt tåget, som loket skall framföra, blir färdigväxlat. Lok eller vagnar få icke uppställas på uppdragsspåret och hindra rörelserna på detta, utan skola istället införas och uppställas på lokvän tspåret. Tåg från utfartsgruppen mot 5 ts. Före avsändandet skall följande iakttagas. a) Avsyning av vagnarna i tåget och kontroll av sammansättning och bromsprov (Säo 99, mom 2 f). b) Klargöring och inspektion av utfartstågvägen, varvid skall iakttagas: 1. Sedan blockfältet mfpbg frigivits från pbg blockfönstret blir rött låses Kl på blockapparaten och Kl på ställverket upplåses. 2. Hävstången 258/259/260 a/b + återställes, varpå växel- och förreglingsvevarna samt kontrollåsen ordnas enl. 3 i instruktionen för säkerhetsanläggningen (bil. 3) för b/c ned och tågvägshävstången b/c ned omställes.

3 18 \9 3. De med kontrollamporna b och c förbundna växlarna läggas i de lägen, som desamma enl. instruktionens 3 skola intaga för b resp. c. 4. Överlämnande av order och övriga handlingar, i förekommande I all mot kvitto, och tkl:s underrättande om att detta verkställts. 5. Mottagande av tkl:s tillstånd att avsända tåget. 6. Sedan vid ett av manöverskåpen iakttagits, alt vederbörande kontrollampa B elier G lyser, B vid utfart från spår U 1 och G vid utfart från spår U 2, omställes nyckelkontakten B/C, varigenom signalen B eller C intager körställning och kontrollampa B/G tändes; därefter återställes nyckelkontakten och nyckeln borttages. Manöverskåpen äro placerade, ett invid ställverksapparaten, ett invid växel 340 och ett vid växel 348. Innan tåg avsändes från U-gruppen mot 5 ts skall tillses, att fordon icke redan passerat skyddsväxlarna och äro på väg mot tågvägen. c) Avgångssignal gives av tågvägsinspektören å U-gruppen, varefter denne till tkl å pbg anmäler "O ut", med uppgivande av orsak till förekommande försening. d) Då tåget passerat växel 338 a/b återställes tågvägshävstången b/c till normalställning, varvid elektriskt förreglade växlar bliva fria för omläggning, förreglingsvevar och växelvevar läggas i normalläge, tågvägshävstång 259+ omställes och kontrollås K 1 på ställverksapparaten låses, varvid K 1-nyckeln frigöres. e) Kontrollåset K 1 på blockapparaten upplåses och blockfältet mfpbg förreglas, varvid blockfönstret blir vitt. Sedan tåg avgått mot 5 ts skall den, som expedierat tåget, lägga om växlarna 215 och 349 en gång, så att spärrningen av växeln upphäves. Vid omläggandet av växeln skall detta ske sakta och utan ryckar. Om å rbg samman växlat tåg, således även de som skola avgå över pbg, beräknas avgå försenat, skall av stfm i S/U-gruppen, eller, om sådan icke är i tjänst, av bgm, detta förutanmälas till tkl eller om denne icke anträffas, till ställverksvakten. Vid tillfällen, då växlingsarbetet försvåras, såsom vid snöfall, stark kyla eller andra orsaker, skola alla tåg förutanmälas. Således även de, som hinna färdigväxlas i rätt tid. Förutanmalan skall vid större förseningar om möjligt lämnas i så god tid, att tågloken ej behöva utgå från stall onödigt tidigt. Tkl å pbg skall med ledning av förestående uppgifter lämna lokstallet besked om den senare tidpunkt, då resp. lok skola träda i tjänst. Tåg från personbangården över uppdragsspåret mot 5 ts genom växlarna 259, 260 och 258 resp. 259 och 260. Från pbg- går tåget på signal till växlingsrörelse till dvärgsignal MA öster om tågklarerarekuren i U-gruppen. När tåget därifrån skall fortsätta ut på huvudspåret, visas av tågvägsinspektören i U-gruppen avgångssignal. Innan avgångssignal visas skall följande vara iakttaget: a) Frigivning av blockfält mfpbg från pbg avvaktas. K 1 på blockapparaten låses och K 1 på ställverksapparaten upplåses. b) Uppregling av till tågvägen hörande växlar och rättläggning av växel 259 samt dennas och växel 328 förregling i resp. och + läge. c) Dvärgsignal MA ställes lill signalbild "växling tillålen", 11 d, genom uppläsning av tågvägslås MA, sedan hävstången 258/259/260 a/b + på ställverket omställts. d) Tågvägen inspekteras. ej Mottagande av tkl:s å pbg tillstånd alt avsända tagel. i) Avgångssignal gives av tågvägsinspektören å U-gruppen oeh anmäles "O ut" till tkl å pbg med uppgivande av orsak lill förekommande försening, Sedan tåget framgått uppreglas växlarna 259 och 328/401 samt lägges växel 259 i r läge, varefter växlarna förreglas i läge för tåg vä g a. Kontrollås K 1 på ställverksapparaten låses oeh kontrollås K 1 på blockapparaten upplåses, varefter mfpbg återgives till ställverket å pbg, varvid blockfönstret blir vitt. VÄXLINGSRORELSER, UNDANTAGS BESTÄMMELSER. Lok tår under nedan angivna villkor framföras å personbangår.den, lokpassagespåret, uppdragsspåret och nedfartsspåret, utan att växlingspersonal är tillstädes. Vad som säges om lok, gäller även lokomotor med eller utan vagnar och rälsbuss med eller utan släpvagn. Dessa föreskrifter få även tillämpas, om lok drager andra fordon eller skjuter högst två st. två- eller tre-axliga vagnar, en boggievagn eller ett overksamt lok; å lokpassagespåret få dock vagnar skjutas endast om loket är bemannat med 2 man. När växlingssätt om högst 90 tons vagnvikt framföres från personhangården till rangerbangården eller i motsatt riktning, erfordras endast lokets bromskraft. Vid vagnvikt över 90 ton skall bromskraft finnas motsvarande bromstal 8 och genomgående broms kunna manövreras från loket. Större vagnvikt än 90 ton får icke medföras efter den sista bromsade vagnen. " (Siv skr Dbr S 77/1944 den 27/ och 27/ ) I anslutning härtill föreskriver iralikinspektören följande: Föraren skall alltid färdas i den främst gående förarhytten. Undantag härifrån medgives vid rundgång med lok på personbangården, då den härför disponerade tiden underskrider 12 min. 1. Å personbangarden. Å spåren i. 2, 3 och 4 mellan inre dvärgsignalerna (D 11 h 55 v/h, D 11 v -54 v, D 13 v/h 48 v, D 15 v/h 52 v/h), å spåren 5 och 6 mellan där befintliga dvärgsignaler (D 9 v/h 51 v/h, D 6 v/h 49 v/h) samt å övriga spår mellan resp. spårs inre växlar. Signal till växlingsrörelse lill lok att framgå å visst spår får icke givas, förrän signalgivaren förvissat sig om, att vederbörande spår är fritt att befara och ej heller avsett att användas för väntat eller i närheten varande tåg. Tillstånd till rörelsen inhämtas av signalgivaren i ställverket. Lok, som igångsattes efter sålunda erhållen växlingssignal, skall stanna med det främsta fordonet framför ovan nämnd dvärgsignal eller växel, även om dvärgsignalen skulle visa ''växling tillåten", och får fortsätta därifrån törst på ny signal till växlingsrörelse. 2. A lokpassagespåret. (Se ritning litt C nr ) Med lokpassagespåret avses det spår, som användes huvudsakligen för lokgångar från infartsgruppen till lokbangården. Det nordligaste spåret i infartsgruppen, ävensom förbindelsespåren till nedfartsspåret genom växlarna och samt spåret från nedfartsspåret lill lokbangården genom växel 114 räknas i samband med trafik till eller från lokpassagespåret ingå i detta. Lokpassagespåret trafikeras i båda riktningarna. Automatiska signalanordningar äro i bruk. Med avseende på signaleringen är lokpassagespåret indelat i lem signalsträckor: A Sträckan mellan å ena sidan lokbangården eller endera av dvärgsignalerna M 1, M 2, M 3 och M 6 (beroende på körriklning) samt ä andra sidan dvärgsignalerna D 1/M 10. Sträckan A kan befaras dels över växel 112, dels över växel 106. B Sträckan mellan dvärgsignalerna D 1/M K) och D 3/1) 8. C = Sträckan mellan dvärgsignalerna D 3/D 8 och D 5/D 6. 1) - Sträckan mellan dvärgsignalerna D 5/D 6 och D 7/D 1. E = Sträckan mellan dvärgsignalerna D 7/1) 4 och infartsgruppen (D2).

4 20 Signalering med dvärgsignalerna: a) För rörelser i riktning västerut. M (> och M 3 från nedfartsspåret resp. tokstallet lill sträckan A över växel 112. M U Iran lokstallet till sträckan A över växel ) 1 trän sträckan A till sträckan 1» I) 3 från sträckan B till sträckan C 1) 5 från sträckan C till sträckan 1). 1)7 från sträckan 1) till sträckan K. hi För rörelser i riktning österut. 1) 2 Iran infartsgruppen till sträckan E. Stoppsignal ä I) 2 repeteras genom rött sken å en närmare infartsgruppen vid vägporten uppsatt repetersignal. 1)4 från sträckan E till sträckan D. Dö Iran sträckan 1) till sträckan (.. I) (S - Iran sträckan C till sträckan B. NI 10 Iran sträckan Ii till sträckan A över växel 106 eller växel 112. M 7, M8 och M 9 från utfartsgruppen till skräckan A öser växel M 1 från sträckan A över växel 106 til* nedfartsspåret. M2 från sträckan A över växel 112 iill nedfartsspåret eller lokstallet. c) Signalbilder. Dvärgsignalerna för inlärt på sträckorna A, B, C och E visa signalbilder med två sken. enl. säo lig. Ila, 11 b och lic, med undanlag av dvärgsignal M 10. som visar signalbilder enl. säo lig. 11 a, 11 c och 11 (i. De två dvärgsignalerna D 1 och D 5, som signalera för sträckan 1). visa signalbilder med tre vita sken, och kunna icke visa stopp ulan (oljande tre signalbilder för "växling tillåten". = kör, allt är klart å sträckan. ~- kör med varsamhet, växlarna ligga rätt. men fordon tinnes a sträckan. = kör med varsamhet, växel ligger fel, dessutom kan fordon finnas ä sträckan. De två sistnämnda signalbilderna samt signalbilden i 45 vinkel (lic och d) från dvärgsignal gällande för sträckorna A, B, C och E betyda, att särskild försiktighet skall iakttagas sä att rörelsen omedelbart kan stoppas, därest hinder upptäckes i spåret e ler på väg mot detsamma eller om växel ligger fel. M 1 intager normall stoppställning. "Växling tillåten" til! nedfartsspåret kan visas först då fordon inkommer pä spårledningen framför signalen. A M2 visas, då växel 112 omlagts, "växling tillåten" lill nedfartsspårei genom signalbild enligt lig. 1 1 b och till lokstallet genom signalbild enligt lig. 11 c. Signalbild enligt lig. lid visas på M 7, M 8, M9 och M 10 genom intryckning av en vid telefonkuren i östra änden av utfartsgruppen anordnad tryckknapp, märkt "M 7 10, växling". Signalerna återgå lill slopp, dä fordon inkommer pä spårledningen framfor växel 112, ellei eljest vid intryckning av någon av de i punk! 5 nämnda medgivandeknapparna eller ock en invid tryckknappen "M 7 10, växling" anordnad tryckknapp, märkt "M slopp". Dvärgsignal M 10 visar: "växling tillåten", lic, dä växlarna 308 och 231 ligga i plusläge, d. v. s. till lokbangården och sträckorna till lokbangården och angränsande spårsträcka åt utfartsgruppen äro fria samt då växlarna 308, 231, 233 och 235 ligga för fart till växel 112 och tryckknapp "Till" är intryckt. "växling tillåten", 11 d, då växlarna 308 och 231 ligga i minusläge, d. v. s. mot utfartsgruppen och spåret är fritt till mitt för dvärgsignal M8 och tryckknapp "M 7 10, växling' är intryckt. När växel 308 eller 231 ligger i minusläge och tryckknapp icke är intryckt, visar M 10 stopp, i l a. Fasta signalmedel. a) Spårspärrsignaler äro uppsatta: St'räcka D. 1. en spårspärrlykta invid spåret mitt för växlarna 272 a/b c/d (i nedre änden av spår R23), visande stopp mot fordon å lokspåret, då skyddsväxel 272 a/b är lagd så att lokpassagespåret icke skyddas, 2. en spårspärrlykta invid spåret cirka 50 meter öster om växel 282 till omlastningsbangården, visande stopp för lokpassagespåret, då växeln ligger till omlastningsbangården, 3. en spårspärrlykta invid spåret mitt för växel 362 (vid nedre änden av "repharpan"), visande stopp för rörelser å lokpassagespåret, då växeln är omlagd så att lokpassagespåret icke skyddas; Sträcka G. 4. en spårspärrlykta mitt för växel 305 (vid övre änden av utfartsgruppen), visande stopp mot fordon å lokpassagespåret, då växeln är omlagd så att lokpassagespåret icke skyddas, 5. en spårspärrlykta invid spåret mitt för växel 350 (i övre änden av U5), visande stopp mot fordon å lokpassagespåret, då växeln är omlagd så att lokpassagespåret icke skyddas; Sträcka A. 6. en spårspärrlykta invid spåret väster om växel 203 (till lagerhusspåret), visande stopp mot fordon å lokpassagespåret, när spårspärr Sp II å lagerhusspåret icke ligger på rälen (= läge), 7. en från lokstallet manövrerad signallykta vid ingången till lokbangården framför växel 106, visande stopp på samma sätt som spårspärrlykta, då rörelse ej får ske genom växeln, eljest samma signalbilder, som förekomma på växellykta vid gång mot växel, 8. en spårspärrlykta vid växel 112, visande stopp, då växeln leder till säkerhetsspåret; Omlastnings bangården. 9. en spårspärrlykta innanför växel 282, visande stopp för rörelser från omlastningsbangården, då växeln är lagd för gång på lokpassagespåret förbi omlastningsbangården, 10. en spårspärrlykta i förbindelse med spårspärr Sp II, som avstänger spåret från lagerhuset och omlastningsmagasinet. b) Växellyktor eller växelskärmar visa läget av följande växlar: Sträcka D. växlarna 312, 307, 282 och 375; Sträcka C. växlarna 219 och 360; Sträcka A. växlarna 114, 235, 233, 231 och 308. Manövrering av vissa växlar. Växel 112 (skyddsspårsväxeln vid M 2) ligger normalt till säkerhetsspåret men omlägges automatiskt till andra läget, då fordon från nedfartsspåret eller lokstallet passerar dvärgsignal M 6 eller M 3, eller då fordon från utfartsgruppen eller sträckan B införes på spårledningen framför växel 112, dock endast om omläggningen förberetts genom intryckning av någon av nedanstående medgivandeknappar. Dylika medgivandeknappar, märkta "Till", äro uppsatta på följande medgivandeställen: telefonkuren i östra änden av utfartsgruppen, vagnpersonalens kur mitt på utfartsgruppen, tågklarerarekuren i västra änden av utfartsgruppen, bryggstolpe i östra änden av stationsgruppen, smedjan mitt på sträckan D. 21

5 22 23 Vid varje medgivandeknapp finnes en återtagningsknapp, märkt "Från", varmed gjord inställning kan återtagas. Då en av medgivandeknapparna intryckts, ringer en klocka vid varje medgivandeställe. Därjämte visas signalbild enligt fig. lic pä" den av dvärgsignalerna M 7, M 8, M 9 och M 10, från vilken utfartsväg mot växel 112 är lagd. Ringningen upphör och signalen återgår till utgångsläget (stopp eller fig. 11 d), då fordon inkommer på spårledningen framför växel 112, eller eljest då en av återlagningsknapparna intryckes. Växel 112 återgår automatiskt till normalläge, då fordonen vid rörelse västerut passerat spårledningen framför växel 112 eller vid rörelse österut spårledningen i växlarna 114 och 173. Växel 112 kan även omläggas lokalt med lokalställare invid växeln. Växel 173 är försedd med fjädrande dragstång för uppkörning men kan även omläggas med växelställ. Då växeln uppkörts, få fordonen ej föras tillbaka i motsatt riktning genom växeln, förrän samtliga hjulpar passerat denna. Växel 173 skall normalt vara lagd mot växel 112 och växelstället vara låst med kontrollås K 12, vartill en plomberad nyckel skall finnas i maskinavdclningens förråd i lokstallet. Växlarna 106 och 110 vid infarten till lokstallet manövreras från en vid lokstallet uppsatt vevapparat. Därifrån omställes även den signallykta, som reglerar rörelsen genom växel 106. De på sträckan A belägna växlarna 203, 102 och 104 låsas i läge för lokpassagespåret med kontrollås K 12. Indikeringslampor äro uppsatta: Växeln till omlastningsbangården skall efter för varje gång slutad växling alltid läggas lör gång mellan infartsgruppen och lokbangården. Likaså skola alla skyddsväxlar vara lagda i avvisande lägen. På lokpassagespårets nedre del från hastighetstavlan framför växel 102 över lokbangården skall hastigheten nedbringas till högst 10 km i tim och framförandet ske med största försiktighet. Lok må framföras över lokbangården fram till medväxeln i dess östra ände, men icke förbi nämnda medväxel, utan all särskild signal därtill erhållits. Då körning med tag eller tågdelar över lokbangården icke är utan sina risker, fästes uppmärksamheten på, att, då icke hinder förefinnes, körningen skall ske genom växlarna och nedfartsspåret. Skulle svårighet uppstå alt komma i telefonförbindelse med stall- (f personalen för begäran av omläggning av växel 106, skall ställverket uppringas och anmodas framföra begäran om växelomläggningen. Vid gång från lokpassagespåret över förbindelsespåret till nedfartsspåret observeras följande. Dvärgsignal M 1 invid förbindelsespåret visar normalt stopp, 11 a; körsignal "växling tillåten", 1 1 b, visas automatiskt då fordon på väg mot nedfartsspåret passerat växel 104, och växel 106 är lagd mot ned- ; fartsspåret och detta är fritt från fordon. Växlarna 104 och 106 ligga i västra änden av förbindelsespåret. Vid gång från lokpassagespåret till utfartsgruppen genom växel 308 skall växlingspersonal vara tillstädes. Sträckan D. Sträckan G. Tre stycken vid växel 350 (snett mot tågklarerarekuren i U-gruppen), av vilka den nedersta, mellersta resp. översta lampan lyser, då sträckan B, G resp. D är fri från fordon. Framförande av fordon. Tre stycken vid växel 275 (strax väster om växeln till omlastningsbangården). Den översta av dem lyser, då västra delen av sträckan B, sträckorna C och E samt spårledningen väster om E äro fria från fordon. Den mellersta lampan lyser, då samtliga växlar på sträckan D intaga normalläge, och den nedersta, då växlarna 251, 312, 307 och 362 intaga normalläge. Två stycken vid växel 312 (mitt framför S-gruppen). Den övre av dessa lyser, då västra delen av sträckan B, sträckorna C och E samt spårledningen väster om E äro fria från fordon. Den nedre lampan lyser, då växlarna på sträckan D äro lagda för genomfart. Vid gång på lokpassagespåret skola vid spåret uppsatta spårspärroch växellyktors signalbilder iakttagas och dessutom tillses att växlingsrörelser icke äga rum till eller över spåret. Särskilt inom sträcka D föreligger risk för dylika farliga rörelser. Rättläggning av växlar får utföras av lokpersonalen, utom växlarna 104 och 106, vilka omläggas av lokstallspersonalen; å sträcka D bör dock i första hand växlingspersonal anlitas. Skulle sådan icke vara anträffbar, må rättläggning utföras av lokpersonal, sedan den förvissat sig om, att intet hinder förefinnes för omläggningen och att fordon från angränsande spår icke äro i rörelse mot växeln. Innan signal till växlingsrörelse gives till lok från infartsgruppen skall signalgivaren tillse att växlarna mellan infartsgruppen och dvärgsignal D 2 ligga i rätta lägen, att repetersignalen icke visar rött sken och att i övrigt intet hindrar rörelsen fram till nämnda dvärgsignal. Vid uppsatta lystringsmärken gives signalen "tåg kommer". Växlingspersonal, sysselsatt med växling mot eller över lokpassagespåret skall då lok märkes nalkas å detta spår, vilket visas genom släckta indikeringslampor, avbryta växlingsarbetet och rättlägga växlarna för lokets gång å spåret * Å uppdragsspåret. Med uppdragsspåret avses godstågspassagespåret från personbangården, dvärgsignal M 4, till infartsgruppen, dvärgsignal M 18. Spåret trafikeras normalt endast i västlig riktning. Automatiska signalanordningar äro i bruk. Följande dvärgsignaler finnas uppsatta för signalering för rörelser i västlig riktning: Dvärgsignal M 4, (ungefär mitt för lokstationen);,, M A, (50 meter öster om tågklarerareexp. å utfartsgruppen); M 18, (50 meter framför infartsväxeln till infartsgruppen). M4 visar "växling tillåten", 11b, då hela uppdragsspåret är fritt från fordon och växlarna ligga rätt ända fram till dvärgsignal M 18; "växling tillåten", lic, då antingen fordon befinner sig på uppdragsspåret mellan dvärgsignalerna M A och M 18 eller då tågväg är lagd från utfartsgruppen mot Östansjö; samt "stopp", Ila, då fordon befinna sig mellan dvärgsignalerna M 4 och M A. MA visar "stopp", Ila, då tågväg är lagd från utfartsgruppen mot Östansjö, då någon av växlarna ligger fel eller då fordon befinner sig på uppdragsspåret mellan dvärgsignalerna M A och M 18; "växling tilllåten", 11b, då uppdragsspåret är fritt från fordon och växlarna ligga rätt från MA till M 18; samt "växling tillåten", lid, då växling skall ske till lokväntspåret eller utfartsgruppen. Fordon kunna då befinna sig på uppdragsspåret. M 18 visar "stopp", Ila; och "växling tillåten", lic, då rörelsen får fortsätta in på infartsgruppen. För växlingsrörelse, som stannat framför M 18, innebär signalen "växling tillåten", att rörelsen skall införas på infartsgruppen. Vid behov kan undantagsvis uppdragsspåret även trafikeras i östlig riktning. Följande dvärgsignaler finnas för dessa rörelser: Dvärgsignal M O, (160 meter väster om växel 259, utfartsväxel till dubbelspåret Hallsberg Östansjö); M D, (50 meter öster om tågklarerareexp., å utfartsgruppen). MO visar normalt "stopp", Ila; samt "växling tillåten", 11 d. Ml) visar normalt "stopp", Ila; samt "växling tillåten","11 b. Vare sig lok går ensamt eller medför vagnar, ske alla rörelser under form av växlingsrörelser.

6 24 A. Växlingsrörelser från personbangården till utfartsgruppen. Efter erhållen signal till växlingsrörelse framföres rörelsen till dvärgsignal M A, förbi vilken den får fortsätta först sedan ny' signal till växlingsrörelse erhållits av signalgivare å rangerbangården. B. Växlingsrörelser från personbangården till infaitsgruppen. Rörelsen framföres efter å personbangården erhållen signal till växlingsrörelse. Signal "växling tillåten", 11b, från dvärgsignal MA innebär jämväl signal till rörelse. "Växling tillåten", lid, innebär att uppdragsspåret mellan M A och infartsgruppen är upptaget av fordon. Vid lystringsmärket c:a 350 meter framför infartsgruppens infartsväxel gives signalen "tåg kommer". Då rörelsen skall fortsätta in på infartsgruppen visas med dvärgsignal M 18 signal "växling tillåten", lic. Växlingsrörelse, som stoppats framför dvärgsignal M 18 på uppdragsspåret, får icke backa för att få fart, utan att föraren först inhämtat medgivande från bgm eller stfm i infartsgruppen. Då rörelsen införts på infartsgruppen gives stoppsignal av stfm eller därtill beordrad tjänsteman. Om denna signal skulle utebliva, skall rörelsen likväl stoppa hinderfritt framför i västra änden av spårgruppen befintliga dvärgsignaler. Uppmärksamheten fästes på föreskriften i 7, instruktion för säkerhetsanläggningen i västra ändan av U-gruppen. (Bilaga 4). Tågvägslås M 4 å ställbocken skall normalt hållas nerlåst. Härigenom erhålles, vid färd från pbg till I-gruppen, signal 11b å dvärgsignal M 4, då uppspåret är klart i sin helhet till M 18. Vid expediering av tåg mot Öj samt vid rörelser till och från U-gruppen och lokväntspåret från uppdragsspåret skall tågvägslås M 4 vara upplåst. C. Växlingsrörelser å uppdragsspåret i östlig riktning, d. v. s. mot personbangarden. Växlingsrörelsen utföres efter erhållen signal till växlingsrörelse. Signal "växling tillåten", 11b, från dvärgsignal MD innebär jämväl signal till rörelse. Rörelsen skall stoppa ungefär mitt för lokstallarna, om icke stoppsignal dessförinnan erhållits, och får icke införas på personbangården, förrän signal från växlingspersonal erhållits för fortsatt rörelse. 4. A nedfartsspåret. Med nedfartsspåret avses det spår, som leder från utfartsgnippen förbi dvärgsignalerna M 2 och I) 1 till personbangården. Spåret trafikeras i båda riktningarna. A. Från utfartsgruppen mot personbangården. Följande dvärgsignaler gälla för dessa rörelser, som ske under form av växlingsrörelser. Dvärgsignal M 7 (i östra änden av utfartsgruppen och gällande för rörelser från spåren 1 3); M 8 (i östra änden av utfartsgruppen och gällande för rörelser från spår 4);,, M 9 (i östra änden av utfartsgruppen och gällande för rörelser från spår 5); M 10 (väster om växel 308, gällande för rörelser från lokpassagespåret) ; M2 (invid skyddsväxel 112); Dl (c:a 160 meter I väster om vägövergången). M 7, 8 och 9 visa normalt "stopp", Ila. När tjänsteman i utfartsgruppen intryckt medgivandeknappen (för nedfart), visar dvärgsignalen vid det spår, från vilket nedfarten avses, "växling tillåten", lic. M 10 visar "växling tillåten", lic, då växlarna 308 och 231 ligga i plusläge, d. v. s. till lokbangården, och sträckorna till lokbangården och angränsande spårsträcka å utfartsgruppen äro fria samt visar "växling tillåten", lid, då växlarna 308 och 231 ligga i minusläge, d. v. s. mot utfartsgruppen, och spåret är fritt till mitt för dvärgsignal M 8 ävensom tryckknapp "M 7 10 växling" är intryckt. När växel 308 eller 231 ligger i minusläge och tryckknapp enligt ovan icke är intryckt, visar M 10 "stopp", Ila. M 2 visar normalt "stopp", Ila. Växel 112 ligger då till skyddsspåret. Likaså visar signalen "stopp", då fordon är på väg från lokpassagespåret eller lokbangården genom växlarna 106 och 173 eller då fordon finns på nedfartsspåret mellan M 2 och D 1. Signalen visar "växling tillåten", 11b, då skyddsväxel 112 gått om till läge för fart till nedfartsspåret och detta spår är fritt från fordon fram till dvärgsignal D 1. Då signalen visar "växling tillåten", 11 c, ligger växel 114 till lokbangården. Skyddsväxel 112 måste då läggas lokalt. D 1 kan visa signalbilder enligt Ila, b, c och d. Normalställning är "stopp", Ila. Visas "växling tillåten", 11b eller lic, innebär detta jämväl signal till fortsatt rörelse, d. v. s. rörelsen får fortsätta in på personbangården. Visas däremot signalbild enligt 11 d, skall rörelsen stoppa och signal till växlingsrörelse avvaktas. I nedfartsspåret är en skyddsväxel 112 inlagd, strax öster om utfartsgruppen. Denna växel ligger normalt till skyddsspåret. Omläggningen av växeln sker automatiskt, sedan tjänsteman å utfartsgruppen intryckt en s. k, medgivandeknapp och växlingsrörelsens främsta fordon inkommit å spårledningen mellan M 7 10 och M 2. Vid nerdragning av tåg från utfartsgruppen till personbangården måste växlarna i utfartsgruppen vara rättlagda för nerdragningen. Dvärgsignalerna M 7 M 9 äro beroende av dessa växlars lägen, så att, då medgivandeknappen "Till" intryckes, signalen växling tillåten endast visas av dvärgsignalen, vid det eller de spår, från vilket växlarna äro rättlagda. Växlingsrörelsen får icke påbörjas å utfartsgruppen förrän signal till växlingsrörelse erhållits från tjänsteman i denna grupp och får sedan, då det avser rörelse till personbangården, framföras till dvärgsignal D 1. Telefon finnes i telefonkuren i östra änden av utfartsgruppen. Ställverkspersonalen å personbangården skall underrättas om icke körsignal erhålles från M 2. Lokalställaren för växel 112 är belägen invid denna växel. Ett motorskydd för växel 112 är uppsatt å reläskåpet mitt för rälsjusterverket mellan dubbelspåret och uppdragsspåret. Om växeln spärras av snö eller annat föremål, bry tes strömmen automatiskt efter cirka 30 sek. Vid sådant strömavbrott lägges växeln med vev i endera läget, varefter motorskyddet återställes i normalläge genom att trycka på en å detsamma befintlig tryckknapp. Om växeln ej automatiskt fungerar för fordon, kan orsaken även vara, att strömmen från omformarestationen varit bruten, härvid förfares på samma sätt som ovan nämnts. Växlingsrörelsen skall under nedgången från utfartsgruppen icke hava större hastighet, än att den kan bringas till stopp, om dvärgsignal M 2 (invid skyddsväxeln) fortfar att visa "stopp", Ila. B. Från person- eller lokbangården till utfartsgnippen. Följande dvärgsignaler finnas: vid gång från personbangården Dvärgsignal M 6, (framför uppkörbara växel 173, ungefär mityör lokstationen) : vid gång från lokbangården Dvärgsignal M 3, (vid spåret från lokbangården till nedfartsspåret). M6 visar "stopp", 11 a, och "växling tillåten", lic, det senare om växlarna 173 och 114 äro lagda för gång mot utfartsgruppen och nedfartsspåret'är fritt från fordon till nämnda grupp. M3 visar "stopp", Ila, och "växling tillåten", lic, det senare då växel 114 ligger i omlagt läge för gång från lokbangården till utfarts-

7 26 gruppen och nedfartsspåret är fritt från fordon mellan signalerna M 3 och M 7 9 resp. växel 233. Skyddsspårsväxel 112 omlägges automatiskt, då fordon passerat dvärgsignal M6 resp. M3 i körställning, lic. Efter omläggningen blir växeln låst i läge för nedfartsspåret och återgår i läge för säkerhetsspåret, då fordonet passerat endera av signalerna M 7 9 resp. växel 233. Växel 112 kan även omläggas lokalt medelst en vid växeln placerad lokalställare. Efter erhållen signal till växlingsrörelse å person- eller lokbangården får lok därifrån framföras till utfartsgruppen över nedfartsspåret. Innan signal gives, skall vederbörande signalgivare förvissa sig om, att fordon icke befinna sig å eller i farlig närhet av den del av nedfartsspåret, som skall befaras. Detsamma gäller även, om loket framföres mot västra vägövergången och därifrån inväxlas å nedfartsspåret. Observera bomsignaltavjan. Vid gång från lokbangården skall signalgivaren å lokbangården rättlägga växlarna för lokets inväxling å nedfartsspåret samt därefter återlägga dem i avvisande resp. normalläge. Signalgivaren skall meddela föraren nummer å spår å utfartsgruppen, till vilket loket skall framgå. Loket skall framföras med erforderlig försiktighet, dels så att växlarnas lägen efter hand hinner att kontrolleras och vid behov rättläggas av lokpersonalen, dels så att loket omedelbart kan stanna, om andra fordon skulle mötas å nedfartsspåret eller vara i rörelse mot detsamma från angränsande spår. Medföljer lots, verkställer denne växelomläggningen. Då lok införts å utfartsgruppen, skall det, om icke annat besked erhållits, stanna hinderklart vid rakspårssträckans början å resp. spår, om icke dessförinnan hinder uppstår. För lokets vidare framförande till tågsättet gives signal till växlingsrörelse av personal å rangerbangården.