ELEKTRISK KÄTTINGTELFER BRUKSANVISNING

Transkript

1 ELEKTRISK KÄTTINGTELFER BRUKSANVISNING VIKTIGT! Alla som skall arbeta med telfern måste först ha läst bruksanvisningen eller fått utbildning med ledning av den.

2 Innehåll 1 Säkerhetsanvisningar Säker användning Föreskrifter Reservdelar Teknisk översikt Kompletteringsmöjligheter Förklaring av typbeteckning Telfern i genomskärning och 2-partigt utförande principskiss Montering Mekanisk montering Lastkrokshylsa Underblock Stationär telferupphängning standardutförande Upphängningsok (som har 2 stora hål) Specialutförande upphängningsögla (som har 1 stort hål) Specialutförande upphängningskrok Växelhusventilation Montering av kättingsamlare Montering av lastkätting vid leverans utan monterad kätting 1-partigt utförande Montering av lastkätting 2-partigt utförande Byte av lastkätting och kättingstyrning samt kättingförare Elektrisk installation Nätanslutning Direktstyrning Kontaktorstyrning Elektriska gränslägesbrytare Nätspänning Eltelfer med åkvagn Mekanisk montering Montering av telfer till åkvagn Montering av åkvagn med 2 upphängningsbultar Montering av åkvagn med endast 1 upphängningsbult Tippskydd (mottrycksrullar) för elåkvagn Elektrisk anslutning av åkvagnen Tekniska data för åkvagnar med 2 upphängningsbultar Tekniska data för åkvagnar med 1 upphängningsbult Kontroller och besiktningar Kontroll innan telfern tas i drift Besiktning när telfern ingår i en kran eller anses vara en kran (se AFS 2003:6*) Återkommande kontroller/besiktningar Viktigt att beakta Ej tillåten användning Underhåll Kontroll och service Underhåll och justering av skivbromsen Beskrivning av bromsen Montering av bromsen Elektrisk bromsöppning Bromsfel Underhåll och reparation av bromsen Bromslyftfunktion kontroll av spänningen Funktionsprovning av bromsen Slirkoppling Slirkopplingens uppbyggnad Slirkopplingens verkningssätt Justering av slirkopplingen Lastkätting Smörjning av lastkättingen innan telfern tas i drift och fortlöpande Förslitningskontroll av lastkättingen Mätning av kättingens förslitning och byte av kätting Kontroll av lastkrokens förslitning Underhåll på åkvagn Broms till elåkvagn med 1 åkhastighet Bromsjustering på åkvagn med 2 åkhastigheter Demontering och montering av lyftmotorn Demontering av lyftmotorn Montering av lyftmotorn Telferns inkopplingstid Korttidsdrift

3 8.2 Intermittent drift Exempel Inkopplingstider för elåkvagnar Dragavlastning för manöverkabeln Smörjning Smörjning av telferväxeln Smörjning av lastkrokshylsa och underblock Smörjning av åkvagnen Åtgärder efter den teoretiska livslängdens slut Garanti Bilaga A:1 Kopplingsschema för telfer med 1 lyfthastighet Bilaga A:2 Kopplingsschema för telfer med åkvagn 2 lyft- och 2 åkhastigheter Bilaga B Ursprungsregistrering Bilaga C EG-försäkran om överensstämmelse Bilaga D Personal som är behörig i skötsel och hantering av telfern

4 1 Säkerhetsanvisningar 1.1 Säker användning Den elektriska kättingtelfern STAR Liftket är avsedd för vertikala lyft. Inbyggd i åkvagn kan last även transporteras horisontellt. All annan användning sker på användarens egen risk och tillverkaren ansvarar ej för eventuella skador. Persontransport med telfern är EJ tillåten! Sonoliftens moderna konstruktion garanterar säkerhet och innebär god ekonomi vid korrekt användning. Den patenterade slirkopplingen är monterad mellan motor och broms, vilket möjliggör ofarlig bromsning av lasten utan att kopplingen belastas. Innan telfern tas i drift skall användaren förvissa sig om följande: Telfern är korrekt monterad i en konstruktion med tillräcklig bärighet tillverkaren ansvarar ej för denna. Elanslutningarna är utförda enligt gällande föreskrifter. Alla kablar är oskadade och telfern ansluts spänningsfritt via en huvudelkopplare Lastkättingen skall genom sin egenvikt utan hinder kunna löpa ut ur telfern. Kättingen får exempelvis ej vara tvinnad. Beakta särskilt risken för detta vid 2-partigt utförande om underblocket har vänts igenom kättingslingan. Om kättingen inte löper ordentligt genom telfer eller underblock riskerar man skador på telfer och kätting. Om telfern skall används i korrosiv miljö måste tillverkaren eller dennes representant först rådfrågas. Telfern kan behöva vara av annat utförande! De råd och anvisningar som ges i denna bruksanvisning är avsedda för att arbeten med eltelfern skall kunna ske på ett säkert sätt. Dessa råd och anvisningar måste därför följas. De skall dock inte betraktas vara fullständiga varför Sonessons eller dennes representant alltid bör kontaktas vid eventuella problem eller frågor. Bruksanvisningen måste alltid i fullt läsbart skick finnas till hands vid arbetsplatsen för telfern. Tillverkaren ansvarar ej för skador eller driftsstörningar som uppkommer på grund av följande: o o o o o Icke fackmässig användning Egenmäktig förändring av drivsystemet Icke fackmässigt arbete på och med telfern Hanteringsfel Underlåtelse att följa bruksanvisningen 1.2 Föreskrifter För telferns montage, drift, provning, underhåll och skötsel gäller EG:s Maskindirektiv 98/37/EG samt i övrigt enligt följande standarder: Starkströmsföreskrifterna EMC-direktivet 89/336/EG Maskiners säkerhet EN 292 del 1 och 2 Maskiners säkerhet elutrustning SS-EN del 32 Driftklassindelning FEM Val av lyftmotorer FEM Tillverkaren ansvarar ej för följderna vid överträdelse av säkerhetsföreskrifter och denna bruksanvisning. Observera särskilt Viktigt att beakta i avsnitt 6 och Ej tillåten användning i pkt 6.1! Nationella föreskrifter skall följas. Reparation och service får endast utföras av fackman eller annan härför särskilt utbildad personal och efter avstängning med huvudelkopplaren. Vid behov skall telferns arbetsområde på lämpligt sätt avlysas. Fackman är en person som genom sin utbildning och erfarenhet har tillräcklig kännedom om lyft- och transportanordningar. Han är förtrogen med föreskrifterna som gäller lyft- och transportanordningar. Service, reparationer och provningar (t.ex. justering av broms och koppling) skall antecknas hos kunden/användaren. Telfern får endast handhas av från företaget utsedda personer som tagit del av bruksanvisningen och ständigt har denna tillgänglig. Utsedda personer bör genom namnteckning bekräfta att de tagit del av bruksanvisningen (på bruksanvisningens baksida eller annat lämpligt dokument). 1.3 Reservdelar Endast original infästningsdetaljer, reservdelar och tillbehör enligt tillverkarens reservdelslista får användas. Garantin gäller endast för dessa delar. Tillverkaren bär inget ansvar skador, som uppstår på grund av att andra än originaldelar eller -tillbehör använts. 4

5 2 Teknisk översikt 2.1 Kompletteringsmöjligheter Det monteringsvänliga byggsystemet möjliggör problemfri ombyggnad av kättingtelfern mellan 1-partigt och 2-partigt utförande, till stationärt utförande, annan lyft- och manöverhöjd samt inbyggnad i hand- eller eldriven åkvagn. Lyrschackel Åkvagn Upphängningsögla (special) Krokupphängning Upphängningsok för åkvagn Telferkropp Kättingsamlare Manöverdon med NÖDSTOPP Ändstopp med gummibuffert Underblock kpl med krok och gummibuffert. 2- partigt utförande Lastkrokshylsa kpl med krok och gummibuffert Bild 1: Kompletteringsmöjligheter 2.2 Förklaring av typbeteckning Exempel: Byggform 021 / 51 Typ 250 / 1-8 / 2 Kryplyfthastighet (m/min) Huvudlyfthastighet (m/min) Antal kättingparter Maxlast (kg) Till telfern hörande teknisk dokumentation uppfyller Maskindirektivet 98/37/EG. 5

6 2.3 Telfern i genomskärning Pos Beteckning Pos Beteckning Nr. Nr. 1 Kåpa styrutrustning 10 Drivaxel 1 2 Styrutrustning 11 Lastkätting 3 Fläktkåpa 12 Upphängningsok 4 Fläkt 13 Drivaxel med kothjul 5 Motoraxel 14 Växellock 6 Stator 15 Växelkåpa 7 Rotor 16 Plintrad för nätanslutning, manöverdon och elåkvagn 8 Slirkopplingsenhet 17 Broms (komplett) 9 Telferhus 18 Underblock komplett med krok och gummibuffert Bild 2: Telfern i genomskärning 6

7 Kothjul Kättingstyrning Kättingförare Kättingsamlare Ändstopp med gummibuffert Lastkrokshylsa kpl med krok och gummibuffert U-formig bygel (kättinginfästning) Underblock kpl med krok och gummibuffert Bild 3 A: 1-partigt utförande Bild 3 B: 2-partigt utförande 3 Montering Monteringen skall utföras av fackman. 3.1 Mekanisk montering Lastkrokshylsa Lastkrokshylsan är lastupptagande för telfern i 1-partigt utförande. Gummibuffert med invulkad bricka Gängat stift Gummibuffert med invulkad bricka Gängat stift Kåpa och 2-partigt utförande principskiss Endast tillverkarens originalkätting får användas. Denna uppfyller höga krav på belastbarhet och livslängd. Siffermärkning Hus Tryckbricka Siffran 4 inlagd i gjutgodset Kåpa Lastkrok kpl med axiallager Siffermärkning Hus Tryckbricka Lastkrok kpl med axiallager Siffran 5 inlagd i gjutgodset Lastkrokshylsa för kätting 4x12 Lastkrokshylsa för kätting 5,2x15 Bild 4: Lastkrokshylsans delar Vid service skall kroken kontrolleras (förslitning, avståndet mellan två körnslag) och gummibufferten. Lastkrokshylsans kåpa för kätting 4x12 und 5,2x15 skall också kontrolleras. Lastkrokens axiallager, krokspärr med fjäder, krokmutterns spännstift kontrolleras även. 7

8 3.1.2 Underblock Underblocket är lastupptagande för telfern i 2-partigt utförande Gummibuffert Hushalva Kullager Insexskruvar Kothjul Krokmuttern säkrad med körnslag Underblock för kätting 4x12 und 5,2x15 Lastkrok komplett med mutter, axialkullager, spärr Bild 5: Lastkrokens inbyggnad i underblock, 2-partigt utförande Vid service skall de enskilda delarna motsvarande de i punkt kontrolleras Stationär telferupphängning standardutförande Upphängningsok (som har 2 stora hål) Montering Medlevererat upphängningsok passas in i telfern med de båda upphängningsbultarna i sina respektive hål. Bultarna med brickor låses med saxpinnar. OBS! Upphängningsokets markeringspil måste vara på samma sida som markeringspilen på telferhuset! Upphängningsok (har 2 stora hål) Markeringspilar Bild 6: Upphängning med ok 8

9 Specialutförande upphängningsögla (som har 1 stort hål) Montering OBS! Medlevererad upphängningsögla monteras in i telfern med de båda bultarna i sina respektive hål. Bultarna med brickor låses med saxpinnar. Symbolen för lastkrokshylsa vid 1-partigt utförande respektive symbolen för underblock vid 2-partigt utförande måste för respektive utförande sitta på telferns kättingsamlarsida (se den blå markeringspilen). Symbolen lastkrokshylsa för 1- partigt utförande Vid omblockning mellan 1-partigt och 2-partigt utförande måste man vända upphängningsöglan 180. Symbolen underblock för 2- partigt utförande Markeringspil Bild 7: Upphängning med ögla (1 stort hål) Specialutförande upphängningskrok Montering: OBS! Medlevererad upphängningskrok monteras in i telfern med de båda axlarna i respektive hål. Axlarna med brickor låses med saxpinnar. Symbolen för lastkrokshylsa vid 1-partigt utförande respektive symbolen för underblock vid 2-partigt utförande måste för respektive utförande sitta på telferns kättingsamlarsida (se den blå markeringspilen). Symbolen lastkrokshylsa för 1- partigt utförande Symbolen underblock för 2- partigt utförande Vid omblockning mellan 1-partigt och 2-partigt utförande måste man vända upphängningskroken 180 Markeringspil Bild 8: Upphängning med krok 9

10 3.1.4 Växelhusventilation Efter utförd montering skall den medlevererade speciella underläggsbrickan monteras under oljepåfyllningspluggen (växelhusets ovansida, se bild 9 B). Härigenom ventileras växelhuset för att förhindra övertryck på grund av värmeutveckling. Den speciella underläggsbrickan är vid leverans fäst vid oljepåfyllningspluggen Montering av kättingsamlare Följande kättingsamlare är utförda i plast (se bild 9 A): Kättingdimension mm Max. kättinglängd m 4 x /16 5,2 x /10 Tabell 1: Kättingsamlare i plast Kättingsamlare typ Kättingsamlare med större volym än de i tabellen är utförda i textilmaterial. Kättingsamlare i plast Kättingsamlare i textilmaterial Oljepåfyllningsplugg Speciell underläggsbricka maximal Kette / chain 16 m 4 mm 10 m 5 mm Max nivå 4/30 Kette 4x12 max. 30m Bild 9 A Bild 9 B Bild 9: Kättingsamlare och oljepåfyllningsplugg med speciell underläggsbricka Kättingsamlaren i plast eller textil monteras enligt bild 9 A respektive B med skruv och låsmutter. Muttern dras fast ordentligt. Vid förnyad montering måste låsmuttern bytas mot en ny. Den gamla muttern får inte längre användas. OBS! Kontrollera att kättingsamlaren har tillräcklig kapacitet för den aktuella kättinglängden (på kättingsamlarens undersida finns en text med kättingsamlarens kapacitet angiven för olika kättingdimensioner). Kättingänden med ändstopp och gummibuffert placeras löst i kättingsamlaren. Sedan kättingen körts igenom telfern och in i kättingsamlaren kontrolleras att kättingmängden inte överskrider tillåten kapacitet enligt skylten på kättingsamlarens sida. Kättingsamlarens kapacitet får ej överskridas! 10

11 3.1.6 Montering av lastkätting vid leverans utan monterad kätting 1-partigt utförande 1. Dragtråden (monteringsdon) skjuts in i kättingförarens korsformiga hål enligt bild 10 A tills dragtrådens hake kommer ut på motsatta sidan. 2. Haka i kättingens första länk så att den kommer i liggande position över kothjulet (bild 10 A) och dra dragtråden så att kättingänden äntrar telferns kothjul. 3. Med korta manöverimpulser på manöverdonets NED-knapp körs kättingen försiktigt genom telfern (bild 10 B). 4. Gummibufferten skjuts på kättingänden och lastkrokshylsan med krok monteras (bild 10 C). 5. Lastkroken firas till nära nedersta läge. Kör inte igenom hela kättinglängden. Man skall kunna montera ändstoppet enligt följande pos 6 och Ändstoppets gummibuffert träs på slakpartens ände (bild 10 D). 7. Ändstoppet* monteras på 3:e kättinglänken från slutet. (bild 10 D och E). 8. Kättingsamlaren monteras enligt Kör igenom kättingen så att den hamnar i kättingsamlaren och smörj kättingen väl i hela dess längd. Det är viktigt att kättingen matas in i kättingsamlaren och inte läggs in för hand efteråt. * Ändstoppet är endast avsett som mekaniskt stopp för nedre ändläge (nödstopp). Det får inte användas driftsmässigt. 10 A 10 B 10 C 10 D 10 E Bild 10 A E Montering av kätting vid 1-partigt utförande 11

12 3.1.7 Montering av lastkätting 2-partigt utförande 1. Lastkättingen monteras in i telfern alltefter byggform och som beskrivs under punkt och Med dragtråden (monteringsdonet) dras kättingen genom underblocket (bild 11 A). OBS! Kättingen får under inga omständigheter vara vriden mellan telfer och underblock! Om det inte går att montera enligt bild 11 B och C måste sista kättinglänken kapas! 3. Lossa kättingförarens 4 skruvar (pos 1, bild 12) och kättingföraren (pos 2, bild 12) tas bort nedåt. 4. Kättingänden som kommit ut ur underblocket (bild 3 11 B) förs nu in i telferhusets korsformiga hål (bild 11 C) så att den stöter emot inne i huset (bild 3 B). I detta läge håller man fast kättingen med ena handen. Med den andra handen skjuts den U-formade bygeln horisontellt inifrån in i de båda hålen (bild 11 D). Helt inskjuten skall bygeln greppa om den näst innersta kättinglänken i huset (bild 3 B). Ryck till kraftigt i kättingen för att prova att den sitter fast ordentligt. 5. Kättingföraren monteras åter in i telferhuset (bild 11 E). 6. Kontrollera noga igen att kättingen inte är vriden! 7. Glöm inte ändstoppet (bild 11 F). 8. Smörj kättingen väl i hela sin längd. Korsformigt hål 11 A 11 B 11 C 11 D 11 E 11 F Bild 11 A-F: Montering av lastkätting 2-partigt utförande 12

13 3.1.8 Byte av lastkätting och kättingstyrning samt kättingförare Vid byte av sliten eller skadad lastkätting skall även kättingstyrning och kättingförare bytas Den förbrukade kättingen körs ut. 2. Lossa de 4 skruvarna (1) 3. Ta bort kättingföraren (2) nedåt 4. Tryck ut kättingstyrningen (3) med skruvmejsel i pilriktningen 5. Den nya kättingstyrningen (3) trycks in från kättingsamlarsidan mot pilriktningen 6. Kättingföraren (2) skjuts in och skruvas fast 7. Den nya kättingen monteras enligt tidigare beskrivningar för 1- respektive 2-partsutförande 2 1 Bild 12: Byte av lastkätting, kättingstyrning och kättingförare 3.2 Elektrisk installation Elinstallationen skall utföras enligt gällande föreskrifter! Se aktuellt kopplingsschema. När installationen är klar skall kontroll enligt punkt 19 i SS-EN del 32 utföras. Styrutrustningens detaljer framgår av kopplingsschemat. Elutrustningen överensstämmer med SS-EN del Nätanslutning Anslutningsledningen till nätet måste vara allpoligt frånskiljbar med en huvudelkopplare. Arbeten med telferns elektriska utrustning får endast utföras av fackmän. Innan reparationsarbete påbörjas skall telfern vara spänningslös. Anslutningen före huvudelkopplaren skall vid 3-fas 400 V vara avsäkrad enligt följande tabell: Tabell 2: Säkring Byggform 10A (trög) Star 020, 021 och 030 Kontrollera att nätspänningen överensstämmer med spänningsuppgifterna på typskylten. Anslutnings- och manöverkablar ansluts enligt kopplingsschemat. Klämmorna L1, L2, L3 och PE för nätanslutning finns under växelkåpan (bild 2). För anslutningen erfordras kabel med 4 ledare (3 + PE). Aldrig mindre än 1,5 mm 2. Anslutningsplintarna för manöverdon och eldriven åkvagn sitter också under växelkåpan (bild 2, pos 1). När manöverkabeln anslutits kontrolleras funktionen. Tryck på manöverdonets UPP-knapp. Om lastkroken rör sig nedåt måste L1 och L2 skiftas. (Gör telfern först spänningslös). Manöverdonet är utrustat med ett NÖDSTOPP-don. Att endast trycka in nödstopp-donet efter avslutat arbete ersätter inte föreskrift om att stänga av med huvudelkopplaren! 13

14 Direktstyrning Bromssida Broms Bromshjälprelä eller kontaktor Kabelförskruvning för elåkvagn Kabelförskruvning för nätanslutning Plintrad Likriktare Förskruvning för manöverkabel Bild 13: Direktstyrning Manövrering sker som standard genom direktstyrning med manöverdonet Kontaktorstyrning Kontaktorstyrning levereras endast på särskild begäran. Kontaktorerna är lätt tillgängliga på en konsol under kåpan bredvid lyftmotorn. På samma konsol sitter även den elektriska gränslägesbrytaren se kopplingsschema. Bromssida Manövertransformator Finsäkringar, primär och sekundär 1,25 A Nödstoppkontaktor Kontaktorer lyft / sänk Motorsida Plintrad 1 - Anslutning elåkvagn 2 - Anslutning nätkabel 3 - Anslutning manöverkabel Plintrad Likriktare Gränslägesbrytare lyft / sänk Bild 14: Kontaktorstyrning för 24 V manöverspänning (tillval) Manövrering sker med 24 V spänning från en manövertransformator. Transformatorn kan även användas för vissa andra primärspänningar (omkopplingsbar). Andra manöverspänningar än 24 V på förfrågan. Manöverdonet är utrustat med NÖDSTOPP. Nödstopp-donets kontaktor finns i kontaktorutrymmet. 14

15 3.2.2 Elektriska gränslägesbrytare På särskild begäran kan telfern erhållas utrustad med elektriska driftsgränslägesbrytare för 24 V manöverspänning. Brytning sker i högsta och lägsta krokläget. När lastkroken eller ändstoppet påverkar någon av de båda från mittstycket utstickande anslagen bryter respektive gränslägesbrytare inne i styrenheten. Innan telfern tas i drift är det viktigt att kontrollera att brytarnas symboler stämmer överens med lastkrokens rörelseriktning (se punkt 3.2.1) Gränslägesbrytare för nedre krokläget Bild 15: Driftsgränslägesbrytare vid 24 V manöverspänning (tillval) Gränslägesbrytare för övre krokläget Nätspänning Eltelfrarna är som standard utförda för 400 V 3-fas, 50 Hz nätspänning. Andra späningar eller frekvenser på förfrågan och framgår av typskylten. Eltelfrarna med 1 lyfthastighet är normalt avsedda för spänningsområdet V 3-fas 50 Hz. 4 Eltelfer med åkvagn Samtliga åkvagnar kan levereras för följande balkar smala I-balkar enligt DIN 1025 och Euronorm (IPE/INP) mellanbreda I-balkar enligt DIN 1025 (IPE/INP) breda I-balkar enligt DIN 1025 (HEA, HEB) Telferbanans båda ändar skall förses med elastiska gummibuffertar mitt för hjulbanans centrum. Kurvradie: Om en eldriven åkvagn skall gå i telferbana med kurva skall vagnen vara monterad så att åkmotorn går i ytterkurvan. Tabell 3 Åkvagn med maxlast Minsta kurvradie kg m

16 Eldriven åkvagn Handdriven standardåkvagn med 2 upphängningsbultar (för telfer med upphängningsok) Handdriven åkvagn med 1 upphängningsbult (för telfer med upphängningsögla) Elåkvagn med kontaktorstyrning 5 1 Åkmotor 2 Upphängningsbultar 3 Distansbrickor 4 Upphängningsok/-ögla 5 Kontaktorstyrning (tillval) Bild 16: Åkvagnar 4.1 Mekanisk montering Montering av telfer till åkvagn I telfern med 2 upphängningsbultar monteras medlevererat upphängningsok (som har 2 stora hål) enligt pkt För eldriven åkvagn måste följande beaktas: Utförande med direktstyrning Utförande med kontaktorstyrning Åkmotor Motorns anslutningskabel Anslutningskabel till elåkvagnens kontaktorutrustning Nätanslutningskabel Bild 17: Montering av telfer till åkvagn 16

17 4.1.2 Montering av åkvagn med 2 upphängningsbultar De båda upphängningsbultarna och upphängningsoket monteras in mellan åkvagnens sidoplåtar så att avståndet mellan hjulfläns och balkfläns blir 1-2 mm. Breddinställningen sker genom att symmetriskt lägga in distansbrickorna så att oket blir centrerat under balken. Upphängningsbultarnas låsmuttrar skall dras med momentnyckel enligt tabell 4. Tabell 4 Sexkantmutter enligt DIN 985 Åtdragningsmoment M16x1,5 75 Nm Efter monteringen kontrolleras att det finns en viss rörlighet mellan telfer och åkvagn enligt pilriktningarna i bild 18. Bild 18: En viss rörlighet skall finnas mellan telfer och åkvagn OBS! Upphängningsoket är bundet till respektive telfer och åkvagnens inställningsmöjlighet för telferbalkens flänsbredd. Om man senare vill komplettera telfern med åkvagn måste man välja rätt ok enligt tabell 5 respektive 6! Montering av åkvagn med endast 1 upphängningsbult Upphängningsbulten och upphängningsöglan monteras in mellan åkvagnens sidoplåtar så att avståndet mellan hjulfläns och balkfläns blir 1-2 mm. Breddinställningen sker genom att symmetriskt lägga in distansbrickorna så att upphängningsöglan blir centrerad under balken. Upphängningsbultens låsmuttrar skall dras med momentnyckel. Åtdragningsmoment enligt tabell Tippskydd (mottrycksrullar) för elåkvagn För att undvika att eldriven åkvagn på smala telferbalkar skall tippa finns det mottrycksrullar (se bild 19) Dessa inskränker inte möjligheten för vagnen att gå i kurva. Montering: Tippskyddssatsen skruvas fast i sidoplåtens gängade hål med 2 st sexkantskruvar M8 x 20. Mottrycksrullarna justeras in så att de ligger an mot balkflänsen. Mottrycksrullarnas ställskruvar dras med minst 40 Nm. Kontrollera funktionen genom att provköra utefter hela telferbanans sträcka. Kontaktorstyrningen (se bild 16) monteras som standard direkt på åkvagnens sidoplåt som är utan motor (2 st insexskruvar M8x20). Bild 19 Tippskydd på åkvagn 4.3 Elektrisk anslutning av åkvagnen Direkstyrning I leveransen av elåkvagnen ingår en ca 0,5 m lång ledarmärkt kabel med förskruvning för anslutning till eltelfern. I telferhuset finns anslutningsklämmor. Inkoppling enligt kopplingsschema. Manöverdonet har manöverknappar även för åkvagnen. Om åkvagnen har två åkhastigheter är manöverknapparna i tvåstegsutförande. Manöverknappen trycks in djupare för den högre hastigheten. Kontaktorstyrning 24 V (tillval) I separat kapsling finns kontaktorerna för åkmotorn. Denna kapsling monteras på åkvagnens sidoplåt som är utan motor (2 st insexskruvar M8x16). De båda anslutningskablarna från kontaktorkapslingen ansluts enligt kopplingsschemat till telferns kopplingslåda respektive åkmotorn. Efter inkoppling provas åkvagnens funktion. Bild 20: Telfer i elåkvagn 17

18 4.4 Tekniska data för åkvagnar med 2 upphängningsbultar Handdriven åkvagn Typ HFN/500 HFS1/500 HFS2/500 HFN/1000 HFS1/1000 Eldriven åkvagn typ Åkhastighet m/min EFN / 500 / 16 EFN / 500 / 25 EFN / 500 / 5+20 EFS1 / 500 / 16 EFS1 / 500 / 25 EFS1 / 500 / 5+20 EFS2 / 500 / 16 EFS2 / 500 / 25 EFS2 / 500 / 5+20 EFN / 1000 / 16 EFN / 1000 / 25 EFN / 1000 / 5+20 EFS1 / 1000 / 16 EFS1 / 1000 / 25 EFS1 / 1000 / 5+20 EFS2 / 1000 / 16 Maxlast kg Flänsbredd mm HFS2/1000 EFS2 / 1000 / EFS2 / 1000 / 5+20 Tabell 5: Tekniska data för val av åkvagn med 2 upphängningsbultar Förklaring av typbeteckningar på åkvagnar (åkvagn med 2 upphängningsbultar): Upphängningsok typ 500 N,S1 500 S N 1000 S S2 500 N,S1 500 S2 För byggform Star / 020/50 021/51 021/52 021/53 030/50 030/52 030/53 HF N / 020/50 EF S1 / 020/50 /16 EF S2 / 020/50 /5+20 HF = HandFahrwerk (handdriven åkvagn) EF = ElektroFahrwerk (eldriven åkvagn) / 16, / 5+20 = Åkhastighet N = Flänsbredd (minsta inställningsområdet) S1 = Flänsbredd (mellanstorlek) S2 = Flänsbredd (största inställningsområdet) 020/50 = Byggform 4.5 Tekniska data för åkvagnar med 1 upphängningsbult Handdriven åkvagn typ Eldriven åkvagn typ Åkhastighet m/min Maxlast kg EEFN 1000 / 16 EHFN 1000 EEFN 1000 / 25 EEFN 1000 / 5+20 EEFN 1000 / 7,5+30 EEFS / 16 EHFS EEFS / 25 EEFS / EEFS / 7,5+30 EEFS / 16 EHFS EEFS / 25 EEFS / 5+20 EEFS / 7,5+30 Tabell 6: Tekniska data för val av åkvagn med 1 upphängningsbult Flänsbredd mm Förklaring av typbeteckningar på åkvagnar (åkvagn med 2 upphängningsbultar): EHFN / 1000 EEFS1 / 1000 / 7,5+30 EHF- 1-bults Flänsbredd- Maxlast handdriven åkvagn N,S1,S2 kg EEF- 1-bults eldriven åkvagn Åkhastighet 18

19 5 Kontroller och besiktningar 5.1 Kontroll innan telfern tas i drift Inför telfern tas i drift och efter större reparationer eller ombyggnation skall telfern kontrolleras av behörig fackman. 5.2 Besiktning när telfern ingår i en kran eller anses vara en kran (se AFS 2003:6*) En eltelfer som även förflyttas horisontellt (t.ex monterad i en åkvagn) anses vara en kran och om den har högre maxlast än 500 kg är den besiktningspliktig. Besiktning skall utföras av ett kontrollorgan. Innan telfern tas i drift och efter större reparationer eller ombyggnation skall kranen besiktigas (första besiktning). Besiktning skall även ske årligen (återkommande regelbunden besiktning). Själva telfern är typbesiktigad i Tyskland av ett kontrollorgan, vilket underlättar besiktningarna. 5.3 Återkommande kontroller/besiktningar Telfern, eventuell åkvagn och upphängningskonstruktion skall årligen kontrolleras av fackman. Besiktningspliktig kran enligt pkt 5.2 skall genomgå regelbunden årlig besiktning. Vid svårare driftsförhållanden t.ex. intensivare drift med fullast, dammig eller aggressiv miljö, stort antal start/stopp, eller långa inkopplingstider skall tidsintervallen kortas. * Se Arbetsmiljöverkets författningssamling AFS 2003:6 Besiktning av lyftanordningar och vissa andra tekniska anordningar 6 Viktigt att beakta Lasten får inte förflyttas förrän den är säkert kopplad och då ingen person befinner sig i farozonen eller efter det att operatören fått klartecken från lastkopplaren. Telfern är avsedd för att arbeta under angiven inkopplingstid i en omgivningstemperatur mellan -20 C och +40 C. Vid högre omgivningstemperatur måste inkopplingstiden minskas. Skyddsformen är i standardutförande IP 54. Motorerna är utförda i värmebeständighetsklass F. Lasten skall vara placerad vertikalt under telfern före lyft. Rörelseriktningen framgår av symbolerna på manöverdonet. Lastkättingen får ej kopplas över någon kant. Telfer i handdriven åkvagn får endast förflyttas genom att dra lasten eller lastkroken.. Innan man låter telfern arbeta i aggressiv miljö rådfråga Sonessons eller dennes representant. Innan brandfarligt gods eller annat farligt gods hanteras rådfråga Sonessons eller dennes representant. Sänk ej underblocket så långt att det bildas en stor slinga (risk för att underblocket vänds igenom slingan och kättingen blir vriden. Om NÖDSTOPP-knappen blivit intryckt skall orsaken undersökas och åtgärdas av fackman. Först därefter får nödstopp-knappen återställas. Reparationer får endast utföras av fackman och med frånslagen huvudelkopplare samt utan hängande last. Starta alltid en lyftrörelse med telferns lägsta hastighet och sträck upp lastkätting och lyftredskap försiktigt. Telfer utomhus bör förses med skyddstak eller täckas på annat sätt när den inte används. Åkvagnens angivna maxlast måste vara minst lika stor eller större än telferns och dess lyftredskap. Vid omblockning av telfer till 2-partigt utförande måste original U-formad bygel användas (se 3.1.7)! 6.1 Ej tillåten användning Ideliga korta in- och urkopplingar Driftsmässig körning mot mekaniska ändstopp. Slirkopplingen får endast utnyttjas i nödfall). Persontransport Personer under hängande last Drift innan telfern kontrollerats av fackman. Hantering av större laster än maxlast (nominell last). Sneddrag eller släpande av last. Lossryckning av last som fastnat. Lyft av lock från kärl med undertryck. Dragning i manöverdonet eller -kabeln när telfer i åkvagn skall förflyttas. Detta gäller även med dragavlastad manöverkabel. Reparation av person utan fackkunskap. Användning av lastkättingen som sling runt gods. Drift med längre kätting än vad kättingsamlaren är avsedd för (se punkt 3.1.5). Överskridande av den tillåtna inkopplingstiden. Fortsatt drift sedan tidsintervallen för återkommande kontroll/besiktning löpt ut. Drift med sliten kätting eller när gummibuffert saknas på lastkrokshylsa, underblock eller ändstopp. Infästning av den fasta parten med annan detalj än originalbygeln. 19

20 7 Underhåll Reparation och service får endast utföras av fackman I servicetabellen (tabell 7) anges vilka komponenter som skall kontrolleras, likaså funktionstesterna samt servicearbetena. Fel skall omedelbart skriftligen meddelas företagsledningen eller den som utsetts till ansvarig. Fel skall åtgärdas av fackman. Samtliga servicearbeten får endast utföras med obelastad lastkätting. Telfern skall först göras spänningslös med huvudelkopplaren. Vid svåra driftsförhållanden, t.ex. flerskiftsarbete, hög inkopplingsfrekvens, påverkan av miljön etc skall servicen utföras med tätare intervaller. Slitagekontroller Lastkrokens krokspärr med fjäder kontrolleras och funktionsprovas. Kroken skall även undersökas vad gäller deformation (mät avståndet mellan två körnslag). Lastkroken skall även granskas med avseende på eventuell rost eller sprickbildning samt allmänna tillståndet. Sliten gummibuffert skall bytas. Kothjulet i underblocket skall bytas om förslitningsdjupet på anliggningsytan överstiger 1 mm. Lastkättingen kontrolleras enligt punkt Kontroll och service Observera punkt 1.2 sidan 3! Nedanstående tidsintervaller är rekommendationer för service vid normala driftsförhållanden. Vid svårare driftsförhållanden måste intervallerna avkortas (t.ex. flerskift, kontinuerlig drift, damm eller annan svår miljöpåverkan). Serviceintervaller Kontroll och åtgärder Dagligen Var 3:e månad Årligen Okulärt om allmäntillståndet Funktionsprovning broms gränslägesbrytning Underhåll och justering broms slirkoppling Lastkättingens förslitning enligt pkt 7.4. Smörjning av lastkättingen Förslitning av gummibuffert (okulärt) Smörjning av underblock, lastkrokshylsa enligt pkt 11.2 samt kontroll av krokspärr, kroköppning och krokmuttersäkring Allmän kontroll skruvförband nedhållare, kättingstyrning låsdetaljer Kättingsamlarens skick och infästning; Särskild kontroll av kättingsamlarens väv (i förekommande fall) Anslutningskabel, manöverkabel och -don Åkvagn, driv- och löphjul samt broms Tabell 7: Schema för kontroll och service Telfern är driftsklassindelad enligt FEM Efter att hänsyn tagits till driftsförhållanden och utförda kontroller och servicearbeten, skall en fullständig revision ske senast efter 10 år. 20

21 7.2 Underhåll och justering av skivbromsen Bild 21: Telfern har tryckfjäderbelastad skivbroms Skivbromsen sitter mittemot lyftmotorn och är lätt åtkomlig genom att lossa 3 st insexskruvar och kåpan. Bromsskivan med friktionsbelägget (2) sitter med splines på ett nav med krysskil på drivaxeln (1). Vid bromsning tas bromskraften effektivt upp genom splines och krysskil. Den patenterade slirkopplingen är placerad mellan motor och växel varför bromsen håller kvar lasten även vid stark förslitning av slirkopplingens belägg! Beskrivning av bromsen Typskylt (fastlimmad) Nav S 1 Distanshylsa Lagersköld Tryckfjäder Ankarskiva Bromsskiva med belägg Bromsmagnet Insexskruvar Bild 22: Den fjäderbelastade skivbromsen Den fjäderbelastade bromsen är speciellt konstruerad för STAR Liftket och är en 1-skivsbroms med två friktionsbelägg. Bromskraften åstadkoms av friktionen med hjälp av ett flertal tryckfjädrar. Bromsen öppnas elektromagnetiskt. Bromsning Vid bromsning kläms den på navet axiellt förskjutbara bromsskivan mellan ankarskivan och lagerskölden. De asbestfria beläggen ger ett högt bromsmoment med ringa förslitning. Bromsmomentet tas upp av nav och bromsskivan genom splines. 21

22 Bromsöppning I bromsat läge finns en luftspalt S 1 (bild 22) mellan magnetenheten och ankarskivan. Med likspänning magnetiseras magnetens spole. Magnetkraften drar ankarskivan mot fjäderkrafterna. Bromsskivan blir därmed avlastad och kan rotera fritt Montering av bromsen 1. Tryck på navet på axeln. 2. Lås fast navet mot axial förskjutning med en låsring. 3. Skjut på navet på skivbromsen. 4. Skruva fast bromsen med fästskruvarna på lagerskölden. 5. Dra åt skruvarna lika hårt (åtdragningsmoment enligt tabell 8). Bromstyp Fästskruvar DIN 912 Åtdragningsmoment Nm Star 020 Star x M4 2,8 Tabell 8: Åtdragningsmoment för bromsens fästskruvar Lagersköld Lagersköld Nav Broms (kpl) Nav Låsring Montering av navet på drivaxeln Montering av bromsen mot lagerskölden Momentnyckel Lagersköld Broms Åtdragning med momentnyckel Bild 23: Montering av bromsen Elektrisk bromsöppning Funktionsbeskrivning Skivbromsen matas med ström från en likriktare. Bromsen arbetar enligt principen för viloström. När spänningen uteblir slår bromsen till så att lasten i varje läge säkert hålls kvar. För kortast möjlig bromssträcka styrs bromsen av likströmskretsen. De olika kopplingsslagen framgår av schemana för direktstyrning respektive kontaktorstyrning. 22

23 7.2.4 Bromsfel Felsökningsschema Fel Orsak Åtgärder Bromsen lyfter Brott i spolen Mät motståndet i spolen med multimeter: ej, luftspalten är o Vid för stort motstånd byt bromsen (se tabell 10) ej noll. Spolen har kortslutning i lindningen eller mot jord Mät motståndet i spolen med multimeter: o Jämför uppmätt motstånd med nominella motståndet (se tabell 10) Vid för litet motstånd byt bromsen Kontrollera med multimeter om det är kortslutning i spolen: o Vid kortslutning byt bromsen. Fel i inkopplingen eller skadade ledare Likriktaren defekt eller av fel typ (för annan spänning) Luftspalten för stor Bromsen håller Bromsbeläggen ej lasten slitna Tabell 9: Felsökningsschema Bromstyp Spänning V Kontrollera bromsspänningen Kontrollera och åtgärda ledningarna. Kontrollera ledarna med multimeter. o Byt defekt kabel. Mät likspännignen på likriktaren med multimeter: Om likspänningen är noll: Mät växelspänningen på likriktaren Om växelspänningen är noll: o Koppla in spänning o Kontrollera säkringarna o Kontrollera ledningarna Om växelspänningen är OK: o Kontrollera likriktaren o Byt defekt likriktare Om likspänningen är för låg: o Kontrollera likriktaren o Envägslikriktare används i stället för brygglikriktare. Byt mot brygglikriktare. o Diod defekt, montera in passande oskadad likriktare Kontrollera spolen med avseende på kortslutning i lindningen eller mot jord. Vid återkommande likriktarfel byt bromsen även om varken kortslutning i lindningen eller jordfel kunnat konstateras vid mätning. Felet kan uppträda först vid temperaturstegring. Byt bromsen (kpl) Byt bromsen (kpl) Spolens (R20) nominella motstånd Ω Bromsmoment vid Dn=100min -1 Nm Luftspalt S 1 nominellt mm max Star 020 I Star ,2 0,5 Tabell 10: Bromsens data Underhåll och reparation av bromsen Inspektionsintervaller Bromsskivans belägg slits olika fort beroende på driftsförhållandena. Tiden fram till att justering behövs beror inte enbart på totala slitagetiden. Slitaget blir större om skillnaden i varvtal vid inkoppling är stor. Kontroll och service skall därför anpassas till driftsförhållandena och bör vid högre förslitning ske oftare. Gör därför regelbundna kontroller. Ge särskilt akt på följande: Onormala ljud eller temperaturer Infästningar som sitter löst De elektriska ledningarnas skick Vid eventuella störningar gå igenom felsökningsschemat. Om störningarna inte kan åtgärdas, kontakta Sonessons eller dennes representant. Bromsbeläggen och bromsytorna får under inga förhållanden komma i kontakt med olja, fett eller andra smörjmedel eftersom redan en ringa mängd minskar bromsfunktionen. Kompletteringar, ändringar eller ombyggnad av bromsen är förbjudet. Luftspalt 1. Luftspalten S 1 mellan ankarskivan och magnetdelen mäts med tolk (se bild 22). 2. Jämför luftspalten med maximalt tillåten luftspalt S 1 (se tabell 10.) 3. Om den uppmätta luftspalten är större än S 1 max, byt bromsen. Bromskontroll Vid kontroll av bromsen får motorn inte vara i gång! 23

24 Bromslyftfunktion kontroll av spänningen Varning! Berör ej spänningsförande anslutningar! Mät likspänningen hos bromsen när motorn är igång. Spänningen skall vara den som framgår av typskylten. Högst 10% avvikelse är tillåtet Funktionsprovning av bromsen Vid bromsning av maxlast under sänkrörelse får bromssträckan inte vara längre än 2 kättninglänkar. Lasten får inte bromsas ryckigt. 7.3 Slirkoppling Slirkopplingen är inbyggd mellan motor och drivaxel och överför drivmomentet. Samtidigt förhindras genom det inställda kopplingsmomentet att den överförbara effekten överbelastar telfern, dess lyftredskap eller krandelar. Slirkopplingen har även funktionen som slutgränslägesbrytare. Slirkopplingen är en nödbegränsning, d.v.s. lastkrok, underblock eller ändstopp får inte driftsmässigt köras emot telferhuset En särskild säkerhetsdetalj i den patenterade slirkopplingen är konstruktionen att den ligger före bromsen. Det innebär att även efter stort kopplingsslitage kan ingen okontrollerad lastsänkning ske då bromsen i varje läge säkert håller lasten. Slirkopplingen arbetar som torrlamellkoppling med asbestfria belägg. Den fina justeringsmöjligheten för slirkopplingsmomentet från utsidan och de slitstarka specialbromsbeläggen kräver vid normala driftsförhållanden ingen efterjustering. På lyftmotorns axelstump (1) sitter kopplingsnavet (2) med en krysskil. Kopplingsnavets medbringare (3) greppar in i drivskivans (4) hål. Drivskivan är kullagrat mon Slirkopplingens uppbyggnad terad på drivaxeln (5) och axiellt förskjutbar. Friktionsskivan (7) är fastlimmad på drivskivan (4) och trycks mot kopplingsskivan (8). Denna är radiellt förbunden med drivaxelns krysskil. Drivaxeln (5) är utformad som en hålaxel och i denna finns en dragstång (9) som av en tryckfjäder med tryckbricka och ställmutter trycker kopplingsskivan (8) mot friktionsskivan (7). Fjäderkraften justeras in för rätt slirmoment Axelstump 9 Dragstång 2 Kopplingsnav 10 Ställmutter 3 Medbringare 11 Tryckfjäder 4 Drivskiva med tryckbricka 5 Drivaxel 12 Fast mutter 6 Kullager 13 Växelkåpa 7 Friktionsskiva 14 Elastiskt kopplings- 8 Kopplingsskiva element Bild 24: Slirkopplingens uppbyggnad Slirkopplingens verkningssätt Vid överbelastning av telfern eller om man av misstag kör emot högsta eller lägsta krokläge överskrids slirkopplingens inställda kopplingsmoment. Lasten och växeln kommer i stoppläge. Lyftmotorn med kopplingsnavet och drivskivan driver vidare och kopplingen slirar tills operatören stoppar telfern. Bromsen håller lasten säkert fast utan att kopplingen belastas. De elastiska kopplingselementen dämpar motorsvängningarna. Tips: Provlast = maxlast (vid återkommande provningar) Om man mäter belastningen med hjälp av en fjädervåg bör uppmätt lastvärde vid slirande koppling vara 10 till 25% högre än maxlasten. 24

25 7.3.3 Justering av slirkopplingen Justering av slirkopplingen får endast utföras av fackman! 1. Provlast = 1,25 x maxlasten eller fjädervågen kopplas till lastkroken. 2. Starta telfern för lyftrörelse med manöverdonet och testa om provlasten (maxlast x 1,25) kan lyftas. Om fjädervåg används välj faktor Faktorn 1,35 är avhängig den aktuella lyfthastigheten. 3. Sänk provlasten till golvet. 4. Öka eller minska kopplingsmomentet tills provlasten just precis kan lyftas (eller förmår dra fjädervågens inställda mätvärde). 5. Slirningsmomentet ställs in enligt följande: a. Demontera växelkåpan (13) b. Med en sexkantnyckel hålls muttern (12) fast så att inte dragstången (9) vrids. c. För att spänna tryckfjädern (11) dras ställmuttern (10) medurs med en andra sexkantnyckel. För att lossa på tryckfjädern (10) gör man det moturs. Den erforderliga provlasten skall just precis kunna lyftas (eller förmå dra fjädervågens inställda mätvärde). Kontrollera genom att kort koppla in motorns lyftfunktion med manöverdonet. d. Avslutningsvis kontrolleras inställningen igen genom att lyfta provlasten Slirkopplingens inställning är gjord på fabriken. Om lyftmotorn byts behöver man inte justera slirkopplingen. Endast provbelastning med maxlasten behöver göras. Det ursprungliga avståndet mellan dragstången och tryckskivan hos slirkopplingen är angivet med en klisterskylt på bromsmagneten. Bild 25: Justering av slirkopplingen. 7.4 Lastkätting Lastkättingen skall regelbundet genomgå kontroll med avseende på slitage och skador samt att den ej är vriden Smörjning av lastkättingen innan telfern tas i drift och fortlöpande Innan telfern tas i drift första gången samt regelbundet under sin driftstid skall lastkättingen smörjas i hela sin längd med olja på länkarnas inbördes kontaktytor. Kättingen skall vara obelastad och oljan bör vara en växellådsolja med goda krypegenskaper. Alltefter belastning och driftsförhållanden skall ny smörjning företas efter föregående rengöring. Vid användning i miljöer med starkt slitage (t.ex blästersand, smärgel) bör i stället torrsmörjmedel användas (t ex glidlack, grafitpulver) Förslitningskontroll av lastkättingen Fortlöpande kontroll av lastkättingen är viktig. Lastkättingen skall vid normala driftsförhållanden kontrolleras efter ca 200 driftstimmar eller inkopplingar. Vid svårare driftsförhållanden med tätare intervall. Vid kontrollerna granskas länkarna med avseende på kontaktytornas slitage samt sprickbildning, deformation eller andra skador. Kätting skall bytas mot ny om en länks nominella tjocklek vid kontaktytorna minskats med 10 % om en länk ökat i längd med 5 % eller vid kättinglängd mätt över 11 länkar med 2 %. om kättingen dragits så att den blivit styv. Vid byte av kätting skall kättingstyrningen och kättingföraren också bytas. OBS! Endast originalkätting från tillverkaren får användas. 25

26 7.4.3 Mätning av kättingens förslitning och byte av kätting Kättingdimensioner (mm) Länkmått 4 x 12 5,2 x 15 Mätning av 1 kättinglänk Invändigt max mått t 12,6 15,8 Max mått över 11 kättinglänkar Mätning av länkdiameter d1 + d2 dm = 2 134,6 168,3 Min mått d m=0,9d 3,6 4,68 Tabell 11 Vid byte av kätting se punkt Kontroll av lastkrokens förslitning Om lastkrokens öppningsmått ökat med mer än 10 % måste kroken bytas. De nominella måtten finns angivna på krokcertifikatet och bör antecknas hos kunden/användaren. 7.5 Underhåll på åkvagn De hand- och eldrivna åkvagnarna skall kontrolleras och underhållas enligt kriterierna i tabell 8 under punkt Broms till elåkvagn med 1 åkhastighet 3 st M3x8 med delningsdiameter 58 mm Bromsen till åkvagnen med 1 hastighet är i det närmaste underhållsfri. Motoraxel Bild 26: Bromsen hos elåkvagn med 1 åkhastighet Bromsjustering på åkvagn med 2 åkhastigheter Om bromsbeläggen har slitits så mycket att bromsens luftspalt uppgår till 0,9 mm måste en justering göras: 1. Demontera fläktkåpan (1). 2. Fläktens klämskruvar (2) lossas. 3. O-ring (3) avlägsnas, en tolk 0,25 mm tjock läggs in mellan ankarskivan (4) och shims (5). 4. Skruven (6) dras åt, men endast så mycket att tolken ändå kan dras ut. Kontrollera luftspalten på flera ställen utefter omkretsen. 5. Fläktens klämskruvar (2) dras åt jämnt. Först skruven på motsatt sida av kilspåret (åtdragningsmoment 4 4,5 Nm). 6. Skruven (6) dras åt igen. 7. Avlägsna tolken. 8. Montera fläktkåpan (1). 9. Funktionsprova bromsen genom praktisk körning med vagnen Bild 27: Bromsen hos elåkvagn med 2 åkhastigheter 26

27 7.6 Demontering och montering av lyftmotorn Lyftmotorn (1) är en egen helt kapslad enhet. På den bakre axelstumpen (17) sitter under fläktkåpan (2) fläkthjulet (3) för kylning av motorn. På den främre axelstumpen sitter kopplingsnavet (4) med medbringarna (5) och krysskil (6) med en låsring (7). Motorflänsen (8) har en utformning och 4 hål för inpassning mot växelhuset. Motorns utgående ledningar (9) går ut vid motorflänsen Lyftmotor 2 Fläktkåpa 3 Fläkthjul 4 Kopplingsnav 5 Medbringare 6 Krysskil 7 Låsring 8 Motorfläns 9 Motorns ledningar 10 Kåpa över styrutrustning 11 Insexskruvar 12 Plintrad 13 Motorflänsskruvar 14 Gummitätning 15 Växelhus 16 Motorns anslutningskabel 17 Motoraxelstump 18 Papperstätning 19 Kopplingsdrivskiva ,7 16 Bild 28: Demontering och montering av lyftmotorn Demontering av lyftmotorn 1. Kåpan (10) över styrutrustningen, som sitter bredvid lyftmotorn, demonteras sedan de 3 skruvarna lossats. Dra ut kåpan bakåt. 2. Motorns fläktkåpa (2) dras av sedan de 4 skruvarna (11) lossats. 3. Motorns anslutningsledare L1, L2; L3 och PE lossas från sina plintar (12) på styrutrustningens konsol. 4. För telfrar med direktstyrning går motorns kablar genom huset och in kopplingslådan på bromssidan. 5. Motorflänsskruvarna (13) lossas och motorn demonteras från växeln. Se till att motorkablarna inte skadas. Gummitätningen (14) för motorkablarna (16) som sitter i växelhusets genomföringar får inte tappas bort Montering av lyftmotorn Montering av en komplett lyftmotor med fläkt: 1. Kopplingsnavet (4) med medbringarna (5) trycks på motoraxeln till axelstumpens ansats. Se till att krysskilen (6) sitter fast på axelstumpen (17) och går in i kopplingsnavet (4). 2. Låsringen (7) monteras på axelstumpen för säkring av kopplingsnavet. 3. Papperstätningen (18) placeras på motorflänsen (8). För bättre vidhäftning kan man först lägga på lite tunt med fett. 4. Lyftmotorn passas in mot växelhuset (15). Motorns manöverkablar sticks in i växelhusets genomföring och tätas med gummitätningen. Kablarna får inte komma i kläm så att de skadas. När medbringarna (5) skall passas in i kopplingsdrivskivans (19) hål, vrid försiktigt motoraxeln med hjälp av fläkten tills medbringarna glider in i hålen. 5. Dra fast lyftmotorn mot växelhuset med de 4 st fästskruvarna och fjäderbrickorna. 6. Motorns ledare (16) ansluts till plintarna L1, L2, L3 och PE (12). Kontrollera att kablarna inte är skadade och att de skyddas med gummitätningen i husets genomföring. 27

28 OBS! Sedan kåporna för styrutrusting och fläkt skjutits på och skruvats fast skall lyftmotorns rotationsriktning kontrolleras! Om lastkroken sänks när man trycker på manöverknappen för UPP skall ledarna L1 och L2 skifta plats. 8 Telferns inkopplingstid Tillåten inkopplingsfrekvens och inkopplingstid (ED) får inte överskridas (enligt FEM 9.682) Tillåten inkopplingsfrekvens finns angiven på typskylten. Inkopplingstiden är förhållandet mellan Driftstid och driftstid + vilotid Formel: Summa driftstid x 100% ED% = Summa driftstid + summa vilotid Inkopplingstiden begränsas av max tillåten uppvärmning av lyftmotorn. Driftstiden är avhängig lyfthöjden, telferns lyfthastighet och antalet arbetscykler för en bestämd transportprocess (t ex lossning av lastbil, beskickning av maskiner). I praktiken är det ofta svårt att beräkna inkopplingstiden under arbetet. Därför finns följande praktiska tips: 8.1 Korttidsdrift Tabell 12: Tillåten driftstid utan vilotid sedan arbetet påbörjats och en motortemperatur av ca. 20 C. Inkopplingstid Maskingrupp Driftstid 8.2 Intermittent drift Tabell 13: Beroende på inkopplingstiden erfordras följande vilotider: Inkopplingstid Vilotid ED (minuter) ED (minuter) 25 % 1 Bm % 5 x driftstiden 40 % 2m % 4 x driftstiden 50 % 3m % 3 x driftstiden Dessa driftssätt är ej tillåtna vid den låga lyfthastigheten (för 30 % 2,5 x driftstiden telfer med 2 lyfthastigheter). När den högsta tillåtna driftstiden 40 % 1,5 x driftstiden uppnåtts måste vilotid läggas in och telfern sätts i inter- 50 % 1 x driftstiden mittent drift. 60 % 0,66 x driftstiden 8.3 Exempel Telfern skall lyfta laster om 500 kg 5 m högt från ett fordon. Vid början av arbetet har telfern en temperatur av ca. 20 C. Effektdata: Maxlast 500 kg Lyfthastighet 10 m/min Inkopplingstid (ED) 40 % Driftstid = 5 m lyft + 5 m sänkning 10 m/min lyfthastighet = 1 min Vid drift utan vilotid kan telfern arbeta under 40 min. Det innebär 40 arbetscykler x 500 kg last = kg i transportarbete. Efter 40 min drift måste efter varje ny arbetscykel om 1 minut en vilotid om 1,5 minuter (1,5 x driftstiden enligt tabellen ovan) läggas in. Denna vilotid behövs normalt för lastkoppling. 28