JL Stockholms läns landsting 19

Transkript

1 JL Stockholms läns landsting 19 PROTOKOLL NT 2/2017 Kl. 14:30 15: s sammanträde den 21 februari 2017 Datum för justering: den 21 februari 2017 vad gäller paragraferna 30 och 33. Den 2, \r\r ckn 2 \ g vad gäller protokollet i övrigt. Datum för anslag: den 22 februari 2017 vad gäller paragraferna 30 och 33. Den --)3 ' \nr\ (A'f 1L0 \ "-} vad gäller protokollet i övrigt. Kristoffer Tamsons (M) Talla Alkurdi (S) Plats: Trafikförvaltningen, Lindhagensgatan mo, möteslokal T-centralen Närvarande ledamöter Kristoffer Tamsons (M) Sara Svanström (L) Talla Alkurdi (S) Leif Gripestam (M) Susanne Sjöblom (M) Harry Bouveng (M) Christoffer Fagerberg (L) Karl Henriksson (KD) Gustav Hemming (C) Sven-Inge Nylund (S) Ayla Eftekhari (S) Susanne Lund (S) Malin Karlsson (MP) Niklas Gladh (MP) Gunilla Roxby Cromvall (V) Mats Arkhem (SD) Ordförande 1:e vice ordförande 2:e vice ordförande Närvarande ersättare Staffan Olsson (M)-tjänstgör Arin Karapet (M)-tjänstgör Bo Persson (L) Lars Tunberg (L) Fredrik Wallén (KD) Bosse Andersson (C) Tage Gripenstam (C) Alexander Petersson (S)-tjänstgör Annika Andersson Ribbing (S)-tjänstgör Michaela Lööf (S) Sabina Edelman (MP) Niklas Thidevall (MP) Malin Fijen Pacsay (MP) Anna Sehlin (V) Sebastian Lindqvist (SD) Ej närvarande ledamöter Lennart Kalderål (M) Lars Berglund (M) Stefan Johansson (S) Elof Hansjons (S) Ej närvarande ersättare Mikael T. Eriksson (M) Zanna Mårtensson (M) Christina Blom-Andersson (KD) Conny Fogelström (S) Viktor Ellström (S)

2 JL Stockholms läns landsting 2 Nr 2/2017 Närvarande politiska tjänstemän Hannes Holm& (M) Gustaf Göthberg (M) Alfred Askeljung (C) David Winks (KD) Niklas Domeij (S) Martin Richardsson (V) Catharina Alderskans (SD) Närvarande tjänstemän Caroline Ottosson Björn Holmberg Martin Jägerbert Daniela Eriksson Daniel Angermann Sara Catoni Dennis Danielsson Jens Plambeck Ragna Forslund Maud Petri-Rådström John Fredlund Suss Forssman Thullberg Sofia Petersson Östelius Övriga Mounir Ainholm (Saco) Anders Lundgren (Vision) 26 Godkämande av föredragningslistan beslöt hantera inkomna skrivelser under punkten "Övriga frågor", i övrigt godkänna utsänd föredragningslista. 27 Val av justeringsman beslöt jämte ordföranden utse Talla Alkurdi (S) till justera protokollet från dagens sammanträde. 28 Fastställande av datum för justering av protokoll Datum för justering av protokoll fastställdes till tisdagen den 28 februari 2017.

3 JL Stockholms läns landsting 3 Nr 2/ Förvaltningschefsinformation ( ) Förvaltningschefen informerade nämnden om följande: Trafikförvaltningen allmänt Händelse i Rinkeby Färdtjänsten Citybanan Tvärbanan Rekryteringsläget Chefsförändringar Kommunchefsdagen Punktlighet och nöjd kund Under punkten yttrade sig Gunilla Roxby Cromvall (V), Min Karapet (M), Mats Arkhem (SD), Anna Sehlin (V), Gustav Hemming (C), Karl Henriksson (KD), Sabina Edelman (MP), Kristoffer Tamsons (M), Talla Alkurdi (S). noterade informationen och lade den till handlingarna. 30 Årsrapport 2016 per december (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande den 7 februari 2017 från förvaltningschefen. BESLUT beslöt godkänna Årsrapport 2016 för trafiknämnden och de däri ingående verksamheterna förklara paragrafen omedelbart justerad. UTTALANDEN S, MP och V-ledamöterna lät till protokollet anteckna var sitt särskilda uttalande, bilagor 1, 2 och 3. 4)

4 =JA Stockholms läns landsting 4 NT 2/ Fusion av SL Infrateknik AB (SL ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande den 30 januari 2017 från förvaltningschefen. BESLUT beslöt dels föreslå landstingsstyrelsen besluta föreslå landstingsfullmäktige besluta SL Infrateknik AB fusioneras med moderbolaget AB Storstockholms Lokaltrafik dels under förutsättning av landstingsfullmäktiges beslut, uppdra åt förvaltningschefen verkställa fusionen och vidta därmed sammanhängande åtgärder. 32 Förslag till beslut om inledande av upphandling av betalväxeltjänst till e-handlade biljetter (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande den 18 januari 2017 från förvaltningschefen. BESLUT beslöt uppdra till förvaltningschefen genomföra upphandlingen avseende betalväxeltjänst till e-handlade biljetter, inklusive fastställa förfrågningsunderlag, fa beslut om tilldelning, teckna upphandlingskontrakt samt, efter kontraktet överlåtits till AB Storstockholms lokaltrafik, inom ramen för förvaltningsuppdraget avseende bolaget förvalta kontraktet, varvid ändringar och tillägg till upphandlingskontraktet som ryms inom fastställd budget ska fas i enlighet med gällande beslutsordning.

5 JL Stockholms läns landsting 5 NT 2/ Utredningsbeslut avseende kollektivtrafikförsörjning av Norra Djurgårdsstaden (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande den 20 januari 2017 från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Talla Alkurdi (S). BESLUT beslöt uppdra åt förvaltningschefen genomföra utredningsstudie med syfte partsgemensamt studera kollektivtrafikförsörjningen av Norra Djurgårdsstaden på kort och lång sikt utifrån planerad utveckling av området, med en omfning och inriktning i enlighet med tjänsteutlåtandet samt bilagd behovsanalys, uppdra åt förvaltningschefen återkomma till trafiknämnden med delrapportering under våren 2017, samt slutrapport och förslag till inriktningsbeslut senast under våren förklara paragrafen omedelbart justerad. UTTALANDEN S-ledamöterna deltog inte i beslutet. S-ledamöterna lät till protokollet anteckna ett särskilt uttalande, bilaga 4. SD-ledamöterna lät till protokollet anteckna ett särskilt uttalande, bilaga Justering av bolagsordningar och specifika ägardirektiv för AB SL Finans, SL Infrateknik AB och SL Älvsjö AB (SL ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande den 18 januari 2017 från förvaltningschefen. GIA

6 JL Stockholms läns landsting 6 Nr 2/2017 BESLUT beslöt föreslå landstingsstyrelsen besluta föreslå landstingsfullmäktige besluta godkänna justeringar av bolagsordning för AB SL Finans i enlighet med vad som framgår av bilaga 1 till tjänsteutlåtandet, godkänna justeringar av specifika ägardirektiv för AB SL Finans i enlighet med vad som framgår av bilaga 2 till tjänsteutlåtandet, utfärda instruktion till stämmoombudet på bolagsstämma i AB SL Finans rösta för justeringar av bolagsordning och specifika ägardirektiv i enlighet med vad som följer av bilagor 1-2 till tjänsteutlåtandet, godkänna justeringar av bolagsordning för SL Infrateknik AB i enlighet med vad som framgår av bilaga 2 till tjänsteutlåtandet, godkänna justeringar av specifika ägardirektiv för SL Infrateknik AB i enlighet med vad som framgår av bilaga 4 till tjänsteutlåtandet, utfärda instruktion till stämmoombudet på bolagsstämma i SL Infrateknik AB rösta för justeringar av bolagsordning och specifika ägardirektiv i enlighet med vad som följer av bilagor 3-4 till tjänsteutlåtandet, godkänna justeringar av bolagsordning för SL Älvsjö AB i enlighet med vad som framgår av bilaga 5 till tjänsteutlåtandet, godkänna specifika ägardirektiv för SL Älvsjö AB i enlighet med vad som framgår av bilaga 6 till tjänsteutlåtandet, utfärda instruktion till stämmoombudet på bolagsstämma i SL Älvsjö AB rösta för justeringar av bolagsordning och specifika ägardirektiv i enlighet med vad som följer av bilagor 5-6 till tjänsteutlåtandet. 35 Justering av specifika ägardirektiv för AB Storstockholms Lokaltrafik samt ändring av avtal tecknat 1990 mellan Stockholms läns landsting och AB Storstockhohns Lokaltrafik 1 ärendet förelåg tjänsteutlåtande den 18 januari 2017 från förvaltningschefen.

7 Jt. Stockholms läns landsting 7 NT 2/2017 BESLUT beslöt föreslå landstingsstyrelsen besluta föreslå landstingsfullmäktige besluta godkänna justeringar av specifika ägardirektiv för AB Storstockholms Lokaltrafik i enlighet med vad som framgår av bilaga 1 till tjänsteutlåtandet, godkänna ändring av gällande avtal 1990 mellan Stockholms läns landsting och AB Storstockholms Lokaltrafik ("Avtalet") bilaga 2 till tjänsteutlåtandet i enlighet med vad som framgår av ärendet samt uppdra åt förvaltningschefen teckna sådant tilläggsavtal, utfärda instruktion till stämmoombudet på bolagsstämma i AB Storstockholms Lokaltrafik rösta för justering av AB Storstockholms Lokaltrafiks specifika ägardirektiv och tilläggsavtal till Avtalet i enlighet med vad som följer av bilagor 1-2 till tjänsteutlåtandet. 36 Svar på skrivelse från V och MP om möjligheten ta med cyklar från Citybanans station Odenplan (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande den 1 februari 2017 från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Anna Sehlin (V), Kristoffer Tamsons (M). BESLUT beslöt anse skrivelsen besvarad. UTTALANDEN MP och V-ledamöterna lät till protokollet anteckna ett särskilt uttalande, bilaga 5.

8 Jt. Stockholms läns landsting 8 NT 2/ Information om linjesträckning i den nord-sydliga skärgårdslinjen 2017 (TN ) I ärendet förelåg information den 13 januari 2017 från förvaltningschefen. noterade informationen och lade den till handlingarna. 38 Information om bytespunkt Årstaberg (in2m6-1476) I ärendet förelåg information den 19 januari 2017 från förvaltningschefen. noterade informationen och lade den till handlingarna. 39 Inkommande post till nämnden (TN ) I ärendet förelåg postlista för perioden med tillhörande bilagor. noterade informationen och lade den till handlingarna. 40 Anmälan av delegationsbeslut (TN ) I ärendet förelåg anmälan av delegationsbeslut fade under perioden noterade informationen och lade den till handlingarna. a

9 JL Stockholms läns landsting 9 Nr 2/ Övriga frågor Skrivelse från MP och S: Tydliggör och utveckla mätmetoder beslöt överlämna skrivelsen till förvaltningen för beredning. 42 Nästa sammanträde Nästa sammanträde äger rum den 21 mars 2017 kl. 14:30 på Trafikförvaltningen, Lindhagensgatan 100, möteslokal T-centralen. Vid protokollet Daniela Eriksson

10 JIL Stockholms läns landsting Bilaga 1 1 (2) TRAFIKNÄMNDEN SÄRSKILT UTTALANDE Amt ) URI Socialdemokraterna ng FRAMTIDSPARTIET TN Ärende 5 Angående årsrapport 2016 Vi tackar trafikförvaltningen och förvaltningschefen för en väl skriven årsrapport. Vi är glada se informationen om verksamheten har fördjupats inom relevanta områden. Det ger ett bra beslutsunderlag för framtiden i. Tyvärr bjuder inte innehållet i sak på någon upplyftande läsning. Mot bakgrund av den mycket pressade ekonomiska situationen i landstinget är det extra bekymrade kollektivtrafiken, som är den verksamhet med störst möjligheter generera egna intäkter, är den verksamhet som kräver den största ökningen av landstingsbidrag. Kostnadsutvecklingen är allvarlig och ohållbar. Totalt ökar kostnaderna med 1 hel miljard och budgeten överskrids med hela 400 miljoner kronor. Det innebär en kostnadsökningstakt på 6,2 procent, vilket är nästan dubbelt så högt som den kostnadsutvecklingstakt landstinget måste hålla för klara ekonomin. Priset får redan idag betalas av sjukvårdens vars kostnadsutveckling måste hållas runt 3 procent. Det finns en tydlig obalans i acceptans för skenande kostnader inom den styrande minoriteten, där kollektivtrafikens kostnader, utan skäliga argument tycks tillåtas öka obehindrat. Ett tydligt exempel är konsultanvändningen där vi tidigare uppfat vi varit överens i ord och retorik om dessa kostnader kraftigt bör minskas, men där årsrapporten visar den faktiska omställningen går alltför långsamt. SL:s skuldsättning är högre än någonsin och ökar snabbt. Kapitalkostnader blir därmed en post som tynger, detta trots ett mycket gynnsamt ekonomiskt läge och trots bättre ränteläge än väntat. Här tyngs ekonomin av bland annat av alla de investeringar som blivit dyrare än planerat, exempelvis Spårväg city, Roslagsbanans utbyggnad vars kostnader ökat med 3 miljarder, förseningar och fördyrningar av Lidingöbanan och Tvärbanan till Solna som fortfarande inte går som planerat. Detta är mycket

11 Bilaga 1 2 (2) ÄRENDE oroande då Landstinget står inför forts stora investeringar och kostnadskontroll kommer vara helt avgörande för kunna genomföra såväl beslutade investeringar som icke-finansierade nödvändiga renoveringar. Vi bedömer den höga skuldsättningen behöver diskuteras och analyseras betydligt djupare i framöver, särskilt när nu räntorna väntas stiga. Med SL-koncernens höga och ökande skuldnivå kan även en marginell ränteökning ge omfade kostnadsökningar. Vi är positiva till fler väljer resa med kollektivtrafiken och vi ser den globala trenden gäller forts även i Stockholm. Biljettintäkterna ökar i ungefär samma takt som tidigare, cirka 300 miljoner kronor, huvudsakligen beroende på ett gynnsamt år då skottår inföll samtidigt som en arbetsgivarjul. Däremot finns också en stor risk kollektivtrafikens raktivitet minskar på sikt när trafikutbudet påverkades av nedskärningar i såväl busstrafik som spårtrafik under året. Detta eftersom trängsel är en av resenärernas största skäl till missnöje och upplevs förvärras av fler resenärer. s ekonomi räddas av en tillfällig reavinst och av landstingsbidraget som ökade med hela 7,8 procent. Detta är i praktiken möjligt tack vare regeringens satsning på välfärden varav Stockholms läns landsting fick cirka 390 miljoner kronor. Trots nedskärningar i viktiga delar av vården och specifika behov av tillskott valde dock den styrande minoriteten använda regeringens resurser för låta kostnadsökningarna inom kollektivtrafiken fortsätta obehindrat. Vi noterar också ett nytt mått använts för mäta kollektivtrafikandel. Att andelen kollektivresor skulle ha ökat med lo procentenheter från ett år till ett annat i praktiken efter ha gått kräftgång under många år vore orimligt. Det gör också måttets relevans måste ifrågasättas. Vi anser det viktiga är Stockholms läns landsting når de regionala klimatmålen och då måste kollektivtrafikandel mätas på ett sådant sätt vi kan verifiera vi uppnår den utsläppsminskning som är nödvändig. Fel! Hittar inte referenskälla.

12 JIL Stockholms läns landsting Bilaga 2 SÄRSKILT UTTALANDE miljöpartiet de gröna (3 Ärende 5 TN Årsrapport 2016 per december Från årsrapporten framgår det har anledning vara stolta över sitt arbete när det gäller flera punkter. Det kan konstateras vi har undvikit ett budgetunderskott. Bland annat genom Miljöpartiets överenskommelse med Alliansen, men tyvärr även pga de så kallade busseffektiviseringarna. Det är glädjande 99 procent av alla SL:s bussar drivs med biogas, etanol eller biodiesel. Men vi kan inte stanna där. Nästa steg är fasa ut etanol och rikta sig in på öka andelen biogas- och elhybridbussar. Här behövs en djupgående analys av för- respektive nackdelar ur miljösynpunkt. En fullständig livscykelanalys behöver alltid genomföras och presenteras. På så vis bidrar vi till Stockholms läns landstings miljömål uppnås. Samtidigt finns det flera områden där inte alls når fram, nämnvärda exempel är färdtjänst och sjötrafikupphandlingen. Vi är även bekymrade över ökningen av personalomsättningen från 9,8 % till 14,1 % och forts hög sjukfrånvaro. Här behöver insatserna ses över och förstärkas. Vi noterar mätningar visar på en preliminärt lägre andel fusk i trafiken. Underlaget till dessa mätningar är undermåliga. Trots detta kan vi konstatera det finns effektiva åtgärder, såsom utökade kontroller, som minskar fusket. Höjda tilläggsavgifter i detta sammanhang är desto mindre motiverad. Trafikvärdar och ökat antal civilklädda biljettkontrollanter är åtgärder som vi istället borde satsa mer på under det nya året. Landstingets viktigaste bidrag till en hållbar Stockholmsregion är ett väl fungerande kollektivtrafiksystem. Det måste bli tydligt med den målkonflikt som finns mellan neddragna busslinjer, nya motorleder och fler använder kollektivtrafiken. För nå de uppställda målen krävs tuffa prioriteringar där utbyggnad i kollektivtrafik prioriteras högst. Det är av yttersta vikt landstinget tar krafttag under det nya året.

13 Bilaga 3 JL Stockholms läns landsting 1(1) VÄNSTERPARTIET SÄRSKILT UTTALANDE Ärende nr 5 (TN ) Årsrapport 2016 per december Inledningsvis vill vi tacka trafikförvaltningen för ett i stort bra underlag. Vi ser mycket positivt på förvaltningen utvecklar mål och måltal för en tryggare och säkrare kollektivtrafik, vilket framgår av bilaga F8. Utöver könsuppdelad trygghetsstatistik är det viktigt det finns indikatorer och uppföljningsbara mål över hur barn och personer med funktionsnedsättning upplever tryggheten i kollektivtrafiken, inte minst när det gäller trängseln. Vi noterar också antal sittplatskilometer minskade För färdtjänsten ses dystra siffror när det gäller tillförlitlighet och kvalitet. Kommande avtal måste innebära en lösning på de här problemen. När det gäller fusk och kontroller saknar vi en välgrundad redogörelse och analys av kostnader och intäkter. Enligt årsrapporten uppgick resultatet för 2016 års verksamhet till 160 mkr, jämfört med -192 mkr föregående år. Alltså ett plusresultat på 160 mkr samtidigt som det gjordes neddragningar på 100 mkr i bussutbudet. På sida 23 i årsrapporten skriver förvaltningen: "I januari genomfördes beställningar av busseffektiviseringar för 100 miljoner kronor. Kundnöjdhet, produktion och punktlighet har bibehållits efter förändringarna." Med tanke på hur mycket ilska neddragningarna väckt bland medborgare och kommuner, och vi vet resandet minskade betydligt i Upplands Väsby kommun, blev vi något förvånade över skrivningen. Det är mycket olyckligt årsrapporten inte presenterar någon statistik eller för något djupare resonemang kring detta. Busslinjer på Södertörn, Söderort och Norrort som fått minskad turtäthet eller indragna linjenät anser vi, efter beslut om reviderad budget och samråd med kommuner och trafikutförare, ska återställas så snart som möjligt där behov finns. Även stängda sekundärentréer behöver återställas. Stängningarna har för många lett till sämre tillgänglighet. Vi tycker också det är märkligt årsrapporten inte nämner den inledningsvis dåligt fungerande ersättningstrafiken vid Saltsjöbanans avstängning. Inte minst utifrån det behövs dras viktiga lärdomar från dessa misslyckanden inför framtiden.

14 6IL Stockholms läns landsting TRAFIKNÄMNDEN SÄRSKILT UTTALANDE Bilaga 4 1 (1) 10,4. 9 Socialdemokraterna )} FRAM111105PARIIET TN Ärende 8 Angående utredningsbeslut avseende kollektivtrafikförsörjning Norra Djurgårdsstaden Norra Djurgårdsstaden och Lidingö behöver en pålitlig kollektivtrafik, ju förr desto bättre. Norra djurgårdsstaden hade sina första inflyttningar för minst fem år sedan. Sedan dess har vi kunnat läsa i stockholmspressen om den ständigt bristande kollektivtrafikförsörjningen. Stockholms stad och Landstinget har skyllt på varandra, konflikten blev bitvis så stor Centerpartiets miljöborgarråd i Stockholms stad hotade med köra egen busstrafik till Norra djurgårdsstaden. Vi ser detta som ett exempel på det moderatledda styret i under lo års tid misslyckats med organisera en fungerande trafikplanering. Stockholm är en växande region och en kollektivtrafikmyndighet måste ha väl planerade processer för hur kollektivtrafik ska byggas ut i nya bostadsområden. Hjulet kan inte uppfinnas på nytt för varje ny stadsdel. Vi anser kollektivtrafikförsörjningen av Norra djurgårdsstaden har misskötts. För kommande delar måste kollektivtrafiken gå hand i hand med inflyttningen i området. Det finns dock inga skäl särbehandla en enskild stadsdel i Stockholms län. Norra djurgårdsstaden förtjänar bra kollektivtrafik likaväl som Barkarbyfältet, Östberga, Vega, Annedal, Riksten m.fl. Huvudförsörjningen är röda linjens tunnelbanelinje och det finns också möjlighet i den kommande uppdatering av stomnätsplanen se över möjligheterna utöka stomlinjetrafiken. Kollektivtrafiken i Norra djurgårdsstaden har dessutom varit föremål för tidigare utredningar och planprocesser, bland annat Stomnätsplanen och Keolis trafikplanering i samband med upphandlingen av E22. Det är inte skäligt budgetera en ny konsultnota på 15 miljoner kronor, pengar som kunde ha gått till kollektivtrafik, för en enskild stadsdel. Socialdemokraterna kan inte ta ansvar för den moderata politik som under lo års tid fortfarande står utan svar på kollektivtrafikförsörjningen och vi deltar därför inte i beslutet.

15 Bilaga 5 JIL Stockholms läns landsting 1(1) VÄNSTERPARTIET MILJÖPARTIET DE GRÖNA SÄRSKILT UTTALANDE Ärende nr 11 (TN ) Svar på skrivelse från V och MP gällande möjlighet ta med cykel från Citybanans station vid Odenplan Vi tackar för svaret på skrivelsen och hoppas på en skyndsam lösning för hur pendeltågsresenärer ska kunna ta med cyklar från station Odenplan när Citybanan öppnar 10 juli Det är självklart positivt trafikförvaltningen utreder hur cyklar ska kunna medföras av resenärer vid Citybanans station Odenplan på ett säkert sätt, för alla resenärer. Men det är beklagligt denna utredning ej skett tidigare. I många andra europeiska städer finns hiss direkt från gatuplan ner på plform. Vi hoppas en sådan lösning utreds och byggs. Visering kan lösas med en automat direkt vid hissdörren. Om station Odenplan inte tillåter cyklar vid trafikstart i juli så måste resenärer som vill ta med cykel på pendeltåget cykla till Solna station för norrgående resa och till Stockholms södra station för södergående resa om de ska kunna ta med cykeln på pendeltåget. Det är inte i linje med trafikförvaltningens nyvaknande intresse för mobilitet - Mobility as a service med perspektivet en resa-, dörr-till-dörr, oavsett, eller oberoende av transportslag. Cykel, kombinerad med spårbunden trafik, är ett oerhört tydligt exempel på mobilitetslösningar som är enkla, kostnadseffektiva och som underlättar människors vardag och fritid. Möjlighet ta med cykel i kollektivtrafiken, säkra cykelparkeringar vid kollektivtrafikhållplatser och stationer, regionalt lånecykelsystem och information om kombinationsresor med cykel och lånecyklar direkt i SL:s reseapp är viktiga åtgärder som måste till för cykel ska bli en integrerad del i kollektivtrafiken.

16 JL Stockholms läns landsting SKRIVELSE Bilaga 6 1 (2) TN miljöpartiet de gröna Socialdemokraterna 9493}; RAMT IDSPART I ET Tydliggör och utveckla mätmetoder får vid varje sammanträde ta del av måltal och grad av måluppfyllelse gällande nöjdhet och punktlighet som en indikator av verksamhetens utveckling. Dessa två indikatorer är avgörande för uppnå målet om ökad kollektivtrafikandel och en viktig återkoppling till. Vi finner det därför problematiskt inte har ett annat sammanhang utgå ifrån än tidigare siffror. Den årliga rapporten Fakta om SL och länet behöver inkomma till tidigt under våren och är inte tillräckligt detaljerad. Vi finner måltalen och mätningarna är svårtydliga. Hur och till vilken grad korresponderar dessa till verkligheten? Vi vill ha detaljer om specifika linjer, datum och tid för mätningen för få förståelse för sammanhanget under mätningen. Vem är resenären som blir tillfrågad? Vilka resenärer och problem förbises? Andra viktiga faktorer av intresse är bland annat typ av resebiljett och syfte med resan. behöver försäkras om tillförlitligheten i mätningarna och graden av måluppfyllelse. Inom färdtjänsten är mätningarna särskilt anmärkningsvärda då siffrorna för kundnöjdhet inte verkar stämma överens med det fårdtjänstresenärer, brukarorganisationer och taxiförare delger oss. Det nuvarande fårdtjänstavtalets brister har skapat stor oro och otrygghet bland fårdtjänstresenärer. Förseningar, dåligt bemötande, svårigheter kommunicera, bilar som inte dyker upp, en resegaranti som inte fungerar, och förare som åker vilse är bara några exempel på resenärernas erfarenheter av fårdtjänsten. Dagens färdtjänst uppfyller inte sin funktion och är uppenbart i behov av stora ändringar för möta förväntningarna och vara avtalsenlig. Trots detta presenteras högre kundnöjdhet med 79% i september 2016 till 85% i januari Vi frågar oss vilka det är som döljer sig bakom siffrorna och vilka som har förbisetts. Vi kan inte förbigå de fårdtjänstresenärer som exkluderas när vi genomför mätningar. är i behov av ett tydligare sätt mäta utveckling och måluppfyllelse. Vi behöver ta fram kvalitativa metoder för måltalet kundnöjdhet och se över våra kvantitativa metoder för säkerställa

17 Bilaga 6 2 (2) TN dessa inkluderar en större grupp av resenärer. Verklighetsförankrade siffror bör även göra skillnad på olika grupper av resenärer inom den större gruppen. Barometern för anropsstyrd trafiks Årsrapport 2016 lyfter exempelvis andelen nöjda genomgående är lägre bland dagliga resenärer än bland dem som reser mer sällan. Vi anser både resenärerna och ska involveras mer i kvalitetssäkringen och utvärderingen av s verksamhetsområden. Urvalsmetoder och bortfallsfrekvensen påverkar tillförlitligheten och bedömningen av rapporteringen vi får. Vi ber därför förvaltningschefen återkomma till med en utredning om utveckla och tydliggöra mätmetoder för mäta måltal samt måluppfyllelse för kundnöjdhet.

18 JIL Stockholms läns landsting 45/./c2a_ 7 1 (1) TRAFIKNÄMNDEN SÄRSKILT UTTALANDE Datum UgligiSue9edemokraterim, Ärende TN Angående ärende 8, Utredningsbeslut avseende kollektivtrafikförsörjning av Norra Djurgårdsstaden. TN Sverigedemokraterna stödjer tanken om låta utreda de finansiella förutsättningarna för bygga ut Spårväg City till Lindarängsvägen. Norra Djurgårdsstaden är ett av Europas största stadsutvecklingsprojekt, omfande cirka nya bostäder och nya arbetsplatser. Detta enorma projekt måste kollektivtrafikförsörjas. I flera fall är Sverigedemokraterna tveksamma till olika spårvagnsprojekt, så som Spårväg Syd och Tvärbanans Kistagren, då vi anser spårvagn är dyrt och har ett flertal nackdelar gentemot exempelvis busslösningar. Däremot vill vi såväl vårda som utveckla de resurser vi redan har, där tunga investeringar redan är gjorda. Därför är vi positiva till låta utreda möjligheterna bygga ut Spårväg City till Linda rängsvägen, och är inte främmande för en vision om på sikt sammankoppla Spårväg City med Lidingöbanan,