Tekniskt Reglemente februari 2011 JTCC, 1600 Production. 1 Definitioner... 3

Transkript

1 1 Definitioner Tillåtna bilar Tillåtna modifieringar Vikter Avgasljud Bränsle Motor Motorkåpor Gaswire Tändning Dataloggning Kylsystem Förgasare Insprutning Oljesystem Upphängningar Avgassystem Cylindervolym Övrigt Transmission Koppling Växellåda Slutväxel Differential Drivaxlar & drivknutar Sensorer Hjulupphängning Fjädringstyp Stötdämpare Styrning Krängningshämmare Hjul Däck Dimension Fälg Luftavledare Placering Karosseribredd Hjulbult Muttrar Lufttryck Reservhjul Däckstyp Bromsar ABS System Bromsklossar/Bromsband Bromsrör/Bromsslangar Huvudcylinder Servosystem Bromskylning Handbroms Övrigt Kaross Allmänt Domkrafter Torkarblad/Torkare bakruta Förstärkning av kaross Rutor... 9 Sida 1 av 14

2 7.6 Enhetsvinge Kaross invändigt Elsystem Batteri Belysningssystem Säkringar El-kablage Bränslesystem Bränsletank Bränslepump tank Tankventilation Bränsleledningar Automatisk bränsleavstängning Catch tank Snabbkoppling bränsle Markfrigång Säkerhetsbestämmelser Extra låsanordning Förarstol Säkerhetsbälte Skyddsbur Brandsläckare Fönsternät Dörrar, sidokrockskydd Bogserögla Huvudströmbrytare Homologering Kostnad homologering bil Utskott för tolkningar Rubriker Kontakt/förfrågningar Frågor rörande detta reglemente kontakta johnny.haraldsson@stcc.se Bilaga 1, Godkända bilar i JTCC Sida 2 av 14

3 1 Definitioner 1.1 Tillåtna bilar Serieproducerade standardbilar som saluföres på den Svenska marknaden med en motorvolym av maximalt 1600 cc och utan överladdning. Enbart framhjulsdrivna bilar är tillåtna. Öppna bilar/cabriolet är ej tillåtna. Bilar skall vara homologerade av FIA i Grupp N eller nationellt homologerade av STCC AB, Nationell 1600 Production registreringshandling. Tilläggsklassningar i Grupp N är ej användbara förutom de som rör förändringar på karossens original utseende. Endast bilar från listan Godkända bilar i 1600 Production är tillåtna, ytterligare bilar kan tillåtas efter ansökan till STCC AB. 1.2 Tillåtna modifieringar Alla modifieringar som inte är tillåtna i detta reglemente är förbjudna. En tillåten modifiering får ej medföra en otillåten modifiering. De enda arbeten som kan utföras på bilen är normal underhållservice, eller utbyte av delar på grund av slitage eller skada. Begränsningarna för montering och modifiering specificeras i detta reglemente. Utöver detta kan utslitna eller skadade delar endast ersättas av delar som är identiskt lika med den utslitna eller skadade delen. Genom hela bilen kan varje bult, skruv och mutter ersättas med vilken annan bult, skruv eller mutter under förutsättning att de kommer från samma familj av material och har samma diameter som originaldelen och har någon typ av låsning (låsbricka, låsmutter, etc.) Bilarna skall vara strikt serieproducerade modeller identifierade i homologeringshandlingarnas data. Artikel 251, 252 och 253 i FIA Appendix J är tillämpliga, men paragrafer skrivna i detta reglemente samt JTCC Tävlingsreglemente har företräde. Förutom när det uttryckligen är tillåtet i reglementet, är användandet av titan förbjudet. Även om det inte uttryckligt är förbjudet, så kommer varje modifiering som inte är inom reglementets andemening och som kan öka bilens kostnader/prestanda omedelbart att förbjudas av STCC AB. 1.3 Vikter Bilens minimivikt inklusive förare med komplett förarutrustning fås fram genom att multiplicera bilens grundeffekt enligt vägverkets typintyg i kilowatt, addera bilens original vridmoment i newtonmeter, addera bilens axelavstånd + bilens bredd fram i millimeter x 0,065, enligt följande: Bil med motor på maximalt 1500cc: Multiplicera bilens grundeffekt i kilowatt med 5,55 + bilens vridmoment i newtonmeter + summan på bilens axelavstånd & bredd fram i millimeter multiplicerat med 0, kg. Bil med motor på maximalt 1600cc: Multiplicera bilens grundeffekt i kilowatt med 5,55 + bilens vridmoment i newtonmeter + summan på bilens axelavstånd & bredd fram i millimeter multiplicerat med 0, kg. I de fall bilen har en 6-växlad växellåda ökas minimivikten med +30 kg. Minimivikt kan individuellt justeras av STCC AB. Det är tillåtet att komplettera vikten på bilen med en eller flera ballastvikter, förutsatt att de är enhetliga klossar, fastsatta med hjälp av verktyg och med möjlighet att montera plombering, samt placerade på golvet inne i kupén eller inne i bagageutrymmet, synliga och möjliga att plombera av Teknisk kontrollant. Ballastvikter måste monteras mot karossens bottenplatta med minst 8.8 klassade bultar, med en diameter på minst 8mm, och med förstärkningsplattor i enlighet med ritning Minimiarea för varje infästningspunkt mellan kaross och förstärkningsplatta är 40 cm2. En viktlåda, ritning nr. 1-03, avsedd för placeringsvikter skall vara möjlig att montera med minst 4 styck M12 bultar på passagerarsidans golv. Eventuell placeringsvikt skall kunna plomberas på plats i avsedd viktlåda. Lådans vikt (minimum 10 kg) ingår ej i bilens grundvikt. 1.4 Avgasljud Bilar måste alltid uppfylla SBF`s Regler TR Bränsle Endast E85 bränsle enligt Tävlingsreglemente Racing 2011 är tillåtet. Sida 3 av 14

4 2 Motor 2.1 Motorkåpor Motorkåpor tillverkade av plastmaterial, vars enda uppgift är att dölja mekaniska komponenter i motorrummet får demonteras. Ljudisolerande material som är monterat under motorhuven och som inte är synligt från utsidan får demonteras. 2.2 Gaswire Gaswire får ersättas eller dubbleras med en annan wire oavsett om den kommer från tillverkaren eller inte. Den dubblerande wiren skall vara en extrawire, d.v.s. den skall vara monterad parallellt med original gaswire. Om bilen original är monterad med ett elektriskt spjällhus, får detta ersättas med ett annat (samma spjälldiameter etc.) spjällhus med mekanisk länkage som är homologerat i Grupp N eller 1600 Production. 2.3 Tändning Märke och typ av tändstift, varvstopp och tändkablar är fritt. Styrenheten (ECU) och tändningskomponenterna i styrenheten är fria, dock skall systemet vara fullständigt utbytbart med originalenheterna. Original kabelmatta skall användas och får ej modifieras. Sensorer och givare på insugnings sidan skall vara standard, vilket funktionen också skall vara. Tillägg av sensorer är förbjudet. Det är inte tillåtet att montera en kontakt eller liknande i original kabelmatta mellan styrenheten och en sensor och/eller en givare. Alla elektroniska förarhjälpsystem (inklusive dess sensorer) är förbjudet (ABS/ASR/ESP/Traction control..). I de fall bilen har ett original monterat multiplex elsystem, är det tillåtet att ersätta detta med en homologerad kabelmatta och styrenhet. 2.4 Dataloggning Endast det av STCC AB levererade systemet Pi Delta Clubman är tillåtet. PI Delta Clubman beställs av STCC AB (info@stcc.se) och kostar SEK exkl. moms (finns 4 styck kvar). Systemet kan logga över 4 timmars körning och levereras med mjukvara för nedladdning via USB. Pi Delta Clubman innehåller 2 axlad accelerometer för mätning av G krafter. Temperatur sensor för boxen. Voltmätare. Varvtalsmätare. 2 st. hjulsensorer. Sensor för varvtider. Sensor för trottelposition. Växelposition beräknad på hastighet och varvtal. Detta system är ej obligatoriskt. Från och med år 2006 är AIM MyChron3 Auto enligt STCC`s specifikation tillåtet att använda. Endast följande sensorer är tillåtna i ovan (PI Delta Clubman & AIM MyChron3 Auto) tillåtna dataloggingsystem: G-sensor, invändigt monterad i loggerboxen. Temperatur-sensor för loggerboxen. Voltmätare. Varvtals-sensor för motorns varvtal. Maximalt 2 sensorer för hjulhastighet. Sensor för varvtider. Sensor för trottelposition. Sensor för motorns oljetemperatur eller oljetryck. Sensor för motorns vattentemperatur. Inga andra sensorer är tillåtna. 2.5 Kylsystem Termostaten är fri, så är också dess kontrollsystem och temperatur när elfläkt startar. Kylarlock och dess låssystem är fritt. Användande av glykol är ej tillåtet. 2.6 Förgasare Original system skall bibehållas. Komponenterna i förgasaren som kontrollerar kvantiteten bränsle som når förbränningsrummet får modifieras, förutsatt att de inte har någon inverkan på kvantiteten luft som når förbränningsrummet. Luftfilter är obligatoriskt och all luft som når motorn skall passera genom denna filtrerande enhet dock är luftkanaler uppströms från förgasaren fria. Luftfiltret är av fri typ så länge den filtrerar dammpartiklar. Sida 4 av 14

5 2.7 Insprutning Original system skall bibehållas. Komponenter i insprutningssystemet som är placerade nerströms från luftmängdmätaren, och som kontrollerar kvantiteten bränsle som når förbränningsrummet får modifieras men ej ersättas, förutsatt att de inte har någon inverkan på kvantiteten luft som når förbränningsrummet. Styrenheten som reglerar insprutningen är fri. Sensorer, givare etc. som ger signaler till styrenheten skall vara original vilket funktionen också skall vara. Det är inte tillåtet att montera en kontakt eller liknande i original kabelmatta mellan styrenheten och en sensor och/eller en givare. Utgångarna från styrenheten skall bibehålla original funktion i enlighet med homologeringshandlingen. I de fall bilen har ett original monterat multiplex elsystem, är det tillåtet att ersätta detta med en homologerad kabelmatta och styrenhet. Insprutningsventiler får modifieras eller ersättas för att kunna modifiera flödestakten, dock utan att modifiera deras arbetsprincip eller deras infästningar. Insprutningsfördelarröret får ersättas med ett annat av fri design men utrustad med gängade anslutningar för montering av bränsleledningar och bränsletrycksregulator, förutsatt att monteringen av insprutningsventilerna är identisk som original. Luftfilter är obligatoriskt men av fri typ så länge den filtrerar dammpartiklar, och all luft som når motorn skall passera genom denna filtrerande enhet dock är luftkanaler uppströms från spjällhuset fria men luftintaget får endast använda sig av original öppningar i karossen, t.ex. för dimljus, kylare, etc. 2.8 Oljesystem Montering av skvalpplåtar i oljesumpen är tillåtet. Oljekylare och dess infästningar är fritt förutsatt att de är monterade utan några modifieringar på karossen och är monterade inom karossens omkrets. Oljefilter är fritt på original plats. En oljetrycksackumulator kopplad till motorns oljesystem är tillåtet. Maximal kapacitet är 3 liter. 2.9 Upphängningar Motor och växellåds upphängningar skall vara original eller homologerat. Om upphängningen är original är den fjädrande delen i upphängningen fri. En extra motor eller växellådsupphängning får monteras Avgassystem Avgasgrenrör skall vara original. Avgassystem efter grenrör är fritt dock skall ljudnivå enligt 1.4 efterföljas. Om katalysatorn är en integrerad del av avgasgrenröret, så är det möjligt att demontera den inre delen av denna katalysator eller ersätta endast original katalysator enligt denna paragraf, dock skall detta grenrör med utbytt katalysator homologeras. Alla bilar skall vara utrustade med en FIA homologerad (Technical list Nr. 8), SBF godkänd eller original homologerad katalysator vars position är fri. Alla avgaser skall alltid passera genom katalysatorn. Avgassystemets ändrör skall mynna ut vid bilens bakre del, inom bilens omkrets, och vara mindre än 10 cm från denna omkrets. Avgasrör skall vara gjorda av runda stålrör. Ljuddämpare och katalysator skall alltid utvändigt vara runda eller ovala Cylindervolym Cylindervolym för ej överskrida 1600cc Övrigt Topplockspackning: Material fritt, dock skall homologerad tjocklek bibehållas. Kompressionsförhållande, skall vara original dock maximalt 11,5:1. Bilar med högre kompression kan nationellt homologera utförande på kompressionsanpassning. Farthållare: Får demonteras. Vevhusventilation: Slutet system enligt original princip skall bibehållas. 3 Transmission 3.1 Koppling Lamell är fri förutom antal vilket skall vara original. 3.2 Växellåda Original med original utväxlingar enligt grundhomologeringshandling. Sida 5 av 14

6 3.3 Slutväxel Original enligt grundhomologering. 3.4 Differential Original, differentialbroms är förbjudet även om det är originalmonterat. Uppspänning - shimsning av differentialhus för att uppnå differentialbromsverkan är förbjudet. 3.5 Drivaxlar & drivknutar Original. 3.6 Sensorer Sensorer, el-kontakter eller elkablar på de fyra hjulen, drivaxlarna, växellådan eller differentialen är förbjudet. Sensorer till STCC:s enhets datalogger, paragraf 2.4, är tillåtna. 4 Hjulupphängning 4.1 Fjädringstyp Original fjädringstyp på original plats skall bibehållas. Spiralfjäder: är fri (diameter, längd, antal varv, ytterdiameter) liksom fjädertallrik som får vara justerbar. Antal fjädrar och fjädertallrikar är fritt förutsatt att fjädrarna är monterade i serie. Bladfjäder: är fri (längd, bredd, tjocklek, böjning). Torsion fjäder: är fri (diameter). 4.2 Stötdämpare Stötdämpare är fritt, förutsatt att deras antal, typ (teleskopisk, arm, etc.), arbetsprincip (hydraulisk, friktion, mixad, etc.) och deras infästningspunkter förblir oförändrade. Gasfyllda stötdämpare betraktas som hydrauliska stötdämpare. Stötdämparens reservoar får monteras på bilens kaross, förutsatt att detta inte resulterar i modifieringar som inte är tillåtna i detta reglemente. Om, i syfte att byta stötdämparelementet i en McPherson hjulupphängning, eller en hjulupphängning fungerande på ett identiskt sätt, det är nödvändigt att ersätta hela McPherson fjäderbenet, skall ersättningsdelen vara mekaniskt likvärdig som original delen och ha samma infästningspunkter. Toppmontering i en McPherson hjulupphängning är av fri design, dock skall ledpunkten bibehållas på original position (+/-10mm) förutom i sidled, d.v.s. att cambervinkel kan justeras vid denna punkt. Modifiering av fjäderbenstornet vid toppmonteringen får göras endast genom att öka upp originalhålet i den horisontella delen av toppmonteringen. Maximalt tre hål med en diameter på max 10,5 mm får borras i karossen där toppmonteringen monteras. Justering av stötdämpare och fjäder från förarutrymmet är förbjudet. Vilken än typ av stötdämpare som används, så är användandet av lager med linjärt stöd förbjudet. Ledpunkter får vara av ett annat material än original (dvs. hårdare gummibussningar, plast, aluminium, uniballs, etc.) Original hjulupphängningsdetaljer får inte modifieras på något sätt, förutom skapande av runda spår för montering av stopp (låsring eller liknande). Om en original McPherson detalj är bultad på hjulspindeln (upright) får hjulets cambervinkel på framvagnen justeras vid denna bultade infästningspunkt. I de fall hjulspindeln (upright) har en fräst infästning för fjäderbenet får denna infästning modifieras endast i syfte att kunna justera cambervinkeln. Vid singel-linkbakvagn får original hjulupphängningsdetaljer modifieras i syfte att kunna justera camber och toe. Tillägg av material får endast ske genom att använda material som följer formen på originaldelen och är i kontakt med densamma. Geometrin på bakvagnen är fri inom gränserna för original justerings möjligheter omtalade i detta reglemente. Förstärkning av hjulupphängningsdetaljer och hjulupphängningens infästningspunkter genom tillägg av material är tillåtet, förutsatt att materialet som används följer formen på originaldelen och är i ständig kontakt med densamma. Förstärkning av hjulupphängning får ej resultera i täta hålrum och får ej medföra att två separata detaljer förenas till en detalj. Ett band eller wire för begränsning av fjädringsvägen får monteras på varje hjulupphängning. För att möjliggöra detta får hål med en maximal diameter på 8,5 mm borras i karossen och på hjulupphängningen. Sida 6 av 14

7 I de fall det är en oljepneumatisk hjulupphängning, får sfärerna ändras vad det gäller deras dimension, form och material, men inte deras antal. En kran, ej justerbar från förarplats, får monteras på sfärerna. Förstärkningsrör får monteras på hjulupphängningens infästningspunkter på samma axel på karossen, på var sida om bilens längsgående axel, förutsatt att de är demonteringsbart och att de är bultade till karossen. Distansen mellan hjulupphängningens infästningspunkt och förstärkningsrörets monteringspunkt får aldrig vara mer än 100 mm, förutom om förstärkningsröret är ett tvärgående rör homologerat med skyddsburen, eller förutom om det är ett övre rör monterat på en McPherson hjulupphängning eller liknande. I det senare fallet, är maximal distans mellan förstärkningsrörets monteringspunkt och den övre ledpunkten 150 mm (ritning och 255.2). För fastsättning av ett tvärgående rör mellan två övre punkter i karossen, är maximalt tre (3) hål på var sida med en maximal diameter på 10,5 mm, tillåtet. Monteringsringar på de övre tvärgående rören får svetsas fast på karossen. Förutom dessa punkter, får det övre röret inte monteras på karossen eller på mekaniska delar. 4.3 Styrning Styrväxel (hus och växel), styrstag, styrstags ledpunkter och deras monteringsdetaljer skall vara original. Rattstången skall vara original. Styrservo: Servopump och ledningar får demonteras. 4.4 Krängningshämmare Original krängningshämmare får demonteras eller ersättas med krängningshämmare av fri design, men de skall bibehålla original position (framför framhjulets centerlinje, bakom bakhjulets centerlinje). Krängningshämmare skall vara tillverkade av järnhaltigt material och får inte vara justerbara från förarplatsen. De nya infästningarna till krängningshämmaren får inte ha någon annan funktion. Om bilen ej har en krängningshämmare monterad original får en krängningshämmare enligt denna punkt läggas till med fri position. 5 Hjul Däck 5.1 Dimension Maximal dimension på fälg är 7 x 16 och minimivikten är 6 kg. Dimensionerna på alla fyra fälgarna skall vara identiska, med en tolerans av +/- 1,5 mm. 5.2 Fälg Fälgen skall vara tillverkad av gjuten aluminium i ett enda stycke. Metallinsatser vid bultgenomgång för fastsättning av hjul är tillåtet. Spacers fast monterade på fälgen är tillåtet. 5.3 Luftavledare Montering av luftavledare på hjulen är förbjudet. 5.4 Placering Övre delen av det kompletta hjulet (fälgkant + fälg + däck), placerat vertikalt över hjulnavscentrum, skall täckas av karossen när det mäts vertikalt. 5.5 Karosseribredd Den maximala karosseribredden fram och bak (204 a och b) i homologeringshandlingen får ej överskridas. 5.6 Hjulbult Muttrar Hjulbultar och hjulmuttrar är fritt, förutom antal, diameter och material som skall vara original. 5.7 Lufttryck Skum eller annat system som möjliggör att bilen kan köras utan lufttryck i däcken är förbjudet. Alla tryckregleringssystem är förbjudna. Sida 7 av 14

8 5.8 Reservhjul Reservhjul får ej medföras i bilen. 5.9 Däckstyp Enhetsdäck, se Tävlingsreglemente Racing Tekniskt Reglemente februari Bromsar Bromsok, bromsskivor och bromstrummor skall vara original. 6.1 ABS System ABS-system inklusive ABS-sensorer och ABS-kontrollenhet skall demonteras. 6.2 Bromsklossar/Bromsband Bromsklossar och bromsband är fritt under förutsättning att kontaktytan på bromsarna ej ökas. 6.3 Bromsrör/Bromsslangar Bromsrör och bromsslangar får ersättas av stålomspunna ledningar av flygkvalitet som även får monteras inne i förarutrymmet. Skyddsplåtar får demonteras eller modifieras. 6.4 Huvudcylinder Huvudcylinder skall vara original. 6.5 Servosystem Om bilen är utrustad med servobromsar får servoenheten kopplas bort. En mekanisk bromskraftregulator får monteras för justering av det bakre bromssystemet. Original lastkännande ventil får modifieras eller demonteras. 6.6 Bromskylning Till varje broms, är en kylslang med en maximal innerdiameter av 75 mm tillåten. Denna diameter skall bibehållas över minst 2/3 delar av distansen mellan dess inlopp och utlopp. Endast följande monteringspunkter är tillåtna för fastsättning av slangar med kylluft till bromsarna: - Original öppningar i karossen, t.ex. för dimljus, får användas att förse bromsarna med kylluft. - Anslutningen av kylslangen till original öppning i karossen är fri förutsatt att denna öppning förblir oförändrad. - Om bilen ej har någon original öppning får två (2) cirkelrunda öppningar med en maximal diameter på 10 cm, eller en likvärdig elliptisk sektion, göras i främre stötfångaren. 6.7 Handbroms Handbroms får demonteras. 6.8 Övrigt I de fall original bil är utrustad med oventilerad främre bromsskiva och/eller bromstrummor bak är det tillåtet att göra en nationell homologering på en ventilerad främre bromsskiva och/eller skivbroms bak. 7 Kaross 7.1 Allmänt Karossen skall vara original. Skyddsplåtar under bilen är ej tillåtet förutom originaldetaljer. Skyddsplåtar av plast monterade på bilens underrede får demonteras. Innerskärmar i plast får demonteras. Ljudisolerande material och rostskyddande material får demonteras. Demontering av yttre prydnadslister, som följer bilens kontur och är smalare än 25 mm, är tillåtet. Alla utvändiga karossdelar som är öppningsbara i förhållande till karossen (dörrar, motorhuv, baklucka, tanklucka, etc.) skall vara i fullt stängd position, vid alla tillfällen bilen rullar av egen kraft. Den fullt stängda positionen på dessa delar i förhållande till karossen är samma som på originalbilen. Yttre backspeglar får bytas ut mot backspeglar av styling modell, dock skall backspegelglaset minst ha samma glasyta som original. Det är tillåtet att montera extra fästen (i tillägg till original fästen som skall bibehållas) för infästning av karosseridetaljer såsom stötfångare, sidokjolar, etc. Sida 8 av 14

9 7.1.1 Plastdetaljer I de fall en bilmodell kan verifiera att dess verkliga minimivikt klart överstiger den enligt JTCCreglementet satta minimivikten, är det möjligt att använda motorhuv och baklucka i plastmaterial. Detta kan ske först efter att ansökan inlämnats och godkänts av STCC AB. I ansökan skall följande data inlämnas: Bils verkliga nuvarande minimivikt med förare, bils reglementsenliga minimivikt, vikt på original motorhuv, vikt och bild på ny motorhuv i plastmaterial, vikt på original baklucka, vikt och bild på ny baklucka i plastmaterial. Motorhuv och baklucka i plastmaterial skall ha samma utvändiga form som original detalj. Original infästning på motorhuv och baklucka skall användas vilket innebär att gångjärn till motorhuv och baklucka skall finnas kvar och fungera. I exceptionella fall kan ovan regel gälla individuellt på bil fast dess bilmodell ej uppfyller ovanstående kriteria. Detta kan ske t.ex om en förares vikt ansenligt överstiger normal förarvikt. Lista på bilmodeller och bilar som är godkända att använda motorhuv och baklucka i plastmaterial sammanställa och presenteras av STCC AB innan årets första tävling. 7.2 Domkrafter Pneumatiska domkrafter är ej tillåtna. 7.3 Torkarblad/Torkare bakruta Vindrutans torkarblad får ersättas av andra. Samtliga delar till bakrutans torkaranordning får demonteras. 7.4 Förstärkning av kaross Förstärkning av de avfjädrade detaljerna på chassit och karossen är tillåtet, förutsatt att materialet som används följer original form och är i ständig kontakt med densamma. Ovannämnd förstärkning av de avfjädrade detaljerna tillåter, t.ex. förstärkning av karossen genom svetsning eller genom tillägg av material. Med termen "avfjädrade detaljer" menas alla detaljer som fjädras av hjulupphängningen, dvs. alla detaljer som är placerade inom hjulupphängningens rotationspunkter och axlar. Oanvända fästen avsedda för tillbehör, klädsel, baksäte och lister ( t.ex. reservhjul, värmeskydd...) placerade på chassit/karossen får demonteras. Sådana lokala modifieringar skall fotodokumenteras innan och efter demontering och denna dokumentation skall godkännas och överlämnas till, och registreras hos STCC AB. Domkraftsfästen får förstärkas, flyttas och ökas i antal, dessa modifieringar är begränsade till enbart infästningspunkter för domkraft/pallbock Tank spolarvätska Samtliga tankar, slangar och pumpar för spolarvätska får demonteras. 7.5 Rutor Original sido- och bakrutor samt backspegelglasen skall vara täckta med genomskinlig och färglös säkerhetsfilm (EJ solskyddsfilm) av plast med en maximal tjocklek av 100 mikrons i syfte att förhindra glassplitter och glasstänk vid en eventuell olycka. Sidorutor samt bakruta får ersättas med rutor tillverkade av polycarbonate vars minimum tjocklek på sidorutor är 3 mm samt för bakruta 4 mm. Dessa rutor skall alltid monteras i original lister. I de fall list ej finns får den utbytta rutan limmas, skruvas eller nitas fast till karossen. 7.6 Enhetsvinge Enhetsbakvinge skall vara monterad på anvisad plats (så lång bak som möjligt på taket eller högst upp på bakluckan). Vingen beställs från STCC AB. 7.7 Kaross invändigt Förarstol Förarstolen för flyttas bakåt, men inte bakom den vertikala linje som definieras av original baksätets främre kant och ej längre bak än huvudbågens främre kant. Gränsen utgörs av den bakersta punkten av förarens skuldror Inredning Passagerarstol, original säkerhetsbälten, tak-klädsel, mattor och baksäte (n) skall demonteras. Demontering av isolerande och ljuddämpande material är tillåtet. Extra utrustning som inte har någon inverkan på bilens uppförande, såsom detaljer som gör inredningen på bilen mer estetisk eller bekväm Sida 9 av 14

10 (belysning, värme, radio, etc.) är tillåtet, förutsatt att de inte har någon inverkan, även i andra hand, på motorns, styrningens, transmissionens, bromsarnas eller väghållningens prestanda. Varken framdörrarnas eller bakdörrarnas dörrpaneler (dörrklädsel) samt bakre sidopaneler får demonteras. Dessa får vara original eller tillverkade av metall med en tjocklek på minst 0,5 mm, av karbonfiber med en minsta tjocklek på minst 1 mm eller av annat solitt ej brännbart material med en minsta tjocklek på minst 2 mm. Dörrpaneler skall täcka dörren, dess handtag, lås, och fönsterhissmekanism helt. Det är tillåtet att ersätta elektriska fönsterhissar med manuella fönsterhissar Körkontrollreglage Alla körkontrollreglage skall vara de som levererats med bilen av fabrikanten. Dessa får anpassas i syfte att underlätta användandet eller åtkomligheten, t.ex.: montering av en förlängning av handbromsspaken eller breddning av bromspedalen Tillåtna detaljer Följande är tillåtet: - Extrainstrument såsom varvräknare etc. får installeras eller bytas ut. - Signalhorn är fritt, får demonteras. - Ratten är fri, men skall vara sluten. Rattlås systemet skall göras obrukbart. Distans mellan ratt och rattnav är tillåtet, dock skall ratt och rattnav komma från samma tillverkare. - Demonteringsbar ratt är rekommenderat. Snabbfästet till ratten skall vara gulmålad genom eloxering eller i annan hållbar gul beläggning. - Fönsterhissmekanism får demonteras Förarutrymme Alla hål mellan förarutrymmet, motorutrymmet och bagageutrymmet, skall täckas på ett sådant sätt att det förhindrar passage av vätska eller brand Instrumentbräda Instrumentbräda och mittkonsol skall vara original. Det är tillåtet att demontera delar av mittkonsollen som varken innehåller värmereglage eller instrument (se ritning FIA 255.7). Original värmesystem skall bibehållas men original luftkonditioneringssystem får demonteras. Kåpor runt rattstång skall bibehållas. Handskfackslucka får demonteras Airbag Airbag-system skall demonteras. 8 Elsystem 8.1 Batteri Montering i enlighet med SBF TR 5.21, originalplacering behöver ej bibehållas. Fabrikat och kapacitet på batteri är fritt. Det skall alltid vara möjligt att starta motorn med strömmen från det ombord monterade batteriet Antal Antal batteri skall vara samma som original standardbil Övrigt Alla andra energi återvinnings/återhämtnings system än de som motorn utrustats med är förbjudna Transponder Tidtagningstransponder skall monteras i bilens högra eller vänstra främre hjulhus på alla bilar. 8.2 Belysningssystem Original belysningssystem skall bibehållas, förutom dimljus som får demonteras, och skall alltid vara funktionsdugliga under en tävling. Original främre strålkastare och baklampor får bytas ut till strålkastare och baklampor av styling modell Strålkastare Främre strålkastare skall vara typgodkända i alla länder (ECE, DOT, etc.). Sida 10 av 14

11 Strålkastarglas får ersättas med linser tillverkade av genomskinlig plast med minimum tjocklek av 3mm och med samma form och utförande som original. Strålkastarglas (tillverkade av glas) skall vara täckta med säkerhetsfilm av plast Övrig belysning Belysning i motorrum, förarutrymme och bagageutrymme får demonteras. 8.3 Säkringar Antal säkringar får utökas i det elektriska systemet. 8.4 El-kablage Oanvända delar av el-kablage får demonteras vid kontaktstycken. Det är ej tillåtet att demontera elkablage genom att klippa av kablar. 9 Bränslesystem 9.1 Bränsletank Bränsletank skall vara original eller säkerhetstank homologerad av FIA (min. FT3/FT tank) enligt gällande regler Art Säkerhetstanken skall vara placerad minst 30 cm från karossens yttersida i sidled och längdled, samt att den ej får vara placerad i förarutrymmet. Under alla omständigheter skall säkerhetstanken och påfyllningsröret vara isolerade med en brandvägg eller monterade i en låda. Dessa skall vara av brandsäkert och flamsäkert material. De skall också vara utformade så att inget bränsle kan läcka in i förarutrymmet. Är bilen av typ combikupé skall förarutrymmet avskiljas från tankutrymmet med en flamsäker skyddsvägg alternativt kan tanken placeras i en dubbelväggig låda. Påfyllningshålet får ej placeras i rutorna. 9.2 Bränslepump tank I de fall originaltanken är utrustad med invändig bränslepump och filter är det möjligt vid användande av en säkerhetstank att placera en likvärdig bränslepump och filter utanför säkerhetstanken. 9.3 Tankventilation En backventil skall vara monterad på bränsletankens ventilation. 9.4 Bränsleledningar Bränsleledningar skall bytas till flygkvalitet vid användande av säkerhetstank, vid användande av originaltank är detta rekommenderat. 9.5 Automatisk bränsleavstängning Bilens samtliga bränslepumpar får endast arbeta när motorn är igång, förutom då motorn skall startas. 9.6 Catch tank En extra bränsletank (catch tank) med en extra bränslepump där catch tanken har en maximal kapacitet på en (1) liter är tillåtet. Den skall vara placerad på samma plats som bränsletanken. 9.7 Snabbkoppling bränsle Alla bilar skall vara utrustade med en självtätande snabbkoppling som kan användas av Teknisk kontrollant för att ta bränsle från bilens bränsletank. Denna snabbkoppling skall vara FIA-godkänd (se FIA Technical list Nr. 5) och monterad på lättillgängligt ställe mellan spridarröret och bränsleslangen/röret i motorrummet. 10 Markfrigång Ingen del av bilen eller dess avfjädrade delar får vara mindre än 80 mm från marken. Detta test skall göras på en plan yta med föraren i bilen. Detta mått kan kontrolleras när som helst under en tävlingshelg. System för att förändra markfrigången då bilen är under rörelse är förbjudet. 11 Säkerhetsbestämmelser Säkerhetsföreskrifter för Grupp N bilar, som specificeras i Artikel 253 av Appendix J, är tillämpliga. Sida 11 av 14

12 11.1 Extra låsanordning Två extra låsanordningar skall vara monterade på vardera motorhuv och bagagelucka. Original låsmekanism skall demonteras Förarstol Original förarstol skall ersättas med en FIA-homologerad tävlingsstol (8855/1999) som har fem (5) öppningar för säkerhetsbältet och med förlängning (öron), vadderat med energiupptagande och brandsäkert material, runt förarens huvud. Användande av karbon eller aramid är tillåtet. Stolen skall vara monterad med minst fyra (4) M8 bultar av minst 10.9 kvalitet. Stolsinfästningar skall vara original eller homologerade tillsammans med skyddsburen eller i enlighet med ritning nr Rörmaterial som används skall vara stål, med minimum diameter 38 mm och med en tjocklek av 2,5 mm eller med minimum diameter 40 mm och med en tjocklek av 2 mm, men utan modifieringar på den homologerade karossen. För nybyggda bilar från 1/ gäller att stolsinfästningar skall vara original eller homologerade tillsammans med skyddsburen eller i enlighet med FIA Artikel inklusive ritning nr B. Original stolsinfästningar får demonteras. Användande av stolsunderrede homologerade tillsammans med tävlingsstolen rekommenderas starkt. Även stolsinfästningar på passagerarsidan skall följa denna paragraf Säkerhetsbälte Säkerhetsbälte 3" (76 mm) brett med vridlås och som har minst fem (5) infästningspunkter, homologerade i enlighet med FIA standard 8853, är obligatoriskt Skyddsbur Skyddsbur skall vara homologerad eller certifierad av FIA eller SBF. Alla skyddsburens rör som befinner sig inom en radie av 50 cm från föraren huvud, detta mått tagit med föraren sittande i förarstolen och med säkerhetsbältet fastspänt, skall kläs med flamsäker FIA homologerad stoppning som skydd Brandsläckare Brandsläckare i enlighet med SBF TR 5.7 rekommenderas Fönsternät Ett fönsternät enligt SBF s regler TR 5.20 monterat på förarsidan är obligatoriskt Dörrar, sidokrockskydd Demontering av ljudisoleringsmaterial i dörrar är tillåtet, dock får ej utseendet förändras. På förarsidan skall insidan av dörrarna fyllas med energiabsorberande material. Eventuella original sidokrockskydd på förarsidan får absolut ej demonteras, däremot får de demonteras på passagerarsidan Bogserögla Alla bilar skall alltid vara utrustade med en främre och bakre bogserögla. Bogseröglan skall ha en minsta håldiameter på 60 mm och vara placerad minst 50 mm framför närliggande karossdel. 100 mm över och under denna ögla måste det vara fritt, för att möjliggöra för banfunktionärer att kunna fästa band eller bygel. Bogseröglans konstruktion och position skall vara sådan att den kan användas om bilen stannat i en sandfålla eller liknande. Bogseröglan skall vara flexibel eller deformerbar för att kunna fällas in i karossen så att den ej sticker ut utanför bilens omkrets. Stålwire med minst 8 mm diameter rekommenderas. Bogseröglan skall vara utmärkt med en pil och målad gul, röd eller orange i kontrast med bilens färg. Håltagning i stötfångare, begränsat till vad som är absolut nödvändigt, är tillåtet för genomgång av bogserögla Huvudströmbrytare En huvudströmbrytaren enligt SBF s regler TR 5.13 är obligatoriskt. Sida 12 av 14

13 12 Homologering 12.1 Kostnad homologering bil Kostnad för nationell JTCC homologering av bil/bilmodell SEK exkl. moms. Homologerings handlingar skall insändas till STCC Teknisk chef. Skall besiktning för homologering genomföras på annan ort än Halmstad debiteras kostnad för resa och restid. Ansökan för homologering skall insändas till STCC Teknisk chef. Homologeringsansökan skall vara STCC Teknisk chef tillhanda minst 8 veckor innan första tävling man önskar använda homologeringen Kostnad tilläggshomologering. Kostnaden för nationell JTCC tilläggshomologering är SEK exkl. moms. Skall besiktning för homologering genomföras på annan ort än Halmstad debiteras kostnad för resa och restid. Ansökan för tilläggshomologering skall insändas till STCC Teknisk chef. Homologeringsansökan skall vara STCC Teknisk chef tillhanda minst 4 veckor innan första tävling man önskar använda tilläggshomologeringen. 13 Utskott för tolkningar Utskott för tolkningar och eventuella ändringar av JTCC Tekniskt reglemente samt beslut om justering av minimivikter enligt 1.3, består av: Styrelseordförande STCC AB, SBF s representant Eric Emanuelsson, SBF Racingutskottets ordförande samt STCC Teknisk chef Rubriker Rubriker i detta dokument är endast till för att underlätta hänvisning och utgör ingen del av detta Tekniska Reglemente. 14 Kontakt/förfrågningar Frågor rörande detta reglemente kontakta johnny.haraldsson@stcc.se Telefon Sida 13 av 14

14 15 Bilaga 1, Godkända bilar i JTCC Fabrikat Modell Motor volym Tekniskt Reglemente februari 2011 Effekt KW Effekt KW x 5,55 Vrid moment NM Axel avstånd Bredd fram Axelavstånd + bredd fram x 0,065 Tilläggs vikt Alfa 147 TS 1, , , Audi A3 1, , , Audi A3 1,6 FSI , , Chevrolet Lacetti 1,6 SX , , Citroën C2 1,6i VTS , , Fiat Stilo 1,6 16V , , Ford Fiesta 1,6I 16V , , Honda Civic 1,6i LS , , Hyundai I , , Mazda 2 1, , , MG ZR 1,6 Ex , , Mini Cooper , , Mitsubishi Colt 1, , , Opel Astra 1,6i 16V , , Peugeot 206 XSi 1, , , Renault Clio 1,6 16V , , Renault Megane 1,6 16V , , Seat Leon 1, , , Skoda Fabia 1,4 16V , , Suzuki Ignis 1,5 SPORT , , Suzuki Ignis 1,6 SPORT , , Suzuki Swift Sport 1, , , Toyota Auris 1, , , Totota Yaris 1,5 T Sport , , VW Golf 1,6 16V FSI , , Total vikt Sida 14 av 14