Trafiknämndens sammanträde den 3 februari 2015

Transkript

1 PROTOKOLL Kl Nr 2/ s sammanträde den 3 februari 2015 Datum för justering: den 3 februari 2015 vad gäller paragraferna 10 och li. Den tejö flt&rl JcVSvad gäller protokollet i övrigt. Datum för anslag: den 4 februari 2015 vad gäller paragraferna 10 och 11. Den *9fi&b>1ic<O p-o/^fvad gäller protokollet i övrigt. Plats SLL, Landstingshuset, Gjörwellsalen Närvarande ledamöter Ersättare Kristoffer Tamsons (M) Ordförande Mikael T Eriksson (M) tjänstgör Sara Svanström (FP) i:e vice ordförande Staffan Olsson (M) Nanna Wikholm (S) 2:e vice ordförande Arin Karapet (M) Leif Gripestam (M) Zanna Mårtensson (M) Susanne Sjöblom (M) Bo Persson (FP) tjänstgör Harry Bouveng (M) Lars Tunberg (FP) Lars Berglund (M) Fredrik Wallén (KD) Lukas Forslund (C) Christina Blom-Andersson (KD) Karl Henriksson (KD) Bosse Andersson (C) Sven-Inge Nylund (S) Tage Gripenstam (C) Stefan Johansson (S) Conny Fogelström (S) tjänstgör Ayla Eftekhari (S) Alexander Petersson (S) Susanne Lund (S) Arzu Alan (S) Malin Karlsson (MP) Joakim Spångberg (S) Niklas Gladh (MP) Annika Andersson Ribbing (S) Gunilla Roxby Cromvall (V) Rickard Wall (SD) Ej närvarande ledamöter Ersättare Lennart Kaldéren (M) Christoffer Fagerberg (FP) Elof Hansjons (S) Vivianne Gunnarsson (MP) Sabina Edelman (MP) Niklas Thidevall (MP) Anna Sehlin (V) Tommy Blomqvist (SD)

2 5 Nr 2/2015 Närvarande politiska tjänstemän Hannes Holmér (M) Patrik Lind (FP) Alfred Askeljung (C) Petra Klippfalk (KD) Niklas Domeij (S) Nanny Sehlin Andersson (V) Tjänstemän Anders Lindström Björn Holmberg Ingela Svanberg Ohlsson Jens Plambeck Ragna Forslund Sara Catoni Håkan Nilsson Martin Jägerbert Daniel Angermann Charlotte Alström Övriga Rikard Björk Daniella Eriksson 6 Godkännande av föredragningslistan beslöt under punkten övriga frågor behandla inkommen skrivelse från (V), samt en fråga från Nanna Wildiolm (S) och en fråga från Rickard Wall (SD); samt i övrigt godkänna utsänd föredragningslista. 7 Datum för justering av protokoll fastställdes till måndagen den 9 februari Förvaltningschefsinformation Förvaltningschefen informerade nämnden enligt utdelad presentation. noterade informationen till protokollet. 9 Bussväderskydd, anskaffningsbeslut och upphandling av reklamavtal (SL ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen. YRKANDEN 1) bifall till förvaltningschefens förslag 2) bifall till MP-ledamöternas förslag till tilläggsbeslut, bilaga 1.

3 6 Nr 2/2015 Ordföranden ställde proposition om yrkandena och fann art trafiknämnden bifallit förvaltningschefens förslag till beslut. BESLUT beslöt godkänna presenterade och bilagda beslutsunderlag, godkänna redovisningen avseende trafiknämndens återremiss om kompletterande aspekter och avvägningar, trafikföivaltningen fortsätter med nuvarande affärsmodell, tjänstekontrakt inom ramen för trafikavtalen, avseende drift och underhåll av hållplatsinfrastruktur samt kvalitetssäkrar processerna för uppföljning och förvaltning, godkänna föreslagen långsiktig inriktning för utveclding av hållplatsinfrastruktur för buss och pendelbåt, uppdra till förvaltningschefen genomföra upphandling (fastställa förfrågningsunderlag, fa tilldelningsbeslut, teckna upphandlingskontrakt) av nya reklamavtal som säkrar intäkter och kvalitet enligt affärsmodell tjänstekontrakt och i enlighet med rekommenderad affärsinriktning i förstudie inför upphandling av nya reklamavtal. RESERVATION MP-ledamöterna reserverade sig mot beslutet avslå förslaget till tilläggsbeslut. UTTALANDEN S-ledamöterna lät till protokollet anteckna ett särskilt uttalande, bilaga 2. V-ledamoten lät till protokollet anteckna ett särskilt uttalande, bilaga 3. SD-ledamoten lät till protokollet anteckna ett särskilt uttalande, bilaga Genomförandebeslut - förbättrad intälctssäkring på lokalbanor, (efter återremiss från trafiknämnden ) (SL )

4 7 Nr 2/2015 I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Nanna Wikholm (S), Malin Karlsson (MP) och Gunilla Roxby Cromvall (V). Nämnden noterade inkommen namninsamling från konduktörer på lokalbanorna gällande avveckling av ombordsvisering. BESLUT beslöt uppdra åt förvaltningschefen genomföra ett pilotprojekt för ökad intäktssäkring på Tvärbanan och Nockebybanan, för test och utvärdering av vad förstudien rekommenderar, avveckla biljettförsäljning ombord på tåg som trafikerar berörda banor, inarbeta investeringsutgiften för pilotprojektet såsom ospecificerat objekt i investeringsplanen för ; samt förklara paragrafen för omedelbart justerad. UTTALANDEN S- och MP-ledamöterna lät till protokollet anteckna ett särsldlt uttalande, bilaga 5, V-ledamoten lät till protokollet anteckna ett särskilt uttalande, bilaga Taxeförändring UL/SL-biljetter den 1 april 2015 (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen. BESLUT beslöt - med stöd av och inom ramen för nämndens förvaltningsuppdrag avseende AB Storstockholms Lokaltrafik - föreslå landstingsstyrelsen föreslå landstingsfullmäktige besluta fastställa priserna i det gemensamma UL/SL-sortimentet i enlighet med bilagd prislista; samt förldara paragrafen omedelbart justerad.

5 8 Nr 2/ Politisk dialog med kommunerna (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Nanna Wikholm (S), Conny Fogelström (S), Kristoffer Tamsons (M), Rickard Wall (SD), Karl Henriksson (KD) och Sven-Inge Nylund (S). YRKANDEN 1) bifall till förvaltningschefens förslag 2) bifall till M-FP- KD- och C-ledamöternas förslag till tilläggsbeslut, till vilket S- MP- och V-ledamöterna anslöt sig till. Ordföranden fann trafiknämnden bifallit förvaltningschefens förslag till beslut samt samtliga partiers förslag till tilläggsbeslut. BESLUT beslöt senast nästkommande nämndsammanträde återkomma med kontaktpolitiker för respektive kommun och sektor; samt uppdra åt trafilcnämndens ordförande i samråd med presidiet utveckla formerna för kommunsamverkan samt återkomma till nästa ordinarie trafiknämndssammanträde med förslag och i det arbetet beakta det särsldlda uttalandet från S, MP, och V. UTTALANDE S- MP- och V-ledamöterna lät till protokollet anteclma ett särskilt uttalande, bilaga Yttrande över landstingsrevisorernas delrapport 2014 (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen.

6 9 Nr 2/2015 BESLUT beslöt för egen del samt med stöd av nämndens förvaltningsuppdrag avseende AB Storstockholms Lokaltrafik och Waxholms Ångfartygs AB för bolagens räkning besluta som svar på landstingsrevisorernas delrapport 2014 för trafiknämnden inldusive AB Storstockholms lokaltrafik och Waxholms Ångfartyg AB överlämna tjänsteutlåtandet. 14 Förslag till yttrande över motion 2014:4 av Gimilla Roxby Cromvall m fl (V) om förstudie om Spårväg Syds förlängning (Älvsjö-Östberga- Tvärbanan, Älvsjö-Skarpnäck) (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Malin Karlsson (MP) och Gunilla Roxby Cromvall (V). YRKANDEN 1) bifall till förvaltningschefens förslag 2) V-ledamoten yrkade bifall till motion 2014:4 Ordföranden ställde proposition om yrkandena och fann trafiknämnden bifallit förvaltningschefens förslag till beslut. BESLUT beslöt godkänna föreliggande förslag till yttrande samt översända detsamma till landstingsstyrelsens förvaltning. RESERVATION V-ledamoten reserverade sig mot beslutet. UTTALANDEN MP-ledamöterna lät till protokollet anteckna ett särskilt uttalande, bilaga 8.

7 IO Nr 2/ Förslag till yttrande över motion 2014:5 av Gimilla Roxby Cromvall m fl (V) om pendeltågsstation i Rågsved (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Gunilla Roxby Cromvall (V). YRKANDEN 1) bifall till förvaltningschefens förslag 2) V-ledamoten yrkade bifall till motion 2014:5 Ordföranden ställde proposition om yrkandena och fann trafiknämnden bifallit förvaltningschefens förslag till beslut. BESLUT beslöt godkänna föreliggande förslag till yttrande samt översända detsamma till landstingsstyrelsens förvaltning. RESERVATION V-ledamoten reserverade sig mot beslutet. 16 Förslag till yttrande över motion 2014:6 av Anna Sehlin m fl (V) om förlängning av tunnelbana från Hjulsta till Barkarby (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Gunilla Roxby Cromvall (V). YRKANDEN 1) bifall till förvaltningschefens förslag 2) V-ledamoten yrkade bifall till motion 2014:6

8 11 Nr 2 Ordföranden ställde proposition om yrkandena och fann trafilaiämnden bifallit förvaltningschefens förslag till beslut. BESLUT beslöt godkänna föreliggande förslag till yttrande samt översända detsamma till landstingsstyrelsens förvaltning. RESERVATION V-ledamoten reserverade sig mot beslutet. 17 Svar på skrivelse från (V) om turtäthet på busslinje 74 (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen. I ärendet yttrade sig Anna Sehlin (V). BESLUT beslöt anse slcrivelsen besvarad. 18 Svar på skrivelse från (V) angående ansökan om färdtjänst (TN ) I ärendet förelåg tjänsteutlåtande från förvaltningschefen. BESLUT beslöt anse slcrivelsen besvarad.

9 12 Nr 2/2015 INFORMATIONSÄRENDEN 19 Information om förstudie inför upphandlingar av IT-drift och underhåll (TN Trafiloiämnden noterade informationen till protokollet. 20 Information om trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg (TN ) Trafilcnämnden noterade informationen till protokollet. 21 Inkommande post till nämnden I ärendet yttrade sig Nanna Wikholm (S), Vivianne Gunnarsson (MP), Anna Sehlin (V), Rickard Wall (SD) och Conny Fogelström (S). noterade informationen till protokollet. 22 Föregående protokoll Trafilcnämnden noterade informationen till protokollet. 23 Övriga frågor - Skrivelse angående säkerhet i Katarinaterminalen I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från V-ledamoten. beslöt överlämna slcrivelsen till förvaltningen för beredning.

10 13 Nr 2/ Fråga till nämndens ordförande angående utveckling av kollektivtrafiken Nanna Wikholm (S) initierade diskussion kring utveckling av kollektivtrafiken med anledning av en kongressinbjudandion erhållit från ordföranden. - Fråga till nämndens ordförande angående inbjudningar På fråga från Rickard Wall (SD) om hur man lämpligen reagerar på inbjudningar o dyl. som inkommer till nämndledamöterna svarade ordföranden ledamöterna bör vända sig till förvaltningens ledningsstab vid eventuella oklarheter. 24 Nästa sammanträde Nästa ordinarie sammanträde äger rum den 12 mars 2015, kl Därutöver kallas trafiknämnden till ett extrains sammanträde den 16 februari 2015, kl 14-3Q, för behandla budget för år 2015 samt årsbokslut Vid protokollet

11 JL ito kh o Im s n s a s S Trafilaiämnden SL MILJÖPARTIET DE GRÖNA FÖRSLAG TILL TILLÄGGSBESLUT Ärende nr 4 Bussväderskydd, anskafftiingsbeslut och upphandling reklamavtal Reldamen står totalt sett för ungefär två procent av Trafilcförvaltningens intäkter. För den som reser dagligen så utgör mängden reklam i SL-trafiken en stor del av den totala reklamexponeringen. Sammantaget så innebär det vi behöver vara ytterst noga med avvägningen mellan å ena sidan reklam, och å andra sidan personlig integritet och resenärsnytta. Den digitala reklamen är ett relativt nytt fenomen i SL-trafiken. De första skyltarna i T banan monterades i slutet av Därefter har digitalisering påbörjats även i innerstadsbussarna. Senaste större utvärdering av resenärernas uppfning och åsikter om reklamen i kollektivtrafiken gjordes Det innebär den inte helt kunde fånga upp vad den digitala reldamen innebär för resenärernas syn på reklam i kollektivtrafiken. Inför en forts digitalisering av reklamen är det nödvändigt en ny utvärdering görs innan nya reklamavtal tecknas. Trafilcnämnden måste också ges full insyn i hur de nya reklamavtalen kommer reglera möjligheten för reklamföretagen använda sig av digital reklam. I ärendet som föreligger rekommenderas reklam och trafikinformation ska sändas 1 separata skärmar. Detta har inte varit fallet hittills. Att reklam och trafikinformation varvas på samma skärm är direkt olämpligt, eftersom det inte ger resenären någon möjlighet undvika reldamen om hen vill ta del av trafikinformationen. Övergången till digital information/reldam måste också utvärderas mycket bättre ur tillgänglighetssynpunlct. Det har redan kommit synpunlcter på trafildnformationen i innerstadsbussarna där möjligheten se om stopp -skylten är tänd har försämrats för synskadade. Det är väldigt mycket bättre kontrast på en LED-display, än på en LCDskärm. Förslag till tilläggsbeslut Trafilcnämnden föreslås besluta Att uppdra åt förvaltningschefen innan upphandling av nya reldamavtal påbörjas, återkomma till nämnden med: - en fördjupning om hur digitaliseringen av reklam och trafikinformation ska genomföras, - hur digital reldam uppfas av resenärerna, - samt hur digitaliseringen påverkar tillgänglighetsfrågorna.

12 SOCIALDEMOKRATERNA Särskilt uttalande 1(1) , ärende 4 Angående bussväderskydd och upphandling av reklamavtal År 2009 fanns en bred politisk samsyn om göra en kraftig modernisering av länets väderskydd men trots detta lyckades den styrande majoriteten inte driva frågan i hamn. Vi har efterfrågat diskussion vid ett flertal tillfällen och i mycket god tid. Detta resulterade i stället i samtliga reklamavtal i kollektivtrafiken sades upp. SL tvingas nu åter igen genomföra en tidspressad upphandling av reklamavtalen i spårtrafiken och i bussarna. Den vinnande anbudsgivaren kommer få mycket kort om tid förbereda arbetet och sälja reklam för Nämnden står därför inför ett beslut med ett gediget underlag om väderskydd men i princip helt utan kunskap avseende det största reklamavtalet, nämligen i spårtrafiken. Frågeställningar kring möjliga garantiintäkter, samarbete kring utveckling av digital teknik eller konst i kollektivtrafiken lämnas därför helt utan politiskt ställningstagande. Vi hoppas denna oansvariga politiska abdikation från Moderatemas sida endast är en kvarleva från tidigare trafiklandstingsråd och inte kommer fortsätta under kommande mandatperiod. Vi anser förvaltningens underlag har lämnat ett uttömande svar på de frågor som partierna haft om alternativen tjänstekontrakt och tjänstekoncession. Detta ämne behöver inte analyseras vidare. Målsättningen nu är fortsätta arbetet med upprätta nya bussväderskydd till den nivå som specificerats i strategin i högsta möjliga takt som kan hanteras av kommunerna. Hållplatser och stationer ska ses som en raktiv och viktig del av den kollektiva resan. Avtalen om underhåll, renhållning och klottersanering samt reklambestyckning kan med fördels ses som ett sammanhängande ansvarsområde. Utredningen visar också tydliga fördelar och incitamenten och kompetensen finns samlade hos en aktör. Idag är ansvaret delat mellan reklamentreprenör och trafikutövare där bussentreprenörerna ansvarat för skötseln av väderskydden. Det ser vi inte som en långsiktigt god strategi. Det är inte logiskt ett företag tvättar väderskydden och ett annat byter reklamen bakom glaset. Trafikförvaltningens studie visar också skötslen inte fungerar idag. I utredningen undersöks bara hur reklamentreprenören kan ansvara för skötsel genom tjänstekoncession, men inte genom ett tjänstekontrakt för både reklam och skötsel. Modellen är värd pröva. I jämförande syfte borde detta genomföras inom ett geografisk område som är föremål för kommande upphandling.

13 1(1) VÄNSTERPARTIET SÄRSKILT UTTALANDE Ärende nr 4 (SL ) Bussväderskydd, anskaffningsbeslut och upphandling ramavtal Vänsterpartiet tackar för ett bra beslutsunderlag. Vi stödjer förvaltningens beslutsinriktning men vill lyfta problematiken de hållplatser i länet som idag är mest nedprioriterade istället borde bli mest prioriterade. Där det idag bara finns en stolpe och en tabell eftersom turtätheten är låg borde det i framtiden finnas väderskydd, en bänk, gatlykta, papperskorg etc. eftersom resenärer som missar en buss får vänta länge. Vi vill även lyfta konst som ett viktigt inslag i resandemiljön. Istället för reklam vill vi gärna digitala-, och andra, skyltar används för konstinslag.

14 STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING SÄRSKILT UTTALANDE SL Ärende nr 4 Angående Capgeminis rapport RFI tjänstekoncession Bilaga nr 3 i SL , Bussväderskydd och upphandling - reklamavtal, består av en rapport från Capgemini: RFI tjänstekoncession. Det är en undermålig rapport som inte förtjänar spridas vidare. Capgemini redovisar kollektivtrafikhuvudmäns erfarenheter av tjänstekoncessionsmodeller från städer runt om i världen i rapporten. Urvalet av kollektivtrafikhuvudmän har man fått från de två dominerande aktörerna på marknaden ifråga, Clear Channel och JCDeaux, i Sverige. Detta "... för kunna genomföra studien på ett effektivt sätt..." (sid 6). Effektivitetsskäl kan inte utgöra grund för man hämtar sitt urval från den ena sidan i en tvåpartsrelation. Det är fullt tänkbart utfallet av en studie där man gjort urvalet på ett tillfredsställande sätt skulle ha blivit i stort sett detsamma som det som nu redovisas. Det vet vi emellertid inte, och det är just det som är problemet; vi inte vet. Därmed ger inte Capgeminis rapport någon ny kunskap. På grund av urvalsmetoden kan läsaren inte frigöra sig från misstanken de två tillfrågade reklamaktörerna har försett Capgemini med ett urval kollektivtrafikhuvudmän som man bedömt skulle ge svar som passar väl in i Clear Channel och JCDeaux egna affärsmässiga ambitioner. Denna misstanke förstärks vid läsningen av rapportens sjunde och avrundande kapitel - vilket är skrivet på ett sätt som tydligt skär sig mot de övriga kapitlen i rapporten. Det sjunde kapitlet är knappast skrivet av en objektiv analytiker utan snarare av en driven marknadsförare som månar om föra ut sitt budskap nära nog helt fritt från vad som står i de föregående sex kapitlen. Dessa sex första kapitel, och då i synnerhet kapitlen fem och sex, håller för övrigt en påfallande låg språklig och analytisk nivå, vilket förstärker intrycket rapporten i övrigt är skrivet av någon annan eller några andra förfare än den person som skrivit kapitel sju. Om detta ges dock inga upplysningar i ett förord eller liknande eftersom något sådant inte finns med i rapporten. I metodavsnittet sägs: "... vi vill beskriva tjänstekoncessionskontrakt utifrån ett livscykelperspektiv med städer som har erfarenhet av hur en tjänstekoncession upphandlas, följs upp och avslutas". Vad gäller Stockholm inleddes förhandlingar, men man har inte nått något avtal. Det alternativet finns överhuvudtaget inte med i Capgeminis "livscykelperspektiv", och inget sådant utfall finns med bland det tjugotalet städer i urvalet. Läsaren vill veta om Stockholm verkligen är unikt i hela världen här. Sverigedemokraterna lämnar Capgeminis rapport RFI tjänstekoncession helt utan avseende. Rickard Wall Ledamot (SD) Sverigedemokraterna Stockholms läns landsting Tel L-huset Hantverkargatan Stockholm

15 SOCIALDEMOKRATERNA MILJÖPARTIET Särskilt uttalande (1) Trafilaiämnden, ärende 5 Angående genomförandebeslut om förbättrad intäktssäkring på lokalbanor SL dras sedan en längre tid med intäkter som inte stiger i samma takt som kostnaderna för trafiken. Detta trots gynnsamma förutsättningar då Stockholm växer och kollektivtrafiken blir allt viktigare för Stockholmarnas rörlighet i länet. På sikt måste kollektivtrafikens raktivitet stärkas för locka fler betalande resenärer. Moderaternas försök ge sig på fuskåkare genom dyra klämspärrar har kostat mer än det smakat. Alla ska göra rätt för sig och en nyckelfaktor är det är enkelt för resenären göra rätt. Bilden av situationen på lokalbanoma är delvis delad men det står klart intäktssäkringen idag inte fungerar särskilt väl och vi behöver pröva nya lösningar. Ett avgränsat försök med öppen spärrlinje för säkra intäkterna är därför välkommet. Vi är dock måna om detta är ett försök med allt som hör därtill. Det innebär all personal finns kvar med nya arbetsuppgifter och en grundlig och transparent utvärdering av både intäkter och resenäremas upplevelse av både utgångsläget och försöket genomförs. Slutligen innebär ett försök åtgärderna inte permanentas eller genomförs på ytterligare banor utan s godkännande. Resultatet blir avgörande för om försöket ska permanentas och prövas på fler sträckor. Vi förväntar oss här samtliga parter är delaktiga i utvärderingen, dvs. både personalen, resenärerna, trafikutövaren och trafikförvaltningen. Vi är också positiva till Roslagsbanan och Saltsjöbanan inte inkluderas i försöket. Banorna passerar zongräns vilket gör självvisering betydligt krångligare. Det riskerar leda till köer och frustration hos resenärerna. Det förefaller också orealistiskt bemanna Roslagsbanan och Saltsjöbanans samtliga 56 stationer med servicepersonal. Eftersom syftet med öppen spärrlinje är göra det enldare och smidigare resa och göra rätt för sig får inte åtgärden leda till ytterligare krångel. Det innebär bland annat resenärer med redan giltig biljett (exempelvis periodkort eller redan aktiverad biljett via reskassa) inte ska behöva visera biljetten vid stolpen i trafiki-äloiingssyfte. Öppen spärrlinje måste innebära det är resenärens ansvar ha giltig biljett, vilket också medför möjligheten till riktig biljettkontroll ombord. Trafikräkning som behövs för SL:s avtal med operatören kan göras med automatisk trafikräkning.

16 1(1) VÄNSTERPARTIET SÄRSKILT UTTALANDE Ärende nr 5 (SL ) Genomförandeavtal - förbättrad intäktssäkring på lokalbanor (efter återremiss från trafiknämnden ) Vänsterpartiet vill ha en öppen och tillgänglig kollektivtrafik där ansvaret för visering och giltig biljett ligger på resenärerna. Detta följs upp av regelbundna kontroller med serviceinriktad personal. Vi är oroliga den öppna spärrlinje som finns på lokalbanorna idag ersätts av en stängd spärrlinje om pilotförsöket skulle visa sig öka fuskåkandet. Att mäta fuskåkandet har även visat sig mycket svårt och vi litar i dagsläget inte på de siffror som presenteras för oss. Oavsett vad som framgår av försöket vill Vänsterpartiet inte ställa sig bakom någon uppsägning av personal. Servicen till resenärerna ska öka, det ska vara fler människor anställda i kollektivtrafiken ute bland resenärerna, inte färre. Vi förutsätter det under pilotförsöket garanteras: - föraren har en säker arbetsmiljö dvs. inte arbetar ensam - stationspersonalen får en säker och bra arbetsmiljö (utshet, väder etc.) Vi förutsätter även utvärderingen innefar arbetsmiljön för stationsvärdarna arbetsmiljön för föraren - reaktioner och synpunkter från resenärerna - kostnadsunderlag - vad kostar stationsvärdar i förhållande till konduktör - service till resenärerna, minskad/ökad med färre/fler personal i kollektivtrafiken

17 SOCIALDEMOKRATERNA MILJÖPARTIET VÄNSTERPARTIET Förslag till tilläggsbeslut (2) Trafiloiämnden, ärende 7 Angående politisk dialog med kommunerna Samverkan är grundläggande för kunna utveckla och förbättra kollektivtrafiken. Här fmns stor potential till förbättring och effektivisering och det borde ligga i alla parters intresse skeloonorna används så effektivt som möjligt. Det finns förbättringar göra inom den nuvarande formen och med en hög ambitionsnivå kan vi åstadkomma skillnad tillsammans. Samtidigt fmns brister i den nuvarande modellen vilket såväl kommuner som trafikbolagen också upplever det finns. Ett allt för stort fokus läggs på diskussion och för lite på leverera konkreta resultat. För flytta fokus till resultat behövs ett antal förändringar avseende vilka parter och befningshavare som deltar, vad syftet ska vara och hur utfallet av mötena formaliseras till beslut. Kommunernas möjligheter vara delaktiga i och påverka trafikplaneringen måste stärkas. Viktigast är tydligheten så kommunerna vet hur processen fungerar och hur de kan delta. Även landstingets möjlighet i ett tidigt skede arbeta tillsammans med kommunerna avseende trafikplanering för nya områden behöver förbättras. Planering för omläggningar i trafiken och lokala behov av resor till viktiga platser behöver koordineras betydligt bättre än idag. Trafikförvaltningen och bussoperatörer behöver då kunna möta upp med personer som har mandat inte bara diskutera, utan genomföra förändringar. Frågor som i ekonomisk mening kan verka små kan ofta vara av stor betydelse lokalt. Det finns även ett starkt intresse för i stöite utsträckning samverka kring strategiska och långsiktiga frågor. Kommunerna är beredda ställa upp med kommunstyrelseordföranden och kommundirektörer, men måste då få möta landstingsrepresentanter i centrala positioner. Alla kommuner måste involveras, men formerna kan skifta från överläggningar med enskilda kommuner till gemensamma överläggningar i hela eller delar av länet. Formerna bör överenskommas med kommunerna. Det kan t.ex. ske genom dialog vid KSL:s (Kommunförbundet Stockholms Län) samverkansmöten för kommunstyrelseordföranden respektive kommundirektörer. Stockholm stad måste också hanteras i särskild ordning. Kommunens storlek gör det knappast lämpligt samverka i samma format som övriga kommuner. Även decentraliseringen genom stadsdelsnämnderna där den reella lokala detaljkunskapen och kontaken med medborgaren finns måste beaktas.

18 SOCIALDEMOKRATERNA Förslag till tilläggsbeslut MILJÖPARTIET VÄNSTERPARTIET 2 (2) Även trafikutövarna måste delta i betydligt större utsträcloiing, både vad gäller strategiska frågor och löpande frågor. Med dagens avtalsmodell där trafikutövaren faktiskt har planeringsansvar för trafiken vore allt annat märkligt. Samtliga tre parter behöver träffas tillsammans, vilket inte hindrar trafikutövaren från föra regelbunden kontakt med kommunen eller uppfölja de villkor som trafikavtalen föresloiver. Samverkan behöver också ske loing kommunikation. Samlade kommunikationsinsatser om förbättringar, förändringar eller annan infonnation behöver kunna koordineras. föreslås besluta genomföra möten mellan trafiloiämnden och kommunerna i Stockholms län samt trafikutövare för diskutera behoven av förbättrad långsiktig planering och för löpande samverkansfoimer uppdra åt trafiknämndens ordförande tillsammans med nämndens presidium fastställa mötesdatum och bjuda in parterna

19 Stockholms I. lims landsting Trafilaiäwuiden TN (1) MILJÖPARTIET DE GRÖNA SÄRSKILT UTTALANDE Ärende nr 9 Förslag till yttrande över motion 2014:14 av Gunilla Roxby Cromvall (V) m fl angående förstudie om Spårväg Syds förlängning (Älvsjö-Östberga-Tvärbanan, Älvsjö- Skarpnäck) Kollektivtrafiken ska öka sin andel av de motoriserade resorna i Stockholms län. För nå dit så är utbyggnad av den tvärgående kollektivtrafiken en av de allra viktigaste åtgärderna. Utbyggnaden av kollelctivtrafiken kan inte enbart basera sig på analyser som görs av nuvarande och prognostiserat resande. KoUelctivtrafik som byggs ut skapar också nya resmönster. De första etapperna av tvärbanans utbyggnad är ett tydligt exempel där efterfrågan på kollektivtrafikresor kraftigt underskades innan trafikstart. Båda de stråk som tas upp i motionen har potential nå det resandeunderlag som krävs för spårburen kollektivtrafik. De bör därför studeras vidare på ett strukturerat sätt med nära koppling till möjlig utbyggnad av bostäder och arbetsplatser i Söderort.

20 1(1) VÄNSTERPARTIET SKRIVELSE Skrivelse angående säkerhet i Katarinaterminalen Den grupp av experter som tillsats av Stockholm stad för genomlysa projekt Slussen har nu kommit med sin rapport. Av de 11 punkter som expertgruppen fått i uppdrag genomlysa berörs landstinget och trafiknämnden av flera men särskilt aspekten av Nya Slussens och bussterminalens föreslagna lösningar utifrån säkerhets- och riskaspekter samt kapacitetsbedömningar. Expertgruppen kan, när det gäller bussterminalen/katarinaterminalen, inte göra en bedömning om terminalen uppfyller säkerhetskriterier eftersom inte tillräckliga sådana ställts. Det är, enligt expertgruppen, landstinget och Stockholms stad som brister i ställa krav på säkerhet, kriterier som inte uppfylls i gällande lagstiftning men som kommer behöva uppfyllas i den framtida bussterminalen. Med anledning av detta vill vi få svar på följande. - Vad är trafiknämnden och trafikförvaltningens svar på expertgruppens utlåtande kring säkerhet för Katarinaterminalen? - Vad blir nästa steg från trafiknämnden och trafikförvaltningen i processen med Katarinaterminalen?