STCC AB Johnny Haraldsson Ungbergsvägen 2 305 94 Halmstad Sverige

STCC Homologerings Reglemente 2012 2011-12-01 för Nationella Super 2000 och Biogas 2000-bilar. (STCC NS 2000) Homologering endast giltig i STCC Nationell Super 2000. 1 Framläggande av ansökan 1.1 Nationell STCC Homologering Detta är det officiella certifikatet framtaget av STCC AB att en bilmodell tillverkats i tillräckligt antal och uppfyller kraven i nuvarande reglemente. Homologeringsansökan skall skickas till STCC AB där den är upphovet till sammansättningen av homologeringshandlingen. Nationell STCC homologering kan göras av STCC AB på bilar som ej är homologerade av FIA i Grupp A. Denna homologering gäller endast i STCC och fram till och med år 2012 (kan förlängas efter beslut av STCC AB). Bilar homologerade av FIA i Grupp A kan ej homologeras nationellt utan skall följa FIA Grupp A homologering. I de fall en nationellt STCC homologerad bil blir FIA homologerad i Grupp A, kommer den nationella STCC homologeringen att upphöra senast 1 år efter det datum bilen FIA homologerats (kan förlängas efter beslut av STCC AB). Nationell STCC homologering kommer endast att godkännas där bilmodellen fortfarande är i produktion den 1 januari det året som ansökan inlämnats eller om produktionen har startat efter detta datum. Nationell STCC homologering av en serieproducerad bil upphör senast 3 år efter det datum som serieproduktionen av nämnda bilmodell slutar. Dessa bilar skall vara storskaliga, serieproducerade standardbilar med ett minimum av 4 säten, en minimum längd av 4,2 meter (dispens 4,0 meter), 4-dörrar (dispens 2-dörrar), en original cylinder kapacitet mellan 1,6 och 2,3 liter, maximalt 6 cylindrar, motorn installerad i den främre delen av bilen, drivande antingen fram eller bakhjulen och med styrning på endast de två framhjulen. Ett chassinummer på varje bil skall vara instansat på en bärande del av karossen. Varje nummer skall referera till endast en bil. 1.2 Ansökan Ansökan kan inlämnas till STCC AB när som helst och kan börja gälla tidigast 8 veckor efter inlämnandet av ansökan. En bilmodell kan endast homologeras en gång. Homologeringshandlingen kommer att färdigställas i samverkan med STCC AB. Teknisk inspektion av homologeringsansökan samt standardbil skall göras av STCC Teknisk chef minst 3 veckor innan den kan börja gälla. Komplett ansökan skickas till följande adress: STCC AB Johnny Haraldsson Ungbergsvägen 2 305 94 Halmstad Sverige 2 Homologerings kriteria 2.1 Bilmodell Minsta tillverkade antal bilar gäller identiska bilar till normal försäljning till allmänheten. Alla identiska bilar som tillhör en familj (se nedan) och en produktionsserie kännetecknande av ett identiskt koncept och av identiska yttre karosslinjer, och av ett identiskt mekaniskt koncept rörande motorn och kraftöverföringen till hjulen. Minst 2500 bilar (dispens på minst antal tillverkade bilar kan ges av STCC AB) skall tillverkas inom 12 efterföljande månader. Alla bilar av samma modell skall ha främre och bakre stötfångare tillverkade i samma material. Detsamma gäller materialet i bakluckan, motorhuven och framskärmarna. Stötfångare från bilar av samma bilmodell får ej inneha några justerbara detaljer. Ett produktions certifikat upprättat av tillverkaren skall överlämnas till STCC AB. 2.2 Bilfamilj Olika seriemodeller tillhörande en och samma produktionsserie av samma tillverkare. Minst 15,000 bilar (dispens på minst antal tillverkade bilar kan ges av STCC AB) med identiska yttre karosslinjer skall ha tillverkats inom 12 efterföljande månader. Material i chassi/kaross (inklusive dörrar) och axelavstånd skall också vara identiska. Alla modeller skall vara tillgängliga genom tillverkarens normala kommersiella kanaler. De yttre karosslinjerna får variera i följande detaljer: - främre och bakre stötfångarnas form och material, STCC 2012 1 Homologerings Reglemente STCC NS 2000

- bakluckans, motorhuvens och framskärmarnas material, - demonterbara aerodynamiska detaljer (spoilers, vingar, tröskelplåtar), - reglage och komfort utrustning (taklucka, extraljus, dörrhandtag, ytterbackspeglar), - prydnadslister och täcklister, - vänster och högerstyrda versioner, - 2- och 4-dörrars versioner, förutsatt att dessa endast skiljer sig beträffande dörrar, dörröppningar och B-stolpe, - 3- och 5-dörrars versioner, förutsatt att dessa endast skiljer sig beträffande dörrar, dörröppningar och B-stolpe. Ett produktions certifikat upprättat av tillverkaren skall överlämnas till STCC AB. 2.3 Motor Minimum antal producerade motorer som krävs är 2500 styck vilka skall vara identiska motorer som monteras i bilar till försäljning till allmänheten. Homologering kommer endast att tillåtas på motorer som fortfarande är i produktion 1 januari det år ansökan görs eller om produktionen påbörjas efter detta datum. Denna produktion skall vara komplett senast 12 månader efter ansökan inlämnats. Motorer skall alla vara identiska, förutom avgassystemet (katalysator eller ej). Motorer skall levereras till kund kompletta, monterade i bilar med alla delar, samt fungerande. Vid tidpunkt för leverans, skall bilar vara fullt lagliga och typgodkända för gata. Motor skall ha en original cylinder kapacitet mellan 1,6 och 2,3 liter och maximalt 6 cylindrar. En original turboladdad motor i standardbilen är tillåten att användas (dock utan överladdning, förutom biogas). Cylinderkapaciteten på en bil utrustad med ett "kit" är begränsad till maximum 2000 cm3. Överladdade motorer är förbjudna, förutom biogas. Tvåtakts motorer är förbjudna. Motor från annan bilmodell kan tillåtas efter dispens av STCC AB. 2.4 Minimum invändiga mått och minimum antal säten Definition av termen "säte": se artikel 251.2.5.3 i Appendix J. Bilar skall vara utrustade med minimum 4 säten. Minimum invändiga mått anges här nedan. Invändiga mått som kontrolleras är: B. Höjd över främre säte (mätt mellan 0 och 15 grader i riktning mot bakdelen i förhållande till vertikalen) C. Bredd över främre säten. D. Höjd över bakre säte (mätt under samma premisser som B). E. Bredd över bakre säten. F. Distans mellan centrum av rattnavet till bromspedal (om ratten är justerbar skall den vara placerad i sitt mittläge). G. Längd från centrum av rattnavet till bakre sätets torpedplåt, eller om möjligt till baksidan av bakre sätet (maximum lutning 15 grader). Om ratten är justerbar skall den vara placerad i sitt mittläge. B och D mäts mellan botten av sätet komprimerat av en standardvikt vars axel är vertikal, och till taket (komprimerat innertak). Om sätena är separata, skall måttet tas i mitten av varje säte. Om sätena är justerbara i längdled, skall sätena vara placerade i sitt mittläge. Om det är ett helt framsäte (bänk), skall måttet tas 25 cm från bilens centerlinje. C och E är den maximala bredden mätt längs det vertikala planet passerande genom standardvikternas axlar, som är placerade på sätena, som kan fritt upprätthållas på en höjd av minst 25 cm och en längd av minst 40 cm. Minimum dimensioner (i cm) är enligt följande, med H = F+G: B C D E H 88 110 88 110 200 Bil där bakre sätets ryggstöd lutar framåt kan ej bedömas som 4-sitsiga. OBS: Om en modifiering som tillåts av Appendix J påverkar ett mått i homologeringshandlingen, är det inte möjligt att bibehålla detta mått som ett berättigande kriteria för bilen. 2.5 Främre, bakre och sidosikt Minimum dimensioner på fönsterrutor finns på ritning nr. 5. 3 Homologeringshandling 3.1 Information som skall anges i homologeringshandlingen Det är obligatoriskt att fylla i homologeringshandlingen fullständigt. Homologeringshandlingen får inte innehålla någon annan information än den som krävs av de numrerade frågorna. Klargöranden skall göras under avdelningen "Kompletterande Information". Varje fråga skall endast följas av teknisk STCC 2012 2 Homologerings Reglemente STCC NS 2000

information rörande standard delen eller standard utrustningen och inte av två olika versioner (t.ex. standard och tilläggsutrustning). Ej ifylld homologeringshandling rekvireras från STCC AB. 3.2 Evolutioner Varje förändring kräver en ny ansökan. 3.3 Tillverkningstoleranser De toleranser som fastställts av STCC är specificerade i den ej ifyllda homologeringshandlingen. Om tillverkningstoleranserna överskrider dessa begränsningar, skall de stödjas av ritningar eller andra dokument. 3.4 Invändiga mått Alla homologeringsansökningar av en ny bilmodell skall medföljas av mått som representerar de minimum invändiga dimensionerna som är tagna i enlighet med punkt 2.4. 3.5 Definition av "skärm" En skärm är det område som definieras i ritning nr. 6. Framskärm: Det område definierat av insidan av det kompletta hjulet på standard bilen (C1/C1) och den nedre kanten av sidofönstret(sidofönsterna) och av den främre kanten av framdörren (B1/B1). Bakskärm: Det område definierat av insidan av det kompletta hjulet på standard bilen (C2/C2) och den nedre kanten av sidofönstret (sidofönsterna) och av den bakre kanten av bakdörren (B2/B2). I de fall det rör sig om en tvådörrars bil, kommer (B1/B1) och (B2/B2) att definieras av framkanten och bakkanten på samma dörr. 4 Utgången homologering All homologering rörande en given modell upphör senast 3 år efter att produktionen av denna modell har avslutats (kan förlängas efter beslut av STCC AB). Så för att förvarna de tävlande i så god tid som möjligt, skall varje fabrikant förse STCC AB, i januari varje år, ett dokument som uppger antalet producerade bilar förra året av samma bilmodell, och vars antal skall överskrida 10 % av minimiantalet bilar som är nödvändiga för homologering. Om en bilmodell ej har detta "produktions certifikat", kommer produktionen av denna modell att anses ha avslutats. 5 Provisorisk homologering En fabrikant har möjligheten att erhålla en provisorisk homologering av en bil innan den totala produktionen som är nödvändig för den definitiva homologeringen har uppnåtts, under förutsättning att: - berörda bilar av samma modell och familj är till försäljning till allmänheten; - den totala produktionen av berörd familj (15 000 styck), av berörd modell (2 500 styck) och av motorn (2.500 styck) är fullbordad före den 31 december samma år; - alla andra krav för homologering är uppfyllda. Om produktionen ej är fullbordad före sista dagen, kan STCC AB bestraffa fabrikanten och/eller den tävlande i enlighet med STCC Tävlingsreglemente punkt 4, Bestraffningar. 6 STCC Nationell Super 2000 Kit 6.1 Nationell STCC homologering av "Kit" Detta är det officiella certifikatet framtaget av STCC AB att ett "kit" till en specifik bilmodell överensstämmer med homologeringsreglementet. Homologeringsansökan skall skickas till STCC AB där den är upphovet till sammansättningen av homologeringshandlingen. 6.2 Homologerings kriteria för "kit" Nationell STCC homologering av STCC NS 2000 Kit = "Kit" är individuell (kan också göras gemensam för likadana bilar i samma team ) för varje bil och kan göras på bilar homologerade nationellt och på FIA Grupp A homologerade bilar som ej har en FIA Super 2000 kit homologering. Bilmodell med FIA Super 2000 kit homologering kan ej göra en nationell STCC homologering utan måste följa FIA homologeringen (dispens kan ges av STCC AB i särskilda fall). Är FIA homologeringen äldre än 36 månader och fabrikanten ej har för avsikt att FIA homologera ett nytt kit kan en nationell STCC homologering göras. I de fall en bil med ett nationellt homologerat "kit" blir FIA homologerad i Super 2000 kit, kommer den nationella STCC homologeringen att upphöra det datum kitet FIA homologerats. Endast ett NS 2000 kit (bensin) och ett NS 2000 kit (biogas) kan homologeras varje 36;e månad per biltyp. Denna homologering gäller fram till och med år 2012 (kan förlängas efter beslut av STCC AB). Homologeringsansökan skall göras av tillverkare/importör/team minst 4 veckor innan första tävling som de önskar deltaga i. STCC 2012 3 Homologerings Reglemente STCC NS 2000

Teknisk inspektion av homologeringsansökan samt alla detaljer i kit skall göras av STCC Teknisk chef minst 10 dagar innan första tävling de önskar deltaga i. Om ifall kitet som presenteras för homologering ej innehåller alla möjliga detaljer, kan denna homologering kompletteras under de 12 månader som följer efter kitets homologering. Homologering kan göras av team med tillräcklig kompetens för att tillverka och homologera alla delar till ett kit. Det finns inget minimum tillverkningsantal. 6.3 Tekniska begränsningar av presenterade modifieringar Följande detaljer kan homologeras i STCC NS 2000 Kit = "Kit". Längd - hjulbas Toleransen på bilens längd, hjulbas och överhäng kommer att reduceras till 10 mm i förhållande till homologerad grund modell. Chassi/kaross Lokala modifieringar på karossen är tillåtna för att demontera oanvända fästen för tillbehör och prydnadsdetaljer. Sådana lokala modifieringar skall fotodokumenteras innan och efter demontering och denna dokumentation skall överlämnas till, och registreras hos STCC AB. Insugningsrör (ej Biogas) Insugningsrör skall vara utrustat med endast ett gasspjäll som har en maximal diameter på 64 +/-0,25 mm vid gasspjällets öppning. Gasspjället är fritt men diametern på spjällaxeln skall vara minst 10,0 +/-0,05 mm längs hela axelns längd. Tjockleken på gasspjället skall vara konstant. Användande av kompositmaterial är tillåtet, förutsatt att det är brandhärdigt. Insugningsrör (endast Biogas) Insugningsrör skall vara utrustat med endast ett gasspjäll. Användande av kompositmaterial är tillåtet, förutsatt att det är brandhärdigt. Maximal volym mellan restriktor och packningsplanet mellan insug/topplock är 20 liter. Insprutningssystem Insprutningssystemet är av fri design (ett monopoint insprut kan bytas till ett multipoint insprut, eller vice versa). Om insprutarna är originalmonterade i topplocket, kan detta ändras i samband med homologering av ett insugningsrör. Maximalt antal insprutare är samma som antalet cylindrar. Maximalt antal insprutare för biogasmotorer är samma som antalet cylindrar x 2. All typ av vattenspraysystem är förbjudet. ECU Alla elektroniska förarhjälpsystem (inklusive dess sensorer) är förbjudet (ABS/ASR/EPS..). Mjukvara för motorstyrning och för överföring av data från något av bilens system till ECU n, måste vara godkänd av FIA/STCC AB, och får inte ändras utan tillstånd. Motorns cut-off tid vid växling skall vara fastställd men kan vara olika för olika växlar. Kontrollen av maximalt tillåtet varvtal i enlighet med det tekniska reglementet kan anpassas beroende på vilken växel som används. Turbo (endast Biogas) Den skall komma från ett lätt bruksfordon med en maximal cylinder diameter på 3500 cc, tillverkad i minst 2500 exemplar över 12 månader i följd. Turbons specifikationer skall beskrivas på speciell handling för turboaggregat. De enda tillåtna modifieringarna är bearbetning av kompressorhuset för att möjligöra montering av luftrestriktor, varvtalssensor, och nödvändig bearbetning för balansering. Laddluftkylare (endast Biogas) Laddluftkylare (värmeväxlare) måste vara av typen luft/luft eller överensstämma med det installerade systemet på original standardbil. Laddluftkylare och dess luftintag är fritt, med följande begränsningar: - Luft/luft laddluftkylares cellpaket får ha en maximal volym V1max av 9 dm3. Den totala volymen av cellpaketet fås fram av dess yttre dimension (Längd x Bredd x Höjd) Modifiering av cylinderblock Borrning, fodring och omfodring är tillåtet men foderna skall ha en en cirkelrund innerdel och vara koncentriska med blocket, torra eller blöta, och vara skilda från varandra. STCC 2012 4 Homologerings Reglemente STCC NS 2000

Vevaxellager samt dess överfall får borras om. Tillägg av styrpinnar för styrning av överfallen till vevaxeln är tillåtet. I de fall en original motor är utrustad med balansaxlar, får dessa axlar och dess drivsystem helt eller delvis demonteras. Vevaxel Material får ej förändras (t.ex. järnmaterial bibehålls). Minimivikt på komplett vevaxel skall vara: - 13 kg för 4 cylinder - 15 kg för 5 cylinder - 17 kg för 6 cylinder Diametern på vevaxellager får ökas oavsett typ av motor. Diametern på vevaxellager och vevtapp får reduceras med maximum 25 %, för Biogasmotorer gäller maximalt 0,5 mm från original mått. Olje ackumulator En oljetrycksbehållare i motorns smörjsystem är tillåtet. Maximal kapacitet på behållaren är 3 liter. Topplock Endast ett av följande topplock kan homologeras. - Original topplock: I de fall storleken på ventiltallriken är mindre än de specificerade dimensionerna här nedan, får topplocket modifieras genom bearbetning av ventilsätena så att dimensionerna kan uppnås. I de fall original ventiltallrik är större än de specificerade dimensionerna här nedan, får de bibehållas. - Ett topplock som kommer från motorn på en bilmodell av samma bilmärke homologerad i Grupp A/STCC NS 2000 eller kommer att bli homologerad i Grupp A/STCC NS 2000 under året, förutsatt att det är utbytbart med original topplock och att diametern på ventiltallrikarna är begränsade till dimensionerna specificerade här nedan. I de fall storleken på ventiltallriken är mindre än de specificerade dimensionerna här nedan, får topplocket modifieras genom bearbetning av ventilsätena så att dimensionerna kan uppnås. Om original topplock på grundmotorn i Kit-handlingen har extra insugningsluft kanaler som används endast för avgasrening, eller försänkningar (hus) för insprutarna, får dessa blockeras med tillägg av material utan svetsning på topplocket. Ventiler Endast stål och nickellegeringar är tillåtet. Ventiler tillverkade av nickellegering måste vara homologerade. Diametern på ventilskaft skall vara identisk med original. Diametern på ventiltallriken begränsas till följande dimensioner: Typ av motor Insug Avgas 4 cylinder 4 ventiler/cyl. 35 mm 29 mm 4 cylinder 5 ventiler/cyl. 27 mm 29,9 mm 5 cylinder 4 ventiler/cyl. 32 mm 27,5 mm 6 cylinder 4 ventiler/cyl. 30 mm 27 mm Ventiltider och ventillyft Variabla kamaxelsystem (variation på kamaxeltider) är förbjudet. Om en bil är homologerad med ett sådant system, skall det göras obrukbart genom demontering eller blockering. Ventillyft, som definierats i artikel 326e i homologeringshandlingen, får modifieras, men får aldrig överstiga: - 11 mm för 4 cylinder - 10,5 mm för 5 cylinder - 10 mm för 6 cylinder (detta är maximum utan toleranser). Vevstakar Endast stål är tillåtet men skruvar får vara tillverkade av kobolt eller nickellegering. Minimivikter med bussningar/lager och skruvar: - 700 gram för 4 cylinder - 500 gram för 4 cylinder - 450 gram för 5 cylinder - 400 gram för 6 cylinder STCC 2012 5 Homologerings Reglemente STCC NS 2000

Kolvar Det maximala kompressionsförhållandet är 11/1 (biogasmotor 12,5/1). Varje kolv skall ha minst 2 kolvringar (1 oljering och 1 kompressionsring) med minst 1,1 mm tjocklek vardera. Minimumvikt för en kolv (med kolvbult, låsringar och ringar): - 350 gram för 4 cylinder - 300 gram för 5 cylinder - 270 gram för 6 cylinder Svänghjul Minimumvikt på svänghjul (inklusive fastsättningsskruvar vevaxel-svänghjul) är 4000 gram. Det skall vara tillverkat i ett stycke och startkuggkransen får svetsas fast. Startkuggkransen skall vara identisk som original (ytterdiameter, antal och bredd på kuggar). Endast stål är tillåtet. Ett andra svänghjul får homologeras på samma villkor som ovan, men anpassat till en sekvensiell växellåda. Detta svänghjul får inte användas tillsammans med en H-mönstrad (original) växellåda. Växellåda Växellådan skall antingen vara original med H-mönster eller ny med sekvensiell växling. Original växellåda med H-mönster: En serie av fem växlar framåt och en backväxel får homologeras. Sekvensiell växellåda: Användande av titan, keramik, magnesium, komposit material eller förstärkt glasfibermaterial är förbjudet, förutom om materialet ifråga överensstämmer exakt med det original serieproducerade materialet. Adapters får monteras mellan motorblocket och växellådan. Den får ha maximalt sex (6) användbara växlar framåt och en (1) användbar växel bakåt. Växellådshus skall vara tillverkat av aluminium-legering. Minimivikt på komplett växellåda (utan fästen, olja, koppling, växelkontroll, och drivaxel) skall vara: - 35 kg för växellåda med en integrerad differential. - 30 kg för växellåda utan differential. Kostnaden för en komplett växellåda skall vara mindre än 20 000 Euro. Tjugo (20) utväxlingar framåt och en (1) utväxling bakåt får homologeras i Kit. Kopplingskåpa är av fri design men skall vara tillverkad av antingen gjuten aluminium eller bearbetad aluminiumlegering och utförd så att specifik växellåda bibehåller samma position som original växellåda. Minsta tjocklek på kopplingskåpa är 3 mm. STCC AB kan om nödvändigt tillåta minsta möjliga modifieringar på kaross för att anpassa den sekvensiella transmissionen. Differentialhus och slutväxel Differentialen skall vara original om original växellåda med H-mönster används, eller så kan den vara ny om sekvensiell växellåda används. Original differential: Fem (5) styck slutväxel-utväxlingar (kronhjul-pinjong) får homologeras. Differential för sekvensiell växellåda: En (1) styck slutväxel-utväxling (kronhjul-pinjong) får homologeras. Varje år innan första tävlingen i Mästerskapet kan varje homologerat Kit fritt nationellt anpassa utväxlingar enligt följande: - 1 slutväxel för bilar med original växellåda med H-mönster. - 4 utväxlingar för bilar med sekvensiell växellåda. Dessa anpassningar gäller endast för just det året för att sedan strykas. Växelkontroll Det är tillåtet att montera kontakter eller tryckkännare som gör att motorn bryter (tändning, insprutning) vid växlingstillfälle. Växelspak och dess överföring skall vara tillverkad av stål eller aluminium material, dock är ledpunkterna fria. Främre Hjulspindel (navhållare) eller hjulspindelhållare Den skall komma från en modell av tillverkaren som tillverkats i minimum 2500 enheter. Den kan också ersättas med en ny detalj tillverkad i metall och bearbetad ur ett stycke, under förutsättning att minimivikten på varje detalj skall väga inte mindre än original detalj plus 15%. STCC 2012 6 Homologerings Reglemente STCC NS 2000

Den nya delen skall respektera original infästningspunkter vilket betyder att den är helt utbytbar med original detalj och att original arbetsprincip bibehålls. Formen på original detalj skall vara identifierbar men designen kan förenklas för att spara kostnader, förutsatt att vikten är +15% i föhållande till original. Detaljen får förstärkas genom tillägg av förstärkningsribbor, förutsatt att förstärkningen ej resulterar i täta hålrum och ej medför att två separata detaljer förenas till en detalj. Rattstång En ny rattstången får homologeras, förutsatt att en serieproducerad energiupptagnings anordning är monterad. Styrväxel (hus och växel) Den skall komma från en modell av tillverkaren som tillverkats i minimum 2500 enheter och skall vara utbytbar med original styrväxel. Styrväxelns vertikala position får modifieras. Lokal modifiering på karossen för rattaxelns genomgång är tillåten. Subframes (vaggan) och tvärbalkar för infästning av hjulupphängning. Original delar får förstärkas endast genom tillägg av material, under förutsättning att de på ett enkelt sätt kan identifieras. Hjulupphängningens stag och länkarmar Original delar får: antingen förstärkas endast genom tillägg av material, under förutsättning att de på ett enkelt sätt kan identifieras och att förstärkningen ej tillåter två separata delar att förenas till att bilda en del. eller ersättas med nya detaljer tillverkade av stålmaterial, eller av stålrör, eller av metalliskt material bearbetat ur ett stycke, under förutsättning att minimivikten på varje detalj skall väga inte mindre än original detalj plus 15%. Distansen mellan centrum på ledpunkterna skall alltid specificeras i homologeringshandlingen med en tolerans (som beslutas vid inspektionen). Ledpunkternas centrum och ledpunkter på främre nedre och övre länkarmen/staget och/eller på hjulspindelhållare. På karossens sida: Ledpunktens centrumposition får flyttas maximalt 20 mm (30 mm för framhjulsdrivna bilar med McPherson framvagn) i förhållande till original position, i en referensram gentemot karossen. Detta får åstadkommas genom att lokalt modifiera karossen eller vaggan, eller infästningspunktens förstärkning bultad mot karossen eller vaggan, inom en sfär av 100 mm radie från original ledpunkts centrum. På hjulets sida: Ledpunktens centrumposition får flyttas maximalt 17 mm i längdled och 40 mm i sidled i förhållande till original position, i en referensram gentemot länkarmen eller staget. Längdled definieras genom länkarmen eller stagets rotationsaxel i förhållande till karossen. Sidled definieras genom den vinkelräta axeln i förhållande till längdled som definierats ovan, passerande genom original ledpunkts centrum på hjulets sida. Detta får åstadkommas genom att lokalt modifiera länkarmen eller stagets yttersta del genom tillägg av ett demonteringsbart system, inom 100 mm från original ledpunkts centrum. Ledpunkternas centrum och ledpunkter på främre McPherson fjäderbens infästning i kaross. Ledpunktens centrumposition får flyttas maximalt 30 mm i förhållande till original position, i en referensram gentemot karossen. Det är tillåtet att återskapa ett fjädertorn för att möjliggöra montering av fjäderbenet. Det nya fjädertornet skall ha samma höjd som original fjädertorn och maximal diameter på toppen är 170 mm, i enlighet med ritning VKS2000-3. Lagring för krängningshämmare Karossens rambalkar får modifieras i syfte att integrera lagring för krängningshämmare. Med dessa modifieringar skall det bifogas ett dokument till homologeringshandlingen som verifierar att krocksäkerheten på bilen är oförändrad. Ledpunkternas centrum och ledpunkter på bakre länkarmar/stag På karossens sida: Ledpunktens centrumposition får flyttas maximalt 20 mm i förhållande till original position, i en referensram gentemot karossen. Detta får åstadkommas genom att lokalt modifiera karossen eller vaggan, STCC 2012 7 Homologerings Reglemente STCC NS 2000

eller infästningspunktens förstärkning bultad mot karossen eller vaggan, inom en sfär av 100 mm radie från original ledpunkts centrum. Bakaxel I de fall bakaxeln endast har två eller tre infästningspunkter i karossen, får en ny bakaxel homologeras på följande villkor: - Antal infästningspunkter samt rörelseprincipen skall bibehållas som original, och den nya bakaxeln skall vara utbytbar med original bakaxel. - Infästningspunkternas placering skall vara maximalt 10 mm från original infästningspunkter. - Karossen får ej modifieras. - Förutom hjulnavhållare (navhållare, hjullager och axeltapp), vilket skall vara original enligt STCC NS 9.3.5, är bakaxelns komponenter fria. - De nya ledpunkterna skall bibehålla samma axelmakter som original rotation, med en tolerans på + eller 20 mm; användandet av rullager vid dessa infästningspunkter är ej tillåtet. Bakre Hjulspindel (navhållare) Identiska förutsättningar som främre hjulspindel (navhållare). Pedalbox Bromsar Se Tekniskt Reglemente för STCC Nationella Super 2000-bilar, punkt 12. Endast en gång per år kan skåror och/eller borrhål på friktionsytan på den homologerade bromsskivan modifieras via ett erratum. Detta erratum registreras varken bland de 5 första erratum(er) eller bland de 5 jokers (se punkt 6.4). Under en period av 12 månader startande från homologeringen av erratum, så är det möjligt att använda detaljen homologerad i erratum eller den före detta homologerade detaljen på följande villkor: Från den tidpunkt en tävlande använder en detalj homologerad i erratum, kan han inte längre använda den tidigare homologerade detaljen. Främre aerodynamisk anordning/främre stötfångare Material och form är av fri design, begränsade av det vertikala tvärgående planet passerande en punkt placerad 300 mm framför framhjulens hjulaxelcenter och det horisontala planet under 230 mm mätt från marken. Se ritning VKS2000-1. Utanför detta område, är det tillåtet att täta håligheter från dimljus och temperaturgivare med respekt för formen på original stötfångare. Mätt på en plan yta, är det mellan 80 mm och 230 mm. Ovanför detta mått, får formen på stötfångaren ej modifieras (utom för sidorna på stötfångaren som får modifieras i enlighet med definitionen på "skärm" som anges i punkt 3.5). Original luftintag och luftutsläpp får täckas helt eller delvis under förutsättning att den täckande ytan är flyttad bak minst 2 mm bakom den yttre ytan på öppningen. Nedanför, är formen fri, men denna del av stötfångaren får ej sticka ut utanför den lodräta projiceringen. Begränsad av den homologerade totallängden på originalbilen. Maximum bredd är i enlighet med art 203 i homologeringshandlingen, ökat med 3 %. I de fall uppnådd bredd är mindre än 1845 mm, är det tillåtet att öka bredden mer än 3% i syfte att uppnå bredden på 1845 mm. Denna bredd skall i alla fall vara begränsad till 1885 mm. Begränsad framåt av den lodräta projiceringen med stötfångaren på original standard bil. Den nedre delen av främre stötfångaren skall vara utformad från maximalt två plan (en horisontell, för vilken en tolerans av +/- 1 grad tillämpas, och en lutande) och skall alltid vara med en vinkel av maximalt 8 grader i förhållande till det horisontella planet när bilen ej är i rörelse. Denna nedre del är begränsad till maximalt 250 mm från den främsta delen av stötfångaren. Materialet på stötfångaren skall bibehållas oförändrad (plast förblir plast, inklusive komposit material). Den nedre bakersta delen av den "fria" delen skall vara placerad mellan 390mm och 325 mm framför framhjulens hjulaxelcenter. Vinklar på denna "fria" del skall inneha en maximal radie på 40 mm. Maximal distans mellan den "fria" delen och maximum bredd på bilen mätt på samma höjd som framhjulens hjulaxelcenter får ej överstiga 50 mm. Den nedre delen av stötfångaren får vara demonteringsbar. Ingen del av denne demonteringsbara del får sticka ut utanför den övre delen, vid lodrät projicering. Ytan på nedre delens sidor skall alltid vara likformig och får ej ha några luftintag eller luftutsläpp. Bakre aerodynamisk anordning (bakvinge) Bilens original anordning skall demonteras. En enkel vinge (vingprofil, infästningar och sidoplattor) skall monteras. Material är fritt. Denna vinge skall respektera dimensionerna som definierats i ritning VKS2000-2 och appendix 3. STCC 2012 8 Homologerings Reglemente STCC NS 2000

I de fall vingen är monterad högst upp på bakluckan på en två-volyms bil, är det inte obligatoriskt att följa 75 mm måttet. Vingen skall vara stabil och inte inneha någon möjlighet för luft att tränga igenom (spår, hål, öppning, etc.). Vingens profil skall vara tillverkad i en del (en enkel profil utan justeringsklaff i enlighet med Appendix 3), och skall vara rak i alla sina dimensioner. Vingen skall vara helt innehållen inom bilens främre projicering utan dess yttre backspeglar och skall ha en maximal bredd på 1220 mm. Den komplett hopmonterade vingen skall rymma, tillsammans med sina infästningar, i en box med måtten 150 mm bred och 200 mm hög. Maximum mått på vingens korda är 149 mm +/- 1 mm. Distansen "a" på minst 100 mm kommer att kontrolleras vid 0 graders vinkel. Maximum bredd på den enkla Be 183-176 profilen (se appendix 3) får ej överstiga 1200 mm och denna profil får vara justerbar. En tillverkningstolerans på +/- 0,5 mm gäller vid mätning av denna profil. Denna tolerans skall vara slumpmässig mellan två mätningar i följd. Vingens bakkant får ha en tjocklek av 2 mm. Montering på glasytor är förbjudet, endast stödfästen är tillåtet. Sidoplattor skall vara möjliga att demontera, skall ha en minimum tjocklek på 10 mm och får ej generera någon aerodynamisk kraft. Vingen skall kontrolleras med bilen i horisontalt läge. Vingens stödfästen skall definieras som i ritning VKS2000-2 och de skall vara mer än 100 mm från sidoplattorna (mätt tvärs över vingprofilens bredd). Breddning av skärmar/stötfångare Ökning av bredden får göras med maximum 3 % i förhållande till maximum bredd på original standard bil (art. 203 i homologeringshandlingen). Denna bredd skall i alla fall vara begränsad till 1885 mm. I de fall uppnådd bredd är mindre än 1845 mm, är det tillåtet att öka bredden mer än 3% i syfte att uppnå bredden på 1845 mm. Gällande framskärmen, får denna ökning ske genom utvidgning eller en ny del. Formen på denna skärm skall respektera formen på original skärm så långt som möjligt. Original material får ersättas med plast eller kompositmaterial. Sidorna på främre och bakre stötfångarna skall följa skärmens volym. Tillverkande av nya inre hjulhus är inte tillåtet. Hjulhus, sidobalkar, subframe och monterings punkter skall bibehållas i enlighet med Appendix J, Grupp A. Dessa skärmar och hjulhus får inte ge upphov till någon aerodynamisk effekt. Skärmar skall vara sammanhängande utan några luftintag eller luftutsläpp. Endast sidodelen på främre stötfångare, vilken skall följa skärmens volym, får modifieras. Denna sidodel får inte ge upphov till någon aerodynamisk effekt. Gällande bakskärmarna, så är det tillåtet att kapa original skärm lokalt för att ge utrymme för hjulet. En ny yttre bakskärm tillverkad av komposit material får fästas utanpå original bakskärm. En ny bakre stötfångare får homologeras med anledning av att genomföra modifiering av dess sidodelar och för skapande av maximalt två utskärningar för avgassystemet. Modifiering av bakdörr Lokal modifiering av bakdörrar är tillåtet för att tillåta utrymme för hjulet. Prydnadslister får demonteras. Denna tillåtna modifiering får ej sträcka sig längre än 700 mm framför bakhjulets hjulaxelcentrum. Öppning i motorhuv täckt av en prydnadsgrill Med samma form som original utskärning på karossen och med en maximal yta på 1050 cm2. Om öppningen görs i motorhuven, är det tillåtet att lägga till en plastdetalj som prydnad. Maximal höjd på denna prydnadsdetalj är 15 mm i förhållande till motorhuven. Maximal öppning på 1050 cm2 beräknas utan att denna prydnadsdetalj tas med i beräkningen. Vindrutetorkarblad och armar Antal identiskt som original och med ingen ytterligare funktion. Bränsletank Skall komma från en FIA-godkänd tillverkare (FIA/FT3 1999 är minimum specifikation). Denna bränsletank skall vara homologerad. Dörr Beskaffenhet och form på de energiupptagande detaljerna monterade i dörrarna skall vara homologerade. STCC 2012 9 Homologerings Reglemente STCC NS 2000

Modifiering av instrumentbräda För enbart i syfte att förbättra synfältet framåt, får instrumentbrädans upphöjning reduceras maximalt 50 mm över en maximal bredd av 400 mm. Den resulterande öppningen måste täckas. Skyddsbur Skyddsbur skall vara homologerad/certifierad av FIA eller SBF. Endast en skyddsbur får användas tillsammans med kitet i STCC NS 2000 vilket skall nämnas under kompletterande information i kitets handling. Minimum specifikationer på rör som används till homologerad huvudbåge är: diameter 40 mm, tjocklek 1,5 mm och sträckgräns 50 dan/mm2. Alla rör eller förstärkningar skall ha en minimum diameter på 30 mm med 1,5 mm tjocklek. Maximum längd på alla rör om de läggs ände mot ände är 15 meter för rör med en diameter på mindre än 40 mm. Stöd som används för montering av rattstång eller av andra delar behöver nödvändigtvis inte vara rör. Den del av skyddsburen som är placerad ovanför det horisontala planet passerande genom nederkanten på sidofönsterna skall väga minst 30 % av den totala vikten på skyddsburen. Övrigt Även om det inte uttryckligt är förbjudet, så kommer varje modifiering som inte är inom reglementets andemening och som kan öka bilens kostnader omedelbart att förbjudas av STCC AB. Alla detaljer i "kitet" skall vara märkt med namnet på tillverkaren (bilmärke och team) och årtal då "kitet" homologerats. 6.4 Erratum (ER) Under de första 12 månaderna av bilens homologering, är det möjligt att fritt byta ut 5 detaljer av bilens "Kit" (ett set utväxlingar räknas som 1 detalj). Endast 5 ytterligare "jokers" rörande detaljerna i den Nationella Super 2000 homologeringen kan homologeras under bilens livstid. En "joker" är ett officiellt avslöjande och korrigering av en del av information som förut levererats av fabrikanten. En "joker" tillåter en korrigering av misstag i tillverkningen eller tillförlitligheten av en detalj. Angående korrigeringen, skall de modifierade måtten/datan och numret på den modifierade artikeln (eller foto) vara klart fastställda. Detaljer rörande informationen (handlingens sida, nummer på tilläggshomologering, etc.) skall också noteras på denna "joker" handling. Om en tävlande bestämmer sig för att använda den nya detaljen, kommer denna förändring att noteras och under inga omständigheter får de gå tillbaka och använda den gamla detaljen igen. Homologeringsansökan skall göras av tillverkare/importör/team minst 10 dagar innan första tävling som de önskar deltaga med ny joker i. Ytterligare Jokers: I de fall en kit-homologering är mer än 36 månader gammal, är det tillåtet att homologera ytterligare 3 jokers. Från det tillfället en tävlande använder en detalj som är homologerad som en Joker, är det inte längre möjligt att använda den tidigare homologerade detaljen. 6.4.1 Nationell Joker I de fall en fabrikant med ett FIA homologerat Super 2000 Kit har outnyttjade jokrar kvar, kan dessa istället användas av importör/team med Nationell Super 2000 homologering (Nationell Joker). Skulle fabrikanten FIA-homologera ytterligare jokrar efter att samma bil använt sig av en eller flera Nationella jokrar skall dessa FIA-homologerad jokrar omedelbart homologeras som Nationell joker. Har importören/teamet utnyttjat fullt antal jokrar (5 styck) när en eventuell FIA-homologering sker kan ej eventuell FIA homologerad joker nyttjas av importör/team. 6.4.2 Tillverkningsvariant Delar homologerade i Kit kan vara föremål för en tillverkningsvariant. En tillverkningsvariant motsvarar en leverans av samma del (identisk karakteristik som homologerad) med en annan tillverkare, där kunden inte har någon möjlighet att välja tillverkare. 6.5 Material Förutom när det uttryckligen är tillåtet i reglementet, är användandet av titan, keramik och magnesium förbjudet, utom i de fall det exakt motsvarar original material. Användandet av brandhärdigt komposit material, baserat på glasfiber, är tillåtet. Ett lager av karbon eller aramid är tillåtet på den synliga sidan av reservdelen. STCC 2012 10 Homologerings Reglemente STCC NS 2000