Välkomna till Tidig Dialog T19. Allmän information

Transkript

1

2 Välkomna till Tidig Dialog T19 Allmän information Nödutgångar Toaletter Wifi Ni som är med i morgon, behåll era namnbrickor Frågor kan ställas direkt efter handuppräckning

3 Tidig Dialog T19 23 januari i Solna Malmbanan, Stambanan genom övre Norrland, Norra Stambanan, Botniabanan, Ådalsbanan, Mittbanan, Ostkustbanan (norr om Uppsala), Dalabanan, Godsstråket genom Bergslagen, Bergslagsbanan och Bergslagspendeln

4 Dagens program Bakgrund och syfte Presentation av deltagare Förändrad infrastruktur Banarbetstillägg Täthet mellan tåg Konstruktionsregler Frövi Borlänge Ny organisation Trafikverket Ny/förändrad trafik till T19 Frågor som kräver djupare analys Avslutning

5 Planerade åtgärder 2019 Malmbanan 1/2 Björkliden; plattformshöjning nattetid v 24-36, sth 40 STAX 32,5. Utbyggnad fortsätter mellan Rautas- Riksgränsen 3 st långstopp S-M v Brobyte för STAX 32,5 i Pahtajoki och Bäck (Pea-Kv, Kpe-Soa) Trafikavbrott i 4 dygn (v32-33) Kiruna, Kmb, växel 401 v 32-33, 32 h

6 Planerade åtgärder 2019 Malmbanan 2/2 Gällivare Kiruna; ktl-upprust+hjälpkraft kl hela tågplanen Gällivare Koskullskulle; ktl-upprust v 25-36, ca 2-6h/dag Lappberg bangårdsombyggnad , inga tågmöten. Trafikavbrott v h, v h, v h Gällivare Harrträsk samt ev Boden S Ljuså; spårbyte och stax 32,5 ton v förarbeten 5h/dygn, v 35-40, 5-8 h/dygn Murjek; Höjning och förlängning av plattform vid spår 1 nattetid v 24-36, sth

7 Planerade åtgärder 2019 Stambanan genom övre Norrland Vännäs. Höjning av plattform spår 2-3 (v 33 35) Österås. Bangårdsombyggnad och förlängning av mötesspår. Start v 1920 Ktl-byte Lidlund-Karsbäcken över Skellefte älv. Skulle ha utförts v M-S Hällnäs Storuman Åmsele; ny mötesdriftsplats. Klar hösten 2019 V22 27 dagliga disptider ca 3 tim + 2 tim V27 96 timmars stopp för inlansering av bro V33-37 dagliga disptider ca 3 tim + 2 tim V38 24 timmars stopp för ställverksgenerering, inkoppling spår 1 och 2 Spår 1 och 2 stängt fram till och med v 38. V38 42 spår 1 avstängt

8 Framtida planerade infrastrukturåtgärder i region Nord Malmbanan, förlängning av mötesstationer för 750 m långa tåg Sikträsk och Nattavaara (förslag till nationell plan efter 2023) Kalixfors och Murjek (saknar finansiering) Haparandabanan plattformar för regionaltågstrafik Stambanan genom övre Norrland Gammelstad bangårdsförlängning (2022) Norra Sunderbyn och Sunderby sjukhus förlängning (2021) Vindeln ny plattform spår 2 (2020) Trimningsåtgärder Umeå C och Umeå Ö inkl nytt ställverk ( ) Dubbelspår Umeå C Umeå Ö (förslag nationell plan ) Luleå bangård och resecentrum (förslag nationell plan) nytt ställverk 2020 flytt av personvagnsuppställning ombyggnad personbangård

9 Norrbotniabanan status Norrbotniabanan sträckan Umeå-Skellefteå finns med i förslaget till nationell transportplan. Förslaget är ute på remiss hösten 2017 och beslutas våren Byggstart planeras på första milen Umeå- Dåva Järnvägsplaner och systemhandling för tre sträckor pågår sedan Resandeutbyte Umeå C, Sävar, Robertsfors, Bureå, Skellefteå Byggs enkelspårig för 250 km/h och max 10 promilles lutning, minst två plattformslägen vid resandeutbyte, ca var tredje driftplats trespårsstation på bredden alt längden

10 Freight ERTMS införande i Sverige Passenger Idag infört på Ådals- Botniaoch Haparandabanan Stomnätet (Core) ska ha ERTMS infört till 2030 (EUbeslut) km (av km) signalpunkter (av ). TRV införandeplan för ERTMS Malmbanan från 2021 och Södra Stambanan från Hela det svenska järnvägsnätet har ERTMS

11 Preliminär inkopplingsordning för ERTMS på Malmbanan

12 Slutsatser kapacitetsstudie ERTMS Malmbanan Gångtiderna kan för framförallt persontåg och i viss mån även godståg kortas genom optimering av hastighetsprofilen i samband med införandet av ERTMS Headway, dvs möjlig täthet mellan tåg, förbättras med ERTMS till följd av: Kontinuerlig uppdatering Optimerade signalplaceringar Punktligheten förbättras något med ERTMS till följd av: Kortare headway Snabbare tågmöten genom införande av samtidig infart

13 Förändrad infrastruktur Stambanan genom övre Norrland Långsele och Österås bg-ombyggnad (vxl-byten) Samordnas med PSB Moradal v

14 Förändrad infrastruktur Norra Stambanan Moradal bg-ombyggnad, v Fyra växelbyten 116 tim totalstopp v To-Ti PSB

15 Förändrad infrastruktur Norra Stambanan Ombyggnad/förlängning av Röstbo. Klart timmar trafikavbrott v 1918 To-S. Samordnat med växelbyte i Hennan

16 Ny infrastruktur Söderhamn-Kilafors. Planerad trafikstart

17 Mittbanan Storlien Storlien gränsen Stora Helvetet Bron som ersätter järnvägsbanken över Stora Helvetet klar till alpina VM i Åre vintern 2018/2019 Kontaktledning Storlien-Storlien gränsen klar 2019 Spårbyte kommer att utföras på Storlien bangård och på sträckan Storlien-gränsen mot Norge (2021)

18 Mittbanan Åre 2 st gångtunnlar v

19 Mittbanan Gällö, ombyggnad till ESIK, samordnat med bangårdsombyggnad i Moradal Plattform i Pilgrimsstad, samordnat med bangårdsombyggnad Moradal

20 Mittbanan Torpshammar plattform och ESIK klart 2018 Erikslund ESIK, klart 2019 (to v 42 ti v 43) Stöde plattform klart 2019 Plankorsningsåtgärder och hastighetshöjning Sundsvall Stöde, prel klart

21 Mittbanan Bergsåkerstriangeln V , dagtid med trafikavbrott helger v 1924 och 1942 Beräknad klar Sundsvall Västra nytt uppställningsspår och plattform

22 Tunadalsspåret Tunadalsspåret, trafikavbrott v Upprustning och elektrifiering

23 Tunadalsspåret Tunadalsspåret, upprustning och elektrifiering Tunadal - Huggsta

24 Malandstriangeln och Tunadalsspåret Töva Bergsåkertriangel Birsta Timrå Malandstriangel Sundsvall C Tunadal Sundsvall Logistikpark Fillan, mötesmöjlighet Klart ca 2022 Lokrundgång för tåg norrut i Birsta som får ett tredje spår Norra triangelbenet i samband med framtida ny linje Birsta - Timrå

25 Projekt i Sundsvallsområdet (röd text = bortom 2019) Birsta, bangårdsomb. Nytt Tunadalsspår Ny kombiterminal i Petersvik Bergsåkerstriangeln Sundsvall Västra Sundsvalls resecenter, omb Sundsvalls bangård, nytt spår till Kubal, hamnspåren vid södra kajen slopas, ny anslutning till godsbangården från OKB, kombiterminalen flyttas Dubbelspår Dingersjö - Sundsvall Förbigångsspår med anslutning till industrier i Stockvik Dingersjö dpl

26 Övrigt på gång inom region Mitt Spår- och kontaktledningsbyte Vby-Lsl planerat Sth 70 km/h, stax 22.5 ton Kapacitetsutredning Storlien Umeå pågår som del inom EU-projektet Mittstråket Utredning av framtida kapacitetsbehov Västeraspby Långsele samt längs Mittbanan Upprustning av övre Ådalsbanan möjliggör ny trafik till/från Botniabanan Framtida persontrafik Östersund Umeå Ökad godstrafik efter elektrifiering av Meråkersbanan till/från Trondheim Önskemål om utökad persontrafik på Mittbanan Ökade timmertransporter (SCA) Utökad lastprofil för Hector Rails nya fordon, Ådalsbanan, Botniabanan, Ockelbo bangård mm

27 Ostkustbanan Ny mötesstation Dingersjö (mellan Njurundabommen och Nolby) Trespårsstation på längden, 2.5 km lång Plattform för pendeltågstrafik Kommer att ingå i dubbelspår Sundsvall Dingersjö Nya broar över Stångån och Ljungan för stax 25 Planerad inkoppling 2020 Arbeten v (dag), 87 timmar trafikavbrott v1923 (To-M)

28 Ostkustbanan Trimningspaket sträckan Gävle-Hudiksvall innehåller bland annat: Hilleby ESIK. Klart v nya blocksignaler Strömsbro-Gussi Klart v 1843 Signalåtgärder Gävle C upplåsning av kopplade signaler vid in-/ och utfart mot Bomansberget, klart till 2019 (mot Hagaström utförs 2019) Rälsbyte på uppspåret Uppsala-Gävle, nattetid v Sth 70 dygnet runt på nedspåret ca 5000 m

29 Ostkustbanan Nedsättning Gävle C. Mot Strömsbro. Sth 40 Ca 2 min gångtidspåslag Gävle C-Strömsbro, spår och växelbyte V (natt 22-06) Trafikavbrott v1931. Stopp både mot Oslättfors och Hilleby Gävle (Sörby) Ny växelförbindelse till jvg-museum. Begränsad påverkan på OKB under byggtid och inkoppling

30 Dalabanan Förarbete spårbyte Hdm-Avky v Avstängt Helgstopp v 1939 Samtidig infart i Rosshyttan. Klart v1935? Samtidig infart Gustafs, Säter, Vikmanshyttan, Hedemora och Snickarbo prel 2020 Morgongåva. Funktion för att korta liggtiden för bommarna. Stora problem när bommarna ligger nere. Säkerhetsrisker kopplat till R72. Osäkert när Heby. Hårt tryck från Setra att möjliggöra godstransporter till sågverket. Osäkert när

31 Långsiktig strategi för timmestrafik med restidsförkortning på Dalabanan Åtgärder finns med i förslaget till nationella planen Tågknut Borlänge Ny mötesstation Hedemora Snickarbo Hastighetshöjning genom Avesta Krylbo och Sala Borlänge, beror på spårens status Hastighetshöjande åtgärder Uppsala Sala, beror på spårens status Tågmöte i Uppsala Norra, Plankorsning Uppsala norra

32 Godsstråket genom Bergslagen Nytt signalställverk i Fagersta av typen Ansaldo. Planerad ibruktagning var Flera helgstopp inplanerade. Klart v Dubbelspårsutbyggnaden Dunsjö- Jakobshyttan fortsätter. Ingen sommaravstängning Däremot vecka 1922 när hela Hallsberg är avstängt

33 Tidplan Genom Hallsberg Hallsberg Stenkumla Stenkumla - Dunsjö Dunsjö - Jakobshyttan Jakobshyttan (avslutat 2015) Jakobshyttan - Degerön

34 På gång på godsstråket Skänninge kommun vill bygga en mindre terminal med spåranslutning. Oklart när Frövi. Större bangårdsombyggnad anpassad till 750 m långa tåg. Hårt tryck från intressenterna. Ombenning. Ny mötesstation mellan Fagersta och Snyten. Byggstart 2020 Avesta Krylbo-Hökmora dubbelspår. Finns med i nationella planen. Byggstart oklart. Fördjupad kapacitets- och spårutredning för dubbelspår och Avesta Krylbo bangård pågår för närvarande Sth km/h genom Krylbo Möjlighet att bygga 630 m långa tåg och mötas med 750 m långa tåg för tåg längs Godsstråket. Plattformsåtgärder

35 Nytt dubbelspår för godsstråket genom Hallsberg Utbyggnaden ska ansluta till befintligt dubbelspår norrut mot Örebro och framtida dubbelspår söderut mot Mjölby. Vi ska bygga ett nytt spår mellan rangerbangården och Västra stambanan, precis invid befintliga spår Vi behöver flytta både Västra stambanan och Västra Storgatan några meter på en liten sträcka för att få plats med det nya spåret. Vi ska också göra bullerskyddsåtgärder i form av fönsterbyten, bullervall och bullerplank

36 Kapacitet i Hallsberg T19 Hastighetsnedsättning sth 70 i 2750 m Enkelspårsdrift VSb dygnet runt Nytt spår 2 (nedspår i nytt läge) tas i bruk Befintligt spår 3 stängs. Delar av spår 105 (inkl anslutningar) stängs Spår stängs Nya växlar. Stora ktl-arbeten Depå Train Alliance. Kopplas in v

37 Detta medför att: Kapacitet i Hallsberg T19 U-gruppen kommer inte att tilldelas någon annan kapacitet än den som krävs för tågbildning, dvs ingen uppställning Inga ansökningar kommer att beviljas som har U-gruppen som slutstation och som saknar associationer. Gäller även i Ad-hoc Max tid för tdt-tekniskt uph blir 59 min utom mellan kl då inga tdt-tekniska uph kommer att tillåtas. Max tåglängd som kan byggas är 680 m (spår 208) All godstrafik som idag går på spår 105 kommer att trafikera spår 106 Tåg mellan Blg-Sär/Gsh utan trafikutbyte i Hallsberg, uppmanas att ansöka tågläge via BJ-banan. Även lättare tåg från Norrland kan med fördel ansöka via BJ-banan

38 Bäcksjön Östansjövägen Karintorpsvägen Bladsjön Järnvägsbroar Vägportar Kommunal Vattentäkt 3 Natura-2000 Lindhult Bergtunnel 1 2A 4 Riksväg-50 Godsstråket genom Bergslagen Västra Stambanan Tripphultsjön Tripphultsmossen Västra Å 5 Tystingeberget Åsbro Stenkumla Komplicerade markförhållanden 2B Hallsberg Rangerbangård Infartgruppen -> Befintligt Godsstråket genom Bergslagen Utgår Projekt Hallsberg-Stenkumla: (Rött och blått) 1= VSB->Infartsgruppen (2.5 km) 2A= Flyover Kombiterminal/Infartsgruppen-> VSB (2.5 km) 2B= Flyover Utfartsgrupp/Godsstråket-> VSB (1.0 km) 3= Västligt Triangelspår (1.0 km) 4= Dubbelspår Hallsberg-Stenkumla (13 km) 5=Förbigångsstation (1,5 km)

39 Målbild Hallsberg 2040 Mot Örebro Samzeligatan I-grupp Vall R-grupp U-grupp PBG Plattform Godsstråket genom Bergslagen Västra stambanan Plattform Posten Mot Göteborg Mot Stockholm

40 Bergslagsbanan Kontaktledningsupprustning och bärighetsåtgärder (Ställdalen)-(Frövi). Trafikavbrott v (Ställdalen)-Storå v , nattjobb Fem st nya mellanblock mellan Ludvika-Borlänge. Klart v1832 Samtidig infart Hinsnoret klart 2018 Samtidig infart och tredje spår Ornäs efter 2020 Hastighetsoptimering Borlänge Gävle efter

41 Bergslagsbanan Ny mötesstation mellan Sandviken och Kungsgården, Villersmuren. Trafikavbrott helgerna v 1934 (24 timmar) och Nedsatt sth till 70 i 2000 m. Klart v

42 Bergslagsbanan Tunneln i Rämshyttan Sth nedsatt till 40. Ny sträckning i bergskärning planerad

43 Bergslagsbanan Tunneln i Rämshyttan Förslaget till ny linjedragning innebär ca 900 meter nytt spår i skärning söder om befintlig tunnel (korridor B i bild ovan). Planerat att utföras

44 Stax E (25/8) inom UH Mitt Kartan visar möjligheten att köra stax E inom Mellersta Banregionen med hänsyn till spår och geoteknik Förhållanden kan ändras och kartan är ingen garanti. Begäran om tillstånd att köra stax 25 ton prövas löpande

45 Bergslagspendeln (Fgc)-(La). Förarbeten för FJB börjar v Avstängningar M-F natt

46 Rast

47

48 Banarbetstillägg T19 Ev Gällivare Råtsi ktl, spårbyte Gällivare Harrträsk och Ljuså Boden, Åmsele (Timrå)-Sundsvall sth m, v Resandetåg/Godståg 1,5/1 min Samnan-Skutskär. Flytande nedsättning i 5000 m till sth 70 på nedspåret v min för resandetåg utan uppehåll. 1 min för Upptåget och godståg

49 Banarbetstillägg T19 Hallsberg-Degerön Godståg 1 min Resandetåg 2,5 min * Trafikpåverkan: Flytande hastighetsnedsätting mellan km Nedsättningssträckans längd styrs av gångtidstillägg på max 2,5 min i tdt-konstruktionen. Exempel: Sth 40 max 1500 meter, sth 70 max 6600 meter, sth 80 max 8000 meter Hallsberg pbg-rbg 3 min alla tåg utom godståg med start/slut i Hallsberg m från 180 till 70 på spår 2 och 3. Villersmuren (Sandviken-Kungsgården) 1 min för resandetåg.nedsatt från 140 till sth 70 i 2000 m

50 Täthet mellan tåg Värden för hur tätt tåg kan planläggas för dubbelspåriga linjedelar - Headway på linjen - Headway vid förbigång Minsta tid mellan tåg är beräknat med en headwayanalys i simuleringsverktyget Railsys Rapporten finns publicerad på Trafikverkets hemsida vid JNB

51 Täthet mellan tåg Förändringar till T19 Norra - Ny sträcka Stenkumla Dunsjö (5 minuter)

52 Nya konstruktionsregler Borlänge Frövi

53 Problembild sträckan Borlänge Frövi 150% Låg punktlighet idag och flera tågplaner tillbaka 100% 50% 0% Även små störningar sprider sig i systemet Ingen återhämtningsförmåga under väg

54 Orsaker till problemen Ibland saknas tillägg som behövs för tillåtlighet, exempelvis tillägg för sidospår, bomfällning och 10-övervakning. Ibland är möten konstruerade med för liten headway, för liten marginal mellan mötande tåg. Enligt gällande konstruktionsregler och praxis finns det dock inga stora fel i tidtabellskonstruktionen. Den avgörande orsaken till punktlighetsproblemen är att körplanerna har konstruerats med mycket snäva marginaler i både headway och gångtid för att få plats med persontågsuppläggets korta gångtider och systemmöten

55 Orsaker till problemen Exempel på effekten av det snäva persontågsupplägget

56 Infrastruktur exempel på förutsättningar Storå Möten kan inte ske samtidigt som passageraruppehåll

57 Infrastruktur exempel på förutsättningar Kopparberg Plattformen kan endast nås från sidospår = alla persontåg behöver gångtidstillägg

58 Linjebeskrivning exempel

59 Sidospårstillägg Tåg som går på sidospåret vid ett möte går genom en långsammare växel vilket i praktiken ger en längre gångtid. Denna längre gångtid tar inte TrainPlan hänsyn till utan den måste läggas in manuellt. Persontåg Godståg Driftplats Huvudspår vid uppehåll vid passage vid uppehåll vid passage Slnä Uly Rmh Gaeg La Khy Gg Stl 1 (till/från Hörken) 2 (till/från Silverhöjden) 1 (till/från Silverhöjden) 2 (till/från Hörken) Kpg 3 30 (alla persontåg) Rlå Sr Ld Vdv

60 Kanalpunktligheten -3 till +2 för persontåg på sträckan Borlänge-Frövi ligger i snitt på drygt 50 %, med värden ner mot 40 % mitt på sträckan. 120% Uppföljning punktlighet resandetåg T17 Persontåg 2017, ankomst/avgångspunktlighet, % av antalet tåg 100% 80% 60% 40% 20% 0% Ankomst Avgång Ankomst Avgång Ankomst Avgång Ankomst Avgång Ankomst Avgång Ankomst Avgång Ankomst Avgång Ankomst Avgång Blg Blg La La Gg Gg Stl Stl Kpg Kpg Sr Sr Ld Ld Fv Fv Antal RT+5 Antal RT+10 Antal RT+15 Antal RT -3 till

61 Uppföljning medelförsening sydgående RST 7 Sydgående regionaltåg (TiB) T Medel

62 Uppföljning medelförsening norrgående RST Norrgående regionaltåg (TiB) T Medel

63 Uppföljning punktlighet godståg T % inom kanalpunktlighet -3 till +2, ca 78 % inom RT +5 sett i genomsnitt över sträckan. Bättre punktlighet natt, sämre dag. Totalt sett något under riksgenomsnittet. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Ankomst Avgång Avgång Avgång Avgång Avgång Avgång Ankomst Avgång Blg Blg Slnä La Stl Sr Vdv Fv Fv Antal RT+5 Antal RT+10 Antal RT+15 Antal RT+30 Antal RT -3 till

64 Uppföljning medelförsening GT Södra stålpendeln Oxelösund Borlänge, norrgående tåg, dag resp. natt 20 Norrgång, 9130 (dag) och 9132 (natt) Dag Natt

65 Nya konstruktionsregler övergripande Körplanen måste vara tillåten i förhållande till infrastrukturen och befintliga konstruktionsregler De befintliga riktlinjerna gäller som regler som inte får frångås (nodtillägg, headwayavstånd, mm) Otillåtet med stora negativa gångtidstillägg Manuell avrundning uppåt endast vid undantagsfall och med max 15 sek Manuell avrundning neråt endast i undantagsfall och med max -6 sek Även behovsuppehåll måste ha uppehållstid 1 minut uppehåll i normalfall 40 sekunder uppehåll i undantagsfall Möten som inte sker som planerat sprider störningar vilket genererar behov av robusthetstillägg vid möten Ökad marginal (+1 min/tåg) vid möten. Ökad marginal kan skapas genom gångtidstillägg och/eller ökad headway, se exempel

66 Robusthetstillägg vid möten 1(3) Tåg som passerar driftplatsen vid möte utan uppehåll ska ha en minuts gångtidstillägg efter passagetiden Det passerande tåget ska ha 60 sek gångtidstillägg efter mötet

67 Robusthetstillägg vid möten 2(3) Tåg som gör uppehåll vid mötet ska antingen ha en minuts gångtidstillägg innan ankomst till driftplatsen, alt. att headwaytiden mellan tågens ankomster ökas med en minut Alt. 1 Alt. 2 Tåg som gör uppehåll ska ha 60 sek gångtidstillägg innan mötet Alternativt kan tåg som gör uppehåll ankomma 60 sek tidigare till mötet (60 sek längre headway)

68 Robusthetstillägg vid möten 3(3) Headwaytiden och gångtidstillägget går att kombinera så länge summan av dem uppgår till minst två minuter totalt vid ett möte Kombination av Alt. 1 och Alt. 2 (+ ej samtidighet) 60 sek ökad headway för det först ankommande tåget och 60 sek gångtidstillägg för den andra ger totalt 2 min ytterligare marginaltid

69 Nya konstruktionsregler övrigt Avgång = ankomst bör tillämpas så långt det är möjligt för att undvika att tåg står stilla vid plattform i onödan Vid test av nya konstruktionsregler har det visat sig att gångtiden för ett regionaltåg på aktuell sträcka kan öka med ca fyra minuter Fyra minuter längre gångtid är mindre än dagens medelförsening, men med ökad robusthet minskar antalet mindre störningar och punktligheten bör därmed nå upp till en acceptabel nivå Reglerna finns mer detaljerat beskrivet i rapportform

70 Nya konstruktionsregler Borlänge Frövi Frågor, reflektioner?

71 Ny organisation inom Trafikverket Planering Trafik from

72 Verksamhetsstyrnin g Jennica Sjöstedt Trafik Catrine Carlsson Transporttjänster Fredrik Eriksson Eftermarknad Rekrytering pågår Transportdispenser Rekrytering pågår Support Järnväg Rekrytering pågår Bättre kapacitet Jan Gilbertsson Nationell kapacitetsoptimering Patrik Assarsjö Karlsson Kund och omvärld Veronica Molin Långsiktig trafikplanering Jonas Westlund Affärsregler och modeller Hans Stenbacka System och information Åsa Jönis Trafikmiljö Tf Håkan Svensson Kapacitetsoptimering Nord Jessica Söder Sörling Kapacitetsoptimering Öst Tf Mikael Eriksson Tydligt leveransansvar, tydlig linjestyrning Segmentering i olika tidsfönster med avgränsade leveranser Lämnar över en produktionsplan med hög kvalitet Skapar förutsättningar för självservice Kapacitetsoptimering Väst Tf Per Joelsson Malou Klock Strömgren Kapacitetsoptimering Syd Lennart Persson Restkapacitet Sussi Blom

73 Övrig info Anpassningar för PSB Trafikverket uppmanar samtliga sökande att anpassa sina ansökningar för de PSB som är publicerade Trafikverket kommer avkräva kompletta ansökningar där ni söker uppställning i association till tågläget Någon annan hantering av uppställning kommer inte vara möjlig