KÖPGUIDE VOLVO 850 OCH 70-SERIEN 850-serien Vilka modeller finns det? När det gäller mer detaljerad information vill jag hänvisa till Volvos egna utmärkta PDF-filer med information om äldre modeller. Du finner dem här: http://www.volvocars.se/all-cars-my08/usedcars/ Volvo 850 premiärvisades i juni 1991 men kom ut på marknaden som 1992 års modell. Till en början fanns den bara i GLT-utförande och i 4-dörrars sedanutförande. Den hade en 170-HKsmotor, 4 ventiler per cylinder, 5cylindrar och en slagvolym på 2,4 liter trots att det stod 2,5 på den. Växellådan var antingen en 5-växlad manuell eller en 4-stegs automat med tre körprogram. Året efter, alltså 1993, kom en enklare modell Volvo 850 GLE. Motorn var lite enklare med 2 ventiler per cylinder. Effekten var 140 HK. Detta år kom även kombimodellen. Den fanns i både GLT- och GLE-utförande.
1994 introducerades en ännu enklare modell Volvo 850 GL. Detta år introduceras även turbomodellen. Denna och GLT kändes igen på den nya och lägre fronten. Bakljusen var samma som tidigare. Se bild.. Volvo 850 Turbo (hette T5 i vissa länder) hade en 2,3-litersmotor på 225 HK och 4 ventiler per cylinder. Växellådorna var samma som tidigare, manuellt 5- växlad eller automatlåda med 4 steg och 3 körprogram. 1995 fick alla modeller den nya, lite lägre fronten. Även bakljusen blev rundade och snyggare. Se bild. En riktig inropare introducerades. Trots alla spekulationer om en 4-cylindrig motor satt den en femma även i denna. Den var på två liter och gav 126 HK. Den fick kritik i tester för att vara i klenaste laget för en så stor och tung bil. En nyhet detta år var att sidokrockkudden, den så kallade SIPS-bagen, blev standard. GL-modellen bytte namn till S. Den nyare låga fronten. Den roligaste nyheten detta år var att en specialmodell, Volvo 850 T5-R, introducerades. I folkmun kom den att kallas T-gul efter den gula färgen Volvo valde att lanserade den i. Det var en hottad Turbo som med hjälp av over boost kunde leverera 240 HK under några sekunder. Normalt sett låg effekten på 225 HK. Automataren fick klara sig utan over boost. R-modellerna var mycket välutrustade och här i Sverige såldes de i gult eller svart. Bilarna tillverkades i en begränsad upplaga om 2500 stycken. Succén var given. 1996 fick alla modellerna fick elektronisk startspärr som standard. GLT-motorn mmodifierades för att hamna i Miljöklass 1. Den enklare motorn med 2 ventiler per cylinder fick 4 HK till och gav nu 144 HK. En oljeeldad modell introducerades. Den hade en 140-HKs dieselsnurra från VAG. Volvo 850 AWD dök upp. Den hade automatiskt inkopplingsbar 4-hjulsdrift och fanns endast i kombiutförande. I och med denna modell dök motorn med 193 lättrycksturboladdade hästar upp.t5-r bytte namn till bara R och fick 250 höstar. Med automatlåda fick man hålla till godo med 240 HK. Volvo presenterade den i en speciell röd färg. Gissa om den fick heta T-röd? 1997 vart det inga större förändringar. Dropplisten som går från vindruta till takets bakkant byttes till samma modell som på den 70-serien som precis skulle introduceras.
70-serien Volvo S, V och C70 (dessa modeller kommer jag fortsättningsvis kalla X70 ) är en direkt fortsättning av 850-serien. S70 är sedan.modellen, V70 är kombin och C70 är en kupé eller cabriolet. X70 introducerades 1997 och tillverkades parallellt med 850-serien under några månader. I princip fick X70 ärva samma motorer och växellådor som fanns att tillgå för 850-serien. Karossen hade blivit lite rundare och sidolisterna var lackade i samma färg som resten av bilen. Se bild. En nyhet var att motorn med lättrycksturbo som tidigare bara funnits till 850 AWD nu gick att få till de vanliga framhjulsdrivna modellerna. Turbomodellen hette nu T5. Tidigare var beteckningen T5 förbehållet vissa utländska marknader. Man hade lockade fram ytterligare 15 HK i den så nu var effekten uppe i 240 HK både med manuell och automatisk växellåda. 1998 hände det inte så mycket mer än att Volvo V70 Cross Country hittade ut från volvofabriken och ut i skogen. Jämfört med vanliga V70 har den 20 mm högre markfrigång och andra, lite ruffare stötfångare som ett slags terrängattribut. Även interiört skilde den sig med lite grövre golvmattor i kokosfiber och grövre sömmar till skinnklädseln. Andra halvåret 1999 (förmodligen för årsmodell 2000) blev det en del ändringar. Volvo införde motorstyrningssystemet ME7 som bland annat innebar elektriskt styrt gasspjäll. Se bild. Automatlådorna uppdaterades och blev adaptiva. Knapparna för Sport och Economy togs då bort. Knappen för Winter fanns kvar. Som lök på laxen fick man en femte växel. I alla fall så länge man valde en sugmotor. Turbomodellerna fick hålla till godo med 4-stegade adaptiva automatlådor. För årsmodell 2000 hittade några exemplar av S70 AWD ut på våra vägar, men dessa är mycket ovanliga. Den slöa 2-litersmotorn utgick ur sortimentet. 2,5- litersmotorn (som är på 2,4 liter) byter namn till 2,4. Självklart fanns även X70 som R-modell. Den visades 1998 och fanns att få i en mycket speciell orange färg kallas Saffran. De manuellt spakade bilarna hade en 250-hästarsmotor medan automatarna fick nöja sig med 240 HK. R-
modellerna var rikligt utrustade med bland annat stolar klädda med skinn/alcantara. V70 R gick att få i AWD-utförande. 1999 försvann S70 R och årsmodell 2000 av V70 R fick en översyn. Denna översyn gav ytterligare 15 HK och en 5-stegad adaptiv automatlåda. Sista årgången av denna V70 R gick inte att få med manuell låda. En mycket vacker blå färg, Laserblå var förbehållen dessa sista V70 R.
Vad skall man kolla upp? Detta gäller generellt både för 800- och X70 eftersom ytterst få fel är specifika för respektive modell. Packbox Det första man skall kolla är att bilen inte läcker olja mellan växellåda och motor. Det är väldigt vanligt och ju äldre bilen är desto vanligare med detta problemet. Under årens lopp gjordes modifieringar men problemet är ändå utbrett. Problemet gäller både bilar med manuell och automatisk växellåda. Växellådan sitter till vänster om motorn. Hissa upp bilen eller åla dig in under den. Kolla om det finns spår av olja i skarven mellan motor och växellåda. Se bild. Oljan rinner bakåt av fartvinden så kolla utmed undersidan. Byte av packbox kostar från 5000:- och uppåt beroende på vart man lämnar in bilen. Ventillyftare Ventilerna är självjusterande men med milen slits denna funktion. Lyssna efter ett tickande när motorn är kall. Lite tickande några sekunder efter start är normalt, men om tickandet är högt och inte försvinner kan det vara dags att justera ventillyftarna. Lämnar man in bilen hos en auktoriserad volvoverkstad får man räkna med runt 5000:- för att få detta fixat. I vissa fall kan det hjälpa med att byta till en tjockare olja. Flexskarv Det är inte helt ovanligt att flexskarven mellan grenrör och avgassystem spricker. Den är relativt enkel och billig att byta. Se bild. Övre motorfäste Det övre motorfästet spricker alltid och man får byta detta med några års intervall. Om det är trasigt kan man uppleva att bilen knycker och rycker när man växlar. Se bild. Motorn kommer att röra sig mer än den skall och rörelsen känns i hela bilen. Att byta detta är enkelt i teorin men det brukar vara ett tufft jobb att pressa in den nya bussningen. En ny bussning kostar någon hundralapp. Gnällande rattstång På vissa bilar kan man höra ett gnällande ljud när man vrider på ratten. På min egen S70 kan man höra detta på vintern, när det är kallt ute. Det är rattstångens lagring i torpedväggen som gnäller lite. Man kan med lite pillande kan man lyfta
på gummidamasken och komma åt denna bussning och trycka i nytt lagerfett. Se bild. Rost Volvos 800- och 70-serie har visat sig vara extremt motståndskraftiga mot rost. Men visst förekommer det. Kolla bakluckans nederkant. Kombin har en galvaniserad lucka men det är ingen garanti för att slippa rost. Kolla även dörrarnas nederkanter. Dessa bilar är rätt vettigt konstruerade och det finns egentligen inga dolda rostfällor. Kolla noga längst bak på plasten som täcker trösklarna. Där tröskeln går ihop med bakskärmen, det så kallade hundbenet, kan det finnas rost. Det är plasten över tröskeln som skaver hål i lacken och till slut får Roffe Rost grepp där. Se bild. Elgrejer Kolla att alla elgrejer fungerar. Dessa bilar är inte direkt kända för att ha dålig elektronik, men kolla att elhissar, speglar och allt annat elektriskt funkar. Stolsvärmen kan balla ur på vissa bilar. Det kan vara trådarna som bränts av eller så har någon satt sitt knä i sätet och slitit av värmetrådarna. På min S70 glappar knappen till värmen till förarstolen. En ny knapp kostar några tior på skroten och är enkel att byta. Hjulupphängningar/chassie Eftersom det är stora bilar med tunga motorer slits framvagnarna på dem. Glapp i spindelleder, yttre styrleder och P-ändar är inte ovanligt. Det kostar inga förmögenheter att byta, men någon tusenlapp får man nog räkna med. Svensk Bilprovning AB brukar vara ganska bra på att hitta dessa fel. Bakvagnen vållar sällan några bekymmer. Gör den det så kan det vara infästningen till bärarmarna som är korrugerade. Dessa är gjorda av aluminium och på många bilar korrugerade de. på den 850-97 jag hade bytte Volvo detta på rostskyddsgarantin. AC/ECC Om det står AC behöver fyllas i annonsen för er tilltänkta bil skall ni inte tro på det. Gasen har läckt ut och fyller man på ny så kommer den också att läcka ut. En AC/ECC mår bra av att användas. Om man snålar med den torkar packningarna och systemet kommer att läcka. Att laga en klimatanläggning kan kosta allt från några hundra till 15000:- Vi kan börja med att klargöra skillnaderna mellan AC och ECC. AC är manuell. När man kopplar in den går den konstant tills man kopplar ur den igen. Den kyler för fullt och för att få en lagom temperatur mixar man med varmluft. Se bild. ECC är automatisk. Det sitter sensorer inne i bilen som känner av temperaturen. Dessa kan fyllas av damm och ge felkoder. Dessa kan med fördel rengöras med dammsugaren. Vid kurvhandtagen i taket där fram sitter det också sensorer.det sitter även en lite eldriven fläkt ihop med dessa. De har en förmåga att gå sönder. Oftast är det en lödning som släppt. Det är ett sanslöst pillande att fixa detta, men det går. Om inte annat så byter man ut dem. Med en ECC kan man ställa in en viss temperatur som sedan hålls oberoende av yttertemperatur. ECC:n går inte konstant. Den kopplas in och ur av en givare. En fungerande ECC ger ifrån sig ett klart och tydligt knäppande när den kopplas in och kopplas ur. Normalt sett
kopplas den in och ur med ett intervall om 4 5 gånger per minut. Är det kortare intervall kan det vara ett tecken på att det inte finns tillräckligt med gas i systemet. Bromsar/handbroms En så stor och tung bil som de vi pratar om här sliter hårt på bromsarna. Det är därför viktigt att undersöka bromsskivornas kondition. Skeva bromsskivor är inte ovanligt. Detta upptäcker man om man bromsar lite svagt i lite högre fart. Då kan man känna att det vibrerar i bromspedalen. Detta kan också tyda på kärvande bromsok. I vissa fall kan man avhjälpa detta med ett par rejäla tryck på bromspedalen. Handbromsen på dessa bilar är lite speciell. Den är inte gjord för handbromssladdande, den är gjord för att dras åt när man står still. En parkeringsbroms helt enkelt. Handbromsen har en egen bromstrumma och använder således inte bromsskivorna. Om bilen rullar och man drar till i kryckan kan man höra ett tydligt klonkande. Det är helt normalt men har man otur kan beläggen från backarna lossna och låsa bakhjulet. Been there, done that Felkoder Om motordiagnoslampan lyser finns det felkoder. På 850-92 till -96 kan man kolla detta själv. Det finns en panel i motorutrymmet där man kan kolla på en diod som blinkar fram eventuella felkoder. Mer om detta kan du läsa i Heynes verkstadshandbok. På 850-97 och X70 får man koppla in en ODBII-grunka för att avläsa felkoderna. Växellåda Har bilen automatlåda skall du vara uppmärksam på pilen som indikerar vinterläge. Se bild. Om den blinkar betyder det att något är galet och att det finns en felkod om detta. Automatlådan skall växla bestämt och inte slira. Kolla att oljan är klarröd och att den inte luktar illa. Dessa lådor är inga under av precision och de där silkeslena växlingarna man läst om hos andra bilar kan man bara drömma om i dessa bilar. Man känner att det växlas i dessa bilar. I Volvos serviceprogram ingår inte byte av automatlådeolja. Detta är ändå att rekommendera om bilen rullat över 10000 mil. Många upplever att lådorna växlar mjukare efter detta. De manuella lådorna ställer mycket sällan till det. Kopplingen kan vara lite huggig på vissa exemplar. Känns lådan bra är den förmodligen det också. Vinande ljud På vissa bilar med automatlåda kan man höra ett vinande ljud när man krypkör. När man ger gas och börjar rulla iväg kan det hörs ganska tydligt. Detta är inget fel utan mer en skönhetsmiss. Jag fick det förklarat för mig en gång men kommer inte ihåg vad det var. Jag har för mig att det berodde på obalans i någon axel. Stör man sig på det går det att åtgärda. Servicebok Som vanligt gäller det att kolla att bilen är servad som den skall. En ifylls servicebok är ingen garanti för att bilen är bra lika lite som att en ej ifylld servicebok måste betyda att bilen är ett mätarfifflat vrak. Är bilen importerad så
kolla tryckåret på serviceboken. Är den tryckt 1999 och bilen är från 1997 så kan man ju dra öronen åt sig. Förfalskade serviceböcker förekommer nämligen. Serviceintervallet är 1500 mil eller en gång om året. Servicelampan börjar lysa när man har runt 50 mil kvar till service. Kamrem Att kamremmen är bytt vid föreskrivet intervall är livsviktigt för motorn. Går den av kommer kolvarna att krocka med ventilerna och resultera i en präktig ventilsallad. Att laga detta kostar som en utlandsskuld. Är du osäker på om kamremmen är bytt så är det lika bra att byta den. Det är ingen större kostnad att göra det på dessa bilar. En auktoriserad verkstad gör det för mellan 1500 och 2000 riksdaler. Skrap vid 20 Km/tim Många undrar över vad det är för sprapande ljud man kan höra när man startat och kommer upp i ungefär 20 30 Km/tim. Det är ABS-systemet som gör ett litet självtest. Inget att oro sig för med andra ord. Gasspjäll Detta gäller enbart X70 med ME7-motorstyrning. Gasspjället kan kärva. Volvo bytte ut detta på garanti under en viss period på de bilar som krånglade. Nu får man betala detta själv. Termostat Det är inte helt ovanligt att termostaten för kylvattnet lägger av. Man märker det på att temperaturmätaren lägger sig och häckar någonstans på undre hälften av skalan. En ny termostat kostar en knapp hundring och även en klant som jag byter den på 15 minuter. AWD AWD-modellerna har en visko-koppling. Denna är extremt känslig för skillnader i varvtal mellan in- och utgående axel om dessa skillnader vara länge. Om framdäcken är mer slitna än bakdäcken kan det räcka för att viskokopplingen skall bli överhettad och packa ihop och tacka för sig. Även vinkelväxeln kan ta skada av detta. Är du spekulant på en AWD så kolla att detta system funkar som det skall, det är nämligen dyyyyrt att laga. Originalstereo SC-805 Vissa av dessa stereoapparater har problem att spela hembrända CD-skivor medan andra totalvägrar. Vissa spelar hembränt utan problem. Jag vet inte om det är olika revisioner på vissa komponenter som orsakar detta problem. Det är i och för sig helt ologiskt eftersom en stereo från 1996 kan spela hembränt medans en från 1999 inte kan det. Det sägs att man kan komma förbi problemet med vissa fabrikat av skivor och om man bränner dem på låg hastighet. Många tror att denna stereo saknar lågnivåutgång. Det gör den inte, men den ser lite annorlunda ut. Lågnivåutgången är en DIN-kontakt så man måste använda en adapter om an vill koppla in exempelvis ett slutsteg. En sådan adapter kostar omkring en hundralapp.
Övrigt Utöver det jag skrivit här så finns det tusentals delar i dessa bilar. Varje del är ju en potentiell felkälla. Det gäller att använda sunt förnuft när man köper bil Om bilen känns hel och fräsch så är den förmodligen det. Läser man på forumet så kan man hitta en massa olika fel som inte står med här, men jag har bara skrivit om typiska fel för dessa bilar. Det är robusta bilar och de är relativt billiga att serva och laga. Årsmodell -92 och tidiga 93:or skall inte ha gett de utlovade 170 hästarna varpå senare årsmodeller påstås vara lite piggare att köra.
SKILLNADER MELLAN 850 OCH X70 Många undrar om det är så stor skillnad mellan 850 och X70. Rent krasst kan man betrakta X70 som en Volvo 850 Version 2.0. De har fler likheter än skillnader. Om man står och väger mellan dessa två modeller tycker jag att man skall satsa på X70. Eftersom den delar det mesta med 850 så finns det inga barnsjukdomar, däremot så har den en hel del förbättringar. Utseendet kan man ju tycka vad man vill om, vissa gillar 850 och vissa gillar X70 bättre. X70 känns mycket mer modern jämfört med 850 tack vara lite mer rundade linjer och en helt annan inredning. Köper man en 850 och gillar att styla bilen så har man fördelen av att många delar från X70 går att använda. Andra fälgar? Det finns ett rikt utbud av Volvos egna fälgar till dessa bilar. Det kan vara kul att veta att fälgarna från nya V70 (-00 till -08 Classic), S60 och gamla S80 (-98 till -06 Classic) passar. Det är samma bultcirkel och samma offset om man inte går på 17-tummare eller större fälgar. Dessa har en offset på 49 mm. Det innebär att de hamnar 6 mm längre in. Det brukar gå bra ändå men 5 mm distansplattor mellan nav och fälg är att rekommendera. Tänk dock på att om bilen är helbilsgodkänd så är det olagligt att ändra spårvidd och att ha bredare hjul än vad bilen är typgodkänd med. Svenska 85X70-klubben frånsäger sig allt ansvar för eventuella fel som kan smugit sig in i denna text. Vid mer specifika frågor kan vi rekommendera vårt utmärkta forum. Detta dokument ägs av klubben och skyddas av copyrightlagen och all kopiering av text och/eller bilder är otillåten om inte tillstånd givits.